一種火災安全防范用客船船體脫離機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種船體火災安全防范的設計結構，具體來說，是一種火災安全防范用客船船體脫離機構，屬于船舶防火設計技術領域。
【背景技術】
[0002]目前對于船舶的防火設計大都是基于火災或浸水區(qū)域封閉可控的條件下來進行設計的。這種設計方式已經成為了船舶防火設計的慣性思維。
[0003]而客船是一種對安全性要求非常高的船型，船上人員眾多，實際上，人員和火災區(qū)域(或浸水區(qū)域)仍在一條船上，難免不發(fā)生火災蔓延至整船的危險。這對于客船人員的安全性，以及是否能滿足頂O所規(guī)定的“在8級風浪及相應海況下以不低于6節(jié)航速返回港口”具有不利的影響。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型需要解決的技術問題是:現(xiàn)有的船舶防火設計都是基于火災或浸水區(qū)域封閉可控的條件下來進行設計的，而且已經成為設計上的慣性思維;但客船人員眾多，這種設計下人員和火災區(qū)域(或浸水區(qū)域)仍在一條船上，難免不發(fā)生火災蔓延至整船的危險，而且較難滿足MO所規(guī)定的“在8級風浪及相應海況下以不低于6節(jié)航速返回港口”的要求。
[0005]本實用新型采取以下技術方案:
[0006]—種火災安全防范用客船船體脫離機構，包括相互配合對接的前體機構、后體機構;所述前體機構包括第一鑄鋼件I，所述第一鑄鋼件I上沿船體線型和甲板線均勻設有多個凹陷區(qū)2，凹陷區(qū)2底端與水平的實心柱體3固定連接，實心柱體3徑向上設有至少一個槽口(3a);所述后體機構包括第二鑄鋼件1'，所述第二鑄鋼件V上設有能插入凹陷區(qū)2的突出區(qū)5，突出區(qū)5具有中空腔體，中空腔體內周向設有抓鉤6，抓鉤6上設有液壓驅動的伸縮槽鍵6a，所述伸縮槽鍵6a與所述槽口(3a)相對應;頂推柱體7位于第二鑄鋼體V內，并與實心柱體3同軸，所述頂推柱體7由液壓驅動推動實心柱體3，使前體機構與后體機構分離；同時第一、二鑄鋼體1、I7內的防水分隔自動關閉，保證脫離后船體的水密性;所述前體機構、后體機構設有各自獨立的船體動力機構與操控機構。
[0007]進一步的，所述第一鑄鋼件I與于第二鑄鋼體V上設有對應的人員出入口4。
[0008]更進一步的，各層甲板上至少設有一個人員出入口4。
[0009]進一步的，頂推柱體7由液壓驅動同時將前體機構中的實心柱體3向外推出，頂推柱體7的推力足以使需分離的船體獲得足夠的速度，使其能迅速脫離危險船體。
[0010]進一步的，所述實心柱體3為圓柱形，所述突出區(qū)5也呈圓柱形。
[0011 ]本實用新型的有益效果在于:
[0012]I)發(fā)生火災時，將船體的前后部分徹底分離，從根本上提高了防火安全等級。
[0013]2)改變了現(xiàn)有技術基于火災或浸水區(qū)域封閉可控的條件下來進行設計的慣性思維定勢。
[0014]3)對于人員眾多的客船尤其具有重要意義。
[0015]4)船體迅速一分為二，相當于大幅減小船體的自重以及和負載，以便滿足頂O所規(guī)定的“在8級風浪及相應海況下以不低于6節(jié)航速返回港口”的要求，進一步提升安全性能。
[0016]5)前體結構、后體結構連接、脫離方式設計巧妙，安全可靠。
[0017]6)前、后體結構的連接部位沿船體線型和甲板線均勻設置，可靠性更好。
【附圖說明】
[0018]圖1是前體機構的橫剖面示意圖。
[0019]圖2是后體機構的橫剖面示意圖。
[0020]圖3是前、后體機構分離前的剖面示意圖。
[0021 ]圖4是前、后體機構分離后的剖面示意圖。
[0022]圖5是前、后體機構單個連接部位分離前的示意圖。
[0023]圖6是前、后體機構單個連接部位分離后的示意圖。
[0024]圖中，1.第一鑄鋼件，I'.第二鑄鋼件，2.凹陷區(qū)，3.實心柱體，4.人員出入口，5.突出區(qū)，6.抓鉤，7.頂推柱體。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。
[0026]參見圖1-圖6，一種火災安全防范用客船船體脫離機構，包括相互配合對接的前體機構、后體機構;所述前體機構包括第一鑄鋼件1，所述第一鑄鋼件I上沿船體線型和甲板線均勻設有多個凹陷區(qū)2，凹陷區(qū)2底端與水平的實心柱體3固定連接，實心柱體3徑向上設有至少一個槽口(3a);所述后體機構包括第二鑄鋼件V，所述第二鑄鋼件V上設有能插入凹陷區(qū)2的突出區(qū)5，突出區(qū)5具有中空腔體，中空腔體內周向設有抓鉤6，抓鉤6上設有液壓驅動的伸縮槽鍵6a，所述伸縮槽鍵6a與所述槽口(3a)相對應;頂推柱體7位于第二鑄鋼體V內，并與實心柱體3同軸，所述頂推柱體7由液壓驅動推動實心柱體3，使前體機構與后體機構分離;所述前體機構、后體機構設有各自獨立的船體動力機構與操控機構。
