專利名稱:活動翼飛機的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種活動翼飛機，機身的左右兩側(cè)分別設(shè)有左機翼和右機翼，左機翼、右機翼上均固定有發(fā)動機，機身下方設(shè)有前起落架、左后起落架、右后起落架，其特征在于：設(shè)有機翼旋轉(zhuǎn)軸和機翼驅(qū)動機構(gòu)，左機翼內(nèi)端、右機翼內(nèi)端安裝在機翼旋轉(zhuǎn)軸上，機翼旋轉(zhuǎn)軸與機身縱軸線垂直設(shè)置，機翼驅(qū)動機構(gòu)通過機翼旋轉(zhuǎn)軸可驅(qū)動左機翼、右機翼及固定于左機翼、右機翼上的發(fā)動機同步旋轉(zhuǎn)，即調(diào)節(jié)左機翼、右機翼及固定于左機翼、右機翼上的發(fā)動機與水平方向的夾角；機翼旋轉(zhuǎn)軸及左機翼、右機翼位于機身的上方、機身的下方或機身的兩側(cè)。
【專利說明】
活動翼飛機
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及一種活動翼飛機。
【背景技術(shù)】
[0002]固定翼飛機是現(xiàn)代化交通工具的重要組成部分，固定翼飛機機身的左右兩側(cè)分別設(shè)有左機翼和右機翼，左機翼、右機翼上均設(shè)有發(fā)動機，為飛機提供動力。固定翼飛機存在的不足之處在于，一是起飛需要跑道，所需機場占地面積大;二是飛機起降對駕駛技術(shù)要求很高，且飛機降落受機場飛機起飛降落的密度影響很大。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種活動翼飛機，不需起飛跑道，可實現(xiàn)垂直起降。
[0004]實現(xiàn)本實用新型發(fā)明目的的技術(shù)方案:
[0005]—種活動翼飛機，機身的左右兩側(cè)分別設(shè)有左機翼和右機翼，左機翼、右機翼上均固定有發(fā)動機，機身下方設(shè)有前起落架、左后起落架、右后起落架，其特征在于:設(shè)有機翼旋轉(zhuǎn)軸和機翼驅(qū)動機構(gòu)，左機翼內(nèi)端、右機翼內(nèi)端安裝在機翼旋轉(zhuǎn)軸上，機翼旋轉(zhuǎn)軸與機身縱軸線垂直設(shè)置，機翼驅(qū)動機構(gòu)通過機翼旋轉(zhuǎn)軸可驅(qū)動左機翼、右機翼及固定于左機翼、右機翼上的發(fā)動機同步旋轉(zhuǎn)，即調(diào)節(jié)左機翼、右機翼及固定于左機翼、右機翼上的發(fā)動機與水平方向的夾角;機翼旋轉(zhuǎn)軸及左機翼、右機翼位于機身的上方、機身的下方或機身的兩側(cè)。
[0006]機翼驅(qū)動機構(gòu)可驅(qū)動左機翼、右機翼及固定于左機翼、右機翼的發(fā)動機從水平方向調(diào)節(jié)成垂直方向，即可調(diào)節(jié)左機翼、右機翼與水平方向夾角在O度至90度內(nèi)變化，所說左機翼、右機翼處于O度位置時，左機翼、右機翼上的發(fā)動機與水平方向平行，所說左機翼、右機翼處于90度位置時，左機翼、右機翼上的發(fā)動機與水平方向呈90度。
[0007]機身的左右兩側(cè)還設(shè)有左起落架副翼、右起落架副翼，左起落架副翼、右起落架副翼分別位于左機翼、右機翼的下方，左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的下方分別設(shè)有左后起落架、右后起落架。
[0008]左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的上方分別鉸接左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼，左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼與豎直方向的夾角可調(diào)。
[0009]飛機處于飛行狀態(tài)時，左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼之間的前端口寬度大于后端口寬度。
