帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)中運(yùn)輸船的裝載量有限的技術(shù)問題，提供一種解決方案，該方案具體涉及到一種帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船，該船的船尾至船艏依次設(shè)置有進(jìn)料艙、進(jìn)料室、壓縮室、出料平臺和垃圾存放區(qū)，甲板上靠近垃圾存放區(qū)還安裝有吊機(jī)。打撈船打撈上來的垃圾投入進(jìn)料室中，再移至壓縮室中進(jìn)行壓縮打捆。垃圾經(jīng)壓縮瀝除了水分，降低重量和體積，提高了收集艙的實(shí)際裝載量，避免了因高頻率返航卸貨造成的多余油耗，工作效率大大提升的同時(shí)節(jié)省了運(yùn)輸成本。
【專利說明】
帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種水面環(huán)保船舶，特別涉及一種水面保潔運(yùn)輸船。
【背景技術(shù)】
[0002]河道水庫是水生態(tài)環(huán)境的重要載體，除了要滿足基本的泄洪排澇需求外，還是人們生活環(huán)境的重要組成部分。隨著人們生活水平的提高，生活垃圾也越來越多，由于部分人環(huán)保意識不強(qiáng)，很大一部分垃圾被棄入河道水庫中，致使水面上漂浮大量垃圾，污染嚴(yán)重；另一方面，由于生活污水和工業(yè)廢水大量排放，河水嚴(yán)重營養(yǎng)富集，導(dǎo)致水面出現(xiàn)了大量的浮游藻類，如清理不及時(shí)，也將出現(xiàn)嚴(yán)重打破區(qū)域生態(tài)平衡的重大問題。
[0003]目前，我國江河水庫針對漂浮物的處理除少量采用人工打撈外，主要采用輸打撈船進(jìn)行打撈。該打撈船利用輸送帶的循環(huán)運(yùn)動，將水體中的漂浮物打撈并運(yùn)送至收集艙，待船載收集艙裝滿垃圾后，打撈船駛回碼頭，將所打撈的漂浮垃圾輸送到岸上。打撈船從打撈區(qū)域駛回碼頭，及從碼頭駛回打撈區(qū)域的時(shí)間段中，并不進(jìn)行打撈作業(yè)，以致打撈效率低。為了提高打撈效率，故采用垃圾運(yùn)輸船將打撈船打撈上來的垃圾從打撈區(qū)域運(yùn)輸至碼頭，如此，打撈船就能夠連續(xù)工作，打撈效率高。
[0004]但是，收集的漂浮垃圾往往比較蓬松，而且內(nèi)部含有大量水份，因此體積較大，重量較重，垃圾運(yùn)輸船的收集艙內(nèi)很快會被裝滿，以至于運(yùn)輸船必須頻繁往返于打撈區(qū)域和轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭之間，運(yùn)輸成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船，其能將打撈上來的垃圾進(jìn)行壓縮，瀝除水分，降低重量和體積，提高運(yùn)輸船的實(shí)際裝載量，避免因高頻率返航卸貨造成的多余油耗，工作效率大大提升的同時(shí)節(jié)省了運(yùn)輸成本。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船，包括駕駛室、船艙、甲板和壓縮打捆機(jī)；壓縮打捆機(jī)由壓縮裝置和打捆裝置組成；甲板上從船尾至船艏依次設(shè)置有進(jìn)料艙、進(jìn)料室、壓縮室、出料平臺和垃圾存放區(qū)；進(jìn)料室與壓縮室之間連通，壓縮室的后端為出料口，出料平臺連接在壓縮室的出料口與垃圾存放區(qū)之間；所述甲板上靠近所述垃圾存放區(qū)還安裝有吊機(jī);壓縮裝置主要由油缸一、壓縮活塞、隔離板組成;油缸一水平放置，其缸體通過鉸接支架活動固定在進(jìn)料室中，其伸縮桿與垂直放置的壓縮活塞鉸接;隔離板水平設(shè)置，并固定在壓縮活塞的頂部；打捆裝置主要由捆扎器、穿絲器組成，捆扎器和穿絲器位于壓縮室外，壓縮室的兩個(gè)側(cè)壁上開設(shè)有穿絲孔。上述水面保潔運(yùn)輸船的工作原理是:
