專利名稱：升空傘牽引機(jī)排線器抗側(cè)風(fēng)撥叉嚙合副的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于無(wú)動(dòng)力飛行器牽引設(shè)備制造領(lǐng)域。
近年來(lái)，陸地牽引升空跳傘已作為跳傘運(yùn)動(dòng)員的初級(jí)訓(xùn)練和普通游樂(lè)者體會(huì)升空跳傘樂(lè)趣的娛樂(lè)項(xiàng)目在一定的范圍內(nèi)得到推廣，尤其是采用絞盤(pán)機(jī)牽引的方式，以其基礎(chǔ)投資少，對(duì)場(chǎng)地要求不高的優(yōu)點(diǎn)易于廣泛推廣。但目前用于該項(xiàng)目的牽引絞盤(pán)裝置一般均采用原滑翔機(jī)牽引絞盤(pán)，如沈陽(yáng)滑翔機(jī)廠70年代生產(chǎn)的050型牽引絞盤(pán)車，這類牽引機(jī)以滑翔機(jī)為牽引升空對(duì)象，而載人升空傘與滑翔機(jī)的升空相比具有一定的差異，對(duì)設(shè)備工作安全要求和可靠性方面要求更高，因此將滑翔機(jī)升空牽引裝置用作載人升空傘的升空牽引機(jī)，在原設(shè)備性能、結(jié)構(gòu)、工作條件等方面均存在許多急待改進(jìn)的地方。
無(wú)動(dòng)力飛行器牽引一般應(yīng)在正逆風(fēng)方向，但在升空過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)向改變的情形，這對(duì)于滑翔機(jī)來(lái)說(shuō)因?yàn)槭茱L(fēng)面相對(duì)較小對(duì)絞盤(pán)設(shè)備的影響不太大，但對(duì)于升空傘來(lái)說(shuō)，由于受風(fēng)面較大和傘布的漂移性，風(fēng)向的改變將大大增加纜繩的側(cè)向偏離，撥叉嚙合副作為絞盤(pán)或升空傘牽引機(jī)排線器的重要零件，其功能是帶動(dòng)排線箱在雙向驅(qū)動(dòng)螺桿上沿螺桿軸向作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使?fàn)恳摻z繩在卷筒上實(shí)現(xiàn)排列有序的多層卷繞，由于采用雙向螺桿，其螺線為若干段短螺線延續(xù)而成，鋼絲繩受側(cè)風(fēng)的影響，偏離正逆風(fēng)方向，使其卷繞方向與螺桿軸線形成一定的夾角，由此生產(chǎn)和加大了撥叉與螺桿的側(cè)壓力，使撥叉與驅(qū)動(dòng)螺桿間的嚙合運(yùn)行的工況條件變差，撥叉在螺線的斷續(xù)部與螺線的撞擊強(qiáng)度增大。這一方面縮短了設(shè)備的使用壽命，更重要的是對(duì)設(shè)備使用的安全性造成不利影響，給載人升空傘運(yùn)動(dòng)留下安全隱患。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種升空傘牽引機(jī)排線器專用撥叉嚙合副，使其能滿足載人升空傘的升空特點(diǎn)，具有良好的抗側(cè)壓能力，使排線器在升空傘受逆風(fēng)時(shí)仍能長(zhǎng)期有效安全地工作。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下的手段實(shí)現(xiàn)的。
升空傘牽引機(jī)排線器抗風(fēng)擺撥叉嚙合副，由雙向驅(qū)動(dòng)螺桿和嚙合其上的驅(qū)動(dòng)排線器箱體沿雙向驅(qū)動(dòng)螺桿的軸線作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的撥叉組成，撥叉由與驅(qū)動(dòng)螺桿嚙合的圓弧叉尖和用于與排線器箱體連接的叉頭兩部分組成，所述圓弧叉尖與驅(qū)動(dòng)螺桿橫截面圓心所形成的包絡(luò)圓心角θ為145-175度。