[0027]參見圖1、2，所述第一鑄鋼件I與于第二鑄鋼體V上設有對應的人員出入口4。
[0028]各層甲板上至少設有一個人員出入口4。
[0029]參見圖3-圖6，頂推柱體7由液壓驅動同時將前體機構中的實心柱體3向外推出，頂推柱體7的推力足以使需分離的船體獲得足夠的速度，使其能迅速脫離危險船體。
[0030]所述實心柱體3為圓柱形，所述突出區(qū)5也呈圓柱形。
[0031]發(fā)生火災或浸水需要前后脫離時，抓鉤6的槽鍵6a由計算機控制退入抓鉤5體內。頂推柱體7由液壓驅動同時將前體機構中的實心柱體3向外推出，并使需分離的船體獲得一定的速度，使其能迅速脫離危險船體。同時第一、二鑄鋼體1、V內的防水分隔自動關閉，保證脫離后船體的水密性。
[0032]使用本實用新型的火災安全防范用客船船體脫離機構，當發(fā)生火災時，將船體的前后部分徹底分離，從根本上提高了防火安全等級；改變了現(xiàn)有技術基于火災或浸水區(qū)域封閉可控的條件下來進行設計的慣性思維定勢;對于人員眾多的客船尤其具有重要意義；船體迅速一分為二，相當于大幅減小船體的自重以及和負載，以便滿足IMO所規(guī)定的“在8級風浪及相應海況下以不低于6節(jié)航速返回港口”的要求，進一步提升安全性能;前體結構、后體結構連接、脫離方式設計巧妙，安全可靠;前、后體結構的連接部位沿船體線型和甲板線均勻設置，可靠性更好。
[0033]為了降低這種可能性，將火災區(qū)域和安全區(qū)域分離無疑是更好的方案，本實用新型所涉及的脫離機構使這種方案成為可能。
【主權項】
1.一種火災安全防范用客船船體脫離機構，其特征在于: 包括相互配合對接的前體機構、后體機構； 所述前體機構包括第一鑄鋼件(I)，所述第一鑄鋼件(I)上沿船體線型和甲板線均勻設有多個凹陷區(qū)(2)，凹陷區(qū)(2)底端與水平的實心柱體(3)固定連接，實心柱體(3)徑向上設有至少一個槽口(3a); 所述后體機構包括第二鑄鋼件(10，所述第二鑄鋼件(lO上設有能插入凹陷區(qū)(2)的突出區(qū)(5)，突出區(qū)(5)具有中空腔體，中空腔體內周向設有抓鉤(6)，抓鉤(6)上設有液壓驅動的伸縮槽鍵(6a)，所述伸縮槽鍵(6a)與所述槽口(3a)相對應;頂推柱體(7)位于第二鑄鋼體(lO內，并與實心柱體(3)同軸，所述頂推柱體(7)由液壓驅動推動實心柱體(3)，使前體機構與后體機構分離；同時第一、二鑄鋼體1、V內的防水分隔自動關閉，保證脫離后船體的水密性； 所述前體機構、后體機構設有各自獨立的船體動力機構與操控機構。2.如權利要求1所述的火災安全防范用客船船體脫離機構，其特征在于:所述第一鑄鋼件(I)與于第二鑄鋼體(lO上設有對應的人員出入口(4)。3.如權利要求2所述的火災安全防范用客船船體脫離機構，其特征在于:各層甲板上至少設有一個人員出入口(4)。4.如權利要求1所述的火災安全防范用客船船體脫離機構，其特征在于:頂推柱體(7)由液壓驅動同時將前體機構中的實心柱體(3)向外推出，頂推柱體(7)的推力足以使需分離的船體獲得足夠的速度，使其能迅速脫離危險船體。5.如權利要求1所述的火災安全防范用客船船體脫離機構，其特征在于:所述實心柱體(3)為圓柱形，所述突出區(qū)(5)也呈圓柱形。
【專利摘要】本實用新型涉及一種火災安全防范用客船船體脫離機構，包括相互配合對接的前體機構、后體機構；前體機構包括第一鑄鋼件，第一鑄鋼件上沿船體線型和甲板線均勻設有多個凹陷區(qū)，凹陷區(qū)底端與實心柱體固定連接，實心柱體徑向上設有至少一個槽口；后體機構包括第二鑄鋼件，第二鑄鋼件上設有能插入凹陷區(qū)的突出區(qū)，突出區(qū)具有中空腔體，中空腔體內周向設有抓鉤，抓鉤上設有液壓驅動的伸縮槽鍵，伸縮槽鍵與槽口相對應；頂推柱體位于第二鑄鋼體內，并與實心柱體同軸，頂推柱體由液壓驅動推動實心柱體，使前體機構與后體機構分離；第一、二鑄鋼體內的防水分隔自動關閉，保證脫離后船體的水密性；前體機構、后體機構設有各自獨立的船體動力機構與操控機構。
【IPC分類】B63B3/08
【公開號】CN205327329
【申請?zhí)枴緾N201521127503
【發(fā)明人】沈童偉, 劉洋浩, 程宣愷, 張健, 張桂湘
【申請人】上海船舶研究設計院
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月29日