專利名稱：一種飛行器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及飛行器技術領域，特指一種利用空氣壓縮機作為動力機構的飛行器。
背景技術：
人類發(fā)展的歷史中，許多國家的各個不同的時代都曾有過目擊UFO(不明飛行物)事件的報道，其中大多數(shù)目擊者所描繪的UFO都為一種碟形飛行器，這與目前人們已經(jīng)使用或正在發(fā)展的飛行器大不相同。其廣泛引起了世界各國的愛好者興趣，并且許多人在此基礎上也設計出各類的飛行器。但設計的飛行器多數(shù)仍為單一的碟形，這種單一碟形的飛行器，由于其沒有外設的機翼，僅僅依靠飛行器本身提供飛行時的懸浮力是很難保持平穩(wěn)飛行的，即使可以飛行，其需要較大的飛行動力，并且其飛行效果并不理想。另一個方面，現(xiàn)有的飛行器的動力機構仍主要采用的目前通用的渦輪發(fā)動機，其工作時需要大量的航空燃油。這樣一來就大大的增加了飛行器自身的重量，并且由于飛行器飛行時需要克服這些重量而白白浪費了能量。同時由于飛行時燃油消耗很快，使得許多無法攜帶足夠燃油的輕型飛行器不能做遠距離飛行，給此種飛行器帶來一定的局限。最后，由于現(xiàn)有飛行器攜帶有大量的航空燃油，而航空燃油燃燒性能很好，這就使得飛行器自身存在一定潛在危險，特別是在飛行器出現(xiàn)故障或發(fā)生事故時，其對地面設施造成的危害程度大大超過其本身的損失，例如發(fā)生在美國的“9.11事件”，世貿(mào)大廈的倒塌一個重要原因就是撞向世貿(mào)大廈的飛機攜帶的大量航空燃油傾瀉引起世貿(mào)大廈的燃燒而造成。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可克服上述產(chǎn)品中存在的缺點的、利用空氣壓縮機作為動力機構的飛行器。
本發(fā)明是通過如下技術方案實現(xiàn)的飛行器主要包括漂浮板和飛行器的主體，漂浮板固定在主軸上，主軸穿過主體內(nèi)部的壓縮汽缸，并延伸出主體，汽缸的活塞固定在主軸上；主體的外圍設有若干壓縮量不同且相互連通的空氣壓縮機；主體內(nèi)還安裝有用于驅(qū)動空氣壓縮機的發(fā)動機和用于儲存壓縮氣體的儲氣罐，且主體上還開設有與儲氣罐相連通的噴氣口。
所述的空氣壓縮機包括初級壓縮機、中級壓縮機和高級壓縮機三個結構相同的空氣壓縮機，其中初級壓縮機的排氣口與中級壓縮機的進氣口相通，中級壓縮機的排氣口與高級壓縮機的進氣口相通，高級壓縮機的排氣口與儲氣罐連通。
初級壓縮機包括蓋板、外環(huán)、內(nèi)環(huán)和底板，且內(nèi)環(huán)置于外環(huán)中間，蓋板與底板分別蓋設在外環(huán)和內(nèi)環(huán)的上下端面，且蓋板、外環(huán)、內(nèi)環(huán)和底板形成一密閉的環(huán)行槽；在內(nèi)環(huán)的外環(huán)面上固定有逼壓板，在環(huán)行槽內(nèi)設有“十”字形的擋板，此擋板的上下兩端分別與之固接的圓柱體嵌入蓋板同底板上開設圓孔內(nèi)，在與擋板固接的圓柱體上安裝有彈簧復位裝置。
在主體的上面、漂浮板的下面還設有一次漂浮板，次漂浮板固定在主軸上。
儲氣罐上還設有緩沖閥。
本發(fā)明利用空氣壓縮機提供的壓縮空氣作為動力，而無須使用航空燃油，相對目前的飛行器，其飛行時的重量可大大降低，且消除了由于攜帶大量航空燃油而存在的安全隱患，并且其采用逐步壓縮空氣的方式不僅可以得到壓力很大的壓縮氣體，并且可以避免直接壓縮時氣體產(chǎn)生的高溫，使氣體壓縮率更大。同時本發(fā)明中空氣壓縮機采用的是一種圓環(huán)狀的壓縮結構，其可以提供相對目前壓縮機更長的壓縮空間，增大氣體壓縮量。


下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明圖1是本發(fā)明的結構示意圖；圖2是本發(fā)明空氣壓縮機的結構示意圖；圖3是本發(fā)明結空氣壓縮機的剖視圖。
