雙體船的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙體船，包括艙室以及兩個單船體，所述艙室具有頭端、尾端、左端、右端、下表面以及上表面，兩個所述單船體設置在艙室的下表面并分別靠近艙室的左右兩端，所述艙室沿著航行方向的截面呈翼形，所述艙室的頭端大于尾端。上述雙體船通過將艙室設計為截面呈現(xiàn)翼形的剖面形狀，可在航行過程中提升動升力，減少船體的阻力，增加航速。
【專利說明】
雙體船
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及水面航行器領域，特別是涉及一種雙體船。
【背景技術】
[0002]由兩個單船體橫向固聯(lián)在一起而構成的船稱為雙體船，它的優(yōu)點在于:雙體船由于把單一船體分成兩個船體，使每個船體更瘦長，從而減小了興波阻力，使其具有較高的航速，其航速已普遍達到35-40節(jié)；由于雙體船的寬度比單體船大得多，其穩(wěn)定性明顯優(yōu)于單體船，具有承受較大風浪的能力；雙體船不僅具有良好的操縱性，而且還具有阻力峰不明顯、裝載量大等特點?；谶@些優(yōu)點，雙體船逐漸被廣泛應用于軍用和民用船舶。
[0003]為滿足更多的使用要求，雙體船大都在逐步向高速化發(fā)展，并為改善快速性和耐波性嘗試向復合船型發(fā)展。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型旨在提供一種能夠提高航速和耐波性的雙體船。
[0005]—種雙體船，包括艙室以及兩個單船體，所述艙室具有頭端、尾端、左端、右端、下表面以及上表面，兩個所述單船體設置在艙室的下表面并分別靠近艙室的左右兩端，所述艙室沿著航行方向的截面呈翼形，所述艙室的頭端大于尾端。
[0006]上述雙體船通過將艙室設計為截面呈現(xiàn)翼形的剖面形狀，可在航行過程中提升動升力，減少船體的阻力，增加航速。
[0007]在其中一個實施例中，所述艙室的尾端設置襟翼，所述單船體內設置發(fā)動機，所述發(fā)動機的排氣管的排氣方向朝向所述襟翼的下表面。襟翼迫使發(fā)動機噴出的尾氣改向，尾氣的反作用力亦增加了雙體船的動升力。
[0008]在其中一個實施例中，兩個所述單船體內均設置發(fā)動機。
[0009]在其中一個實施例中，所述襟翼轉動設置在所述艙室的尾端。
[0010]在其中一個實施例中，所述艙室的上表面整體向下傾斜，所述艙室的下表面整體向上傾斜。
[0011]在其中一個實施例中，所述艙室沿著航行方向的截面呈翼形的形狀為雙凸翼形、平凸翼形、凹凸翼形或S形翼形。
[0012]在其中一個實施例中，所述艙室的上表面靠近左右兩端的邊緣向上延伸形成翼梢小翼。
[0013]在其中一個實施例中，所述艙室的上表面靠近頭端處設有艙門。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型一實施例提供的雙體船的立體結構示意圖。
[0015]圖2為圖1所示雙體船的側視示意圖。
[0016]圖3為圖1所示雙體船的另一角度的立體結構示意圖。
[0017]圖4為不同實施例提供的雙體船的艙室的截面形狀示意圖。
【具體實施方式】
[0018]如圖1和圖2中所示，本實用新型一實施例提供的一種雙體船，包括艙室10以及兩個單船體20、30。
[0019]所述艙室10具有頭端11、尾端12、左端13、右端14、下表面15以及上表面16。所述艙室10的頭端11、尾端12、左端13、右端14、下表面15以及上表面16圍設形成一駕駛空間，可以理解該空間還可作為儲物空間等其他用途。
[0020]所述艙室10的上表面16靠近頭端11處設有艙門101。艙門101可設置為透明，以便于在駕駛空間內可觀察到艙室10外的環(huán)境。艙門101可以采用轉動連接的方式設置在頭端11和上表面16的結合處，也可以采用推拉的方式設置。艙門101與上表面16、頭端11之間的縫隙處采用密封措施防止航行時水從縫隙中流入艙室10內。
[0021]在一些實施例中，艙室10的頭端11整體上也可設置為透明。艙室10內，靠近頭端11和艙門101處設置有駕駛位102和操作臺103，駕駛位102供人員乘坐，操作臺103可用于操縱該雙體船。
[0022]兩個所述單船體20、30設置在艙室10的下表面15并分別靠近艙室10的左端13和右端14。單船體20、30內設空腔，當該雙體船置于水中時，可用于產生浮力。一般的，該雙體船靜止停留在水中時的吃水線在單船體20、30上，而使得艙室10的下表面15位于水面之上。因而在航行過程中，所述艙室10的下表面15和水面之間存在間隙，可供氣流通過。
