專利名稱：特別是機翼的飛機部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及暴露在流動的環(huán)境空氣里的飛機部件，特別地涉及在外殼上具有穿孔以用于附面層抽吸的機翼。
背景技術(shù)：
通過避免從層流到湍流的過早變化，從暴露到流動空氣中的飛機部件的表面的附面層抽吸用于減小流阻并增大可獲得的升力。在不利的環(huán)境條件下，在外殼上穿孔存在危險，該孔用于附面層抽吸、結(jié)冰或者用于不希望量的水進入連接到所述孔的真空通道系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是設(shè)計一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的飛機部件，這樣可以避免結(jié)冰以及由此而引起的孔的阻塞。
根據(jù)本發(fā)明，通過如下所述設(shè)計上述飛機部件來實現(xiàn)該目的上述飛機部件設(shè)計有兩個壁，并且在內(nèi)壁元件和外壁元件之間的空間內(nèi)插入有分隔壁，這些分隔壁通過結(jié)合到壁元件的一些部分而彼此鄰接，從而形成交替的壓力通道和抽吸通道，其中外壁元件的對應(yīng)于抽吸通道的第一區(qū)域與對應(yīng)于壓力通道的第二區(qū)域相比明顯占據(jù)更大的面積，并且其中借助控制裝置，該壓力通道可連接到熱空氣貯存器，而抽吸通道可連接到真空貯存器。
根據(jù)本發(fā)明所設(shè)計的飛機部件滿足上述目的，例如來自飛機引擎的引氣的熱增壓空氣被供給到壓力通道，并通過外壁元件第二區(qū)域中的孔排出到外界環(huán)境中。因為第二區(qū)域與穿孔的外壁元件的連接到抽吸通道的第一區(qū)域相比明顯面積更小，因此在外壁元件中可提供足夠的熱量而不影響到附面層抽吸。
本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的特征在于分隔壁由帶有梯形波紋的整個薄板形成，所述薄板的底面交替地抵靠在部件的外壁元件和內(nèi)壁元件上，并且包括與外壁元件的穿孔連通的開口。該分隔壁的設(shè)計具有與生產(chǎn)工藝相關(guān)的顯著優(yōu)點，因為單個部件，即帶有梯形波紋的整個薄板，形成了多個壓力通道和抽吸通道，并且提供了具有足夠剛性的結(jié)構(gòu)。用梯形波紋將薄板固定在內(nèi)壁元件和外壁元件之間的空間內(nèi)能夠通過現(xiàn)有技術(shù)中的連接裝置實現(xiàn)，例如鉚接、焊接、粘接等。
本發(fā)明的另一有利的實施方式在于，具有梯形波紋的薄板的梯形輪廓的開口邊比閉合底邊長幾倍。具有梯形波紋的薄板的此種設(shè)計以簡單的方式獲得了形成有與外壁元件的穿孔的相當大的區(qū)域連通的抽吸通道的構(gòu)造，該抽吸通道包括外壁元件的第一區(qū)域。也就是說，在外壁元件的相當大的部分上能夠通過抽吸通道產(chǎn)生附面層的直接抽吸。
根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式，在連到壓力通道或抽吸通道的供應(yīng)管線中設(shè)置有可控閥，通過這些可控閥可由控制裝置在抽吸通道內(nèi)設(shè)置負壓。當由于下雨或者冰的融化而在外殼上有大量的水時，由于抽吸通道中的過負壓，此種設(shè)計能夠避免所述水被抽吸到抽吸管道網(wǎng)絡(luò)中，并且能夠避免穿孔上結(jié)冰。如果外殼上的水量能夠由適當?shù)臋z測器進行記錄，并且如果控制負壓的相應(yīng)信號可傳送到控制裝置，這將是有利的。


附圖示出了本發(fā)明的一個實施方式。該圖示出了飛機機翼的橫截面概略圖。
具體實施例方式
僅僅示出了機翼1的氣流區(qū)域。機翼殼為雙壁結(jié)構(gòu)，包括外壁元件4和內(nèi)壁元件6。在其壓力側(cè)上，外壁元件4包括微型穿孔3。雖然圖中未示出，該微型穿孔3延伸通過機翼的整個寬度。具有梯形波紋的薄板2插入到位于外壁元件4和內(nèi)壁元件6之間的空間5中。具有梯形波紋的薄板2的梯形輪廓的開口邊29的長度是閉合底邊28的長度的幾倍。具有梯形波紋的薄板2的閉合邊28抵靠在外壁元件4和內(nèi)壁元件6的內(nèi)表面上。具有梯形波紋的薄板2的抵靠在外壁元件4內(nèi)側(cè)的區(qū)域包括與外壁元件4中的微型穿孔3連通的開口。
這樣，具有梯形波紋的薄板2或者其分隔壁形成了鄰接通道，該通道朝向外壁元件逐漸變細，由于具有梯形波紋的薄板的底邊中的開口，這些通道與微型穿孔連通，并且交替地形成向外延伸的通道，所述的后一個通道的外壁由開孔的壁元件4直接形成。這些后一個通道是標記為22的抽吸通道，該通道與外壁元件4的微型穿孔的區(qū)域A連接。這些朝向壁元件4向外逐漸變細的通道是壓力通道21，該通道通過具有梯形波紋的薄板2內(nèi)的開口與微型穿孔的區(qū)域B連通。
