專利名稱：可以改變攻角的機(jī)翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼方面的發(fā)明。
飛機(jī)提高升力的手段非常有限，以至于起飛和降落時都有很高的速度，需要很長的跑道。
本發(fā)明的目的是通過對機(jī)翼的改進(jìn)，使得機(jī)翼的攻角可以改變，從而提高升力。本說明書定義機(jī)翼(包括附加翼)的底板與水平面在飛行方向的夾角α為攻角(圖6)。


(前圖介紹過的標(biāo)號不重復(fù)說明)圖1——帶附加翼的飛機(jī)在附加翼收緊時原理圖；1-主翼，2-附加翼，3-連接背，4-機(jī)頭，5-機(jī)艙。
圖2——帶附加翼的飛機(jī)在附加翼展開時原理圖；6-伸縮桿，23-下凹線。
圖3——可轉(zhuǎn)動主翼的飛機(jī)原理圖；7-基板，8-活動窗口，9-連接條，10-轉(zhuǎn)軸，11-可轉(zhuǎn)動翼。
圖4——圖3的平行于連接條方向截面示意圖；12-內(nèi)層蒙皮，13-外層蒙皮。
圖5——圖3的正對活動窗口方向示意圖； 14-導(dǎo)軌，15-驅(qū)動器，16-內(nèi)外夾層空間，17-密封線，18-活動底板，19-下延長板，20-機(jī)翼底板，21-上延長板，22-機(jī)翼上部板。
圖6——圖3的機(jī)翼(寬度)延長示意圖。24-底板鉸鏈，25-延長板鉸鏈。
原理介紹本發(fā)明提出了將飛機(jī)機(jī)翼整體改變攻角，使飛機(jī)得到大的升力的方法。
有附加翼方法、轉(zhuǎn)動翼方法和延長翼方法三種。
附加翼方法伸縮桿6是可以將附加翼2從主翼1上頂出和收回的機(jī)構(gòu)，當(dāng)飛機(jī)需提高飛行速度時，將附加翼2緊貼在主翼1上(圖1)；當(dāng)需要加大升力時，通過伸縮桿6的推力，將附加翼2從主翼1上方伸展出來(圖2)，并按照需要控制伸縮桿6，使附加翼形成各種合適的伸展高度和攻角。連接背3將兩邊的附加翼連接成一個整體，有助于提高附加翼的強(qiáng)度；但是如果將兩邊的附加翼做成分離式，各自可以單獨(dú)調(diào)節(jié)伸展高度和攻角，就可以用于調(diào)整飛行狀態(tài)。當(dāng)附加翼緊貼主翼時，飛機(jī)外觀要求是光滑的，所以當(dāng)附加翼伸展上來以后，會在某些部位形成(圖2)下凹線23。
轉(zhuǎn)動翼方法轉(zhuǎn)動翼11固定在基板7上，再用連接條9將兩邊的轉(zhuǎn)動翼和基板固定為一個整體，連接條9處于飛機(jī)機(jī)體外層蒙皮13和內(nèi)層蒙皮12之間(圖4)，驅(qū)動器15可以帶動連接條9的頂端沿導(dǎo)軌14(圖5)以轉(zhuǎn)軸10為軸心作弧線運(yùn)動，所以連接條9帶動基板7和轉(zhuǎn)動翼11轉(zhuǎn)動，由于基板7被夾在內(nèi)、外層蒙皮之間，并被轉(zhuǎn)軸10確定軸心，所以基板7只能以轉(zhuǎn)軸10為中心作蹺蹺板式的運(yùn)動，從而改變轉(zhuǎn)動翼11攻角。活動窗口8是為了轉(zhuǎn)動翼11轉(zhuǎn)動形成的。為了保證內(nèi)艙的密封性，基板7和連接條9被內(nèi)層蒙皮12密封在機(jī)艙外部，內(nèi)層蒙皮12從圖4方向看近似為半圓形(長蓋)，從圖5方向看，內(nèi)、外層蒙皮在密封線17處完成結(jié)合，實現(xiàn)對內(nèi)艙的密封，外層蒙皮主要作用是保證外形流暢。
延長翼方法機(jī)翼11在收縮狀態(tài)時是圖5的狀態(tài)(延長翼方法的機(jī)翼11可以是轉(zhuǎn)動翼或固定翼)，活動底板18、下延長板19緊貼機(jī)翼底板20，上延長板21收縮到機(jī)翼上部板22與機(jī)翼底板20之間。當(dāng)機(jī)翼需要展開時，驅(qū)動機(jī)構(gòu)將上延長板21推出到外面(圖6)，上延長板21將下延長板19拖出，由于上延長板21呈弧形，所以加長的同時有向下的移動，使活動底板18與下延長板19共同形成的新底板有了一個攻角α。
附加翼方法實施例附加翼2做成薄翼，對主翼形狀不至于產(chǎn)生大的不利影響；伸縮桿6是液壓千斤頂式的機(jī)構(gòu)，可以將附加翼調(diào)整成多種高度和攻角，并用于加強(qiáng)附加翼；在機(jī)身和機(jī)翼的某些部位形成下凹，使得當(dāng)附加翼緊貼主翼時，飛機(jī)外觀是光滑的。
