專利名稱：航空公司專用公共汽車的制作方法
航空公司專用公共汽車
本發(fā)明涉及航空公司的地面設(shè)備，尤其是接送旅客的航空公司專用公共汽車。 目前，商業(yè)運(yùn)營(yíng)的航空公司都需要使用航空港接送旅客，旅客從自己的家里出發(fā)，乘坐 自己的汽車或者機(jī)場(chǎng)的公共汽車到達(dá)航空港，購(gòu)買飛機(jī)票，接受安全檢査以后，等待飛機(jī)到 達(dá)，檢票登機(jī)開(kāi)始旅行；上述過(guò)程需要2小時(shí)到6小時(shí)不等，這浪費(fèi)了旅客大量的時(shí)間，還使 需要緊急出行的旅客失去了很多出行的可能。飛機(jī)到達(dá)目的地以后，接受動(dòng)植物檢疫、領(lǐng)取 行李然后乘坐各種車輛到達(dá)住所，也需要2小時(shí)以上的時(shí)間； 一次空中旅行的飛行時(shí)間可能只 需要2個(gè)小時(shí)，但是從準(zhǔn)備旅行到旅行結(jié)束仍然需要一個(gè)工作日或者更多的時(shí)間。
為了克服現(xiàn)有航空旅行整個(gè)旅行周期仍然過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種航空公司專用公 共汽車，該航空公司專用公共汽車不僅能大幅度減少整個(gè)旅行周期的時(shí)間，還能夠使一些需 要緊急出行的人得到緊急出行的機(jī)會(huì)，同時(shí)降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，減緩公路和機(jī)場(chǎng)的環(huán) 境壓力。
本發(fā)明解決旅客整個(gè)旅行周期過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是旅客在城市中的公共交通 樞紐(地鐵站、公共汽車樞紐站、火車站、碼頭等)登上航空公司專用公共汽車，提前到達(dá) 的旅客可以在航空公司專用公共汽車上休息、等候開(kāi)車，到達(dá)預(yù)定的開(kāi)車時(shí)間，航空公司專 用公共汽車開(kāi)始朝機(jī)場(chǎng)方向行駛，已經(jīng)上車的旅客在航空公司專用公共汽車中完成購(gòu)買飛機(jī)
票、安全檢査等全部登機(jī)手續(xù)；半路上車的旅客，緊急出行的旅客也可以利用繼續(xù)行駛的時(shí) 間完成購(gòu)買飛機(jī)票、安全檢察等手續(xù)，不經(jīng)過(guò)航空港周轉(zhuǎn)，達(dá)到在最短時(shí)間內(nèi)緊急出行的目 的。下飛機(jī)的旅客也不進(jìn)入航空港，從飛機(jī)艙門(mén)直接進(jìn)入專用公共汽車，在公共汽車返回市 區(qū)的過(guò)程中完成領(lǐng)取行李、動(dòng)植物檢疫，根據(jù)旅客的目的地，公共汽車把每一個(gè)旅客送到家 門(mén)口或者附近。
航空公司專用公共汽車可以采用普通公路高速公共汽車的車身改造而成，在航空公司專 用公共汽車的通道內(nèi)部安裝可以沿通道移動(dòng)的安全檢查門(mén)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、通往車頂?shù)姆鎏荨?br> 可以折疊的車頂圍欄，可移動(dòng)的售票設(shè)備、無(wú)線連接的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備銜接客運(yùn)管理信 息系統(tǒng)；沿著車廂內(nèi)部的通道安裝可以移動(dòng)的安全檢査設(shè)備、安全監(jiān)控設(shè)備、售票和旅客信 息記錄設(shè)備、無(wú)線通信系統(tǒng)將車上的旅客信息連接到航空公司的旅客信息管理系統(tǒng)中。車廂 內(nèi)部沿安全檢査門(mén)分隔成為旅客登機(jī)區(qū)域/下機(jī)區(qū)域，和送客區(qū)域/迎接區(qū)域。
旅客登上航空公司專用公共汽車以后，先在車廂前面送客區(qū)沒(méi)有人的座位坐下休息候 車，通道后面的乘務(wù)人員利用移動(dòng)售票設(shè)備為旅客辦理購(gòu)買飛機(jī)票、身份登記、購(gòu)買保險(xiǎn)、 行李托運(yùn)等業(yè)務(wù)；辦理完上述業(yè)務(wù)的旅客可以通過(guò)安全檢査門(mén)和其他安全檢查設(shè)備的檢查， 經(jīng)過(guò)通道進(jìn)入車廂后面登機(jī)區(qū)域，在沒(méi)有人的座位上休息；安全檢査門(mén)沿通道向車廂前面移 動(dòng)，繼續(xù)為其他旅客辦理購(gòu)買飛機(jī)票、安全檢査等手續(xù)；符合登機(jī)條件的旅客在航空公司專 用公共汽車向飛機(jī)場(chǎng)的行駛過(guò)程中完成各項(xiàng)手續(xù)，送客人的旅客，不符合乘坐飛機(jī)條件的旅 客被集中車廂的前面送客區(qū)。航空公司專用公共汽車按照計(jì)劃的時(shí)間到達(dá)飛機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)旁邊， 放開(kāi)車頂圍欄，打開(kāi)車頂門(mén)，旅客通過(guò)車廂內(nèi)部的扶梯登上專用公共汽車的車蓬頂部，從車 蓬頂部登上飛機(jī)艙門(mén)。
