專利名稱：用碳纖維復(fù)合材料制造的可水、陸起落直升飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用碳纖維復(fù)合材料制造的可水、陸起落直升飛機(jī)裝置。
背景技術(shù)：
水上飛機(jī)是指可以在水面進(jìn)行自由起降的飛機(jī)。幾乎就在萊特兄弟研制出第一架真正意義上的飛機(jī)后不久，就已經(jīng)有人開始在研制水上飛機(jī)了。這主要是因?yàn)?，僅有陸基飛機(jī)還是不完整的，因?yàn)?，地球上有比陸地更為廣闊的海洋。由于陸基飛機(jī)受其飛行半徑的影響只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飛機(jī)，飛機(jī)的使用價(jià)值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，則就歸功于法國人雅克·施奈德。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是1905年6月6日，飛行員加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。它由“長劍”號(hào)汽艇拖引起飛的。這次飛行的成功，拓寬了傳統(tǒng)意義上的航空領(lǐng)域，開闊了人們的思路。從此，水上飛機(jī)的研究工作開始步人實(shí)質(zhì)性階段。盡管瓦贊駕駛這架飛機(jī)從水上成功地起飛了，但由于這架飛機(jī)只是一種無動(dòng)力飛行器，因此，研制有動(dòng)力的水上飛機(jī)成為一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的問題。水上飛機(jī)，按結(jié)構(gòu)類型可分為三大類型第一類是浮筒式水上飛機(jī)，該型機(jī)有兩個(gè)雪煙形浮筒，沒有陸基飛機(jī)的那種起落架。第二類是船式水上飛機(jī)，該型機(jī)茄的機(jī)身外形酷似船并因此得名。船式水上飛機(jī)靠密封的機(jī)身產(chǎn)生浮力，但為了保持平穩(wěn)，在左右機(jī)翼下各有一個(gè)小浮筒。第三類是水陸兩用飛機(jī)，該型機(jī)是一種有收放式起落架的船式水上飛機(jī)，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機(jī)場起降。有動(dòng)力水上飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求比較苛刻。首先，飛機(jī)必須能夠平穩(wěn)地漂浮在水面上；其次機(jī)體底部的外形設(shè)計(jì)要十分講究，既能產(chǎn)生流體動(dòng)升力，又能保證起飛滑跑穩(wěn)定，過載最小，濺水最少；再次，發(fā)動(dòng)機(jī)要裝在機(jī)身上部適當(dāng)位置，以防止水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時(shí)防止飛機(jī)起降時(shí)螺旋槳等受到損傷等。因此，就當(dāng)時(shí)科技水平而言，研制有動(dòng)力的水上飛機(jī)，難度比較大。這或許是研制水上飛機(jī)的人比較少，自陸基飛機(jī)研制成功后的較長一段時(shí)間才出現(xiàn)有動(dòng)力的水上飛機(jī)的一個(gè)重要原因。自瓦贊駕駛滑翔機(jī)在塞納河上進(jìn)行水上起飛實(shí)驗(yàn)后，大約過去了兩年時(shí)間，萊特兄弟曾用兩個(gè)浮筒和水翼面進(jìn)行過試驗(yàn)。1908年，美國人格倫·柯蒂斯把名為“6月臭蟲”雙翼機(jī)安裝在浮筒上，取名為“潛鳥”?？碌偎柜{駛這架飛機(jī)試圖從水上起飛，但未獲成功。世界上第一架有動(dòng)力的水上飛機(jī)試飛成功，發(fā)生在1910年。瓦贊的朋友、法國人亨利·法布爾經(jīng)過長期不懈的努力，設(shè)計(jì)制造了一架浮筒式水上飛機(jī)。3月28日上午，年僅28歲的法布爾駕駛這架水上飛機(jī)從海面上滑行起飛，飛行500米，并安全降落。飛機(jī)的飛行速度為每小時(shí)60公里左右。當(dāng)天下午，法布爾再次駕機(jī)從海面上起飛，飛行距離達(dá)到6公里。法布爾的成功，實(shí)現(xiàn)了人類駕機(jī)從水上起落的理想，有力地推動(dòng)了人類航空事業(yè)的發(fā)展。1911年初，當(dāng)法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規(guī)模空前的汽船集會(huì)時(shí)，法布爾決定要充分利用這次集會(huì)提供的有利時(shí)機(jī)，向世人展現(xiàn)水上飛機(jī)的風(fēng)采，為此，他特意邀請(qǐng)一位駕駛技術(shù)高超的飛行員讓·貝居，要他駕駛改裝后的水上飛機(jī)給與會(huì)代表作一次飛行表演。