一種船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構，包括與船體連接的推進器及螺旋槳，其特征在于：所述推進器及螺旋槳與船體之間通過受外力后能轉動的防撞結構進行連接。與現有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：推進器及螺旋槳與船體之間通過受外力后能轉動的防撞結構進行連接，從而使得推進器及螺旋槳受外力后整體轉動彈起，保護推進器動力及螺旋槳不受損壞。
【專利說明】
一種船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構。
【背景技術】
[0002]目前大多船舶的推進器、螺旋漿均是被裸露地安裝在船體尾部的下方，在船體行駛時，推進器和螺旋漿經常會被障礙物撞壞，螺旋漿還會被一些魚類、藻類、流動的雜物纏繞，使其無法轉動或減少推力，由此需要經常地派人潛水維修或清理，給人們帶來許多麻煩。為此，公布號為CN1493493A(專利號為ZL03140350.6)的中國專利，其公布的套筒螺旋漿推進器，由螺旋漿、圍護套筒和防護圍網構成，圍護套筒套接在螺旋漿外圍，并與船體尾部底板由固定板固定相連，防護圍網設置在套筒與船體底板之間，該結構需將螺旋漿套設于圍護套筒內部，且外圍還用防護圍網圍起來，防護圍網在水體內張開以后，船體需要較大的推進力拖動防護圍網前行，降低了船舶推進效率。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術提供一種結構簡單、能保護船舷外安裝的推進器及螺旋槳免遭碰撞而產生的損失的船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構。
[0004]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構，包括與船體連接的推進器及螺旋槳，其特征在于:所述推進器及螺旋槳與船體之間通過受外力后能轉動的防撞結構進行連接。
[0005]作為改進，所述防撞結構包含:
[0006]連接桿，該連接桿的第一端與推桿的第一端連接，所述推進器及螺旋槳固定在連接桿的第二端；
[0007]推桿，推桿的第二端轉動連接在固定座上，固定座固定在船體上；
[0008]第一彈性件，第一彈性件的第一端與船體連接，第一彈性件的第二端與推桿連接。
[0009]較好的，所述固定座固定在船體的船舷上。
[0010]再改進，所述連接桿的中部安裝有轉動關節(jié)從而將連接桿分為上連接桿和下連接桿，該轉動關節(jié)外設有限位板和第二彈性件，限位板與上連接桿固定連接，第二彈性件的第一端連接在限位板上，第二彈性件的第二端連接在下連接桿上，當下連接桿不受外力情況下上連接桿和下連接桿連接成直線，當下連接桿受外力后下連接桿轉動從而與上連接桿之間呈夾角。
[0011]所述防撞結構還可以直接包含連接桿，該連接桿的第一端與船體連接，所述推進器及螺旋槳固定在連接桿的第二端;所述連接桿的中部安裝有轉動關節(jié)從而將連接桿分為上連接桿和下連接桿，該轉動關節(jié)外設有限位板和第二彈性件，限位板與上連接桿固定連接，第二彈性件的第一端連接在限位板上，第二彈性件的第二端連接在下連接桿上，當下連接桿不受外力情況下上連接桿和下連接桿連接成直線，當下連接桿受外力后下連接桿轉動從而與上連接桿之間呈夾角。
[0012]與現有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于:推進器及螺旋槳與船體之間通過受外力后能轉動的防撞結構進行連接，從而使得推進器及螺旋槳受外力后整體轉動彈起，保護推進器動力及螺旋槳不受損壞。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例一中船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構示意圖(自然狀態(tài))；
[0014]圖2為本實用新型實施例一中船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構示意圖(遇到障礙物后彈起狀態(tài));
[0015]圖3為本實用新型實施例二中船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構示意圖(自然狀態(tài))；
[0016]圖4為本實用新型實施例二中船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構示意圖(遇到障礙物后下連接桿彈起狀態(tài))；
[0017]圖5為本實用新型實施例二中船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構示意圖(遇到障礙物后上連接桿彈起狀態(tài))
[0018]圖6為本實用新型實施例三中船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構示意圖(自然狀態(tài))。
【具體實施方式】
[0019]以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0020]實施例一
[0021]如圖1所示的船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構，包括與船體10連接的推進器I及螺旋槳2，所述推進器I及螺旋槳2與船體之間通過受外力后能轉動的防撞結構進行連接。
