專利名稱：空陸兩用飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是以螺旋漿為動(dòng)力推進(jìn)裝置、以傘翼為空中舉升動(dòng)力部件的航空飛行器技術(shù)。
背景技術(shù)：
在該技術(shù)領(lǐng)域中，這種飛行器的產(chǎn)品名稱通常稱作“飛行傘”，它是一種安全可靠、操作靈活的、以?shī)蕵?lè)、游樂(lè)用途為主的中小型航空飛行器，它是由飛行發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋漿作為其飛行動(dòng)力，借助傘翼完成起飛、飛翔及著陸等各項(xiàng)操作。但現(xiàn)有的飛行傘由于自身不具有地面驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置，在陸地上只能由其它車輛牽引，或人力推拉移動(dòng)，其地面移動(dòng)非常不便，其使用也很不方便。

發(fā)明內(nèi)容
為使飛行傘飛行器兼?zhèn)滹w行和陸地行駛的雙重功能，本實(shí)用新型提供了一種能空陸兩用的飛行器，本技術(shù)方案的空陸兩用飛行器主要包括有傘翼、機(jī)身、裝配于機(jī)身上的飛行動(dòng)力推動(dòng)裝置、底部機(jī)輪，其主要技術(shù)特點(diǎn)是機(jī)身上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)輪運(yùn)轉(zhuǎn)的陸用驅(qū)進(jìn)裝置，本陸用驅(qū)進(jìn)裝置包括有發(fā)動(dòng)機(jī)、與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接的差速器，差速器輸出軸與機(jī)輪驅(qū)動(dòng)連接。
在上述的整體技術(shù)方案中，機(jī)身前部、中部為儀表盤和駕駛座的安裝位，為在駕駛中使機(jī)內(nèi)控制裝置和人員免受風(fēng)雨侵?jǐn)_，由駕駛座至機(jī)身前端設(shè)有扣裝的具有流線型的機(jī)身防護(hù)罩，該防護(hù)罩的頂部設(shè)有可鉸接開啟的、主要由全透明材料制成的晾望窗蓋。該防護(hù)罩的設(shè)置還可以與機(jī)身后部設(shè)置的陸用驅(qū)進(jìn)裝置在機(jī)身上保持前后重量的平衡。
在上述的整體技術(shù)方案中，為消除因機(jī)身自身空間有限而給陸用驅(qū)進(jìn)裝置的安裝帶來(lái)某些不良影響，差速器兩側(cè)輸出軸經(jīng)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸與機(jī)輪驅(qū)動(dòng)連接；陸用驅(qū)進(jìn)裝置與機(jī)輪輪軸之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)，該離合機(jī)構(gòu)為設(shè)置在萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的軸段上的滑動(dòng)離合器。
本實(shí)用新型技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置的以自身動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)機(jī)輪主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的陸用驅(qū)進(jìn)裝置，使飛行器能夠由機(jī)輪主動(dòng)帶動(dòng)下自由行走，實(shí)現(xiàn)了陸面自動(dòng)力移動(dòng)行駛的目的，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)與機(jī)身結(jié)構(gòu)的吻合裝配，其此類的飛行器產(chǎn)品的性能更為優(yōu)越，使用更為靈活、方便，是旅游及其它用途的理想用具。


下面將結(jié)合具體結(jié)構(gòu)詳細(xì)說(shuō)明本技術(shù)。
圖1為本空陸兩用飛行器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的主視結(jié)構(gòu)圖圖3為圖1的A向結(jié)構(gòu)圖圖4為陸用驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的空陸兩用飛行器的結(jié)構(gòu)組成，包括有機(jī)身，機(jī)身上安裝有飛行動(dòng)力推動(dòng)裝置和機(jī)輪，還設(shè)有用于懸掛傘翼的傘翼懸掛機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例是以桿式框架構(gòu)成的機(jī)身結(jié)構(gòu)作為具體例來(lái)分析說(shuō)明本技術(shù)方案。