讓·貝居欣然同意。在集會(huì)上，人們企盼己久的水上飛機(jī)飛行表演終于開始了。只見貝居駕駛浮筒式水上飛機(jī)，緩緩地駛離港口，然后加速在水面掠行。忽的一下，飛機(jī)從水面上騰空而起，直上云霄。成千上萬的觀眾先是為之膛目結(jié)舌，隨即又報(bào)以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當(dāng)貝居安全返航后，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，準(zhǔn)備進(jìn)行第二次飛行表演。但萬萬沒有想到，死神已經(jīng)開始向他招手了，第二次飛行表演開始，飛機(jī)起飛不久，港外突然刮起大風(fēng)，飛機(jī)失控，在眾目睽睽之下，直向港口平臺(tái)下部的石墻沖去。飛機(jī)撞毀了，貝居也為此獻(xiàn)出了寶貴的生命。多年以后人們?yōu)榱思o(jì)念這位水上飛機(jī)的先驅(qū)者，將飛機(jī)殘骸復(fù)原并至今還保存在法國夏萊一默東空軍博物館。盡管水上飛機(jī)遭此厄運(yùn)，但人類決不會(huì)因一次失敗而對(duì)其放棄。為了鼓勵(lì)人們繼續(xù)研制很有發(fā)展前景的水上飛機(jī)，法國人雅克·施奈德不惜重金托人制造了“插翅女神”青銅雕像。1912年，在戈登·貝內(nèi)特杯陸基飛機(jī)比賽結(jié)束后舉行的宴會(huì)上，施奈德提了為水上飛機(jī)舉行專場比賽的設(shè)想。并決定以此雕像設(shè)立施奈德獎(jiǎng)。施奈德的這一舉動(dòng)，為加速水上飛機(jī)的研制工作起到了積極的作用。水上飛機(jī)的研制成功為海軍與空軍的聯(lián)合作戰(zhàn)提供了基礎(chǔ)，并最終導(dǎo)致了航空母艦的出現(xiàn)。自法布爾研制出水上飛機(jī)后，美國人由于其戰(zhàn)略地理特點(diǎn)和奉行的軍事戰(zhàn)略，也已感到發(fā)展海上空中力量的必要性。美國人認(rèn)為，研制水上飛機(jī)固然重要，但是如果能夠研究解決飛機(jī)從艦艇上起飛和降落問題的話，那么，不就等于研制出了一種能夠移動(dòng)的“陸基機(jī)場”了嗎？這樣，艦艇開到哪里，飛機(jī)就可以飛到哪里，這豈不是將海洋與天空有機(jī)結(jié)合的最佳途徑嗎！在這一思想的驅(qū)動(dòng)下，美國海軍進(jìn)行了史無前例的試驗(yàn)。1910年，美國海軍在“伯明翰”號(hào)巡洋艦上加裝了一個(gè)8.5×25米的簡易起降平臺(tái)，平臺(tái)頭部向下傾斜。同年11月14日，飛行員尤金·伊利駕駛一架“金鳥”號(hào)柯蒂斯雙翼機(jī)，成功地從該艦起降平臺(tái)上起飛，并安全降落在4公里以外的威洛比呷陸基機(jī)場。飛機(jī)能夠在艦上起飛，能不能在艦上降落呢？經(jīng)過反復(fù)論證，美國海軍認(rèn)為，只要措施得當(dāng)是完全可以的。于是，他們?cè)凇百e夕法尼亞”號(hào)巡洋艦上加裝了一個(gè)起降平臺(tái)，同時(shí)，為了降落安全，在起降平臺(tái)上安裝了一種使飛機(jī)停止滑行的簡易攔阻裝置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命駕機(jī)出征。他從舊金山海岸起飛，成功地降落在了該艦的平臺(tái)上。航空母艦就這樣誕生了。水上飛機(jī)和航空母艦的相繼出現(xiàn)使空中戰(zhàn)場的范圍擴(kuò)展到了海洋上空。第一次世界大戰(zhàn)期間，由于專用艦載機(jī)尚未出現(xiàn)，因此，人們把水上飛機(jī)和航空母艦有機(jī)地結(jié)合在了一起。例如，1914年圣誕節(jié)，英國為了報(bào)復(fù)德國使用“齊伯林”飛艇轟炸其領(lǐng)土，決定使用水上飛機(jī)轟炸位于庫克斯哈文的“齊伯林”飛艇庫。當(dāng)時(shí)，英國的做法極具代表性。他們?cè)诖霞友b起降平臺(tái)，水上飛機(jī)或安裝輪式滑車在甲板上起飛，或由船上起重機(jī)先將飛機(jī)吊到船舷旁的水面上，飛機(jī)從水面上進(jìn)行起飛，完成任務(wù)后，降落在母艦旁，再由起重機(jī)吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過于惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾后的海上作戰(zhàn)提供了有益啟示。為了使水上飛機(jī)具有進(jìn)攻能力，英國人在“肖特184”型水上飛機(jī)上，加裝了一種36厘米的魚雷。試驗(yàn)表明，效果很好。1915年，達(dá)達(dá)尼爾海戰(zhàn)爆發(fā)?？