專利名稱：用于飛機(jī)輪子的轉(zhuǎn)速計(jì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)輪子的轉(zhuǎn)速計(jì)。
背景技術(shù)：
已知飛機(jī)的輪子裝有轉(zhuǎn)速計(jì)，它們安裝在軸上而圍繞轉(zhuǎn)軸軸線轉(zhuǎn)動。一轉(zhuǎn)速計(jì)包括一固定在軸上的靜止零件和一隨輪子轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動零件。這些零件之一，通常是靜止零件，包括一遙感器，它適于與由另一零件承載的一指示器元件合作，以便產(chǎn)生關(guān)于輪子轉(zhuǎn)速的信息。例如，該傳感器可以是可變磁阻型的。
這樣一傳感器可從文件US2001/0052258中得以了解。靜止和轉(zhuǎn)動零件包括沿徑向彼此相對地延伸的諸部分，遙感器和指示器元件由所述部分承載，以便沿徑向彼此對齊。在此情形中，轉(zhuǎn)動零件的承載了指示器元件的那部分圍繞靜止零件的承載了遙感器的那部分延伸。
因此，有必要在軸端之外保持足夠的空間，以便能安裝傳感器和指示器元件，因此增加了轉(zhuǎn)速計(jì)的體積。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種緊湊的轉(zhuǎn)速計(jì)。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明提供一種安裝在一軸上以便能圍繞該軸線轉(zhuǎn)動的、用于飛機(jī)輪子的轉(zhuǎn)速計(jì)，該轉(zhuǎn)速計(jì)包括一固定在該軸上的一靜止零件和一因輪子轉(zhuǎn)動而被驅(qū)動的轉(zhuǎn)動零件，該靜止零件和轉(zhuǎn)動零件中之一包括一遙感器，它適于與由該傳感器的面對的另一零件承載的一指示器元件合作，以便產(chǎn)生關(guān)于輪子轉(zhuǎn)速的信息，靜止零件和轉(zhuǎn)動零件具有沿徑向彼此面對地延伸的部分，遙感器和指示器元件由這些部分承載而沿徑向彼此對齊。根據(jù)本發(fā)明，在操作中，固定到轉(zhuǎn)動零件上的那部分在軸內(nèi)延伸。
傳感器和指示器元件因此可至少部分地設(shè)置在軸內(nèi)，由此，使得本發(fā)明的轉(zhuǎn)速計(jì)沿軸向更加緊湊。


根據(jù)參照附圖給出的以下的詳細(xì)描述，將可更好地理解本發(fā)明，諸附圖為圖1是裝配有一輪子和本發(fā)明的一轉(zhuǎn)速計(jì)的一飛機(jī)軸的縱向截面圖；以及圖2是圖1的輪子的局部立體圖。
具體實(shí)施例方式
參照圖1，本發(fā)明的轉(zhuǎn)速計(jì)安裝在飛機(jī)軸1的端部。軸1接納一飛機(jī)輪子2，該輪子的附圖示出輪緣的一部分。輪子在轉(zhuǎn)動中通過諸錐形滾動軸承3(顯示出外軸承元件)在軸上導(dǎo)向，以使輪子2能圍繞與軸1的對稱軸線相重合的一軸線X轉(zhuǎn)動。
該轉(zhuǎn)速計(jì)具有一插入在軸1的端部內(nèi)的靜止零件10，并通過阻擋裝置(這里未予示出)例如螺釘阻止該靜止零件轉(zhuǎn)動。為此，靜止零件10包括一中空的圓柱形部分15，它完全地伸入軸1內(nèi)并形成一對中構(gòu)件，以便將靜止零件10對中在軸1上。
靜止零件10具有一接納一連接器12的端部隔板11，該連接器12適于接納一互補(bǔ)的連接器(用來通過沿軸1的內(nèi)部穿過的一電纜將轉(zhuǎn)速計(jì)連接到飛機(jī)的系統(tǒng)中)。
連接器12連接于一印刷線路板13，它承載有多個電子器件用來處理轉(zhuǎn)速計(jì)信號并被容納在一在該端部隔板11后面延伸的隔間內(nèi)。
該印刷線路板13連接于一霍爾效應(yīng)傳感器14，它設(shè)置在一位于靜止零件10的中空圓柱形部分15的端部處的外殼內(nèi)，并且它具有一沿徑向面朝軸線X的探測區(qū)域。