[0023]所述艙室10沿著航行方向的截面呈翼形，所述艙室10的頭端11大于尾端12。如圖2中所示，艙室10的頭端11圓鈍，尾端12尖銳，所述艙室10的上下表面16、15均呈弧形，上表面16凸起較多，而下表面15相對較平。當該雙體船在水面中航行時，氣流迎面流過艙室10的上下表面16、15，被分成上下兩股，通過艙室10后，在尾端12又重合成一股。由于艙室10的上表面16凸起，使流經上表面16的氣流的通道變窄。根據氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理，上表面16的壓強比下表面15的壓強小，因而使得上表面16所受大氣壓力較小，下表面15所受大氣壓力較大，上表面16成為吸力面，下表面15成為壓力面，上下表面16、15之間存在的壓力差使雙體船在航行過程中產生動升力，可減少船體在水中航行的阻力，增加航速。
[0024]進一步地，所述艙室10的尾端12設置襟翼40。同時參考圖3，襟翼40設置在尾端12并位于下表面15的兩個單船體20、30之間。單船體20內設置發(fā)動機(圖未示)，所述發(fā)動機的排氣管21的排氣方向朝向所述襟翼40的下表面。當發(fā)動機噴出氣流時，襟翼40迫使發(fā)動機噴出的氣流改向在，而此氣流的反作用力亦可增加雙體船的動升力，進而減少阻力，增加航速。
[0025]雙體船的單船體20、30以及艙室10等均采用高性能復合材料制成，而發(fā)動機的排氣管21所排放的尾氣具有高溫的特點，因而所述襟翼40需要采用耐高溫的復合材料。
[0026]在一些實施例中，兩個所述單船體20、30內均設置發(fā)動機。發(fā)動機的排氣管21均朝向襟翼40的下表面。進一步地，所述襟翼40轉動設置在所述艙室10的尾端12。通過轉動設置襟翼40，可調節(jié)襟翼40相對水面的夾角，因而調整發(fā)動機噴出的氣流施加給襟翼40的反作用力，以協(xié)調雙體船的動升力以及雙體船在水面上的平衡性。
[0027 ]如圖2所示，所述艙室1的上表面16整體向下傾斜，所述艙室1的下表面15整體向上傾斜。上表面16和下表面15均呈弧形。艙室10的截面呈雙凸翼形?？梢岳斫?，在其他實施例中，艙室10的截面還可以呈現(xiàn)為其他形狀的翼形，例如圖4a中所示的平凸翼形、圖4b中所示的凹凸翼形，或圖4c中所示的S形翼形等。
[0028]參考圖3，在一些實施例中，所述艙室10的上表面16靠近左端13和右端14的邊緣向上延伸形成翼梢小翼50。翼梢小翼50可以是垂直于上表面16的一長條狀的凸緣。在雙體船航行過程中，由于位于艙室10下表面15的部分高壓氣流會由左右兩端繞過并到達上表面16，造成旋渦氣流。旋渦氣流會對航行形成阻力。而在上表面16的邊緣形成翼梢小翼50，在翼梢小翼50周圍產生交叉氣流，此氣流通常與流過上表面16的氣流垂直，因而可削弱旋渦氣流，以降低阻力。此外，由交叉氣流產生的側向力含有向前的分量因而同時產生相應的推力。
[0029]以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。
[0030]以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【主權項】
1.一種雙體船，包括艙室以及兩個單船體，所述艙室具有頭端、尾端、左端、右端、下表面以及上表面，兩個所述單船體設置在艙室的下表面并分別靠近艙室的左右兩端，其特征在于，所述艙室沿著航行方向的截面呈翼形，所述艙室的頭端大于尾端。2.根據權利要求1所述的雙體船，其特征在于，所述艙室的尾端設置襟翼，所述單船體內設置發(fā)動機，所述發(fā)動機的排氣管的排氣方向朝向所述襟翼的下表面。3.根據權利要求2所述的雙體船，其特征在于，兩個所述單船體內均設置發(fā)動機。4.根據權利要求2所述的雙體船，其特征在于，所述襟翼轉動設置在所述艙室的尾端。5.根據權利要求1所述的雙體船，其特征在于，所述艙室的上表面整體向下傾斜，所述艙室的下表面整體向上傾斜。6.根據權利要求1所述的雙體船，其特征在于，所述艙室沿著航行方向的截面呈翼形的形狀為雙凸翼形、平凸翼形、凹凸翼形或S形翼形。7.根據權利要求1所述的雙體船，其特征在于，所述艙室的上表面靠近左右兩端的邊緣向上延伸形成翼梢小翼。8.根據權利要求1所述的雙體船，其特征在于，所述艙室的上表面靠近頭端處設有艙門。
【文檔編號】B63B1/12GK205417988SQ201620107999
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年2月2日
【發(fā)明人】施宇翔, 施軍, 張娜, 黃卓, 江天
【申請人】深圳市海斯比船艇科技股份有限公司