紤]到達(dá)達(dá)尼爾海峽是通向俄國黑海港口的惟一通道，英國海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心進(jìn)攻達(dá)達(dá)尼爾海峽。2月19日，由18艘英國主力戰(zhàn)艦、4艘法國戰(zhàn)列艦和輔助艦只組成的聯(lián)合艦隊(duì)，經(jīng)過長途跋涉，駛進(jìn)達(dá)達(dá)尼爾人口處，其中，英國的“皇家方舟”號(hào)戰(zhàn)艦載有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)主要擔(dān)負(fù)艦炮校正任務(wù)，同年8月，“本一邁一克里”號(hào)軍艦配備了兩架“肖特184”型水上飛機(jī)。8月12日，一架“肖特184”型飛機(jī)在空中發(fā)現(xiàn)了一艘土耳其商船。飛行員毫不猶豫地對(duì)準(zhǔn)商船發(fā)射了一枚魚雷。魚雷準(zhǔn)確地命中了目標(biāo)。在第一次世界大戰(zhàn)中，無論是同盟國，還是協(xié)約國，都擁有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)不僅經(jīng)常執(zhí)行海上偵察和巡邏任務(wù)，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標(biāo)和參加遠(yuǎn)離陸地的海戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)，1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY-5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別-10和日本的PS-1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟-5的基礎(chǔ)上研制了水轟-5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。水上飛機(jī)和早期的航空母艦在戰(zhàn)爭中已經(jīng)嶄露頭角。隨著艦載機(jī)和真正意義上的航空母艦的出現(xiàn)和不斷完善，傳統(tǒng)的平面式的海戰(zhàn)場面已為立體式的海戰(zhàn)場面所取代。A2C飛機(jī)是國內(nèi)目前惟一取得型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書的超輕型水上飛機(jī)。該飛機(jī)系雙座、半敞開式座艙、蒙布構(gòu)架式結(jié)構(gòu)的超輕型多用途水上型飛機(jī)，是國內(nèi)惟一配置有適航證和中國民航認(rèn)可證書的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。飛機(jī)長6.6米、寬11.3米、高3.2米，性能優(yōu)越，具有良好的飛行品質(zhì)和水上起降性能，能廣泛應(yīng)用于農(nóng)林牧業(yè)播種、滅蟲、航空體育、環(huán)境監(jiān)測等公務(wù)飛行。我國海軍飛機(jī)工程處陸續(xù)設(shè)計(jì)制造出教練機(jī)、海岸巡邏機(jī)、魚雷轟炸機(jī)等飛機(jī)15架，并培養(yǎng)出我國第一代航空工程技術(shù)人才，使馬尾成為中國初期航空工業(yè)的搖籃。水上運(yùn)輸已成為追求快速、高效、迅捷的理想目的。在當(dāng)今新材料、新技術(shù)、新工藝迅猛發(fā)展的時(shí)代，采用新型復(fù)合材料制造海、陸、空飛機(jī)時(shí)機(jī)已完全成熟。將遼闊的海、江亦變成飛機(jī)場已可以變成現(xiàn)實(shí)，以此解決人們所追求的快速、高效、迅捷的理想目的。以此提高政治、經(jīng)濟(jì)、文化效益的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用碳纖維復(fù)合材料制造的可水、陸起落直升飛機(jī)，本發(fā)明主要包括有直升飛機(jī)殼體、著陸架、著陸架左右兩側(cè)氣囊及兩側(cè)自動(dòng)下翻板氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}組成，本發(fā)明其他構(gòu)造與傳統(tǒng)直升飛機(jī)基本相同，只是在著陸架左右兩側(cè)各設(shè)有自動(dòng)下翻板氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}、兩氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)各有一個(gè)上壁鑲嵌固定在倉內(nèi)頂層壁上、下部在無氣體狀態(tài)下被自