完成旅行的旅客下飛機(jī)直接走上航空公司專用公共汽車的車蓬頂部，并沿著扶梯進(jìn)入車 廂內(nèi)部的下機(jī)區(qū)；旅客全部進(jìn)入車廂以后，車頂?shù)膰鷻谡郫B，關(guān)車頂門(mén)，專用公共汽車一邊 駛向城市市區(qū)，旅客一邊完成動(dòng)植物檢疫、檢票、說(shuō)明家庭地址等工作，通過(guò)安全門(mén)進(jìn)入迎 客區(qū)，航空公司專用公共汽車進(jìn)入市區(qū)以后，按照優(yōu)化了的線路把每一個(gè)旅客送到他們的家
門(mén)口或者附近。
本發(fā)明的有益效果是，1、旅客不必進(jìn)入航空港，可以在最短的時(shí)間能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)飛機(jī)艙 門(mén)口，在同一時(shí)間完成購(gòu)買飛機(jī)票、登記、買保險(xiǎn)等任務(wù)，旅行周期大幅度縮短；2、航空公 司的業(yè)務(wù)流程大幅度縮減，飛機(jī)周轉(zhuǎn)效率提高，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量；3、減少航空 運(yùn)輸業(yè)的交通壓力和環(huán)境保護(hù)壓力；4、不依賴航空港，汽車上的設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以快速在 新地區(qū)開(kāi)展航空客運(yùn)業(yè)務(wù)。
下面結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l是航空公司專用公共汽車的車廂平面布置圖。
圖2是旅客在航空公司專用公共汽車車廂頂部登機(jī)圖。
圖3是旅客在航空公司專用公共汽車尾部(首部)扶梯登機(jī)圖。
圖4是車廂整體舉升圖。旅客從車廂尾部(首部)門(mén)進(jìn)出飛機(jī)。
圖中l(wèi).旅客登機(jī)區(qū)域/旅客下機(jī)區(qū)域，2.安全檢查門(mén)/監(jiān)控隔離設(shè)備，3.送客區(qū)域/迎接區(qū) 域，4.車頂門(mén)，5.扶梯，6.車頂可折疊圍欄，7.車廂外扶梯，8.扶梯液壓操縱臂，9.舉升液 壓操縱臂，IO.底盤(pán)，ll.車廂。 實(shí)施方案一
在圖l中，旅客登上航空公司專用公共汽車以后，先在車廂前面送客區(qū)(3)沒(méi)有人的座 位坐下休息候車，通道后面的乘務(wù)人員利用移動(dòng)售票設(shè)備為旅客辦理購(gòu)買飛機(jī)票、身份登記、 購(gòu)買保險(xiǎn)、行李托運(yùn)等業(yè)務(wù)；業(yè)務(wù)內(nèi)容通過(guò)客運(yùn)管理信息系統(tǒng)傳遞到航空公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 備案；辦理完上述業(yè)務(wù)的旅客可以通過(guò)安全檢查門(mén)(2)和其他安全檢査設(shè)備的檢査，經(jīng)過(guò)通 道進(jìn)入車廂后面登機(jī)區(qū)域(1)，在沒(méi)有人的座位上休息；安全檢查門(mén)(2)沿通道向車廂前面 移動(dòng)，繼續(xù)為其他旅客辦理購(gòu)買飛機(jī)票、安全檢查等手續(xù)；安全監(jiān)控系統(tǒng)保證旅客不能夠自 由通過(guò)隔離區(qū)域,或傳遞物品；符合登機(jī)條件的旅客在航空公司專用公共汽車向飛機(jī)場(chǎng)的行駛 過(guò)程中完成各項(xiàng)手續(xù)，送客人的乘客，不符合乘坐飛機(jī)條件的旅客被集中在車廂的前面送客 區(qū)(3)。
在圖2中，航空公司專用公共汽車按照計(jì)劃的時(shí)間到達(dá)飛機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)旁邊，放開(kāi)車頂可 折疊圍欄(6)，打開(kāi)車頂門(mén)(4),旅客通過(guò)車廂內(nèi)部的扶梯(5)登上專用公共汽車的車蓬頂