[0008]打撈船打撈的垃圾卸到本船的進(jìn)料艙內(nèi)，再由進(jìn)料艙的輸送帶把垃圾輸送到進(jìn)料室中；當(dāng)進(jìn)料室中堆滿垃圾時(shí)，油缸一驅(qū)動壓縮活塞移動，并將垃圾推向壓縮室進(jìn)行壓縮，當(dāng)壓縮室內(nèi)的垃圾壓縮到一定長度時(shí)，穿絲器與捆扎器聯(lián)合進(jìn)行捆扎動作，完成垃圾打捆；經(jīng)打捆后的垃圾繼續(xù)被后一捆垃圾從出料口推出到出料平臺上，吊機(jī)將出料平臺上的垃圾吊裝到垃圾存放區(qū)存放。當(dāng)滿載后，運(yùn)輸船開向碼頭，用液壓吊桿把垃圾吊到碼頭上或運(yùn)輸汽車內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步的是，為了提升垃圾的壓縮效果，增加瀝水率，減小垃圾體積，在壓縮室內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)置一塊垂直放置的壓縮板，且這兩個(gè)壓縮板之間對稱;壓縮室的內(nèi)側(cè)壁靠近壓縮室處設(shè)置有鉸鏈接頭一，外側(cè)壁靠近出料口處設(shè)置有油缸二，油缸二的伸縮桿水平插入壓縮室內(nèi)，油缸二的伸縮桿上設(shè)置有鉸接接頭二;壓縮板的兩端分別與這兩個(gè)鉸鏈接頭連接;初始狀態(tài)下，油缸二的伸縮桿伸出，兩塊壓縮板一同向出料口的中間傾斜形成“V”型結(jié)構(gòu)。進(jìn)入壓縮室的垃圾施加給壓縮板側(cè)向推力的同時(shí)也會受到壓縮板的反作用力，垃圾會被進(jìn)一步壓縮。由于初始狀態(tài)下的油缸二處于卸壓狀態(tài)，壓縮板會繞一端的鉸接接頭一旋轉(zhuǎn)，隨著垃圾在壓縮室中位移，兩塊壓縮板由“V”型結(jié)構(gòu)逐步旋轉(zhuǎn)至成平行結(jié)構(gòu)，兩塊壓縮板在對垃圾進(jìn)一步壓縮的同時(shí)，還起到了導(dǎo)向作用。
[0010]進(jìn)一步的是，進(jìn)入進(jìn)料室的垃圾參差不齊，比如水葫蘆、水花生等水草的部分枝椏可能會高于壓縮室，在壓縮動作時(shí)，這些枝椏極可能卡在壓縮活塞跟壓縮室之間，造成壓縮故障，因此在垃圾進(jìn)入壓料室之前需要對垃圾進(jìn)行修剪。針對這個(gè)技術(shù)問題，提供的方案是在壓縮室與壓縮活塞之間設(shè)置一個(gè)刀片組，刀片組由固定刀片和活動刀片組成，固定刀片位于進(jìn)料室中并固定于壓縮室的進(jìn)料口頂部，活動刀片固定于壓縮活塞頂部相對于壓縮室的一端，活動刀片的位置低于固定刀片。當(dāng)垃圾進(jìn)入壓縮室時(shí)，上述高于壓縮室的枝椏向下傾倒，當(dāng)活動刀片運(yùn)動到固定刀片下方時(shí)，兩個(gè)刀片一起將傾倒的枝椏剪斷，剪斷的枝椏落在隔尚板上，等待下一次壓縮的開始。
[0011]優(yōu)選的，進(jìn)料艙主要由進(jìn)料斗一和輸送帶一組成，進(jìn)料室的頂部設(shè)置有進(jìn)料斗二，進(jìn)料斗一位于輸送帶一的首端，輸送帶一的末端位于進(jìn)料斗二的上方。
[0012]優(yōu)選的，船艙中設(shè)置有三道水密橫壁，這三道水密橫壁將船艙隔為舵機(jī)艙、主機(jī)艙、油栗機(jī)組艙和臘尖艙，臘尖艙的首部斜切開口形成雙頭。