動(dòng)下翻板托住的氣囊，其氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}形狀似子彈樣式、鑲嵌固定在著陸架左右兩側(cè)、并與著陸架著地部位保持一定高度以防止影響著陸架著陸，直升飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣裝置的充氣管道與氣囊進(jìn)氣嘴貫通式連接，氣囊的排氣口設(shè)在氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)尾部，氣囊充氣和排氣口排氣的開啟裝置直接由駕駛室控制板控制，當(dāng)直升飛機(jī)需降落水面時(shí)，先開啟發(fā)動(dòng)機(jī)充氣裝置，充氣時(shí)氣囊的彭脹會(huì)將氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}自動(dòng)下翻板打開，使氣囊大部懸露出儲(chǔ)存?zhèn)}外，直升飛機(jī)可降落到水面上、以雙氣囊的水面浮力和雙氣囊的平衡作用、使直升飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)的降落在水面上，當(dāng)直升飛機(jī)從水面升起后，開啟氣囊排氣口，氣囊排氣時(shí)因氣囊內(nèi)氣體減少和自身的彈性回縮以及自動(dòng)下翻板的托動(dòng)、使氣囊返回氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)，自動(dòng)下翻板關(guān)閉氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}，再次起落按以上同樣的步驟操縱。其直升飛機(jī)的殼體和起落架采用高級(jí)碳纖維與高強(qiáng)度塑料及高強(qiáng)度樹脂復(fù)合制造，其氣囊的制造是采用碳纖維與硅橡膠等材料合成。
本發(fā)明的原理是本發(fā)明主要由原來的直升飛機(jī)功能改變以下；1、直升飛機(jī)殼體和著陸架均采用高級(jí)碳纖維與高強(qiáng)度塑料及高強(qiáng)度樹脂復(fù)合的材料進(jìn)行制造，以減輕直升飛機(jī)的整體重量和增強(qiáng)直升飛機(jī)的堅(jiān)固耐用程度。2、在直升飛機(jī)著陸架左右兩側(cè)增設(shè)氣囊及兩側(cè)自動(dòng)下翻板氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}功能，可用于水面上直升飛機(jī)的起落，其浮力可承載直升飛機(jī)整體重量的2倍以上或按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定制造，同時(shí)氣囊是采用碳纖維與硅橡膠等材料合成，具有耐高溫、耐腐蝕、耐老化、耐低溫、耐沖刷等優(yōu)點(diǎn)。以絕對(duì)的安全系數(shù)來滿足飛機(jī)在水上起飛和降落的安全。
在現(xiàn)代國防工業(yè)中再裝備上各種武器，將能應(yīng)對(duì)現(xiàn)有水面上的一切勢力。此種海、陸、空飛機(jī)可以根據(jù)國防需要制造成水、陸、空全能的機(jī)動(dòng)性裝備，不受地域環(huán)境約束，不論什么地理位置如；水上、陸地、都可以起降。解決現(xiàn)有的單一性能武器的尷尬局面?？晒?jié)省大量的軍費(fèi)開支，對(duì)國家提高部隊(duì)的現(xiàn)代化，多樣化，機(jī)械化，快速反應(yīng)化將有著不可估量的作用。對(duì)防洪救災(zāi)也是不可取代的交通增援工具。
采用新型復(fù)合材料制造海、陸、空飛機(jī)時(shí)機(jī)已完全成熟。將遼闊的海、江變成飛機(jī)場已可以變成現(xiàn)實(shí)，以此解決人們所追求的快速、高效、迅捷的理想目的。以此提高政治、經(jīng)濟(jì)、文化效益的目的已成為現(xiàn)實(shí)。世界有三山六水一分天之稱，這就告訴我們世界有遼闊的水域、開發(fā)水上資源是顯示一個(gè)國家的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。不但有著豐厚的經(jīng)濟(jì)利益，而且具有深遠(yuǎn)的政治意義。因此、在當(dāng)今科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展極其具有完整工業(yè)體系的今天，在材料世界革命的廣闊天地里；采用金屬復(fù)合材料，無機(jī)非金屬復(fù)合材料，高分子復(fù)合材料，碳/陶復(fù)合材料，橡膠復(fù)合材料。進(jìn)行壓模成型，鑄塑成型，高溫吹塑成型，粘貼成型，及其焊接成型等等，焊接也具有完整的技術(shù)手段體系；如有普通的電焊、氬弧焊、氮?dú)夂福鯕夂傅鹊?。