一種船舶減阻裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種船舶減阻裝置，包括導(dǎo)流管、導(dǎo)氣口、進(jìn)氣孔、多孔硅板、渦輪、螺旋槳、船體,所述船體的上表面設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔通過導(dǎo)管連接有導(dǎo)流管，且導(dǎo)流管位于船體的底部，所述導(dǎo)流管的尾端設(shè)有渦輪，所述船體的前端設(shè)有導(dǎo)氣口，所述船體的后端設(shè)有螺旋槳。本實(shí)用新型通過設(shè)計(jì)導(dǎo)流管中的流體快速?zèng)_擊渦輪從而加快了船體的速度，減小了船體的阻力，節(jié)約了時(shí)間。
【專利說明】
一種船舶減阻裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶減阻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，一些航海器一般在船尾的尾部設(shè)有渦輪，而渦輪的排水量產(chǎn)生的反作用力，依然給船體帶來的很大的阻力，從而導(dǎo)致船舶的耗油量增加，為此我們?cè)O(shè)計(jì)一種船舶減阻
目.ο
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種船舶減阻裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0005]—種船舶減阻裝置，包括導(dǎo)流管、導(dǎo)氣口、進(jìn)氣孔、多孔硅板、渦輪、螺旋槳、船體，所述船體的上表面設(shè)有進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔通過導(dǎo)管連接有導(dǎo)流管，且導(dǎo)流管位于船體的底部，所述導(dǎo)流管的尾端設(shè)有渦輪，所述船體的前端設(shè)有導(dǎo)氣口，所述船體的后端設(shè)有螺旋槳。
[0006]優(yōu)選地，所述渦輪采用耐腐蝕的材料。
[0007]優(yōu)選的，所述導(dǎo)流管的前端管口為喇叭狀。
[0008]優(yōu)選的，所述進(jìn)氣孔管口朝向船的運(yùn)行方向。
[0009]優(yōu)選的，所述導(dǎo)流管的底部設(shè)有多孔硅板。
[0010]本實(shí)用新型中，船舶通過利用導(dǎo)流管的流體沖擊渦輪，并且利用導(dǎo)風(fēng)口的管道與導(dǎo)流管道連通風(fēng)速加快了流體的流動(dòng)速度，提高渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，還設(shè)有多孔硅板減少了航海的阻力。節(jié)約了運(yùn)行的時(shí)間，且減少了船舶的耗油量，并且加快了船舶的速度。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型提出的一種船舶減阻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:I導(dǎo)流管、2導(dǎo)氣口、3進(jìn)氣孔、4多孔硅板、5渦輪、6螺旋槳、7船體。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]參照?qǐng)D1，一種船舶減阻裝置，包括導(dǎo)流管1、導(dǎo)氣口2、進(jìn)氣孔3、多孔硅板4、渦輪5、螺旋槳6、船體7，船體7的上表面設(shè)有進(jìn)氣孔3，進(jìn)氣孔3通過導(dǎo)管連接有導(dǎo)流管I流體能夠集中在管中，且導(dǎo)流管I位于船體7的底部，導(dǎo)流管I的尾端設(shè)有渦輪5流體沖擊它產(chǎn)生作用力使的船向前前進(jìn)，船體7的前端設(shè)有導(dǎo)氣口 2管道中氣體可以加速導(dǎo)流管I中的流體的流速，船體7的后端設(shè)有螺旋槳6，渦輪5采用耐腐蝕的材料，導(dǎo)流管I的前端管口為喇叭狀。所述進(jìn)氣孔3管口朝向船的運(yùn)行方向，導(dǎo)流管I的底部設(shè)有多孔硅板4，可以形成穩(wěn)定的氣流，從而增加船體7的穩(wěn)定性。
[0015]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶減阻裝置，包括導(dǎo)流管(I)、導(dǎo)氣口(2)、進(jìn)氣孔(3)、多孔硅板(4)、渦輪(5)、螺旋槳(6)、船體(7)，其特征在于:所述船體(7)的上表面設(shè)有進(jìn)氣孔(3)，所述進(jìn)氣孔(3)通過導(dǎo)管連接有導(dǎo)流管(I)，且導(dǎo)流管(I)位于船體(7)的底部，所述導(dǎo)流管(I)的尾端設(shè)有渦輪(5)，所述船體(7)的前端設(shè)有導(dǎo)氣口(2)，所述船體(7)的后端設(shè)有螺旋槳(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種船舶減阻裝置，其特征在于:所述渦輪(5)采用耐腐蝕的材料。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種船舶減阻裝置，其特征在于:所述導(dǎo)流管(I)的前端管口為喇叭狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種船舶減阻裝置，其特征在于:所述進(jìn)氣孔(3)管口朝向船的運(yùn)行方向。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種船舶減阻裝置，其特征在于:所述導(dǎo)流管(I)的底部設(shè)有多孔娃板(4)。
【文檔編號(hào)】B63B1/38GK205524798SQ201620104155
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年2月2日
【發(fā)明人】蔡昭權(quán), 林用滿, 胡輝, 胡松, 陳伽, 蔡映雪
【申請(qǐng)人】惠州學(xué)院