[0013]優(yōu)選的，油缸一、油缸二、輸送帶一和吊機(jī)的動力源均由油栗機(jī)組供應(yīng)液壓油驅(qū)動動作。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船，其有益效果是:
[0015]1.垃圾經(jīng)壓縮、打捆后再運(yùn)輸回碼頭，提高了運(yùn)輸船的裝載量，減少了因運(yùn)輸散貨垃圾的往返次數(shù)，減少了工作成本，提高了工作效率；
[0016]2.隔離板隨壓縮活塞前行，逐步將進(jìn)料室的進(jìn)料口封閉，此時(shí)進(jìn)料艙還可以將垃圾向進(jìn)料室中輸送，當(dāng)壓縮活塞后退時(shí)，隔離板后退逐步將進(jìn)料室的進(jìn)料口打開，堆垛在隔離板上的垃圾落入進(jìn)料室內(nèi)，此時(shí)壓縮活塞繼續(xù)前行進(jìn)行垃圾壓縮。隔離板的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)壓縮、瀝水、打捆、輸送的目的，節(jié)約了時(shí)間，提高了效率；
[0017]3.壓縮板的設(shè)置提升了垃圾的壓縮效果，增加了垃圾的瀝水率，減小了垃圾體積，大大提尚了裝載量；
[0018]4.刀片組的設(shè)置保障了壓縮工作能夠順利連續(xù)進(jìn)行。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所公開的帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船的主視圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一所公開的帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船的俯視圖；
[0022]圖3和圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一所公開的壓縮裝置的使用原理圖；
[0023]圖5和圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二所公開的壓縮板的使用原理圖；
[0024]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例三中所公開的刀片組的示意圖。
[0025]附圖中的標(biāo)記為:
[0026]1.駕駛室2.船艙3.甲板4.進(jìn)料艙5.進(jìn)料室6.壓縮室7.垃圾存放區(qū)
8.吊機(jī)9.進(jìn)料斗一 10.輸送帶一 11.進(jìn)料斗二 12.出料平臺13.油栗機(jī)組14.油缸一 15.壓縮活塞16.隔離板17.鉸接支架18.捆扎器19.穿絲器20.壓縮板21.鉸鏈接頭一 22.油缸二 23.鉸接接頭二 24.固定刀片25.活動刀片
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0028]實(shí)施例一
[0029]如圖1-2所示，一種帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船，包括駕駛室、船艙、甲板和壓縮打捆機(jī)。甲板上從船尾至船艏依次設(shè)置有進(jìn)料艙、進(jìn)料室、壓縮室、出料平臺和垃圾存放區(qū);進(jìn)料室與壓縮室之間連通，壓縮室的后端為出料口，出料平臺連接在壓縮室的出料口與垃圾存放區(qū)之間；所述甲板上靠近所述垃圾存放區(qū)還安裝有吊機(jī)。進(jìn)料艙主要由進(jìn)料斗一和輸送帶一組成，進(jìn)料室的頂部設(shè)置有進(jìn)料斗二，進(jìn)料斗一位于輸送帶一的首端，輸送帶一的末端位于進(jìn)料斗二的上方。船艙中設(shè)置有三道水密橫壁，這三道水密橫壁將船艙隔為航機(jī)艙、主機(jī)艙、油栗機(jī)組艙和臘尖艙，臘尖艙的首部斜切開口形成雙頭。
