專利名稱：帶固定翼的共軸雙槳自旋翼飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種航空飛行器，特別是一種帶固定翼的共軸雙槳自旋翼飛行器。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界上流行的飛行器主要有起降時(shí)需要有相當(dāng)長度專用跑道配合的固定翼飛機(jī)和不需要固定專用起降場(chǎng)地配合的旋翼直升飛機(jī)二大類。固定翼飛機(jī)的特點(diǎn)是機(jī)身比較龐大，飛行比較平穩(wěn)、安全、安靜、且速度快，乘員少至于1人、多至幾百人。旋翼直升飛機(jī)的特點(diǎn)是機(jī)身相對(duì)較小，靈活機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，可以在多種場(chǎng)地起降，還可以執(zhí)行諸如空中垂直飛行、懸仃、側(cè)飛、倒飛、盤旋飛行等多種特殊飛行，其美不足之處是結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜、操作難度較大、維護(hù)工作繁重、使用費(fèi)用高昂，此外，這種飛機(jī)由于結(jié)構(gòu)關(guān)系，無應(yīng)急逃生設(shè)施和滑翔飛行功能，因而在飛行途中萬一發(fā)生機(jī)械故障時(shí)，機(jī)上人員很難生還。針對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)工作繁重問題，近幾年來，科研人員在旋翼直升飛機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)了自旋翼飛機(jī)，這種飛機(jī)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡單，因而故障率也低，除不能完全垂直起降和空中懸停以外，基本具有旋翼直升飛機(jī)的其他一些功能，但速度仍然較慢，仍存在飛行途中萬一發(fā)生機(jī)械故障時(shí)，機(jī)上人員很難生還的問題。所以從安全性和實(shí)用性角度來講還欠理想?，F(xiàn)在地面交通越來越快捷，高速網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，汽車的行駛速度由120KM/小時(shí)到200KM/小時(shí)已是很平常的了，所以在短距離交通中，低速的飛行器已不能滿足人們的快節(jié)奏要求，因而沒有市場(chǎng)競爭力。市場(chǎng)迫切需要一種結(jié)構(gòu)簡單、易于控制、飛行速度快、安全性好、可以垂直起降、飛行平穩(wěn)且安靜的新穎小型飛行器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于控制、飛行速度快、安全性好、飛行平穩(wěn)且安靜的新穎帶固定翼的共軸雙槳自旋翼飛行器。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的帶固定翼的共軸雙槳自旋翼飛行器主要由機(jī)身、起落支架、上下旋翼、推進(jìn)螺旋槳、尾翼、乘員座位、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成。機(jī)身為類似旋翼直升飛機(jī)那樣的小型機(jī)身，起落支架設(shè)置在飛行器重心位置下部的機(jī)身上，上下旋翼設(shè)置在機(jī)身上部，推進(jìn)螺旋槳設(shè)置在機(jī)身后部，尾翼設(shè)置在機(jī)身的尾部，乘員座位、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和調(diào)節(jié)控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在機(jī)身腔內(nèi)。其特征在于在飛行器重心位置下部機(jī)身的左右側(cè)面上還對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)固定翼。
工作時(shí)，在本發(fā)明的帶固定翼的共軸雙槳自旋翼飛行器上升至一定高度、完成起飛后開始執(zhí)行平移飛行、并當(dāng)平移飛行達(dá)到一定速度時(shí)，可依靠固定翼和自旋翼共同產(chǎn)生的升力執(zhí)行平移飛行，其中80％以上的升力來自固定翼。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可停止對(duì)上下旋翼的動(dòng)力供給，上下旋翼在慣性的作用下繼續(xù)自旋。
帶固定翼的共軸雙槳自旋翼飛行器可僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸送給推進(jìn)螺旋槳的動(dòng)力工作，由推進(jìn)螺旋槳將飛行器快速地向前推進(jìn)。在這種工作狀態(tài)下，上下旋翼處于慣性自旋和由迎面而來的高速氣流“推”動(dòng)、不停地受驅(qū)旋轉(zhuǎn)工作狀態(tài)。會(huì)使飛行器平移飛行時(shí)產(chǎn)生的阻力減小，既有利于節(jié)約能源、又有利于提高飛行速度?？梢酝ㄟ^對(duì)上下旋翼的自旋轉(zhuǎn)速進(jìn)行人為控制的方法改變飛行器平移飛行時(shí)的阻力，從而改變飛行速度。