采用如上的手段后，撥叉與驅(qū)動(dòng)螺桿間的貼合面積增加，由于對(duì)撥叉厚度方向組合曲線的良好選擇，在保證撥叉與驅(qū)動(dòng)螺桿良好嚙合的前提下，強(qiáng)度得以補(bǔ)強(qiáng)，使撥叉機(jī)構(gòu)能在較大側(cè)壓力、摩擦和頻繁沖擊的不良工況下良好地長(zhǎng)期平穩(wěn)、可靠地工作，較好地滿足了對(duì)升空傘牽引地需求。


如下圖1是撥叉嚙合副的工作原理圖。
圖2是本實(shí)用新型撥叉的外觀圖。
圖3是圖2的俯視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的詳述。
在圖1中，1為雙向驅(qū)動(dòng)螺桿的桿芯剖面，2為螺桿的螺旋槽投影，用虛線表示的工件3為現(xiàn)有技術(shù)用于牽引滑翔機(jī)的絞盤(pán)牽引機(jī)排線器撥叉嚙合副撥叉的叉尖部分，其撥叉叉尖圓弧對(duì)雙向驅(qū)動(dòng)螺桿的包絡(luò)圓心角θ1一般均小于130度。用實(shí)線表示的工件4為本實(shí)用新型抗風(fēng)擺撥叉嚙合副撥叉的叉尖，其撥叉叉尖圓弧對(duì)雙向驅(qū)動(dòng)螺桿的包絡(luò)圓心角θ在145-175度范圍，具有良好的抗側(cè)風(fēng)性能。
在圖2、圖3中可看到本實(shí)用新型撥叉的結(jié)構(gòu)，5為叉尖、6為叉頭，在嚙合副安裝時(shí)使圓弧叉尖與驅(qū)動(dòng)螺桿的包覆圓心角θ為145-175度。
用本實(shí)用新型撥叉的結(jié)構(gòu)在牽引機(jī)上使用，取θ在145-175度范圍，尤其取140度左右時(shí)，叉尖的長(zhǎng)度L大于叉頭的直徑時(shí)，撥叉在雙向啟動(dòng)螺桿的螺旋槽中移動(dòng)平穩(wěn)，排線穩(wěn)定整齊，長(zhǎng)期試用后檢測(cè)，撥叉與螺線嚙合工況良好。
權(quán)利要求1.升空傘牽引機(jī)排線器抗側(cè)風(fēng)撥叉嚙合副，由雙向驅(qū)動(dòng)螺桿和嚙合其上的驅(qū)動(dòng)排線器箱體沿雙向驅(qū)動(dòng)螺桿的軸線作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的撥叉組成，撥叉由與驅(qū)動(dòng)螺桿嚙合的圓弧叉尖和用于與排線器箱體連接的叉頭兩部分組成，其特征在于，所述圓弧叉尖與驅(qū)動(dòng)螺桿橫截面圓心所形成的包絡(luò)圓心角θ為145-175度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之升空傘牽引機(jī)排線器抗側(cè)風(fēng)撥叉嚙合副，其特征在于，所述叉尖的長(zhǎng)度L大于叉頭的直徑。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種升空傘牽引機(jī)排線器抗側(cè)風(fēng)撥叉嚙合副,由雙向驅(qū)動(dòng)螺桿和嚙合其上的驅(qū)動(dòng)排線器箱體沿雙向驅(qū)動(dòng)螺桿的軸線作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的撥叉組成,圓弧叉尖與驅(qū)動(dòng)螺桿橫截面圓心所形成的包絡(luò)圓心角θ為145-175度。本實(shí)用新型可滿足升空傘牽引機(jī)對(duì)抗側(cè)風(fēng)能力的要求,使撥叉與驅(qū)動(dòng)螺桿的斷續(xù)螺旋面嚙合工況有較好的改善,從而大大減少了撥叉與驅(qū)動(dòng)螺桿的沖擊與損傷,有較大的嚙合貼合面和叉尖強(qiáng)度,具有安全性能高、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B64C31/00GK2488814SQ0120654
公開(kāi)日2002年5月1日 申請(qǐng)日期2001年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月13日
發(fā)明者張照福 申請(qǐng)人:四川省賽蘭德實(shí)業(yè)有限公司