機(jī)身4的中、前部設(shè)置駕駛座44和控制儀表盤45及操縱部件；機(jī)身4駕駛座后部設(shè)有飛行動(dòng)力推動(dòng)裝置，由飛行發(fā)動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)螺旋漿3并由傘翼舉升實(shí)現(xiàn)飛行操作，其油箱6一般設(shè)置在駕駛座底部；機(jī)身4底部的前方和后側(cè)設(shè)置機(jī)輪20，機(jī)身4的重心處設(shè)有用于懸掛裝配傘翼的懸掛機(jī)構(gòu)13。機(jī)身4上還設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)輪20運(yùn)轉(zhuǎn)的陸用驅(qū)進(jìn)裝置，它包括有固定安裝于機(jī)身4的發(fā)動(dòng)機(jī)2，發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力輸出軸經(jīng)傳動(dòng)部件16連接設(shè)有差速器8，差速器8兩側(cè)輸出軸與機(jī)輪20輪軸驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)連接。其所述的傳動(dòng)部件16可為傳動(dòng)鏈或傳動(dòng)皮帶等。在本實(shí)施例中，由駕駛座44至機(jī)身前端設(shè)有扣裝的具有流線型的機(jī)身防護(hù)罩40，該防護(hù)罩40的頂部設(shè)有可鉸接開啟的瞭望窗蓋41，晾望窗蓋41上設(shè)有由透明材料制成的瞭望窗42，瞭望窗蓋41由支撐連桿43開啟支撐。傘翼懸掛機(jī)構(gòu)是由牽拉線和機(jī)身的導(dǎo)向定滑輪引至儀表控制盤的操縱位，由拉線環(huán)11控制傘翼。由于陸用驅(qū)進(jìn)裝置的設(shè)置，使整機(jī)的重量增加，為此，可適當(dāng)增加傘翼面積，或提高飛行發(fā)動(dòng)機(jī)1的驅(qū)動(dòng)能力。
為完備陸用驅(qū)進(jìn)裝置的可操作功能，發(fā)動(dòng)機(jī)2與差速器8之間設(shè)有倒車傳動(dòng)控制器17，其倒車控制桿7由儀表盤位置的操縱桿控制。在本實(shí)施例中，為盡可能避免由于機(jī)身自身空間有限對(duì)陸用驅(qū)進(jìn)裝置的安裝產(chǎn)生不良影響，差速器8兩側(cè)的輸出軸經(jīng)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸19與機(jī)輪20的輪軸傳動(dòng)連接；而且為減小起飛時(shí)陸用驅(qū)進(jìn)裝置的機(jī)械阻力，機(jī)輪20與陸用驅(qū)進(jìn)裝置之間設(shè)置有可與其驅(qū)動(dòng)部件相脫離的離合機(jī)構(gòu)，如圖所示，其離合機(jī)構(gòu)為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸19上設(shè)置的滑動(dòng)離合器12，該離合機(jī)構(gòu)還可以是在機(jī)輪20輪軸與機(jī)輪輪轂之間由定位銷21定位。
權(quán)利要求1.一種空陸兩用飛行器，包括有傘翼、機(jī)身(4)、裝配于機(jī)身上的飛行動(dòng)力推動(dòng)裝置、底部機(jī)輪，其特征在于機(jī)身上還設(shè)有驅(qū)動(dòng)機(jī)輪(20)運(yùn)轉(zhuǎn)的陸用驅(qū)進(jìn)裝置，本陸用驅(qū)進(jìn)裝置包括有發(fā)動(dòng)機(jī)(2)、與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接的差速器(8)，差速器輸出軸與機(jī)輪驅(qū)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于機(jī)身由機(jī)身中部至前端設(shè)有扣裝的具有流線型的機(jī)身防護(hù)罩(40)，該防護(hù)罩(40)的頂部設(shè)有可鉸接開啟的、主要由全透明材料制成的瞭望窗蓋(41)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于差速器(8)兩側(cè)的輸出軸經(jīng)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(19)與機(jī)輪(20)驅(qū)動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于陸用驅(qū)進(jìn)裝置與機(jī)輪(20)輪軸之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的飛行器，其特征在于其離合機(jī)構(gòu)為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸(19)的軸段上設(shè)置有滑動(dòng)離合器(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行器，其特征在于其離合機(jī)構(gòu)為在機(jī)輪(20)輪軸與機(jī)輪輪轂之間由定位銷(18)定位固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于傘翼由機(jī)身重心處的傘翼懸掛機(jī)構(gòu)懸掛設(shè)置，其懸掛機(jī)構(gòu)是由牽拉線和機(jī)身的導(dǎo)向定滑輪引至儀表控制盤的操縱位構(gòu)成，設(shè)有傘翼控制拉線環(huán)(11)。
專利摘要本實(shí)用新型所涉及的飛行器主要是由傘翼作為飛行空氣舉升動(dòng)力部件、以飛行動(dòng)力推動(dòng)裝置為推動(dòng)部件的航空飛行器，本技術(shù)方案為解決現(xiàn)有飛行器無(wú)法在陸地上自由駕駛的缺陷，提供了一種設(shè)置有陸用驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置的空陸兩用飛行器，本技術(shù)與原有飛行器結(jié)構(gòu)能夠吻合裝配，其性能更為優(yōu)越，使用更為靈活、方便，是旅游及其它用途的理想用具。
文檔編號(hào)B64C37/00GK2617682SQ0321290
公開日2004年5月26日 申請(qǐng)日期2003年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月30日
發(fā)明者王永成 申請(qǐng)人:王永成