一種液化天然氣船的雙層底結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種液化天然氣船的雙層底結(jié)構(gòu)，包括船體外殼(1)和內(nèi)底板(2)，所述船尾靠近機(jī)艙前端壁(11)、以及船首靠近中間貨艙的區(qū)域中部，船體外殼(1)和內(nèi)底板(2)之間連接有水密船底旁桁材(3)，所述水密船底旁桁材、船體外殼以及內(nèi)底板圍成壓載水艙，船體外殼內(nèi)固接水平頂板(4)，所述水平頂板的側(cè)邊固接向下方傾斜的非水密斜板(5)，所述非水密斜板的底部朝向船體外殼的一側(cè)固接扁鋼(6)，所述船尾、船首除上述區(qū)域外的其它區(qū)域在靠近舷側(cè)處設(shè)置有水密斜板(9)。采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，船體中拱彎矩增加的幅值較全部取消密封斜板大大降低，有利于控制空船重量的增加，油耗得到控制，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。
【專利說明】
一種液化天然氣船的雙層底結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種船舶結(jié)構(gòu)，具體是指，一種液化天然氣船的雙層底結(jié)構(gòu)。【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的中小型液化天然氣船貨艙布置均采用C型獨立貨艙，整個貨艙區(qū)域的雙層底結(jié)構(gòu)與散貨船一樣，接近船中部分是與外底平行的雙層結(jié)構(gòu)，靠近舷側(cè)部分有一水密斜板，與內(nèi)底板的夾角45度，并與外板相交，形成封閉的雙層底結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)連續(xù)，施工方便。雙層底作為壓載艙，調(diào)節(jié)壓載量大，有利于降低中拱彎矩，降低船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力。但是當(dāng) C型艙大型化后，首尾貨艙由于線型收縮，如果雙層底結(jié)構(gòu)仍然保持該種結(jié)構(gòu)形式，將制約C 型艙的體積。如果將斜板結(jié)構(gòu)取消，雙層底直接延伸到外板，雖然C型艙體積增加了，但壓載水減少量更大，船體中拱彎矩增加較大，不利于控制空船重量，增加了油耗，不利于節(jié)能環(huán)保。【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種液化天然氣船的雙層底結(jié)構(gòu)，當(dāng)C 型艙的艙容增大時，不會減少壓載水容量。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種液化天然氣船的雙層底結(jié)構(gòu)，包括船體外殼和內(nèi)底板，其特征在于:
[0006]船尾貨艙靠近機(jī)艙前端壁的區(qū)域、以及船首貨艙靠近中間貨艙的區(qū)域中部在船體外殼和內(nèi)底板之間連接有水密船底旁桁材，所述水密船底旁桁材與船體外殼以及內(nèi)底板圍成壓載水艙，船體外殼內(nèi)沿船身長度方向固接水平頂板，所述水平頂板的側(cè)邊固接向下方傾斜的非水密斜板，所述非水密斜板的底部朝向船體外殼的一側(cè)固接扁鋼，
[0007]所述船尾貨艙、船首貨艙除上述區(qū)域外的其它區(qū)域在靠近舷側(cè)處設(shè)置有水密斜板。
[0008]進(jìn)一步，所述水平頂板的寬度為10 0 c m，水平頂板與非水密斜板之間的夾角為 130。。[〇〇〇9]所述扁鋼垂直焊接在非水密斜板的下端，扁鋼的寬度為20cm。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于:
[0011]船首貨艙靠近防撞艙壁的區(qū)域采用現(xiàn)有的密封斜板與船體外殼形成封閉的雙層底結(jié)構(gòu)，船首貨艙靠近中間貨艙區(qū)域的中部采用本實用新型的結(jié)構(gòu);船尾貨艙靠近機(jī)艙前端壁的區(qū)域采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，靠近中間貨艙的部分采用現(xiàn)有的密封斜板雙層結(jié)構(gòu)， 船體中拱彎矩增加的幅值較全部取消密封斜板的雙層底邊壓載艙的方案大為降低，有利于控制空船重量的增加，油耗得到控制，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保?！靖綀D說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1應(yīng)用于船尾貨艙的俯視圖。