部，從車蓬頂部登上飛機(jī)艙門(mén)，開(kāi)始空中旅行。
完成空中旅行的旅客下飛機(jī)后，出飛機(jī)艙門(mén)，通過(guò)車頂，沿扶梯(5)進(jìn)入車頂門(mén)(4)， 到下機(jī)區(qū)域(1)中就坐；在公共汽車行駛過(guò)程中，旅客領(lǐng)取行李，經(jīng)過(guò)安全檢査門(mén)(2)完 成動(dòng)植物檢疫，在迎接區(qū)域(3)的坐椅上休息。進(jìn)入市區(qū)以后，按照車上工作人員的安排在 家門(mén)口附近就近下車。 實(shí)施方案二
在圖3中，航空公司專用公共汽車按照計(jì)劃的時(shí)間到達(dá)飛機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)旁邊，通過(guò)液壓操 縱臂(8)翻轉(zhuǎn)車廂外部扶梯(7),旅客從車廂尾部(首部)車門(mén)登上車廂外部扶梯(7),登 上飛機(jī)艙門(mén)。 實(shí)施方案三
在圖4中，航空公司專用公共汽車按照計(jì)劃的時(shí)間到達(dá)飛機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)旁邊，底盤(pán)(10)上 的舉升液壓操縱臂(9)把車廂(11)舉升到飛機(jī)艙門(mén)的高度，旅客通過(guò)車廂門(mén)登上飛機(jī)艙門(mén)。
權(quán)利要求
1.一種航空公司專用公共汽車，其特征是車廂里面安裝有購(gòu)票設(shè)備、安全檢查設(shè)備(2)、安全監(jiān)控設(shè)備、移動(dòng)通信設(shè)備和客運(yùn)管理信息系統(tǒng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空公司專用公共汽車，其特征是車廂里面安裝的購(gòu)票設(shè)備、安 全檢査設(shè)備(2)、安全監(jiān)控設(shè)備可以沿車廂通道移動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的航空公司專用公共汽車，其特征是車廂內(nèi)部安裝有通向車頂部的扶梯(4)和車頂門(mén)(5)，車頂安裝可折疊的車頂圍欄(6)，旅客從車頂進(jìn)入/離開(kāi)飛機(jī)艙門(mén)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的航空公司專用公共汽車，其特征是車廂尾部(首部)安裝有通向飛 機(jī)艙門(mén)的車廂外扶梯(7)，扶梯(7)由扶梯液壓操縱臂(8)控制翻轉(zhuǎn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的航空公司專用公共汽車，其特征是車廂(11)可以通過(guò)舉升液壓操 縱臂(9)舉升到飛機(jī)艙門(mén)的高度，操縱臂安裝在底盤(pán)(10)上。車廂尾部(首部)的車門(mén)對(duì) 準(zhǔn)飛機(jī)艙，旅客從車門(mén)進(jìn)入/離開(kāi)飛機(jī)艙門(mén)。
全文摘要
一種航空公司專用公共汽車，使旅客在最短的時(shí)間里完成整個(gè)飛行旅程。車廂里面安裝有可以沿車廂通道移動(dòng)購(gòu)票設(shè)備、安全檢查設(shè)備、安全監(jiān)控設(shè)備、移動(dòng)通信設(shè)備和客運(yùn)管理信息系統(tǒng)，旅客可以在去往機(jī)場(chǎng)的路途中同時(shí)完成購(gòu)買飛機(jī)票、安全檢查、旅客登記等工作。效益是1.旅客不經(jīng)過(guò)航空港的復(fù)雜流程，所有乘客的旅行時(shí)間都可以大幅度縮短。2.減少客運(yùn)業(yè)務(wù)流程，飛機(jī)周轉(zhuǎn)效率提高，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量；3.減少航空運(yùn)輸業(yè)的交通壓力和環(huán)境保護(hù)壓力；4.不依賴航空港，汽車上的設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以快速在新地區(qū)開(kāi)展航空客運(yùn)業(yè)務(wù)。
文檔編號(hào)B64F1/00GK101096225SQ200610101208
公開(kāi)日2008年1月2日 申請(qǐng)日期2006年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月1日
發(fā)明者海 葉 申請(qǐng)人:海 葉