一種氣動防橫傾系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，目的在于提供一種氣動防橫傾系統(tǒng)，所述氣動防橫傾系統(tǒng)，包括第一平衡艙、第二平衡艙、貫穿管、空壓機、壓縮空氣管、第一直通管、第二直通管和透氣管，所述第一平衡艙和第二平衡艙對稱設(shè)置在船體兩側(cè)，所述貫穿管兩端分別與第一平衡艙和第二平衡艙連接，所述空壓機通過壓縮空氣管分別與第一平衡艙和第二平衡艙連接。本實用新型的有益效果在于：系統(tǒng)可通過空壓機分別控制兩個平衡艙內(nèi)的氣壓，由于兩個平衡艙之間通過貫通管相互連通，氣壓變化會使兩個平衡艙之間的水量也產(chǎn)生變化，進而補償船體橫傾，使船體恢復平衡狀態(tài)。
【專利說明】
_種氣動防橫傾系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及船舶制造領(lǐng)域，特別涉及一種氣動防橫傾系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]普通船型中所有的船型都設(shè)有防橫傾系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)中包含左右兩個平衡艙，兩個平衡艙之間通過貫穿管相互連通，可通過被動調(diào)整或主動補償?shù)姆绞綔p輕船體橫傾，但在雙體半潛式結(jié)構(gòu)的船型上，由于結(jié)構(gòu)影響，貫穿管中部位置較高，一般會高于平衡艙水位線，貫穿管頂部必定充滿空氣。當系統(tǒng)運行，左右兩個平衡艙的水互相調(diào)撥時，貫穿管里的空氣將會影響系統(tǒng)的反應(yīng)速度及橫傾補償率，使船舶無法迅速恢復平衡狀態(tài)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、反應(yīng)迅速的氣動防橫傾系統(tǒng)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種氣動防橫傾系統(tǒng)，包括第一平衡艙、第二平衡艙、貫穿管、空壓機、壓縮空氣管、第一直通管、第二直通管和透氣管，所述第一平衡艙和第二平衡艙對稱設(shè)置在船體兩偵U，所述貫穿管兩端分別與第一平衡艙和第二平衡艙連接，所述空壓機通過壓縮空氣管分別與第一平衡艙和第二平衡艙連接，所述第一直通管一端伸入第一平衡艙底部，所述第一直通管另一端伸出所述第一平衡艙并設(shè)置在第一平衡艙上方，所述第二直通管一端伸入第二平衡艙底部，所述第二直通管另一端伸出所述第二平衡艙并設(shè)置在第二平衡艙上方，所述透氣管一端連接于貫穿管中部，所述透氣管另一端設(shè)置在貫穿管上方。
[0006]進一步的，所述透氣管數(shù)量為兩個，所述兩個透氣管的一端連接于貫穿管中部，所述兩個透氣管的另一端分別與第一直通管和第二直通管連接。
[0007]進一步的，所述空壓機的數(shù)量為兩個，所述兩個空壓機通過壓縮空氣管分別與第一平衡艙和第二平衡艙連接。
[0008]進一步的，所述貫穿管向上拱起形成拱橋形。
[0009]進一步的，所述第一直通管和第二直通管的頂部設(shè)有防水裝置。
[0010]本實用新型的有益效果在于:系統(tǒng)可通過空壓機分別控制兩個平衡艙內(nèi)的氣壓，由于兩個平衡艙之間通過貫通管相互連通，氣壓變化會使兩個平衡艙之間的水量也產(chǎn)生變化，進而補償船體橫傾，使船體恢復平衡狀態(tài)，貫通管中部設(shè)置有與外部空氣連通的透氣管，透氣管的出口位置高于貫通管，可防止漏水，當調(diào)節(jié)兩個平衡艙之間的水量時，貫通管內(nèi)剩余的空氣可從透氣管直接排出，加快系統(tǒng)的反應(yīng)速度及橫傾補償率，使船舶迅速恢復平衡狀態(tài)。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本實用新型實施例氣動防橫傾系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]標號說明:
[0013]1、第一平衡艙；2、第二平衡艙;3、貫穿管;4、空壓機;5、壓縮空氣管；6、第一直通管;7、第二直通管;8、透氣管。