[0010]左機翼和右機翼之間設(shè)有起降副翼，起降副翼安裝于機翼旋轉(zhuǎn)軸上，起降副翼獨立于左機翼、右機翼旋轉(zhuǎn)。
[0011]機翼旋轉(zhuǎn)軸位于機身的上方、機身的下方或機身的兩側(cè)。
[0012]左機翼、右機翼上均設(shè)有I臺、2臺或多臺發(fā)動機，發(fā)動機為噴氣發(fā)動機或螺旋槳發(fā)動機。
[0013]本實用新型具有的有益效果:
[0014]本實用新型左機翼內(nèi)端、右機翼內(nèi)端安裝在機翼旋轉(zhuǎn)軸上，機翼旋轉(zhuǎn)軸與機身垂直設(shè)置，機翼驅(qū)動機構(gòu)通過機翼旋轉(zhuǎn)軸可驅(qū)動左機翼、右機翼旋轉(zhuǎn)，即調(diào)節(jié)左機翼、右機翼與水平方向的夾角;本實用新型機翼驅(qū)動機構(gòu)可驅(qū)動左機翼、右機翼在O度至90度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，即可調(diào)節(jié)左機翼、右機翼與水平方向夾角在O度至90度內(nèi)變化。起飛時，調(diào)節(jié)左機翼、右機翼與水平方向呈90度，相應(yīng)地，與左機翼、右機翼上的發(fā)動機與水平方向呈90度，即發(fā)動機的動力驅(qū)動方向由水平前進(jìn)方向調(diào)節(jié)為豎直向上方向，類似直升機，實現(xiàn)飛機的垂直起飛，不需跑道;飛機由起飛狀態(tài)至巡航狀態(tài)過程中，逐步調(diào)節(jié)左機翼、右機翼與水平方向的角度，由90度逐步調(diào)節(jié)至O度，調(diào)節(jié)至O度時，處于巡航狀態(tài)，此時與普通固定翼飛機相同。同理，飛機降落時，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，減速下降，到達(dá)規(guī)定高度后，逐步調(diào)節(jié)左機翼、右機翼與水平方向角度，直至呈90度，實現(xiàn)垂直降落。本實用新型也可做普通固定翼飛機使用，通過跑道正常起飛、降落。
[0015]本實用新型機身的左右兩側(cè)還設(shè)有左起落架副翼、右起落架副翼，左起落架副翼、右起落架副翼分別位于左機翼、右機翼的下方，左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的下方分別設(shè)有左后起落架、右后起落架;本實用新型增設(shè)的左起落架副翼、右起落架副翼實質(zhì)上加寬了現(xiàn)有飛機左后起落架、右后起落架之間的間距，進(jìn)一步增強了飛機垂直起飛降落時的平穩(wěn)性。
[0016]本實用新型左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的上方分別鉸接左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼，左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼與豎直方向的夾角可調(diào)。現(xiàn)有的導(dǎo)流翼都設(shè)計在主機翼翅膀的梢部，離機身太遠(yuǎn)，本實用新型相當(dāng)于在主機翼的1/3處設(shè)置導(dǎo)流翼，具有更佳的導(dǎo)流效果;飛機處于飛行狀態(tài)時，本實用新型左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼之間的前端口寬度大于后端口寬度，飛機前行時從導(dǎo)流方向翼前面進(jìn)來的氣流被壓縮，產(chǎn)生高流速氣流，對飛機尾部在高速飛行時產(chǎn)生的真空氣流，進(jìn)行彌補，減少真空氣流。
[0017]本實用新型左機翼和右機翼之間設(shè)有起降副翼，起降副翼安裝于機翼旋轉(zhuǎn)軸上，起降副翼獨立于左機翼、右機翼旋轉(zhuǎn)，即調(diào)節(jié)起降副翼與水平方向的夾角。在飛機垂直起飛和降落時，與起落架副翼配合，可進(jìn)一步保證機身的平穩(wěn)性。
【附圖說明】

[0018]圖1為本實用新型左機翼、右機翼與水平方向呈O度時的前視圖；