機(jī)械加工門類齊全。有了這些對(duì)水上運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行改造是工業(yè)體系更新?lián)Q代的發(fā)展，制造海、陸、空飛機(jī)不但解決水上交通擁擠現(xiàn)象，可以解決大量能源，更重要的是可以不需顧及風(fēng)大浪高的危險(xiǎn)性，船只不宜航行難題。并且充分挖掘開發(fā)了水上資源，以此減輕緊張的陸地負(fù)擔(dān)。如果將飛機(jī)場能設(shè)置在海、江上，飛機(jī)具有在海、江上、陸地上起飛和降落功能這將無意對(duì)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到一次革命作用。如果飛機(jī)具有在海、江上、陸地上起飛和降落功能大連就不會(huì)有“5.7”空難惡性事故的發(fā)生。在直升飛機(jī)下部著陸架左右兩側(cè)的氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}處裝有安全氣囊既不影響空中飛行、也不影響水上、陸地著陸。
本發(fā)明的適用范圍是在現(xiàn)代國防工業(yè)中再裝備上各種武器，將能應(yīng)對(duì)現(xiàn)有水面上的一切勢力。對(duì)防洪救災(zāi)也是不可取代的交通增援工具。是空中、水上、陸地運(yùn)輸業(yè)、國防等最嶄新的交通工具體系。
本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)此種海、陸、空飛機(jī)可以根據(jù)國防需要制造成水、陸、空全能的機(jī)動(dòng)性裝備，不受地域環(huán)境約束，不論什么地理位置如；水上、陸地、都可以起降。解決現(xiàn)有的單一性能武器的尷尬局面。可節(jié)省大量的軍費(fèi)開支，對(duì)國家提高部隊(duì)的現(xiàn)代化，多樣化，機(jī)械化，快速反應(yīng)化將有著不可估量的作用。對(duì)防洪救災(zāi)也是不可取代的交通增援工具。是空中、水上、陸地運(yùn)輸業(yè)、國防等最嶄新的交通工具體系。就像國家軍事最高領(lǐng)導(dǎo)人一樣直接統(tǒng)帥“三軍”。


圖1是本發(fā)明的立體示意簡圖具體實(shí)施方式
在圖1所示的一種用碳纖維復(fù)合材料制造的可水、陸起落直升飛機(jī)立體示意簡圖中，本發(fā)明其他構(gòu)造與傳統(tǒng)直升飛機(jī)基本相同，只是在著陸架1左右兩側(cè)各設(shè)有自動(dòng)下翻板氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}2、兩氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)各有一個(gè)上壁鑲嵌固定在倉內(nèi)頂層壁上、下部在無氣體狀態(tài)下被自動(dòng)下翻板托住的氣囊3，其氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}形狀似子彈樣式、鑲嵌固定在著陸架左右兩側(cè)、并與著陸架著地部位保持一定高度以防止影響著陸架著陸，直升飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣裝置的充氣管道與氣囊進(jìn)氣嘴貫通式連接，氣囊的排氣口設(shè)在氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)尾部，氣囊充氣和排氣口排氣的開啟裝置直接由駕駛室控制板控制，當(dāng)直升飛機(jī)需降落水面時(shí)，先開啟發(fā)動(dòng)機(jī)充氣裝置，充氣時(shí)氣囊的彭脹會(huì)將氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}自動(dòng)下翻板打開，使氣囊大部懸露出儲(chǔ)存?zhèn)}外，直升飛機(jī)可降落到水面上、以雙氣囊的水面浮力和雙氣囊的平衡作用、使直升飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)的降落在水面上，當(dāng)直升飛機(jī)從水面升起后，開啟氣囊排氣口，氣囊排氣時(shí)因氣囊內(nèi)氣體減少和自身的彈性回縮以及自動(dòng)下翻板的托動(dòng)、使氣囊返回氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)，自動(dòng)下翻板關(guān)閉氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}，再次起落按以上同樣的步驟操縱。其直升飛機(jī)的殼體和起落架采用高級(jí)碳纖維與高強(qiáng)度塑料及高強(qiáng)度樹脂復(fù)合制造，其氣囊的制造是采用碳纖維與硅橡膠等材料合成。