【具體實施方式】
[0014]為詳細說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0015]本實用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于:貫通管中部設(shè)置有與外部空氣連通的透氣管，可排出貫通管內(nèi)的剩余空氣，加快系統(tǒng)的反應(yīng)速度及橫傾補償率。
[0016]請參閱圖1所示，本實施例的氣動防橫傾系統(tǒng)，包括第一平衡艙1、第二平衡艙2、貫穿管3、空壓機4、壓縮空氣管5、第一直通管6、第二直通管7和透氣管8，所述第一平衡艙I和第二平衡艙2對稱設(shè)置在船體兩側(cè)，所述貫穿管3兩端分別與第一平衡艙I和第二平衡艙2連接，所述空壓機4通過壓縮空氣管5分別與第一平衡艙I和第二平衡艙2連接，所述第一直通管6—端伸入第一平衡艙I底部，所述第一直通管6另一端伸出所述第一平衡艙I并設(shè)置在第一平衡艙I上方，所述第二直通管7—端伸入第二平衡艙2底部，所述第二直通管7另一端伸出所述第二平衡艙2并設(shè)置在第二平衡艙2上方，所述透氣管8—端連接于貫穿管3中部，所述透氣管8另一端設(shè)置在貫穿管3上方。
[0017]本實用新型的工作過程為:當船舶向左橫傾時，驅(qū)動空壓機4向左側(cè)的平衡艙輸送壓縮空氣，左側(cè)平衡艙內(nèi)壓力升高，液體在壓力作用下通過貫穿管3向右側(cè)平衡艙流動，貫穿管3內(nèi)多余的空氣從透氣管8排出，使船舶左側(cè)重量減少，右側(cè)重量增大，產(chǎn)生向右的扭矩補償船舶向左的橫傾，反之，當船舶向右橫傾時，驅(qū)動空壓機4向右側(cè)的平衡艙輸送壓縮空氣，右側(cè)平衡艙內(nèi)壓力升高，液體在壓力作用下通過貫穿管3向左側(cè)平衡艙流動，貫穿管3內(nèi)多余的空氣從透氣管8排出，使船舶右側(cè)重量減少，左側(cè)重量增大，產(chǎn)生向左的扭矩補償船舶向右的橫傾。
[0018]從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于:系統(tǒng)可通過空壓機4分別控制兩個平衡艙內(nèi)的氣壓，由于兩個平衡艙之間通過貫通管相互連通，氣壓變化會使兩個平衡艙之間的水量也產(chǎn)生變化，進而補償船體橫傾，使船體恢復平衡狀態(tài)，貫通管中部設(shè)置有與外部空氣連通的透氣管8，透氣管8的出口位置高于貫通管，可防止漏水，當調(diào)節(jié)兩個平衡艙之間的水量時，貫通管內(nèi)剩余的空氣可從透氣管8直接排出，加快系統(tǒng)的反應(yīng)速度及橫傾補償率，使船舶迅速恢復平衡狀態(tài)。
[0019]進一步的，所述透氣管8數(shù)量為兩個，所述兩個透氣管8的一端連接于貫穿管3中部，所述兩個透氣管8的另一端分別與第一直通管6和第二直通管7連接。
[0020]由上述描述可知，將透氣管8直接與直通管連接，簡化管路排布，同時透氣管8與貫穿管3的連接點可設(shè)置在貫穿管3中部水平段的兩端，更加有利于空氣排出。
[0021]進一步的，所述空壓機4的數(shù)量為兩個，所述兩個空壓機4通過壓縮空氣管5分別與第一平衡艙I和第二平衡艙2連接。
[0022]由上述描述可知，通過相互獨立的兩個空壓機4分別控制第一平衡艙I和第二平衡艙2的壓強，便于控制，減少故障率。
[0023]進一步的，所述貫穿管3向上拱起形成拱橋形。
[0024]由上述描述可知，貫穿管3向上拱起形成拱橋形，可有效規(guī)避船體中部的空缺結(jié)構(gòu)，使貫穿管3的布置更加合理。
[0025]進一步的，所述第一直通管6和第二直通管7的頂部設(shè)有防水裝置。
[0026]由上述描述可知，第一直通管6和第二直通管7的頂部設(shè)有防水裝置，可防止雨水進入第一平衡艙I和第二平衡艙2中，增加第一平衡艙I和第二平衡艙2的水量。
[0027]請參照圖1所示，本實用新型的實施例一為:
[0028]—種氣動防橫傾系統(tǒng)，包括第一平衡艙1、第二平衡艙2、貫穿管3、空壓機4、壓縮空氣管5、第一直通管6、第二直通管7和透氣管8，所述第一平衡艙I和第二平衡艙2對稱設(shè)置在船體兩側(cè)，所述貫穿管3兩端分別與第一平衡艙I和第二平衡艙2連接，所述空壓機4通過壓縮空氣管5分別與第一平衡艙I和第二平衡艙2連接，所述第一直通管6—端伸入第一平衡艙I底部，所述第一直通管6另一端伸出所述第一平衡艙I并設(shè)置在第一平衡艙I上方，所述第二直通管7—端伸入第二平衡艙2底部，所述第二直通管7另一端伸出所述第二平衡艙2并設(shè)置在第二平衡艙2上方，所述透氣管8—端連接于貫穿管3中部，所述透氣管8另一端設(shè)置在貫穿管3上方，所述透氣管8數(shù)量為兩個，所述兩個透氣管8的一端連接于貫穿管3中部，所述兩個透氣管8的另一端分別與第一直通管6和第二直通管7連接，所述空壓機4的數(shù)量為兩個，所述兩個空壓機4通過壓縮空氣管5分別與第一平衡艙I和第二平衡艙2連接，所述貫穿管3向上拱起形成拱橋形，所述第一直通管6和第二直通管7的頂部設(shè)有防水裝置。
[0029]綜上所述，本實用新型提供的氣動防橫傾系統(tǒng)，系統(tǒng)可通過空壓機分別控制兩個平衡艙內(nèi)的氣壓，由于兩個平衡艙之間通過貫通管相互連通，氣壓變化會使兩個平衡艙之間的水量也產(chǎn)生變化，進而補償船體橫傾，使船體恢復平衡狀態(tài)，貫通管中部設(shè)置有與外部空氣連通的透氣管，透氣管的出口位置高于貫通管，可防止漏水，當調(diào)節(jié)兩個平衡艙之間的水量時，貫通管內(nèi)剩余的空氣可從透氣管直接排出，加快系統(tǒng)的反應(yīng)速度及橫傾補償率，使船舶迅速恢復平衡狀態(tài)，將透氣管直接與直通管連接，簡化管路排布，同時透氣管與貫穿管的連接點可設(shè)置在貫穿管中部水平段的兩端，更加有利于空氣排出，通過相互獨立的兩個空壓機分別控制第一平衡艙和第二平衡艙的壓強，便于控制，減少故障率，貫穿管向上拱起形成拱橋形，可有效規(guī)避船體中部的空缺結(jié)構(gòu)，使貫穿管的布置更加合理，第一直通管和第二直通管的頂部設(shè)有防水裝置，可防止雨水進入第一平衡艙和第二平衡艙中，增加第一平衡艙和第二平衡艙的水量。
[0030]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種氣動防橫傾系統(tǒng)，其特征在于:包括第一平衡艙、第二平衡艙、貫穿管、空壓機、壓縮空氣管、第一直通管、第二直通管和透氣管，所述第一平衡艙和第二平衡艙對稱設(shè)置在船體兩側(cè)，所述貫穿管兩端分別與第一平衡艙和第二平衡艙連接，所述空壓機通過壓縮空氣管分別與第一平衡艙和第二平衡艙連接，所述第一直通管一端伸入第一平衡艙底部，所述第一直通管另一端伸出所述第一平衡艙并設(shè)置在第一平衡艙上方，所述第二直通管一端伸入第二平衡艙底部，所述第二直通管另一端伸出所述第二平衡艙并設(shè)置在第二平衡艙上方，所述透氣管一端連接于貫穿管中部，所述透氣管另一端設(shè)置在貫穿管上方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動防橫傾系統(tǒng)，其特征在于:所述透氣管數(shù)量為兩個，所述兩個透氣管的一端連接于貫穿管中部，所述兩個透氣管的另一端分別與第一直通管和第二直通管連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動防橫傾系統(tǒng)，其特征在于:所述空壓機的數(shù)量為兩個，所述兩個空壓機通過壓縮空氣管分別與第一平衡艙和第二平衡艙連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動防橫傾系統(tǒng)，其特征在于:所述貫穿管向上拱起形成拱橋形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動防橫傾系統(tǒng)，其特征在于:所述第一直通管和第二直通管的頂部設(shè)有防水裝置。
【文檔編號】B63B39/03GK205469706SQ201620216349
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月21日
【發(fā)明人】黃建通
【申請人】福建省馬尾造船股份有限公司