專利名稱：旋轉(zhuǎn)機翼及翼上雙旋翼的制作方法
技術領域：
本實用新型適用于固定翼動力航空器。能夠使該航空器具有固定翼飛機和直升飛機的二種性能。在水平尾翼上使用則可取消尾翼。
背景技術：
傾轉(zhuǎn)旋翼機是具有直升機垂直起降、空中懸停、不需要機場等優(yōu)良的飛行能力；又具有固定翼飛機航速快，經(jīng)濟性能好既二種飛行方式兼有的動力航空器。
現(xiàn)有的傾轉(zhuǎn)旋翼機是在類似固定翼飛機機翼的翼尖上各安裝一套可在水平位置和垂直位置之間轉(zhuǎn)動的旋翼發(fā)動機組件。當旋翼發(fā)動機組件處于垂直位置時，傾轉(zhuǎn)旋翼機就相當于橫列式直升機，具有直升機的優(yōu)良性能。當發(fā)動機組件處于水平位置時，傾轉(zhuǎn)旋翼機就具有固定翼飛機的優(yōu)良性能。
現(xiàn)有的固定翼動力航空器是依靠垂直尾翼維持航向的穩(wěn)定。通過操縱垂直尾翼上的副翼完成轉(zhuǎn)向。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種旋轉(zhuǎn)機翼及翼上雙旋翼。
由于傾轉(zhuǎn)旋翼機的發(fā)動機是連同旋翼安裝在翼尖上，旋翼工作時產(chǎn)生的高速氣流因發(fā)動機的存在而產(chǎn)生一定的阻力；并且使機翼和發(fā)動機的設計和控制復雜化，增加了制造、維修的成本。當旋翼發(fā)動機組件處于垂直位置進入直升機飛行狀態(tài)時，旋翼工作產(chǎn)生的高速下降氣流受到固定機翼的阻攔，在機翼上形成了一定的阻力，降低了飛機的載重能力。由于傾轉(zhuǎn)旋翼機在翼尖上使用的是單旋翼，為達到垂直升降，必須使旋翼的直徑大于機身的高度，使得傾轉(zhuǎn)旋翼機不能充分利用短距起飛來增加載重能力。并形成安全隱患。
針對上述不足，作如下改正將發(fā)動機由翼尖安置在機身處或靠近機身的固定機翼上。機翼可以圍繞動力傳動軸旋轉(zhuǎn)。機翼上安裝旋轉(zhuǎn)方向相反的雙旋翼(雙旋翼的直徑相等或不等)。旋翼所需動力從發(fā)動機經(jīng)機翼內(nèi)傳動軸輸入圓錐齒輪組變換為轉(zhuǎn)向相反的轉(zhuǎn)矩，通過旋翼傳動軸送達雙旋翼。在機艙內(nèi)通過操縱旋轉(zhuǎn)機構(機械、液壓、電動、氣動等方式)轉(zhuǎn)動機翼旋轉(zhuǎn)軸，將機翼及翼上的雙旋翼可從水平位置旋轉(zhuǎn)到所需要的位置角度。
使用雙旋翼和單旋翼相比，減少旋翼的直徑，使該動力航空器在合適的條件下，能夠利用跑道進行短距起飛、降落，增加載重能力。雙旋翼由于旋轉(zhuǎn)方向相反，使能源利用率得到提高。在升降過程中，由于下旋翼離地面的高度很低，還能獲得地面效應升力。因機翼與旋翼是同時旋轉(zhuǎn)，在垂直升降、懸停和水平與垂直飛行的轉(zhuǎn)換過程中，機翼形成的阻力達到最小。在水平與垂直飛行轉(zhuǎn)換過程中，機翼還能產(chǎn)生一定的升力。并且能取消原有固定機翼上作為控制飛行過程的副翼。
將發(fā)動機安裝在機身處或靠近機身的固定機翼上，與傾轉(zhuǎn)旋翼機相比，簡化設計和控制，降低制造、維修的成本，減少飛行的阻力，提高能源的利用率。
現(xiàn)有的固定翼航空器使用的垂直尾翼在飛行過程中產(chǎn)生很大的形狀阻力。在轉(zhuǎn)向過程中阻力更大。
在動力航空器的水平尾翼上安裝旋轉(zhuǎn)機翼及翼上雙旋翼，通過對雙旋翼轉(zhuǎn)速的控制，即可完成垂直尾翼所起的航向穩(wěn)定和飛行中的轉(zhuǎn)向功能。做到取消垂直尾翼，減少飛行阻力，提高能源利用率，增大載重能力。通過操縱旋轉(zhuǎn)機構，旋轉(zhuǎn)機翼完成水平尾翼及副翼所起到的飛行狀態(tài)控制作用。


圖1為旋轉(zhuǎn)機翼及翼上雙旋翼的結構示意圖。圖中1、動力傳動軸。2、機翼旋轉(zhuǎn)軸。3機翼。4旋翼。5旋翼傳動軸。6圓錐齒輪組。
圖2為旋轉(zhuǎn)機翼及翼上四旋翼結構示意圖。圖中1、動力傳動軸。2、機翼傳動軸。3、機翼。4、旋翼。5、旋翼傳動軸。6、圓錐齒輪組。7萬向節(jié)。