通過抽吸管線12，將抽吸通道22經(jīng)由適當?shù)某槲艿老到y(tǒng)S結(jié)合并連接到真空貯存器U。該抽吸管道系統(tǒng)包括止回閥14。通過相應(yīng)的壓力管線11，壓力通道21經(jīng)由壓力管道系統(tǒng)P結(jié)合并連接到熱空氣貯存器W。該壓力管道系統(tǒng)P包括可控壓力閥13，該壓力閥可由控制單元借助控制線15啟動。最后，所示的實施方式在該抽吸管道系統(tǒng)S和該壓力管道系統(tǒng)P之間還提供有短路管線，其中有可控短路閥16，該短路閥可由控制單元20借助控制線12啟動。
在平穩(wěn)飛行狀態(tài)，其中既沒有形成冰也沒有從外圍環(huán)境中產(chǎn)生過量的水，可控閥13是閉合的，且止回閥14打開，并且短路閥16選擇性地打開，以使得附面層從區(qū)域A并且如果可用也可從區(qū)域B通過兩個抽吸通道22和21和兩個抽吸管線12和11朝向真空貯存器U抽吸。
一旦在機翼外側(cè)產(chǎn)生結(jié)冰或者過量水的危險，可控壓力閥13打開并且止回閥14關(guān)閉，以使得從熱空氣貯存器P通過壓力管道11并且如果可用通過12將熱空氣引入到壓力通道21和22，熱空氣從該壓力通道穿過區(qū)域A和B中的微型穿孔而向外流動，其中該貯存器P中例如供應(yīng)有來自飛機引擎的引氣。在此設(shè)置中，壓力閥13應(yīng)該可控制為不會有太大量的壓力空氣引入到壓力通道21和22中，從而防止機翼外側(cè)的附面層被損壞。能夠以協(xié)調(diào)的方式來控制閥13和14并且另外由短路閥16來支持。
需要注意的是，術(shù)語“包括”不排除其它的元件或步驟，并且“一個”不排除多個。而且在不同實施方式中描述的元件也可以結(jié)合。
還需要注意的是，權(quán)利要求中的附圖標記不應(yīng)理解為對權(quán)利要求的保護范圍的限制。
附圖標記列表1 機翼2 分隔壁(具有梯形波紋的薄板)3 微型穿孔4 (機翼的)外壁元件5 空間6 內(nèi)壁元件11壓力管線12抽吸管線13可控壓力閥14止回閥15控制線16短路閥20控制單元21壓力通道22抽吸通道28具有梯形波紋的薄板的底邊29具有梯形波紋的薄板的開口邊
權(quán)利要求
1.一種暴露在流動的環(huán)境空氣中的飛機部件，特別是在外殼上具有穿孔以用于附面層抽吸的機翼，其中該部件設(shè)置有兩個壁并且在內(nèi)壁元件和外壁元件之間的空間內(nèi)插入分隔壁，這些分隔壁通過結(jié)合壁元件的一些部分(A，B)而彼此鄰接，從而形成交替的壓力通道和抽吸通道，其中外壁元件的對應(yīng)于抽吸通道的第一區(qū)域(A)與對應(yīng)于壓力通道的第二區(qū)域(B)相比明顯要占據(jù)更大的面積，并且其中借助控制裝置，該壓力通道能夠連接到熱空氣貯存器(W)，而抽吸通道能夠連接到真空貯存器(U)。
2.如權(quán)利要求1所述的暴露在流動的環(huán)境空氣中的飛機部件，其中所述分隔壁由帶有梯形波紋的整個薄板形成，所述薄板的底面交替地抵靠在所述部件的外壁元件和內(nèi)壁元件上，并且所述薄板包括與外壁元件的穿孔連通的開口。
3.如權(quán)利要求2所述的暴露在流動的環(huán)境空氣中的飛機部件，其中具有梯形波紋的薄板的梯形輪廓的開口邊比閉合底邊長幾倍。
4.如權(quán)利要求1至3所述的暴露在流動的環(huán)境空氣中的飛機部件，其中在連到壓力通道或抽吸通道的供應(yīng)管線中設(shè)置有可控閥，通過這些可控閥能夠由控制裝置在抽吸通道內(nèi)設(shè)置負壓。
5.如權(quán)利要求1和4所述的暴露在流動的環(huán)境空氣中的飛機部件，其中可控閥之一是壓力閥并且另一個可控閥是止回閥，這兩個閥都連接到控制單元，借助所述閥，可按需實現(xiàn)壓力通道和抽吸通道的交替連接。
6.如權(quán)利要求1和4所述的暴露在流動的環(huán)境空氣中的飛機部件，其中在壓力管線和抽吸管線之間結(jié)合有作為短路閥的另一個可控閥，借助所述閥，實現(xiàn)區(qū)域A和B到抽吸操作和壓力操作的交替連接。
7.如權(quán)利要求5和6所述的暴露在流動的環(huán)境空氣中的飛機部件，其中壓力閥和止回閥的控制是協(xié)調(diào)的，該控制由短路閥所支持。
全文摘要
飛機部件，特別是帶有用于附面層抽吸的穿孔(3)的機翼(1)。在雙壁機翼(1)之間的空間(5)中，分隔壁形成了互相鄰接并交替的壓力通道(21)和抽吸通道(22)，所述通道(21、22)與穿孔(3)相連通。通過控制裝置，壓力通道(21)能夠連接到熱空氣貯存器，而抽吸通道(22)能夠連接到真空貯存器，并且它們能夠通過短路閥(16)連接到相應(yīng)的其它區(qū)域。
文檔編號B64C21/02GK1950254SQ200580014426
公開日2007年4月18日 申請日期2005年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月13日
發(fā)明者于爾根·梅斯特 申請人:空中客車德國有限公司