[0014]圖3為圖1應(yīng)用于船首貨艙的俯視圖。
[0015]圖中:1-船體外殼;2-內(nèi)底板;3-水密船底旁桁材;4-水平頂板;5-非水密斜板;6-扁鋼;7-甲板;8-頂邊艙;9-水密斜板；10-縱骨；11-機(jī)艙前端壁；12-尾部雙層底水密強框； 13-尾部橫艙壁;14-首部橫艙壁;15-首部雙層底水密強框;16-防撞艙壁;17-C型液貨艙?！揪唧w實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，所述實施例并非對實用新型保護(hù)范圍的限定，顯然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需付出創(chuàng)造性勞動的前提下獲得其他實施例，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
[0017]結(jié)合圖1至圖3所示，一種液化天然氣船的雙層底結(jié)構(gòu)，包括船體外殼1、內(nèi)底板2和 C型液貨艙17,船尾靠近機(jī)艙前端壁11的區(qū)域、以及船首靠近中間貨艙的區(qū)域中部，取消現(xiàn)有的邊艙水密斜板，在船體外殼1和內(nèi)底板2之間連接有水密船底旁桁材3，形成水密周界， 水密船底旁桁材與船體外殼以及內(nèi)底板圍成壓載水艙，船體外殼內(nèi)沿船身長度方向固接水平頂板4,所述水平頂板的側(cè)邊固接向下方傾斜的非水密斜板5,所述水平頂板的寬度為 100cm，水平頂板與非水密斜板之間的夾角為130°所述非水密斜板的底部朝向船體外殼的一側(cè)固接扁鋼6,所述扁鋼垂直焊接在非水密斜板的下端，扁鋼的寬度為20cm。所述船尾、船首除上述區(qū)域外的其它區(qū)域采用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，在靠近舷側(cè)處設(shè)置有水密斜板9。
[0018]船首貨艙靠近防撞艙壁的區(qū)域采用現(xiàn)有的密封斜板與船體外殼形成封閉的雙層底結(jié)構(gòu)，船首貨艙靠近中間貨艙區(qū)域的中部采用本實用新型的結(jié)構(gòu)；船尾貨艙靠近機(jī)艙前端壁的區(qū)域采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，靠近中間貨艙的部分采用現(xiàn)有的密封斜板雙層結(jié)構(gòu)， 船體中拱彎矩增加的幅值較全部取消密封斜板的雙層底邊壓載艙的方案大為降低，有利于控制空船重量的增加，油耗得到控制，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。
【主權(quán)項】
1.一種液化天然氣船的雙層底結(jié)構(gòu)，包括船體外殼(1)和內(nèi)底板(2)，其特征在于: 船尾靠近機(jī)艙前端壁(11)的區(qū)域、以及船首靠近中間貨艙的區(qū)域中部，船體外殼(1)和內(nèi)底板(2)之間連接有水密船底旁桁材(3 )，所述水密船底旁桁材與船體外殼以及內(nèi)底板圍 成壓載水艙，船體外殼內(nèi)沿船身長度方向固接水平頂板(4)，所述水平頂板的側(cè)邊固接向下 方傾斜的非水密斜板(5)，所述非水密斜板的底部朝向船體外殼的一側(cè)固接扁鋼(6)，所述船尾、船首除上述區(qū)域外的其它區(qū)域在靠近舷側(cè)處設(shè)置有水密斜板(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化天然氣船的雙層底結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述水平頂板的寬度為l〇〇cm，水平頂板與非水密斜板之間的夾角為130°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化天然氣船的雙層底結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述扁鋼垂直焊接在非水密斜板的下端，扁鋼的寬度為20cm。
【文檔編號】B63B3/20GK205615667SQ201620250804
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年3月29日
【發(fā)明人】劉文華
【申請人】上海船舶研究設(shè)計院