[0030]參見圖3-4，壓縮裝置主要由油缸一、壓縮活塞和隔離板組成；油缸一水平放置，其缸體通過鉸接支架活動固定在進(jìn)料室中，其伸縮桿與垂直放置的壓縮活塞鉸接;隔離板水平設(shè)置，并固定在壓縮活塞的頂部；打捆裝置主要由捆扎器、穿絲器組成，捆扎器和穿絲器位于壓縮室外，壓縮室的兩個(gè)側(cè)壁上開設(shè)有穿絲孔。
[0031 ]上述運(yùn)輸船的工作原理是:打撈船打撈的垃圾從進(jìn)料斗一卸到本船的進(jìn)料艙內(nèi)，再由輸送帶一把垃圾經(jīng)進(jìn)料斗二輸送到進(jìn)料室中；當(dāng)進(jìn)料室中堆滿垃圾時(shí)，油缸一驅(qū)動壓縮活塞移動，并將垃圾推向壓縮室進(jìn)行壓縮，當(dāng)壓縮室內(nèi)的垃圾壓縮到一定長度時(shí)，穿絲器與捆扎器聯(lián)合進(jìn)行捆扎動作，完成垃圾打捆;經(jīng)打捆后的垃圾繼續(xù)被后一捆垃圾從出料口推出到出料平臺上，吊機(jī)將出料平臺上的垃圾吊裝到垃圾存放區(qū)存放。當(dāng)滿載后，運(yùn)輸船開向碼頭，用液壓吊桿把垃圾吊到碼頭上或運(yùn)輸汽車內(nèi)。隔離板隨壓縮活塞前行，逐步將進(jìn)料室的進(jìn)料口封閉，此時(shí)進(jìn)料艙還可以將垃圾向進(jìn)料室中輸送，當(dāng)壓縮活塞后退時(shí)，隔離板后退逐步將進(jìn)料室的進(jìn)料口打開，堆垛在隔離板上的垃圾落入進(jìn)料室內(nèi)，此時(shí)壓縮活塞繼續(xù)前行進(jìn)行垃圾壓縮。
[0032]油缸一、輸送帶一和吊機(jī)的動力源均由油栗機(jī)組供應(yīng)液壓油驅(qū)動動作。
[0033]實(shí)施例二
[0034]帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船，包括駕駛室、船艙、甲板和壓縮打捆機(jī)。甲板上從船尾至船艏依次設(shè)置有進(jìn)料艙、進(jìn)料室、壓縮室、出料平臺和垃圾存放區(qū)；進(jìn)料室與壓縮室之間連通，壓縮室的后端為出料口，出料平臺連接在壓縮室的出料口與垃圾存放區(qū)之間；所述甲板上靠近所述垃圾存放區(qū)還安裝有吊機(jī)。進(jìn)料艙主要由進(jìn)料斗一和輸送帶一組成，進(jìn)料室的頂部設(shè)置有進(jìn)料斗二，進(jìn)料斗一位于輸送帶一的首端，輸送帶一的末端位于進(jìn)料斗二的上方。船艙中設(shè)置有三道水密橫壁，這三道水密橫壁將船艙隔為舵機(jī)艙、主機(jī)艙、油栗機(jī)組艙和臘尖艙，臘尖艙的首部斜切開口形成雙頭。
[0035]壓縮裝置主要由油缸一、壓縮活塞和隔離板組成；油缸一水平放置，其缸體通過鉸接支架活動固定在進(jìn)料室中，其伸縮桿與垂直放置的壓縮活塞鉸接;隔離板水平設(shè)置，并固定在壓縮活塞的頂部。參見圖5-6，壓縮室內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)置一塊垂直放置的壓縮板，且這兩個(gè)壓縮板之間對稱;壓縮室的內(nèi)側(cè)壁靠近壓縮室處設(shè)置有鉸鏈接頭一;外側(cè)壁靠近出料口處設(shè)置有油缸二，油缸二的伸縮桿水平插入壓縮室內(nèi)，油缸二的伸縮桿上設(shè)置有鉸接接頭二;壓縮板的兩端分別與這兩個(gè)鉸鏈接頭連接;初始狀態(tài)下，油缸二的伸縮桿伸出，兩塊壓縮板一同向出料口的中間傾斜形成“V”型結(jié)構(gòu)。進(jìn)入壓縮室的垃圾施加給壓縮板側(cè)向推力的同時(shí)也會受到壓縮板的反作用力，垃圾會被進(jìn)一步壓縮。由于初始狀態(tài)下的油缸二處于卸壓狀態(tài)，壓縮板會繞一端的鉸接接頭一旋轉(zhuǎn)，隨著垃圾在壓縮室中位移，兩塊壓縮板由“V”型結(jié)構(gòu)逐步旋轉(zhuǎn)至成平行結(jié)構(gòu)，兩塊壓縮板在對垃圾進(jìn)一步壓縮的同時(shí)，還起到了導(dǎo)向作用。