具體實施例方式見附圖1，本發(fā)明主要由漂浮板1和飛行器的主體2構成，其中漂浮板1固定在主軸21的頂端，主軸21穿過主體2內(nèi)部一壓縮汽缸22并延伸出主體2，汽缸22的活塞固定在主軸21上；主體2呈一圓蝶狀，其外圍設有若干空氣壓縮機3，本實施例中采用了三個空氣壓縮機初級壓縮機31、中級壓縮機32和高級壓縮機33，其中初級壓縮機31的排氣口與中級壓縮機32的進氣口相通，中級壓縮機32的排氣口與高級壓縮機33的進氣口相通，發(fā)動機4帶動這三個圓盤空氣壓縮機工作，空氣一級一級的被逐步壓縮后進入貯氣罐5。
在主體2的上面、漂浮板1的下面還設有一次漂浮板11，次漂浮板11同樣固定在主軸21上。
初級壓縮機31、中級壓縮機32和高級壓縮機33的結構相同，下面以初級壓縮機31為例具體說明其結構見附圖2、3，此空氣壓縮機包括蓋板311、外環(huán)312、內(nèi)環(huán)313和底板314，且內(nèi)環(huán)313置于外環(huán)312中間，蓋板311與底板314分別蓋設在外環(huán)311和內(nèi)環(huán)313的上下端面，且蓋板311、外環(huán)312、內(nèi)環(huán)313和底板314形成一密閉的環(huán)行槽，此環(huán)行槽即為空氣壓縮機的壓縮槽。在內(nèi)環(huán)313的外環(huán)面上固定有逼壓板316，在環(huán)行槽內(nèi)設有“十”字形的擋板315，此擋板315的上下兩端分別與之固接的圓柱體3151、3152嵌入蓋板311同底板314上開設圓孔內(nèi)，并且擋板315可繞圓柱體3151、3152轉(zhuǎn)動。為了安裝擋板315，外環(huán)312在擋板315安裝位置處向外形成一圓弧狀凸耳3111，擋板315轉(zhuǎn)動時，擋板外側(cè)壁旋轉(zhuǎn)路徑剛好與凸耳3111的內(nèi)壁吻合，以保證空氣壓縮時環(huán)行槽的密閉性。為了使擋板315在壓縮氣體壓力推動下不會轉(zhuǎn)動以及擋板315被逼壓板316推動后會復位，在與擋板315固接的圓柱體3151、3152上安裝有一彈簧復位裝置，通過此彈簧復位裝置使擋板315壓縮氣體壓力推動下不會轉(zhuǎn)動以及擋板315被逼壓板316推動后會復位。其工作時，由發(fā)動機帶動內(nèi)環(huán)313旋轉(zhuǎn)，從而帶動固定在內(nèi)環(huán)313上的逼壓板316沿環(huán)行槽旋轉(zhuǎn)，逼壓板316在旋轉(zhuǎn)時將壓縮其與前方擋板315之間的空氣，并將壓縮的氣體將通過排氣口318排出，而逼壓板316后面的空腔將通過進氣口317吸入空氣。當逼壓板316與擋板315重合時，擋板315將在逼壓板316的推動下旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)兩者之間的交錯，然后開始再次循環(huán)壓縮。
下面通過本實施例說明本發(fā)明的工作原理，啟動發(fā)動機后，發(fā)動機同時帶動空氣壓縮機初級壓縮機31、中級壓縮機32和高級壓縮機33工作，其中中級壓縮機32和高級壓縮機33工作與上述的初級壓縮機31工作相同這里不在一一贅述。中初級壓縮機31壓縮后的氣體進入中級壓縮機32內(nèi)再次進行壓縮，同樣的道理，中級壓縮機32將經(jīng)初級壓縮機壓縮的氣體再次壓縮后進入高級壓縮機33內(nèi)，最后高級壓縮機再次對氣體進行壓縮后，氣體進入貯氣罐5。當儲氣罐5內(nèi)的氣體達到一定的壓力時，本發(fā)明就可以實現(xiàn)升空，其升空時依靠以下動力一是壓縮汽缸22上部充滿壓縮氣體，推動活塞23向下運動，由于活塞23固定在主軸21上，主軸21將向下運動，當主軸21觸及地面時，由于地面對其產(chǎn)生的阻力，使主軸12無法繼續(xù)向下運動，而是使主體2沿主軸21向上升起；另外主軸21的頂端固定著漂浮板1和次漂浮板11，所以在主軸21帶動下漂浮板1和次漂浮板11將向下運動，其向下運動時空氣對其形成一股方向向上的阻力，直至次漂浮板11蓋設在主體2的上面；最后儲氣罐5內(nèi)的壓縮氣體將有噴氣口釋放，氣流形成推力使飛行器向上運動，在上述作用力的作用下，將飛行器脫離地面，升入空中。當飛行器在空中需要橫向飛行時，改變噴氣口5的開口方向，使其產(chǎn)生前進的氣流即可，同時漂浮板1起著助飛和保持飛行器平衡的作用。當飛行器降落時，上述的動力將成為克服飛行器下降的緩沖作用力，其中當主軸21接觸地面時，地面對主軸21產(chǎn)生的阻力將使其有向上運動，并同時帶動活塞23向上運動，從而時飛行器自身的動能轉(zhuǎn)化為壓縮汽缸22內(nèi)氣體的內(nèi)能，起到緩沖作用。另外為了確保飛行器平穩(wěn)降落，可利用緩沖閥6釋放儲氣罐5內(nèi)壓縮氣體，增大緩沖作用。使飛行器可平穩(wěn)降落。
