專利名稱：飛機(jī)安全阻力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種阻力器，尤其是能使飛機(jī)快速自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭或緊急減速、制動(dòng)停車的飛機(jī)安全阻力器。
隨著現(xiàn)代高新科技的發(fā)展，飛機(jī)在世界上已普遍使用。但目前飛機(jī)還存在著轉(zhuǎn)彎角度大、調(diào)頭速度幔，還要經(jīng)過機(jī)身傾斜和繞圈子才能完成，無法對(duì)前方障礙或渦流進(jìn)行緊急避讓等缺點(diǎn)。還有只能依靠控制油門或使用腹部減速扳減速。減速效果還不夠，而且不平穩(wěn)，有時(shí)飛機(jī)還會(huì)滑出跑道，造成事故。國外戰(zhàn)機(jī)在航母上降落時(shí)，使用多個(gè)降落傘減速，減速效果也不好，其實(shí)用降落傘減速只是一種愚笨落后的方法，也存在缺點(diǎn)，要么傘張不開，不能產(chǎn)生阻力起不到減速作用，要么傘一下子逆向全部張開與“采流”垂直，突然產(chǎn)生極大的阻力和沖擊力，突然急劇減速，既不平穩(wěn)，又不安全，阻力大小無法根據(jù)減速需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，傘和傘繩又多又長，還會(huì)碰碰括括，很不安全，還要把傘進(jìn)行回收，很不方便。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種體積小、重量輕、造價(jià)低、結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活、使用方便、安全可靠的“飛機(jī)安全阻力器”裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的我們把機(jī)體分成上、下、左、右四面和四個(gè)部分。分別把阻力器對(duì)稱安裝在機(jī)體的中部或后部四面表面，朝機(jī)尾方向“順向”張開。飛機(jī)在飛行中，只要單獨(dú)使用某一側(cè)面阻力器，就能立即產(chǎn)生阻力作用，就能依靠阻力，利用慣性，使飛機(jī)自身向這一側(cè)面自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，即將90°時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉阻力器，阻力就能立即自動(dòng)消失，轉(zhuǎn)向也能立即自動(dòng)停止，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)快速自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，具有轉(zhuǎn)彎角度特別小(看上去象似“原地”“直角”轉(zhuǎn)彎)。調(diào)頭速度特別快，只需飛機(jī)自身轉(zhuǎn)動(dòng)180°就已自動(dòng)完成(估計(jì)戰(zhàn)機(jī)調(diào)頭只需1秒鐘左右)?？梢詫?duì)前方障礙或渦流進(jìn)行緊急避讓，避免事故的發(fā)生，使航行更安全。
飛機(jī)在飛行中或降落時(shí)，同時(shí)使用相互對(duì)稱兩面或四面阻力器，就能依靠阻力作用，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)幔減速、快減速、緊急減速和緊急制動(dòng)(剎車)、平穩(wěn)停機(jī)的目的，飛機(jī)也不可能滑出跑道造成事故。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是由機(jī)體、支架、連接桿、連接軸、保險(xiǎn)銷、軸承座、軸承、伸縮頂桿、阻力器、回位彈簧、自動(dòng)鎖緊等部件組成。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是根據(jù)物體在空中運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)物體產(chǎn)生阻力作用，物體運(yùn)動(dòng)的速度越快，產(chǎn)生的阻力就越大，靈敏度就越高，使用效果就越好。目前，飛機(jī)在起飛、降落或轉(zhuǎn)彎時(shí)也是利用這個(gè)原理。但由于阻力器安裝在機(jī)體上的不同部位、方向、角度和使用方法不同，所產(chǎn)生的實(shí)際應(yīng)用效果也不同，我們就是根據(jù)這個(gè)原理，結(jié)合機(jī)械設(shè)計(jì)而成的。