[0036]打捆裝置主要由捆扎器、穿絲器組成，捆扎器和穿絲器位于壓縮室外，壓縮室的兩個(gè)側(cè)壁上開設(shè)有穿絲孔。
[0037]油缸一、油缸二、輸送帶一和吊機(jī)的動力源均由油栗機(jī)組供應(yīng)液壓油驅(qū)動動作。
[0038]實(shí)施例三
[0039]帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船，包括駕駛室、船艙、甲板和壓縮打捆機(jī)。甲板上從船尾至船艏依次設(shè)置有進(jìn)料艙、進(jìn)料室、壓縮室、出料平臺和垃圾存放區(qū)；進(jìn)料室與壓縮室之間連通，壓縮室的后端為出料口，出料平臺連接在壓縮室的出料口與垃圾存放區(qū)之間；所述甲板上靠近所述垃圾存放區(qū)還安裝有吊機(jī)。進(jìn)料艙主要由進(jìn)料斗一和輸送帶一組成，進(jìn)料室的頂部設(shè)置有進(jìn)料斗二，進(jìn)料斗一位于輸送帶一的首端，輸送帶一的末端位于進(jìn)料斗二的上方。船艙中設(shè)置有三道水密橫壁，這三道水密橫壁將船艙隔為舵機(jī)艙、主機(jī)艙、油栗機(jī)組艙和臘尖艙，臘尖艙的首部斜切開口形成雙頭。
[0040]壓縮裝置主要由油缸一、壓縮活塞和隔離板組成；油缸一水平放置，其缸體通過鉸接支架活動固定在進(jìn)料室中，其伸縮桿與垂直放置的壓縮活塞鉸接;隔離板水平設(shè)置，并固定在壓縮活塞的頂部。壓縮室內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)置一塊垂直放置的壓縮板，且這兩個(gè)壓縮板之間對稱;壓縮室的內(nèi)側(cè)壁靠近壓縮室處設(shè)置有鉸鏈接頭一;外側(cè)壁靠近出料口處設(shè)置有油缸二，油缸二的伸縮桿水平插入壓縮室內(nèi)，油缸二的伸縮桿上設(shè)置有鉸接接頭二 ;壓縮板的兩端分別與這兩個(gè)鉸鏈接頭連接;初始狀態(tài)下，油缸二的伸縮桿伸出，兩塊壓縮板一同向出料口的中間傾斜形成“V”型結(jié)構(gòu)。
[0041]打捆裝置主要由捆扎器、穿絲器組成，捆扎器和穿絲器位于壓縮室外，壓縮室的兩個(gè)側(cè)壁上開設(shè)有穿絲孔。
[0042]進(jìn)入進(jìn)料室的垃圾參差不齊，比如水葫蘆、水花生等水草的部分枝椏可能會高于壓縮室，在壓縮動作時(shí)，這些枝椏極可能卡在壓縮活塞跟壓縮室之間，造成壓縮故障，因此在垃圾進(jìn)入壓料室之前需要對垃圾進(jìn)行修剪。針對這個(gè)技術(shù)問題，提供的方案是在壓縮室與壓縮活塞之間設(shè)置一個(gè)刀片組(參見圖7)，刀片組由固定刀片和活動刀片組成，固定刀片位于進(jìn)料室中并固定于壓縮室的進(jìn)料口頂部，活動刀片固定于壓縮活塞頂部相對于壓縮室的一端，活動刀片的位置低于固定刀片。當(dāng)垃圾進(jìn)入壓縮室時(shí)，上述高于壓縮室的枝椏向下傾倒，當(dāng)活動刀片運(yùn)動到固定刀片下方時(shí)，兩個(gè)刀片一起將傾倒的枝椏剪斷，剪斷的枝椏落在隔尚板上，等待下一次壓縮的開始。
[0043]油缸一、油缸二、輸送帶一和吊機(jī)的動力源均由油栗機(jī)組供應(yīng)液壓油驅(qū)動動作。
