專利名稱：動力氣球的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種航空器，屬飛艇范籌。
背景技術：
目前，公知的飛艇體積都較大，自重都較重，大的可達十幾萬立方米，較小的也在二千立方米，重的可達二百多噸，為了減小前進時的空氣阻力，氣囊都呈流線形，因此飛艇都有頭、尾之分，前進時的方向必須與艇頭相一至，否則不能航行，飛艇至少應配備兩具螺旋漿，對稱安裝于吊倉兩側(cè)，利用兩具螺旋漿的位差而轉(zhuǎn)向，因飛艇航速只有幾十公里，用方向舵轉(zhuǎn)向幾乎不起作用。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于普通飛艇體積較大、自重較重，至少用兩具螺旋漿驅(qū)動的狀況，本實用新型提供一種單人駕駛的動力氣球，該動力氣球只用一具螺旋漿即可具有前行、轉(zhuǎn)向、上升、下降的所有功能，充入氦氣的囊體呈圓球形，容積只有普通飛艇的幾十分之一，因體積小，航行時空氣阻力相對也較小，因此才能把氣囊設計成圓球形。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是氣球囊體為軟式圓球形，直徑8米，容積268立方米，氣囊底部固定一圓環(huán)直徑1.6米的鋁合金環(huán)用來固定吊倉，吊倉高2.6米，直徑1.6米，由12根直徑1.6厘米，壁厚1.6毫米的立管及相應數(shù)量的斜管、平管、6個環(huán)管、兩個連接圈及一些壁厚為1.5毫米的凹形條經(jīng)焊接而成，吊倉外形呈正12角柱形，吊倉內(nèi)固定一環(huán)形軌道，吊倉頂部中心位置設置一立軸，環(huán)形軌道與立軸之間設置一轉(zhuǎn)籠，轉(zhuǎn)籠的上半部由吊臂、支臂及上、下兩個支環(huán)管構成，轉(zhuǎn)籠的下半部由護管、連接圈及上、下兩個環(huán)管構成，護管的4個管頭與轉(zhuǎn)籠上半部的下支環(huán)管焊接在一起，使轉(zhuǎn)籠成為了一個整體；轉(zhuǎn)籠內(nèi)設置一臥軸，臥軸的中心位置固定一臺功率大于10KW的活塞式發(fā)動機及其帶動的螺旋漿，兩個油箱也固定于臥軸上，臥軸兩端各固定一個滾錐軸承，軸承可在環(huán)形軌道上繞立軸360°滾動，油箱與軸承之間的軸緣上等間隔設置12個錐形盲孔，軸緣與油箱之間處固定有撥叉，撥叉的端部系有線繩，線繩的另一端連接金屬拉桿；轉(zhuǎn)籠的頂部吊臂與支臂相交匯的中心位置設置一垂直圓孔，立軸經(jīng)過吊倉頂部中心貫穿圓孔之中，吊臂下部設置兩水平圓孔，臥軸的兩軸緣置于其內(nèi)，兩水平圓孔的外側(cè)固定有檔圈，吊臂的兩端設置有彈簧座、彈簧及活動插銷，支臂兩端配置有塑料滑塊，可在環(huán)形軌道上滑動，氣囊底部圓環(huán)與吊倉內(nèi)頂部圓環(huán)用連接帶相連接。
在空中的簡單操作過程如果要改變行進方向，只需轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)籠把螺旋漿對準要航行的方向即可；如果要從水平航行改為上升或下降，則先要把活動插銷從臥軸軸緣的盲孔中拉出并轉(zhuǎn)動90°角，插銷就與臥軸脫離開了，此時拉動撥叉的拉桿，臥軸就帶動發(fā)動機與螺旋漿在垂直而內(nèi)轉(zhuǎn)過所需角度，然后把活動插銷再轉(zhuǎn)動90°角，使插銷錐部進入臥軸軸緣的錐形盲孔內(nèi)，就可完成上升或下降的過程。
本實用新型的有益效果是，體積小，重量輕，體積與重量只有普通飛艇的幾十分之一，氣囊呈圓球形，可以方便的任意轉(zhuǎn)向而不必拐頭，只用一具螺旋漿即可具有前行、轉(zhuǎn)向、上升、下降的所有功能。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是動力氣球?qū)嵤├臉嬙靾D及局部剖視圖。
圖2是
圖1實施例的I-I剖視圖。
圖中1.氣囊、2.連接帶、3.平管、4.圓環(huán)、5.斜管、6.立管、7.環(huán)管、8.螺旋漿、9.發(fā)動機、10.支臂、11.塑料滑塊、12.環(huán)形軌道、13.護管上環(huán)管、14.護管、15.撥叉繩、16.拉桿、17.護管下環(huán)管、18.環(huán)管、19.護管連接圈、20.囊底圓環(huán)、21.立軸、22.墊圈、23.平管連接圈、24.墊圈、25.墊圈、26.螺母、27.吊臂；28.上支環(huán)管、29.下支環(huán)管、30.滾錐軸承、31.環(huán)管、32.斜管、33.平管、34.凹形條、35.連接圈；36.環(huán)管、37.系留索掛鉤、38.發(fā)動機輸出軸、39.彈簧座、40.活動插銷、41.彈簧、42.擋圈、43.撥叉、44.臥軸、45.油箱、46.環(huán)管。
具體實施方式
在