權(quán)利要求
1.一種用碳纖維復(fù)合材料制造的可水、陸起落直升飛機(jī)，本發(fā)明主要包括有直升飛機(jī)殼體、著陸架、著陸架左右兩側(cè)氣囊及兩側(cè)自動(dòng)下翻板氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}組成，本發(fā)明其他構(gòu)造與傳統(tǒng)直升飛機(jī)基本相同，只是在著陸架左右兩側(cè)各設(shè)有自動(dòng)下翻板氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}、兩氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)各有一個(gè)上壁鑲嵌固定在倉內(nèi)頂層壁上、下部在無氣體狀態(tài)下被自動(dòng)下翻板托住的氣囊，其氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}形狀似子彈樣式、鑲嵌固定在著陸架左右兩側(cè)、并與著陸架著地部位保持一定高度以防止影響著陸架著陸，直升飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣裝置的充氣管道與氣囊進(jìn)氣嘴貫通式連接，氣囊的排氣口設(shè)在氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)尾部，氣囊充氣和排氣口排氣的開啟裝置直接由駕駛室控制板控制，當(dāng)直升飛機(jī)需降落水面時(shí)，先開啟發(fā)動(dòng)機(jī)充氣裝置，充氣時(shí)氣囊的彭脹會(huì)將氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}自動(dòng)下翻板打開，使氣囊大部懸露出儲(chǔ)存?zhèn)}外，直升飛機(jī)可降落到水面上、以雙氣囊的水面浮力和雙氣囊的平衡作用、使直升飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)的降落在水面上，當(dāng)直升飛機(jī)從水面升起后，開啟氣囊排氣口，氣囊排氣時(shí)因氣囊內(nèi)氣體減少和自身的彈性回縮以及自動(dòng)下翻板的托動(dòng)、使氣囊返回氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)，自動(dòng)下翻板關(guān)閉氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}，再次起落按以上同樣的步驟操縱，其直升飛機(jī)的殼體和起落架采用高級(jí)碳纖維與高強(qiáng)度塑料及高強(qiáng)度樹脂復(fù)合制造，其氣囊的制造是采用碳纖維與硅橡膠等材料合成，在現(xiàn)代國防工業(yè)中再裝備上各種武器，將能應(yīng)對(duì)現(xiàn)有水面上的一切勢力，對(duì)防洪救災(zāi)也是不可取代的交通增援工具，是空中、水上、陸地運(yùn)輸業(yè)、國防等最嶄新的交通工具體系。
全文摘要
一種用碳纖維復(fù)合材料制造的可水、陸起落直升飛機(jī)，本發(fā)明其他構(gòu)造與傳統(tǒng)直升飛機(jī)基本相同，只是在著陸架左右兩側(cè)各設(shè)有自動(dòng)下翻板氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}、兩氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}內(nèi)各有一個(gè)上壁鑲嵌固定在倉內(nèi)頂層壁上、下部在無氣體狀態(tài)下被自動(dòng)下翻板托住的氣囊，氣囊充氣和排氣口排氣的開啟裝置直接由駕駛室控制板控制，當(dāng)直升飛機(jī)需降落水面時(shí)，充氣時(shí)氣囊的膨脹會(huì)將氣囊儲(chǔ)存?zhèn)}自動(dòng)下翻板打開，使氣囊大部懸露出儲(chǔ)存?zhèn)}外，以雙氣囊的水面浮力和雙氣囊的平衡作用、使直升飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)的降落在水面上，是空中、水上、陸地運(yùn)輸業(yè)、國防等最嶄新的交通工具體系。
文檔編號(hào)B64C25/00GK1876493SQ20061004677
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2006年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月1日
發(fā)明者肖忠淵 申請(qǐng)人:肖忠淵