[0022]本實施例中，所述防撞結構包含:
[0023]連接桿3，該連接桿的第一端與推桿4的第一端連接，所述推進器I及螺旋槳2固定在連接桿3的第二端；
[0024]推桿4，推桿的第二端轉動連接在固定座5上，固定座5固定在船體10的船舷上；
[0025]第一彈性件6，本實施例中第一彈性件為彈簧，第一彈性件的第一端與船體10連接，第一彈性件的第二端與推桿4連接。
[0026]當推進器I及螺旋槳2遇到障礙物9時，連接桿3的第二端受到外力，第一彈性件6產生彈性變形，由于推桿4轉動連接在固定座5，連接桿3和推桿4開始沿著固定座5轉動，從而使連接桿3的第二端及推進器I及螺旋槳2整體彈起，從而保護推進器I及螺旋槳2不受損壞，參見圖2所示。
[0027]實施例二
[0028]與實施例一不同的是，所述連接桿3的中部安裝有轉動關節(jié)從而將連接桿分為上連接桿3a和下連接桿3b，參見圖3所示，該轉動關節(jié)外設有限位板7和第二彈性件8，第二彈性件8也為彈簧，限位板7與上連接桿3a固定連接，第二彈性件8的第一端連接在限位板7上，第二彈性件8的第二端連接在下連接桿3b上，當下連接桿不受外力情況下上連接桿和下連接桿連接成直線，當下連接桿受外力后下連接桿轉動從而與上連接桿之間呈夾角。
[0029]同樣的，當推進器I及螺旋槳2遇到障礙物9時，下連接桿3b受到外力，第二彈性件8產生彈性變形，由于上連接桿3a和下連接桿3b通過轉動關節(jié)轉動連接，下連接桿3b開始轉動，從而使下連接桿3b的第二端及推進器I及螺旋槳2整體彈起，從而保護推進器I及螺旋槳2不受損壞，參見圖4所示。
[0030]進一步地，當上連接桿3a受到外力或者下連接桿3b受到更大沖擊力時，第一彈性件6也會產生彈性變形，由于推桿4轉動連接在固定座5，上連接桿3a和推桿4開始沿著固定座5轉動，進一步帶動推進器I及螺旋槳2整體彈起，從而保護推進器I及螺旋槳2不受損壞，參見圖5所示。
[0031 ] 實施例三
[0032]與實施例一不同的是，所述防撞結構包含有連接桿3，該連接桿3的第一端直接與船體10固定連接，所述推進器及螺旋槳固定在連接桿的第二端;所述連接桿3的中部安裝有轉動關節(jié)從而將連接桿分為上連接桿3a和下連接桿3b，上連接桿3a固定在船體上，參見圖6所示，該轉動關節(jié)外設有限位板7和第二彈性件8，第二彈性件8也為彈簧，限位板7與上連接桿3a固定連接，第二彈性件8的第一端連接在限位板7上，第二彈性件8的第二端連接在下連接桿3b上，當下連接桿不受外力情況下上連接桿和下連接桿連接成直線，當下連接桿受外力后下連接桿轉動從而與上連接桿之間呈夾角。
[0033]當推進器I及螺旋槳2遇到障礙物時，下連接桿3b受到外力，第二彈性件8產生彈性變形，由于上連接桿3a和下連接桿3b通過轉動關節(jié)轉動連接，下連接桿3b開始轉動，從而使下連接桿3b的第二端及推進器I及螺旋槳2整體彈起，從而保護推進器I及螺旋槳2不受損壞。
【主權項】
1.一種船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構，包括與船體連接的推進器及螺旋槳，其特征在于:所述推進器及螺旋槳與船體之間通過受外力后能轉動的防撞結構進行連接。2.根據權利要求1所述的船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構，其特征在于:所述防撞結構包含: 連接桿，該連接桿的第一端與推桿的第一端連接，所述推進器及螺旋槳固定在連接桿的第二端； 推桿，推桿的第二端轉動連接在固定座上，固定座固定在船體上； 第一彈性件，第一彈性件的第一端與船體連接，第一彈性件的第二端與推桿連接。3.根據權利要求2所述的船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構，其特征在于:所述固定座固定在船體的船舷上。4.根據權利要求2或3所述的船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構，其特征在于:所述連接桿的中部安裝有轉動關節(jié)從而將連接桿分為上連接桿和下連接桿，該轉動關節(jié)外設有限位板和第二彈性件，限位板與上連接桿固定連接，第二彈性件的第一端連接在限位板上，第二彈性件的第二端連接在下連接桿上，當下連接桿不受外力情況下上連接桿和下連接桿連接成直線，當下連接桿受外力后下連接桿轉動從而與上連接桿之間呈夾角。5.根據權利要求1所述的船只外推進器及螺旋槳的自動保護結構，其特征在于:所述防撞結構包含有連接桿，該連接桿的第一端與船體連接，所述推進器及螺旋槳固定在連接桿的第二端;所述連接桿的中部安裝有轉動關節(jié)從而將連接桿分為上連接桿和下連接桿，該轉動關節(jié)外設有限位板和第二彈性件，限位板與上連接桿固定連接，第二彈性件的第一端連接在限位板上，第二彈性件的第二端連接在下連接桿上，當下連接桿不受外力情況下上連接桿和下連接桿連接成直線，當下連接桿受外力后下連接桿轉動從而與上連接桿之間呈夾角。
【文檔編號】B63H5/07GK205632983SQ201620096700
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年1月29日
【發(fā)明人】石林, 黃佳慶, 吳科明
【申請人】寧波市北侖海伯精密機械制造有限公司