圖1與圖2所示實施例中，12根立管(6)以等間隔及合適位置焊接于環(huán)形軌道(12)的外表面，斜管(32)、平管(33)、連接圈(35)及凹形條(34)經(jīng)焊接成為了一體，再與立管(6)焊接，構成了吊倉底部，環(huán)管(31)(36)分別焊接于立管(6)的外側(cè)。轉(zhuǎn)籠的制做過程臥軸(44)是由兩截一端各為半圓環(huán)形的半根軸分別在軸緣部分置于吊臂(27)的水平圓孔內(nèi)后，經(jīng)焊接面成為一根整軸，兩個擋圈(42)分別固定于吊臂水平圓孔的外側(cè)，兩撥叉(43)分別固定于臥軸(44)的合適位置上，撥叉繩(15)一端與撥叉(43)連接，另一端與拉桿(16)相連接，活動插隊銷(40)、彈簧(41)裝入彈簧座(39)中，彈簧座兩端固定于吊臂(27)的下端，兩個滾錐軸承(30)固定于臥軸(44)的兩端，發(fā)動機(9)的輸出軸(38)穿過臥軸(44)的軸環(huán)中心與螺旋漿(8)相組合，發(fā)動機(9)焊接在臥軸(44)的軸環(huán)上，兩油箱(46)分別固定在臥軸(44)的合適位置上，支臂(10)兩端套入用聚4氟乙烯制做的滑塊(11)，上支環(huán)管(28)，下支環(huán)管(29)分別焊接于吊臂(27)與支臂(10)的內(nèi)側(cè)合適位置，護管上環(huán)管(13)，護管下環(huán)管(17)焊接于護管(14)外側(cè)的合適位置上，至此轉(zhuǎn)籠制做完成。轉(zhuǎn)籠置于環(huán)形軌道(12)上，圓環(huán)(4)環(huán)管(7)分別焊接于立管(6)的內(nèi)側(cè)合適位置，平管(3)，斜管(5)經(jīng)與連接圈(23)焊接后，再與立管(6)焊接，構成了吊倉的頂部，立軸(21)穿過墊圈(22)、連接圈(23)、墊圈(24)、吊臂(27)與支臂(10)的垂直孔、墊圈(25)、用螺母(26)固定。囊底圓環(huán)(20)固定于氣囊(1)的底部，連接帶(2)把圓環(huán)(4)與圓環(huán)(20)連接起來，也就把吊倉與氣囊連接成了一個整體。動力氣球的總重量控制在150kg，其中吊倉及其零部件重量控制在90kg，吊倉及吊倉內(nèi)的零部件能采用超硬鋁合金材料的應盡量采用，在保證動力氣球航行性能的前提下盡量減輕自身重量。
權利要求1.動力氣球，氣囊內(nèi)充入的氣體為氦氣，動力為活塞式發(fā)動機帶動的螺旋漿，吊倉采用輕質(zhì)、強度高的材料制成，其特征是氣囊呈圓球形，直徑8米，容積為268立方米，氣囊底部固定一金屬環(huán)用來連接吊倉，吊倉由12根立管及相應數(shù)量的斜管、平管、6個環(huán)管、兩個連接圈和一些凹形條經(jīng)焊接而成，吊倉外形呈正12角柱形，吊倉內(nèi)固定一環(huán)形軌道，吊倉頂部中心位置設置一立軸，環(huán)形軌道與立軸之間設置一轉(zhuǎn)籠，轉(zhuǎn)籠的上半部由吊臂、支臂及上、下兩個支環(huán)管構成，轉(zhuǎn)籠的下半部由護管、連接圈及上、下兩個環(huán)管構成，護管的4個管頭與轉(zhuǎn)籠上半部的下支環(huán)管連接在一起，使轉(zhuǎn)籠成為了一個整體，轉(zhuǎn)籠內(nèi)設置一臥軸，臥軸的中心位置固定一臺功率大于10KW的活塞式發(fā)動機及其帶動的螺旋漿，兩個油箱固定在臥軸上，臥軸兩端各固定一個滾錐軸承，軸臥的軸緣上等間隔設置12個錐形盲孔，軸緣與油箱之間處固定有撥叉，撥叉的端部系有線繩，線繩的另一端連接金屬拉桿，轉(zhuǎn)籠頂部吊臂與支臂相交匯的中心位置設置一圓孔，立軸經(jīng)過吊倉頂部中心貫穿圓孔之中，吊臂下部設置兩水平圓孔，臥軸的兩軸緣置于其內(nèi)，兩水平圓孔的外側(cè)固定有擋圈，吊臂的兩端設置有彈簧座、彈簧及活動插銷，支臂兩端配置有塑料滑塊，氣囊底部圓環(huán)與吊倉內(nèi)頂部圓環(huán)用連接帶相連接。
專利摘要動力氣球，一種航空器，屬飛艇范籌。氣球囊體呈圓球形，氣囊底部固定一金屬環(huán)用來連接吊倉，吊倉由若干立管、斜管、平管、環(huán)管、連接圈和凹形條經(jīng)固定連接而成，吊倉外形呈正多角柱形。吊倉內(nèi)設置一環(huán)形軌道，其上設置一轉(zhuǎn)籠，轉(zhuǎn)籠內(nèi)設置有活塞式發(fā)動機及其帶動的螺旋槳，轉(zhuǎn)籠可攜帶發(fā)動機與螺旋槳在水平面內(nèi)360°轉(zhuǎn)動，因此能夠方便的改變行進方向；發(fā)動機與螺旋槳可在轉(zhuǎn)籠中垂直面內(nèi)360°轉(zhuǎn)動，因此能夠驅(qū)動氣球進行上升、下降和水平航行。
文檔編號B64B1/24GK2625284SQ0324197
公開日2004年7月14日 申請日期2003年6月26日 優(yōu)先權日2003年6月26日
發(fā)明者馬剛 申請人:馬剛