[0019]圖2為本實用新型左機翼、右機翼與水平方向呈O度時的右視圖；
[0020]圖3為本實用新型左機翼、右機翼與水平方向呈90度時的前視圖；
[0021]圖4為本實用新型左機翼、右機翼與水平方向呈90度時的右視圖；
[0022]圖5為本實用新型起落架副翼、導(dǎo)流方向翼部分的俯視圖。
【具體實施方式】
[0023]如圖1 -圖4所示，機身8的左右兩側(cè)分別設(shè)有左機翼11和右機翼I，左機翼11、右機翼I上均固定有發(fā)動機2，機身8下方設(shè)有前起落架10、左后起落架99、右后起落架9(三點式起落架)，此為現(xiàn)有技術(shù)。左機翼11內(nèi)端、右機翼I內(nèi)端安裝在機翼旋轉(zhuǎn)軸4上，機翼旋轉(zhuǎn)軸4與機身垂直設(shè)置，機翼驅(qū)動機構(gòu)通過機翼旋轉(zhuǎn)軸4可驅(qū)動左機翼11、右機翼I及固定于左機翼11、右機翼I上的發(fā)動機2同步旋轉(zhuǎn)，即調(diào)節(jié)左機翼11、右機翼I與水平方向的夾角，機翼驅(qū)動機構(gòu)、機翼旋轉(zhuǎn)軸4設(shè)置于安裝支架3上。機翼旋轉(zhuǎn)軸可位于機身的上方、機身的下方或機身的兩側(cè)，本實施例中，機翼旋轉(zhuǎn)軸4位于機身8的上方。左機翼11、右機上均設(shè)有I臺、2臺或多臺發(fā)動機，發(fā)動機為噴氣發(fā)動機或螺旋槳發(fā)動機，本實施例中，左機翼11、右機上均設(shè)有I臺噴氣發(fā)動機。
[0024]機翼驅(qū)動機構(gòu)可驅(qū)動左機翼11、右機翼I及固定于左機翼11、右機翼I上的發(fā)動機2從水平方向調(diào)節(jié)成垂直方向，即可調(diào)節(jié)左機翼、右機翼與水平方向夾角在O度至90度內(nèi)變化，如圖1、圖2所示，所說左機翼11、右機翼I處于O度位置時，左機翼11、右機翼I上的發(fā)動機2與水平方向平行，如圖3、圖4所示，所說左機翼11、右機翼I處于90度位置時，左機翼11、右機翼I上的發(fā)動機2與水平方向呈90度。左機翼11和右機翼I之間設(shè)有起降副翼6，起降副翼6安裝于機翼旋轉(zhuǎn)軸4上，起降副翼6獨立于左機翼11、右機翼I旋轉(zhuǎn)。機身8的左右兩側(cè)還設(shè)有左起洛架副翼55、右起洛架副翼5，左起洛架副翼55、右起洛架副翼5分別位于左機翼11、右機翼I的下方，左起落架副翼55外端、右起落架副翼5外端的下方分別設(shè)有左后起落架99、右后起落架9 ο左起落架副翼55外端、右起落架副翼5外端的上方分別鉸接左導(dǎo)流方向翼7、右導(dǎo)流方向翼77，左導(dǎo)流方向翼7、右導(dǎo)流方向翼77與豎直方向的夾角可調(diào)。如圖5所示，飛機處于飛行狀態(tài)時，左導(dǎo)流方向翼7、右導(dǎo)流方向翼77之間的前端口寬度大于后端口寬度。
[0025]起飛時，調(diào)節(jié)左機翼11、右機翼I與水平方向呈90度，相應(yīng)地，與左機翼11、右機翼I上的發(fā)動機2與水平方向呈90度，即發(fā)動機2的動力驅(qū)動方向由水平前進(jìn)方向調(diào)節(jié)為豎直向上方向，類似直升機，實現(xiàn)飛機的垂直起飛，不需跑道;飛機由起飛狀態(tài)至巡航狀態(tài)過程中，逐步調(diào)節(jié)左機翼11、右機翼I與水平方向的角度，由90度逐步調(diào)節(jié)至O度，調(diào)節(jié)至O度時，處于巡航狀態(tài)，此時與普通固定翼飛機相同。同理，飛機降落時，降低發(fā)動機2轉(zhuǎn)速，減速下降，到達(dá)規(guī)定高度后，逐步調(diào)節(jié)左機翼11、右機翼I與水平方向角度，直至呈90度，實現(xiàn)垂直降落。本實用新型也可做普通固定翼飛機使用，通過跑道正常起飛、降落。