[0044]對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船，其特征在于，包括駕駛室、船艙、甲板和壓縮打捆機(jī);所述壓縮打捆機(jī)由壓縮裝置和打捆裝置組成;所述甲板上從船尾至船艏依次設(shè)置有進(jìn)料艙、進(jìn)料室、壓縮室、出料平臺和垃圾存放區(qū)；所述進(jìn)料室與壓縮室之間連通，所述壓縮室的后端為出料口，所述出料平臺連接在壓縮室的出料口與垃圾存放區(qū)之間；所述甲板上靠近所述垃圾存放區(qū)還安裝有吊機(jī);所述壓縮裝置主要由油缸一、壓縮活塞、隔離板組成;所述油缸一水平放置，其缸體通過鉸接支架活動固定在進(jìn)料室中，其伸縮桿與垂直放置的壓縮活塞鉸接;所述隔離板水平設(shè)置，并固定在壓縮活塞的頂部;所述打捆裝置主要由捆扎器、穿絲器組成，捆扎器和穿絲器位于壓縮室外，壓縮室的兩個(gè)側(cè)壁上開設(shè)有穿絲孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1的所述帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船，其特征在于，所述壓縮室內(nèi)的兩側(cè)分別設(shè)置一塊垂直放置的壓縮板，且這兩個(gè)壓縮板之間對稱;所述壓縮室的內(nèi)側(cè)壁靠近壓縮室處設(shè)置有鉸鏈接頭一，外側(cè)壁靠近出料口處設(shè)置有油缸二，所述油缸二的伸縮桿水平插入壓縮室內(nèi)，油缸二的伸縮桿上設(shè)置有鉸接接頭二;所述壓縮板的兩端分別與這兩個(gè)鉸鏈接頭連接;初始狀態(tài)下，所述油缸二的伸縮桿伸出，兩塊壓縮板一同向出料口的中間傾斜形成“V”型結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2的所述帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船，其特征在于，在所述壓縮室與所述壓縮活塞之間設(shè)置一個(gè)刀片組，所述刀片組由固定刀片和活動刀片組成，所述固定刀片位于進(jìn)料室中并固定于壓縮室的進(jìn)料口頂部，所述活動刀片固定于壓縮活塞頂部相對于壓縮室的一端，所述活動刀片的位置低于所述固定刀片的位置。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船，其特征在于，所述進(jìn)料艙主要由進(jìn)料斗一和輸送帶一組成，所述進(jìn)料室的頂部設(shè)置有進(jìn)料斗二，所述進(jìn)料斗一位于輸送帶一的首端，所述輸送帶一的末端位于進(jìn)料斗二的上方。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船，其特征在于，所述船艙中設(shè)置有三道水密橫壁，這三道水密橫壁將船艙隔為舵機(jī)艙、主機(jī)艙、油栗機(jī)組艙和艏尖艙，艏尖艙的首部斜切開口形成雙頭。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶全自動壓縮打捆機(jī)的水面保潔運(yùn)輸船，其特征在于，所述油缸一、油缸二、輸送帶一和吊機(jī)的動力源均由油栗機(jī)組供應(yīng)液壓油驅(qū)動動作。
【文檔編號】B63B35/32GK205524849SQ201620075185
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月26日
【發(fā)明人】孟憲龍, 黃志芳, 黃建波, 陸江耀, 姚震宇, 袁倚川
【申請人】張家港市海豐水面環(huán)保機(jī)械有限公司