圖3為機翼和尾翼都安裝旋轉(zhuǎn)機翼及翼上雙旋翼的動力航空器的俯視圖。圖中1、機身。2、發(fā)動機。3、旋轉(zhuǎn)機構。4旋翼圖4為機翼和尾翼上安裝了旋轉(zhuǎn)機翼及翼上雙旋翼的動力航空器的正視圖。圖中標注與圖3相同圖5為機翼和尾翼上安裝了旋轉(zhuǎn)機翼及翼上雙旋翼的動力航空器的側視圖。圖中標注與圖三相同具體實施方式
對照附圖及實施例說明如下
圖1為旋轉(zhuǎn)機翼及翼上雙旋翼。在機翼(3)的一端有機翼旋轉(zhuǎn)軸(2)與旋轉(zhuǎn)機構連接。動力傳動軸(1)通過機翼旋轉(zhuǎn)軸孔在機翼(3)與圓錐齒輪組(6)連接。翼上雙旋翼(4)通過旋翼傳動軸(5)在機翼內(nèi)與圓錐齒輪組連接。
圖中發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)動力傳動軸(1)傳至圓錐齒輪組(7)。由圓錐齒輪組產(chǎn)生二個相反方向的轉(zhuǎn)矩經(jīng)旋翼旋轉(zhuǎn)軸(6)到二個旋翼(4)進行工作。旋轉(zhuǎn)機翼及翼上雙旋翼可以圍繞動力傳動軸旋轉(zhuǎn)到所需要的角度位置。
圖2為適應大型動力航空器的需要，可在機翼上安裝四旋翼或更多的旋翼。如圖所示。圖中因傳動軸過長需要考慮安裝萬向節(jié)(7)。
圖3、4、5中動力航空器的機翼和尾翼安裝上旋轉(zhuǎn)機翼及翼上雙旋翼。圖中右側機翼(如圖4所示)為垂直位置。當右側機翼由垂直位置旋轉(zhuǎn)為水平位置時，該動力航空器就相當于固定翼飛機，能夠進行短距起飛，降落和水平飛行。具有快速、經(jīng)濟性能好的優(yōu)點。在飛行中通過操縱旋轉(zhuǎn)機構對機翼水平位置的上、下旋轉(zhuǎn)來完成原有固定機翼上副翼的飛行狀態(tài)控制功能。根據(jù)需要控制尾翼上旋翼的轉(zhuǎn)速來穩(wěn)定飛行的方向和轉(zhuǎn)向，通過操縱尾翼上旋轉(zhuǎn)機構旋轉(zhuǎn)機翼來完成水平尾翼及副翼所起到的飛行狀態(tài)控制功能。當通過操縱旋轉(zhuǎn)機構將機翼與尾翼上的旋轉(zhuǎn)機翼都旋轉(zhuǎn)到垂直位置時，該動力航空器就相當于橫列式直升機，具有直升機升降、懸停、不需要機場等優(yōu)良的飛行性能。
權利要求1.適用于動力航空器的旋轉(zhuǎn)機翼及翼上雙旋翼，其特征是在機翼(3)的一端有機翼旋轉(zhuǎn)軸(2)與飛機旋轉(zhuǎn)機構連接；動力傳動軸(1)通過機翼旋轉(zhuǎn)軸孔在機翼內(nèi)與圓錐齒輪組(6)連接；翼上的雙旋翼(4)通過旋翼傳動軸(5)在機翼內(nèi)與圓錐齒輪組連接；在機艙內(nèi)，通過操縱旋轉(zhuǎn)機構，轉(zhuǎn)動機翼旋轉(zhuǎn)軸(2)能夠?qū)C翼(3)及翼上雙旋翼(4)旋轉(zhuǎn)到所需要的位置角度。
2.根據(jù)權利要求1、所述的旋轉(zhuǎn)機翼及翼上雙旋翼，其特征是還在于旋翼所需動力是從發(fā)動機通過翼內(nèi)傳動軸(1)經(jīng)過圓錐齒輪組(6)變換成轉(zhuǎn)向相反的轉(zhuǎn)矩，通過旋翼傳動軸(5)送達。
3.根據(jù)權利要求1、所述的旋轉(zhuǎn)機翼及翼上雙旋翼，其特征是還在于在翼上可安裝四旋翼或更多旋翼(如圖二所示)。
專利摘要本實用新型適用于固定翼動力航空器。具有固定翼飛機和直升機二種飛行性能。在水平尾翼上使用則可取消垂直尾翼。本實用新型將發(fā)動機由翼尖安置在機身或靠近機身的固定機翼上，機翼可圍繞傳動軸旋轉(zhuǎn)。翼上安裝旋轉(zhuǎn)方向相反的雙旋翼，動力從發(fā)動機經(jīng)傳動軸到圓錐齒輪組變換為相反方向的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)旋翼傳動軸達到雙旋翼。旋轉(zhuǎn)機翼及翼上雙旋翼，就能完成飛行狀態(tài)的控制和飛行功能的轉(zhuǎn)換。由于使用雙旋翼，使該航空器能利用跑道進行短距起飛，達到降低能源消耗，增加載重能力，降低成本的目的。
文檔編號B64C27/22GK2759940SQ0320744
公開日2006年2月22日 申請日期2003年8月18日 優(yōu)先權日2003年8月18日
發(fā)明者歐陽厚成 申請人:歐陽厚成