[0026]本實用新型增設(shè)的左起落架副翼55、右起落架副翼5實質(zhì)上加寬了現(xiàn)有飛機左后起落架99、右后起落架9之間的間距，進(jìn)一步增強了飛機垂直起飛降落時的平穩(wěn)性。飛機處于飛行狀態(tài)時，本實用新型左導(dǎo)流方向翼77、右導(dǎo)流方向翼7之間的前端口寬度大于后端口寬度，飛機前行時從導(dǎo)流方向翼前面進(jìn)來的氣流被壓縮，產(chǎn)生高流速氣流，對飛機尾部在高速飛行時產(chǎn)生的真空氣流，進(jìn)行彌補，減少真空氣流。本實用新型左機翼11和右機翼I之間設(shè)有起降副翼6，起降副翼6獨立于左機翼、右機翼旋轉(zhuǎn)，即獨立調(diào)節(jié)起降副翼6與水平方向的夾角。在飛機垂直起飛和降落時，與起落架副翼配合，可進(jìn)一步保證機身的平穩(wěn)性。
【主權(quán)項】
1.一種活動翼飛機，機身的左右兩側(cè)分別設(shè)有左機翼和右機翼，左機翼、右機翼上均固定有發(fā)動機，機身下方設(shè)有前起落架、左后起落架、右后起落架，其特征在于:設(shè)有機翼旋轉(zhuǎn)軸和機翼驅(qū)動機構(gòu)，左機翼內(nèi)端、右機翼內(nèi)端安裝在機翼旋轉(zhuǎn)軸上，機翼旋轉(zhuǎn)軸與機身縱軸線垂直設(shè)置，機翼驅(qū)動機構(gòu)通過機翼旋轉(zhuǎn)軸可驅(qū)動左機翼、右機翼及固定于左機翼、右機翼上的發(fā)動機同步旋轉(zhuǎn)，即調(diào)節(jié)左機翼、右機翼及固定于左機翼、右機翼上的發(fā)動機與水平方向的夾角;機翼旋轉(zhuǎn)軸及左機翼、右機翼位于機身的上方、機身的下方或機身的兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動翼飛機，其特征在于:機翼驅(qū)動機構(gòu)可驅(qū)動左機翼、右機翼及固定于左機翼、右機翼的發(fā)動機從水平方向調(diào)節(jié)成垂直方向，即可調(diào)節(jié)左機翼、右機翼與水平方向夾角在O度至90度內(nèi)變化，所說左機翼、右機翼處于O度位置時，左機翼、右機翼上的發(fā)動機與水平方向平行，所說左機翼、右機翼處于90度位置時，左機翼、右機翼上的發(fā)動機與水平方向呈90度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的活動翼飛機，其特征在于:機身的左右兩側(cè)還設(shè)有左起落架副翼、右起落架副翼，左起落架副翼、右起落架副翼分別位于左機翼、右機翼的下方，左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的下方分別設(shè)有左后起落架、右后起落架。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的活動翼飛機，其特征在于:左起落架副翼外端、右起落架副翼外端的上方分別鉸接左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼，左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼與豎直方向的夾角可調(diào)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的活動翼飛機，其特征在于:飛機處于飛行狀態(tài)時，左導(dǎo)流方向翼、右導(dǎo)流方向翼之間的前端口寬度大于后端口寬度。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任何一項所述的活動翼飛機，其特征在于:左機翼和右機翼之間設(shè)有起降副翼，起降副翼安裝于機翼旋轉(zhuǎn)軸上，起降副翼獨立于左機翼、右機翼旋轉(zhuǎn)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任何一項所述的活動翼飛機，其特征在于:左機翼、右機翼上均設(shè)有I臺、2臺或多臺發(fā)動機，發(fā)動機為噴氣發(fā)動機或螺旋槳發(fā)動機。
【文檔編號】B64C3/38GK205707293SQ201620396846
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】楊雙來
【申請人】楊雙來