采用逐步壓縮空氣的方式不僅可以得到壓縮比很大的壓縮氣體，并且可以避免直接壓縮時氣體產(chǎn)生的高溫，使氣體壓縮率更大。同時本發(fā)明中空氣壓縮機采用的是一種圓環(huán)狀的壓縮結構，其可以提供相對目前壓縮機更長的壓縮空間，增大氣體壓縮量。
本發(fā)明利用空氣壓縮機提供的壓縮空氣作為動力，而無須使用航空燃油，相對目前的飛行器，其飛行時的重量可大大降低，且消除了由于攜帶大量航空燃油而存在的安全隱患。
權利要求
1.一種飛行器，主要包括漂浮板(1)和飛行器的主體(2)，其特征在于漂浮板(1)固定在主軸(21)上，主軸(21)穿過主體(2)內(nèi)部的壓縮汽缸(22)，并延伸出主體(2)，汽缸(22)的活塞固定在主軸(21)上；主體(2)的外圍設有若干壓縮量不同且相互連通的空氣壓縮機；主體(2)內(nèi)還安裝有用于驅(qū)動空氣壓縮機的發(fā)動機(4)和用于儲存壓縮氣體的儲氣罐(5)，且主體(2)上還開設有與儲氣罐(5)相連通的噴氣口(6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種飛行器，其特征在于所述的空氣壓縮機包括初級壓縮機(31)、中級壓縮機(32)和高級壓縮機(33)三個結構相同的空氣壓縮機，其中初級壓縮機(31)的排氣口與中級壓縮機(32)的進氣口相通，中級壓縮機(32)的排氣口與高級壓縮機(33)的進氣口相通，高級壓縮機(33)的排氣口與儲氣罐(5)連通。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種飛行器，其特征在于初級壓縮機包括蓋板(311)、外環(huán)(312)、內(nèi)環(huán)(313)和底板(314)，且內(nèi)環(huán)(313)置于外環(huán)(312)中間，蓋板(311)與底板(314)分別蓋設在外環(huán)(311)和內(nèi)環(huán)(313)的上下端面，且蓋板(311)、外環(huán)(312)、內(nèi)環(huán)(313)和底板(314)形成一密閉的環(huán)行槽；在內(nèi)環(huán)(313)的外環(huán)面上固定有逼壓板(316)，在環(huán)行槽內(nèi)設有“十”字形的擋板(315)，此擋板(315)的上下兩端分別與之固接的圓柱體(3151)、(3152)嵌入蓋板(311)同底板(314)上開設圓孔內(nèi)，在與擋板(315)固接的圓柱體(3151)、(3152)上安裝有彈簧復位裝置。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種飛行器，其特征在于在主體(2)的上面、漂浮板(1)的下面還設有一次漂浮板(11)，次漂浮板(11)固定在主軸(21)上。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種飛行器，其特征在于儲氣罐(5)上還設有緩沖閥(7)。
全文摘要
本發(fā)明涉及飛行器技術領域，特指一種利用空氣壓縮機作為動力機構的飛行器。其技術放方案為飛行器主要包括漂浮板和飛行器的主體，漂浮板固定在主軸上，主軸穿過主體內(nèi)部的壓縮汽缸，并延伸出主體，汽缸的活塞固定在主軸上；主體的外圍設有若干壓縮量不同且相互連通的空氣壓縮機；主體內(nèi)還安裝有用于驅(qū)動空氣壓縮機的發(fā)動機和用于儲存壓縮氣體的儲氣罐，且主體上還開設有與儲氣罐相連通的噴氣口。本發(fā)明利用空氣壓縮機提供的壓縮空氣作為動力，而無須使用航空燃油，相對目前的飛行器，其飛行時的重量可大大降低，且消除了由于攜帶大量航空燃油而存在的安全隱患。
文檔編號B64C29/00GK1506268SQ02149618
公開日2004年6月23日 申請日期2002年12月12日 優(yōu)先權日2002年12月12日
發(fā)明者吳小冬 申請人:吳小冬