安全阻力器在制作上要求相互對(duì)稱的兩面阻力器(如上和下、左和右)力求形狀，大小、尺寸一致，特別要求相互對(duì)稱的兩面阻力器的重量一定要相等，還有相互對(duì)稱兩面阻力器的面積也一定要相等，這樣才能保證同時(shí)使用相互對(duì)稱兩面或四面阻力器時(shí)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)減速和平穩(wěn)停車。
我們把機(jī)體分成上、下、左、右四面和四個(gè)部分(也可以分成多面或更多部分)分別把阻力器對(duì)稱安裝在機(jī)體的中部或后部四面凹槽表面內(nèi)(也可以安裝在其它部位或內(nèi)部，使用時(shí)向外伸出)，在原來機(jī)體需要安裝梯形園弧阻力器的位置表面，留有與連接桿和阻力器同樣形狀和同樣大小的凹槽，凹槽的深度與連接桿和阻力器的厚度相等，這樣才能保證把連接桿和梯形園弧阻力器安裝在機(jī)體梯形園弧凹槽內(nèi)緊貼在機(jī)體上，其表面仍保持和原來其它機(jī)體表面一樣平整光滑，不能突出，防止產(chǎn)生阻力作用，看上去和原來機(jī)體一樣，只有在使用“順向”張開時(shí)，才能看到阻力器，才會(huì)產(chǎn)生阻力作用。
安全阻力器，是前端大(朝機(jī)頭方向)，后端小(朝機(jī)尾方向)“順向”安裝，“順流”張開的?？咳瞬倏v，用液壓(或機(jī)械)將伸縮頂桿頂開帶動(dòng)阻力器小端從機(jī)體0°-90°逐步向外張開的，阻力也是逐步加大的，阻力大小，可以根據(jù)轉(zhuǎn)向或減速需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。我們也是利用“來流”產(chǎn)生的阻力，但是“順向”張開的，所以不存在突然產(chǎn)生極大的阻力和沖擊力。阻力器不使用時(shí)又是依靠“來流”阻力，朝機(jī)尾“順向”自動(dòng)關(guān)閉鎖緊的，阻力也能立即自動(dòng)消失，所以使用起來，既很平穩(wěn)，又很安全。飛機(jī)在高速飛行時(shí)也能正常使用，可以確保飛機(jī)安全航行，既適合民用，更適合軍用。
安全阻力器在使用上也很特殊，可以單獨(dú)使用，也可以同時(shí)使用，分轉(zhuǎn)向按鈕和制動(dòng)按鈕兩部分，操縱按鈕時(shí)，一按即張開，一松即自動(dòng)關(guān)閉(也可以用腳踏和使用汽車剎車一樣)戰(zhàn)機(jī)在高速飛行時(shí)，轉(zhuǎn)向按鈕只能一按即放就已轉(zhuǎn)向，按下再放就已調(diào)頭，按下時(shí)間略長一點(diǎn)，戰(zhàn)機(jī)就會(huì)在空中上下翻筋斗或左右轉(zhuǎn)圈子，所以轉(zhuǎn)向按鈕只能閃電式使用，轉(zhuǎn)向按鈕按下的時(shí)間長短是根據(jù)航速和轉(zhuǎn)向角度及阻力器張開大小的需要來決定的。制動(dòng)按鈕按下的時(shí)間長短也是根據(jù)航速和阻力器張開程度及幔減速、快減速，緊急減速和緊急制動(dòng)、平穩(wěn)停車的需要來決定的。
由于采用上述方案戰(zhàn)機(jī)在起飛時(shí)，只要離開跑道，使用上部(背部)阻力器，就能使機(jī)頭自動(dòng)轉(zhuǎn)向向上，機(jī)尾朝下，實(shí)現(xiàn)快速自動(dòng)垂直上升，可以縮短在跑道上的行駛距離，減少升空時(shí)間，提高升空高度，不需要爬坡升高。
戰(zhàn)機(jī)在飛行中，(不減油門)單獨(dú)使用某一側(cè)面阻力器，可以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)連續(xù)向各個(gè)不同方位，無規(guī)則、突然、閃電式地快速自動(dòng)改變航向轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，或垂直上升、下降，能使戰(zhàn)機(jī)隨心所欲，可以大大提高戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動(dòng)性、靈活性和安全性。具有更高更快的攻擊性和防御性。
戰(zhàn)機(jī)在降落時(shí)，同時(shí)使用相互對(duì)稱兩面或四面阻力器，可以實(shí)現(xiàn)快減速，緊急減速和緊急制動(dòng)停車，可以大大縮短戰(zhàn)機(jī)在跑道上的滑行距離，保證不會(huì)滑出跑道，避免事故。戰(zhàn)機(jī)在空中同時(shí)使用四面阻力器，張開到90°與“來流”垂直，可以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)平行垂直降落。要比國外戰(zhàn)機(jī)使用降落傘減速停車和客機(jī)用反向推力器減速更方便，更可靠，更先進(jìn)，也更安全。根據(jù)國外戰(zhàn)機(jī)用降落傘減速情況看來，目前，世界上最先進(jìn)最發(fā)達(dá)的國家在飛機(jī)上還沒有這種裝置，具有世界領(lǐng)先水平。
