專利名稱：載人牽引升空收放裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人類生活必需，具體說是一種娛樂、運(yùn)動(dòng)用的器械、設(shè)備結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的載人牽引升空娛樂項(xiàng)目，例如摩托艇載人牽引升空，是采用將升空裝備用固定的相當(dāng)長(zhǎng)，例如60-80米長(zhǎng)的牽引繩，系于牽引設(shè)備摩托艇上，當(dāng)牽引設(shè)備加速時(shí)，拉動(dòng)升空設(shè)備載人升空，當(dāng)牽引設(shè)備減速時(shí)，升空設(shè)備載人徐徐降落。這種固定的相當(dāng)長(zhǎng)的牽引繩載人牽引升空存在以下缺點(diǎn)1.升空離地前或著陸落地后，乘員需隨牽引繩跑動(dòng)，未經(jīng)專門訓(xùn)練或動(dòng)作稍有不協(xié)調(diào)，會(huì)受到傷害；2.由于牽引設(shè)備的操作人員與乘員距離遠(yuǎn)，不易看清升空或著陸時(shí)升空裝備和成員的狀態(tài)，不便根據(jù)其狀態(tài)調(diào)節(jié)牽引設(shè)備的速度，稍有不當(dāng)也易造成對(duì)乘員的傷害；3.升空、著陸點(diǎn)需要較大面積的平整場(chǎng)地，若在水面進(jìn)行，則需浮于水面上的較大平臺(tái)，投資較大；4.多人乘員，要考慮到升空和著陸點(diǎn)的交通運(yùn)輸問題。
在本實(shí)用新型設(shè)計(jì)完成之前，尚未見到有與本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相同的載人牽引升空收放裝置在人們的日常生活中使用，未見到有與本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相同的載人牽引升空收放裝置在市場(chǎng)上有銷售，也未見到有與本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相同的載人牽引升空收放裝置在文獻(xiàn)中有記載。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種載人牽引升空收放裝置，乘員不需隨牽引繩跑動(dòng)，只要從收放裝置旁一個(gè)固定的點(diǎn)就可以升空或著陸，這樣就更安全；由于牽引設(shè)備的操作人員與乘員距離近，易于看清升空或著陸時(shí)，升空裝備和成員的狀態(tài)，便于根據(jù)其狀態(tài)調(diào)節(jié)牽引設(shè)備的速度，從而使操作更準(zhǔn)確、可靠；升空、著陸點(diǎn)可直接裝于牽引設(shè)備上，不需要較大面積的平整場(chǎng)地，若在水面進(jìn)行，也不需浮于水面上的較大平臺(tái)，投資較?。欢嗳顺藛T，也不需要考慮到升空和著陸點(diǎn)的交通運(yùn)輸問題。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案
載人牽引升空收放裝置，由平臺(tái)、支架、卷?yè)P(yáng)設(shè)備和控制裝置組成，平臺(tái)、支架和卷?yè)P(yáng)設(shè)備均固定于牽引設(shè)備上，卷?yè)P(yáng)設(shè)備與動(dòng)力裝置聯(lián)接，牽引繩的一端固定于卷?yè)P(yáng)設(shè)備，另一端穿過支架上的導(dǎo)輪，控制裝置通過導(dǎo)線與卷?yè)P(yáng)設(shè)備聯(lián)接。
上述技術(shù)方案所說的動(dòng)力裝置可以是牽引設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以是另外配置的內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)。
上述技術(shù)方案所說的卷?yè)P(yáng)裝置可以是機(jī)械傳動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)，也可以是液壓傳動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)。
上述技術(shù)方案所說的平臺(tái)的面積不小于2×2米2。