基于上述構(gòu)思的本發(fā)明帶固定翼的共軸雙槳自旋翼飛行器，由于在機(jī)身兩側(cè)增加設(shè)置了一對(duì)固定翼翅膀，可以在水平方向移動(dòng)時(shí)為飛行器提供80％-100％的升力，所以減少了飛行器對(duì)通過旋翼旋轉(zhuǎn)而獲得升力的依賴，降低了對(duì)旋翼面積和轉(zhuǎn)速要求，允許旋翼在無動(dòng)力供給的情況下以受控的自旋轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，因而有利于簡化結(jié)構(gòu)、降低能耗；且由于固定翼能提供大部分的升力，在飛行過程中萬一發(fā)生機(jī)械故障時(shí)，可以控制飛行器作滑翔飛行，有利于提高飛行器的安全保障；同時(shí)，由于飛行器在水平飛行過程中上下旋翼處于受控自旋工作狀態(tài)，阻力很小，有利于降低噪音和提高飛行速度?？v上所述，本發(fā)明的帶固定翼的共軸雙槳自旋翼飛行器與現(xiàn)有技術(shù)的共軸雙槳飛行器相比具有結(jié)構(gòu)更簡單、飛行速度更快、工作可控性和安全性更強(qiáng)、能耗更低，因而具有顯著的技術(shù)先進(jìn)性、很佳的經(jīng)濟(jì)性和很強(qiáng)的實(shí)用性。


附圖是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.機(jī)身2.起落支架3.上下旋翼4.推進(jìn)螺旋槳5.尾翼6.乘員座位7.動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和控制機(jī)構(gòu) 8.固定翼具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和典型實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
在附圖中，帶固定翼的共軸雙槳自旋翼飛行器主要由機(jī)身1、起落支架2、上下旋翼3、推進(jìn)螺旋槳4、尾翼5、乘員座位6、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和控制機(jī)構(gòu)7構(gòu)成。其中機(jī)身1為類似旋翼直升飛機(jī)那樣的小型機(jī)身，起落支架2設(shè)置在飛行器重心位置下部的機(jī)身上，旋翼3設(shè)置在機(jī)身上部，推進(jìn)螺旋槳4設(shè)置在機(jī)身后部，尾翼5設(shè)置在機(jī)身的尾部，乘員座位6和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和控制機(jī)構(gòu)7設(shè)置在機(jī)身腔內(nèi)。此外，在飛行器重心位置下部機(jī)身1的左右側(cè)面上對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)固定翼8。
權(quán)利要求
1.一種帶固定翼的共軸雙槳自旋翼飛行器，主要由機(jī)身(1)、起落支架(2)、上下旋翼(3)、推進(jìn)螺旋槳(4)、尾翼(5)、乘員座位(6)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和調(diào)節(jié)控制機(jī)構(gòu)(7)構(gòu)成，機(jī)身(1)為類似旋翼直升飛機(jī)那樣的小型機(jī)身，起落支架(2)設(shè)置在飛行器重心位置下部的機(jī)身上，旋翼(3)設(shè)置在機(jī)身上部，推進(jìn)螺旋槳(4)設(shè)置在機(jī)身后部，尾翼(5)設(shè)置在機(jī)身尾部，乘員座位(6)及動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和控制機(jī)構(gòu)(7)設(shè)置在機(jī)身腔內(nèi)，其特征在于在飛行器重心位置下部機(jī)身(1)的左右側(cè)面上對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)固定翼(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶固定翼的共軸雙槳自旋翼飛行器，由機(jī)身、起落支架、上下旋翼、推進(jìn)螺旋槳、尾翼、乘員座位、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和控制機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其特征在于在飛行器重心位置下部機(jī)身的左右側(cè)面上還對(duì)稱設(shè)置有一對(duì)固定翼，可為飛行器水平向移動(dòng)時(shí)提供80％以上的升力，減少了飛行器對(duì)通過旋翼旋轉(zhuǎn)獲得升力的依賴，降低了對(duì)旋翼面積和轉(zhuǎn)速要求，允許旋翼在無動(dòng)力供給的情況下自旋旋動(dòng)，減少飛行阻力，有利于簡化結(jié)構(gòu)、降低能耗和提高飛行速度，且萬一在飛行過程中發(fā)生機(jī)械故障時(shí)可依靠固定翼提供的升力、控制飛行器作滑翔飛行，提高飛行器的安全保障，因而與現(xiàn)有技術(shù)的同類飛行器相比具有結(jié)構(gòu)更簡單、飛行速度更快、工作可控性和安全性更強(qiáng)、能耗更低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B64C27/00GK1876495SQ200610028280
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2006年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月28日
發(fā)明者孫為紅 申請(qǐng)人:孫為紅