下面給出本實(shí)用新型的實(shí)施例用1為本實(shí)用新型實(shí)施例，飛機(jī)安全阻力器的結(jié)構(gòu)示意圖現(xiàn)結(jié)合本圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例本實(shí)用新型主要由機(jī)體(1)、支架(2)、連接桿(3)、連接軸(4)、保險(xiǎn)銷(5)、軸承座(6)、軸承(7)、伸縮頂桿(8)、連接軸(9)、軸承座(10)、軸承(11)、阻力器(12)、支架(13)、保險(xiǎn)銷(14)、回位彈簧(15)、自動(dòng)鎖緊(16)等所組成。
在機(jī)體(1)上焊有支架(2)，連接桿(3)的一頭焊在前端大、后端小梯型園弧阻力器(12)的大端上，連接桿(3)的另一頭孔為軸承座(6)，軸承(7)裝在軸承座(6)內(nèi)，用連接軸(4)從支架(2)上孔中穿入，經(jīng)軸承(7)內(nèi)孔后，從支架(2)下孔中穿出，用保險(xiǎn)銷(5)鎖緊，將連接桿(3)和梯型園弧阻力器(12)，大端朝機(jī)頭方向，小端朝機(jī)尾方向固定連接在機(jī)體(1)凹槽內(nèi)。伸縮頂桿(8)大頭和機(jī)體(1)凹槽大端前部中間相連接。伸縮頂桿(8)小頭孔為軸承座(10)、軸承(11)裝在軸承座(10)內(nèi)，梯型園弧阻力器(12)大端前部中間焊有支架(13)，用連接軸(9)從支架(13)上孔中穿入，經(jīng)軸承(11)內(nèi)孔后從支架(13)下孔中穿出，用保險(xiǎn)銷(14)鎖緊，將伸縮頂桿(8)小頭固定在阻力器(12)的大端前部中間支架(13)內(nèi)?；匚粡椈?15)套在連接軸(4)上，回位彈簧(15)一頭壓在連接桿(3)上，另一頭撐在機(jī)體(1)上。梯型園弧阻力器(12)小端中間裝有自動(dòng)鎖緊(16)能與機(jī)體(1)凹槽小端中間自動(dòng)鎖鎖緊。
權(quán)利要求1.飛機(jī)安全阻力器；包括有機(jī)體、支架、連接桿、連接軸、保險(xiǎn)銷、軸承座、軸承、伸縮頂桿、阻力器、回位彈簧、自動(dòng)鎖，其特征在于機(jī)體分成上、下、左、右四面和四個(gè)部分，朝機(jī)頭方向前端大，朝機(jī)尾方向后端小的梯型園弧阻力器，分別對(duì)稱安裝在機(jī)體的中部或后部四面凹槽表面內(nèi)，緊貼在機(jī)體上，保持和機(jī)體一樣平整光滑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)安全阻力器；其特征還在于連接桿和阻力器四面凹槽深度與連接桿和阻力器的厚度相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)安全阻力器；其特征還在于機(jī)體上焊有支架，用軸承和連接軸將連接桿的一頭固定在支架內(nèi)，連接桿另一頭焊在阻力器的大端上，使機(jī)體與阻力器大端相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的飛機(jī)安全阻力器；其特征還在于阻力器大端前部中間焊有支架，用軸承和連接軸將伸縮頂桿小頭固定在支架內(nèi)，伸縮頂桿大頭與機(jī)體凹槽大端前部中間相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)安全阻力器；其特征還在于阻力器小端中間裝有自動(dòng)鎖。
專利摘要一種阻力器,主要由機(jī)體、支架、連接桿、連接軸、保險(xiǎn)銷、軸承座、軸承、伸縮頂桿、阻力器、回位彈簧,自動(dòng)鎖緊等。該機(jī)體分成上、下、左、右四面,把前端大(朝機(jī)頭)后端小(朝機(jī)尾)梯型圓弧阻力器,分別對(duì)稱安裝在機(jī)體的中部或后部四面凹槽表面,保持和原來機(jī)體一樣平整光滑,只有在使用“順向”張開時(shí)才能看到,才會(huì)產(chǎn)生阻力作用。單獨(dú)使用某一側(cè)面阻力器,就能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)快速自動(dòng)轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭,同時(shí)使用四面阻力器,就能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)緊急減速制動(dòng)停車,使航行更安全。
文檔編號(hào)B64C9/32GK2439399SQ00234669
公開日2001年7月18日 申請(qǐng)日期2000年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月16日
發(fā)明者陸銀河 申請(qǐng)人:陸銀河, 鄒陽, 陸應(yīng)海