本實(shí)用新型有下面一些有益的效果本實(shí)用新型提供了一種載人牽引升空收放裝置，乘員不需隨牽引繩跑動(dòng)，只要從收放裝置旁一個(gè)固定的點(diǎn)就可以升空或著陸，這樣就更安全；由于牽引設(shè)備的操作人員與乘員距離近，易于看清升空或著陸時(shí)，升空裝備和成員的狀態(tài)，便于根據(jù)其狀態(tài)調(diào)節(jié)牽引設(shè)備的速度，從而使操作更準(zhǔn)確、可靠；升空、著陸點(diǎn)可直接裝于牽引設(shè)備上，不需要較大面積的平整場(chǎng)地，若在水面進(jìn)行，也不需浮于水面上的較大平臺(tái)，投資較小；多人乘員，也不需要考慮到升空和著陸點(diǎn)的交通運(yùn)輸問題。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1是本實(shí)用新型固定于牽引設(shè)備摩托艇上的使用狀態(tài)示意圖；圖2是本實(shí)用新型包括的液壓傳動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)聯(lián)接狀態(tài)示意圖；圖3是本實(shí)用新型包括的機(jī)械傳動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)聯(lián)接狀態(tài)示意圖。
在圖中，1是平臺(tái)，2是支架，3是卷?yè)P(yáng)設(shè)備，4是控制裝置，5是牽引設(shè)備，6是動(dòng)力裝置，7是牽引繩，8是導(dǎo)輪，9是摩托艇。
載人牽引升空收放裝置，由平臺(tái)1，支架2，卷?yè)P(yáng)設(shè)備3和控制裝置4組成，平臺(tái)1，支架2和卷?yè)P(yáng)設(shè)備3均固定于牽引設(shè)備5上，卷?yè)P(yáng)設(shè)備3與動(dòng)力裝置6聯(lián)接，牽引繩7的一端固定于卷?yè)P(yáng)設(shè)備3，另一端穿過支架2上的導(dǎo)輪8，控制裝置4通過導(dǎo)線與卷?yè)P(yáng)設(shè)備3聯(lián)接。
上述技術(shù)方案所說的動(dòng)力裝置6可以是牽引設(shè)備5的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以是另外配置的內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)。
上述技術(shù)方案所說的卷?yè)P(yáng)設(shè)備3可以是機(jī)械傳動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)，也可以是液壓傳動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)。
上述技術(shù)方案所說的平臺(tái)1的面積不小于2×2米2。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1見
圖1。
載人牽引升空收放裝置，由平臺(tái)1，支架2，卷?yè)P(yáng)設(shè)備3和控制裝置4組成，平臺(tái)1，支架2和卷?yè)P(yáng)設(shè)備3均固定于牽引設(shè)備5摩托艇9上，卷?yè)P(yáng)設(shè)備3與動(dòng)力裝置6聯(lián)接，牽引繩7的一端固定于卷?yè)P(yáng)設(shè)備3，另一端穿過支架2上的導(dǎo)輪8，控制裝置4通過導(dǎo)線與卷?yè)P(yáng)設(shè)備3聯(lián)接。
上述技術(shù)方案所說的動(dòng)力裝置6是另外配置的汽油機(jī)。
上述技術(shù)方案所說的卷?yè)P(yáng)設(shè)備3是機(jī)械傳動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)。
上述技術(shù)方案所說的平臺(tái)1的面積6米2。
實(shí)施例2圖2是本實(shí)用新型包括的液壓傳動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)聯(lián)接狀態(tài)示意圖。
其中，6是動(dòng)力裝置，10是液壓油泵，11是油箱，12是液壓閥，13是液壓油管，14是液壓馬達(dá)，15是底板。
載人牽引升空收放裝置，由平臺(tái)1，支架2，卷?yè)P(yáng)設(shè)備3和控制裝置4組成，平臺(tái)1，支架2和卷?yè)P(yáng)設(shè)備3均固定于牽引設(shè)備5摩托艇9上，卷?yè)P(yáng)設(shè)備3通過液壓馬達(dá)14，液壓油管13，液壓閥12，液壓油泵10與動(dòng)力裝置6聯(lián)接，牽引繩7的一端固定于卷?yè)P(yáng)設(shè)備3，另一端穿過支架2上的導(dǎo)輪8，控制裝置4通過導(dǎo)線與卷?yè)P(yáng)設(shè)備3聯(lián)接。
上述技術(shù)方案所說的動(dòng)力裝置6是汽油機(jī)。