附加翼方法能夠提高升力，使飛機(jī)可以對快飛和慢飛作出選擇，當(dāng)慢飛且升力大時有許多優(yōu)勢1、使起飛和降落時縮短對跑道的要求；2、提高升限；3、減小轉(zhuǎn)彎半徑；4、爬高時機(jī)身保持水平；5、緊急情況時可以提高安全系數(shù)；6、降低油耗。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明是一種將飛機(jī)機(jī)翼提高升力的原理，其原理是將飛機(jī)機(jī)翼整體改變攻角，使飛機(jī)得到大的升力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)機(jī)翼提高升力的原理，其進(jìn)一步的特征是采用附加翼的方法，伸縮桿6是可以將附加翼2從主翼1上頂出和收回的機(jī)構(gòu)，當(dāng)飛機(jī)在正常飛行時，將附加翼2緊貼在主翼1上(圖1)；當(dāng)需要加大升力時，通過伸縮桿6的推力，將附加翼2從主翼1上伸展上來(圖2)，并按照需要控制伸縮桿6，使附加翼形成各種合適的伸展高度和攻角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的飛機(jī)機(jī)翼提高升力的原理，其進(jìn)一步的特征是附加翼采用連接背3將兩邊的附加翼連接成一個整體，有助于提高附加翼的強(qiáng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的飛機(jī)機(jī)翼提高升力的原理，其進(jìn)一步的特征是將兩邊的附加翼做成分離式，各自可以單獨(dú)調(diào)節(jié)伸展高度和攻角，就可以用于調(diào)整飛行狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)機(jī)翼提高升力的原理，其進(jìn)一步的特征是采用轉(zhuǎn)動翼方法，轉(zhuǎn)動翼11固定在基板7上，再用連接條9將兩邊的轉(zhuǎn)動翼和基板固定為一個整體，連接條9處于機(jī)體外層蒙皮13和內(nèi)層蒙皮12之間(圖4)，驅(qū)動器15可以帶動連接條9的頂端沿導(dǎo)軌14(圖5)作弧線運(yùn)動，所以連接條9帶動基板7和轉(zhuǎn)動翼11，由于基板7被夾在內(nèi)、外層蒙皮之間，并被轉(zhuǎn)軸10確定軸心，所以基板7只能以轉(zhuǎn)軸10為中心作蹺蹺板式的運(yùn)動，從而改變轉(zhuǎn)動翼11攻角?；顒哟翱?是為了轉(zhuǎn)動翼11轉(zhuǎn)動形成的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求5所述的飛機(jī)機(jī)翼提高升力的原理，其進(jìn)一步的特征是實現(xiàn)對內(nèi)艙的密封的方法，為了保證內(nèi)艙的密封性，基板7和連接條9被內(nèi)層蒙皮12密封在機(jī)艙外部，內(nèi)層蒙皮12從圖4方向看近似為半圓形(長蓋)，從圖5方向看，內(nèi)、外層蒙皮在密封線17處完成結(jié)合，實現(xiàn)對內(nèi)艙的密封，外層蒙皮主要作用是保證外形流暢。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)機(jī)翼提高升力的原理，其進(jìn)一步的特征是采用延長翼方法，機(jī)翼11在收縮狀態(tài)時，活動底板18、下延長板19緊貼機(jī)翼底板20，上延長板21收縮到機(jī)翼上部板22與機(jī)翼底板20之間。當(dāng)機(jī)翼需要展開時，驅(qū)動機(jī)構(gòu)將上延長板21推出到外面(圖6)，上延長板21將下延長板19拖出，由于上延長板21呈弧形，所以加長的同時有向下的移動，使活動底板18與下延長板19共同形成的新底板有了一個攻角α。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)機(jī)翼提高升力的原理，其進(jìn)一步的特征是延長翼方法可以是轉(zhuǎn)動翼或固定翼。
全文摘要
本發(fā)明提出了飛機(jī)機(jī)翼整體改變攻角，使飛機(jī)得到大的升力的方法。在附加翼方法中，伸縮桿6可以將附加翼2從主翼1上頂出和收回，當(dāng)飛機(jī)在高速飛行時，將附加翼2緊貼在主翼1上；當(dāng)需要加大升力時，通過伸縮桿6的推力，將附加翼2從主翼1上方伸展出來，并按照需要控制伸縮桿6，使附加翼形成各種合適的伸展高度和攻角。連接背3將兩邊的附加翼連接成一個整體，有助于提高附加翼的強(qiáng)度；但是如果將兩邊的附加翼做成分離式，各自可以單獨(dú)調(diào)節(jié)伸展高度和攻角，就可以用于調(diào)整飛行狀態(tài)。
文檔編號B64C3/38GK1660668SQ20041000575
公開日2005年8月31日 申請日期2004年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月24日
發(fā)明者陳啟星 申請人:陳啟星