上述技術(shù)方案所說的卷?yè)P(yáng)設(shè)備3是機(jī)械傳動(dòng)的渦輪渦桿減速卷?yè)P(yáng)機(jī)。
上述技術(shù)方案所說的平臺(tái)1的面積6米2。
實(shí)施例3圖3是本實(shí)用新型包括的機(jī)械傳動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)聯(lián)接狀態(tài)示意圖。
其中，6是動(dòng)力裝置，20是皮帶輪和皮帶，21是倒正離合齒輪箱，22是連軸器。
載人牽引升空收放裝置，由平臺(tái)1，支架2，卷?yè)P(yáng)設(shè)備3和控制裝置4組成，平臺(tái)1，支架2和卷?yè)P(yáng)設(shè)備3均固定于牽引設(shè)備5摩托艇9上，卷?yè)P(yáng)設(shè)備3通過連軸器22，倒正離合齒輪箱21，和皮帶輪和皮帶20與動(dòng)力裝置6聯(lián)接，牽引繩7的一端固定于卷?yè)P(yáng)設(shè)備3，另一端穿過支架2上的導(dǎo)輪8，控制裝置4通過導(dǎo)線與卷?yè)P(yáng)設(shè)備3聯(lián)接。
上述技術(shù)方案所說的動(dòng)力裝置6是汽油機(jī)。
上述技術(shù)方案所說的卷?yè)P(yáng)設(shè)備3是機(jī)械傳動(dòng)的渦輪渦桿減速卷?yè)P(yáng)機(jī)。
上述技術(shù)方案所說的平臺(tái)1的面積5米2。
權(quán)利要求1.一種載人牽引升空收放裝置，其特征在于它是由平臺(tái)(1)，支架(2)，卷?yè)P(yáng)設(shè)備(3)和控制裝置(4)組成，平臺(tái)(1)，支架(2)和卷?yè)P(yáng)設(shè)備(3)均固定于牽引設(shè)備(5)上，卷?yè)P(yáng)設(shè)備(3)與動(dòng)力裝置(6)聯(lián)接，牽引繩(7)的一端固定于卷?yè)P(yáng)設(shè)備(3)，另一端穿過支架(2)上的導(dǎo)輪(8)，控制裝置(4)通過導(dǎo)線與卷?yè)P(yáng)設(shè)備(3)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的載人牽引升空收放裝置，其特征在于所說的動(dòng)力裝置(6)可以是牽引設(shè)備(5)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以是另外配置的內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所說的載人牽引升空收放裝置，其特征在于所說的卷?yè)P(yáng)設(shè)備(3)可以是機(jī)械傳動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)，也可以是液壓傳動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所說的載人牽引升空收放裝置，其特征在于所說的平臺(tái)(1)的面積不小于2×2米2。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種娛樂、運(yùn)動(dòng)用的設(shè)備結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。在于提供一種載人牽引升空收放裝置,乘員不需隨牽引繩跑動(dòng),只要從收放裝置旁一個(gè)固定的點(diǎn)就可以升空或著陸,這樣就更安全;使操作更準(zhǔn)確可靠;升空、著陸點(diǎn)不需要較大面積的平整場(chǎng)地,投資較小;也不需要考慮到升空和著陸點(diǎn)的交通運(yùn)輸問題。本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:載人牽引升空收放裝置,由平臺(tái)(1),支架(2),卷?yè)P(yáng)設(shè)備(3)和控制裝置(4)組成,平臺(tái)(1),支架(2)和卷?yè)P(yáng)設(shè)備(3)均固定于牽引設(shè)備(5)上,卷?yè)P(yáng)設(shè)備(3)與動(dòng)力裝置(6)聯(lián)接,牽引繩(7)的一端固定于卷?yè)P(yáng)設(shè)備(3),另一端穿過導(dǎo)輪(8),控制裝置(4)通過導(dǎo)線與卷?yè)P(yáng)設(shè)備(3)聯(lián)接。
文檔編號(hào)B64C39/00GK2495549SQ0126122
公開日2002年6月19日 申請(qǐng)日期2001年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月18日
發(fā)明者袁懋平, 劉金生 申請(qǐng)人:青島昊運(yùn)工貿(mào)有限公司