該轉(zhuǎn)速計(jì)還包括一轉(zhuǎn)動零件50，根據(jù)本發(fā)明該轉(zhuǎn)動零件50固定于輪子2。
轉(zhuǎn)動零件50具有諸磁性靶51，在此情形中即永久磁體，它們承載在穿入靜止零件10內(nèi)的轉(zhuǎn)動零件50的一圓柱形部分52的圓柱形外表面上，沿徑向與靜止零件10的圓柱形部分15對準(zhǔn)，這樣，磁性靶51沿徑向與霍爾效應(yīng)傳感器14對準(zhǔn)。該圓柱形部分52固定到一蓋形結(jié)構(gòu)53，該蓋形結(jié)構(gòu)保護(hù)軸端并形成轉(zhuǎn)速計(jì)的外部看不見的部分，這可在圖2中可見。蓋53和圓柱形部分52基本上是在一公共回轉(zhuǎn)軸線上延伸的回轉(zhuǎn)體。
根據(jù)本發(fā)明，蓋53配裝在輪子2上，為此它具有一圓柱形承載表面54，該表面與輪子2的一互補(bǔ)的承載表面合作，以便相對于輪子2對中于蓋53，因此，將圓柱形部分52對中在轉(zhuǎn)動軸線X上。借助于一外周緣的夾緊軸環(huán)55使轉(zhuǎn)動零件50被固定并被阻止在輪子2上轉(zhuǎn)動，該夾緊軸環(huán)55將蓋53的一錐形承載表面和輪子2的輪緣的一對稱的錐形承載表面夾緊在一起。
通過將蓋53對中在輪子2上，轉(zhuǎn)動零件50和靜止零件10也對中在同一軸線X上，毫不需要在靜止零件10和轉(zhuǎn)動零件50之間延伸的一轉(zhuǎn)動導(dǎo)向裝置。靜止零件10和轉(zhuǎn)動零件50因此構(gòu)成兩個獨(dú)立的元件，它們可彼此獨(dú)立地安裝在相關(guān)的元件(輪子或軸)上。因此，本發(fā)明的轉(zhuǎn)速計(jì)比現(xiàn)有的轉(zhuǎn)速計(jì)既簡單制造成本又便宜。
在操作中，當(dāng)磁性靶51通過霍爾效應(yīng)傳感器14的前面時，通過不言自明的方法，它們產(chǎn)生有關(guān)輪子2轉(zhuǎn)速的信息。給定飛機(jī)輪子的尺寸和對中間隙，就可在傳感器14和磁性靶之間保證一確定距離，其中，所述距離由毫米級的公差所確定，它對于確保傳感器14的正當(dāng)操作已足夠大。
轉(zhuǎn)動零件和靜止零件之間的軸向位置內(nèi)的不確定性可以較大，約在幾個毫米的量級上。使傳感器14沿徑向與磁性靶51合作，這能大大地減小轉(zhuǎn)速計(jì)對轉(zhuǎn)動零件50相對于靜止零件10的軸向定位的敏感度。為了消除這樣的敏感度，給于磁性靶51一軸向的范圍就可滿足，這樣，不管轉(zhuǎn)動零件相對于靜止零件如何沿軸向定位(在可能的位置范圍的限值內(nèi))，磁性靶51總是能沿徑向保持與傳感器14對準(zhǔn)。
在本發(fā)明中，傳感器14由圓柱形部分15承載，以使它基本上在軸1的端部處延伸。轉(zhuǎn)動零件50的圓柱形部分52穿入到軸1內(nèi)，以使它與靜止零件10的圓柱形部分15對準(zhǔn)，并使磁體51與傳感器14對準(zhǔn)，即位于軸1內(nèi)。
因此，由傳感器14和磁體51形成的組件容納在軸1內(nèi)，由此，能使本發(fā)明的轉(zhuǎn)速計(jì)沿軸向更加緊湊。
在本發(fā)明的一特殊的方面，轉(zhuǎn)動零件包括一壓電晶體型的軸向壓力傳感器60，它延伸在一從蓋53中伸出的電纜端部并插入到輪緣2內(nèi)(從圖2中可見)，以便測量由輪緣承載的輪胎(這里未示出)內(nèi)的壓力。
壓力傳感器60的壓電晶體元件連接到一設(shè)置在轉(zhuǎn)動零件50內(nèi)的一電子線路65。該電子線路65連接于一第一線圈61，該第一線圈由蓋53內(nèi)部承載并在一互補(bǔ)的第二線圈62的附近延伸，該第二線圈由靜止零件10承載并電氣地連接于印刷線路板13。
第一線圈61與壓力傳感器60和電子線路65合作而形成一閉合的線路，這樣，第一線圈61的電磁特性依賴于壓力傳感器60的電狀態(tài)和由此依賴于輪胎內(nèi)存在的壓力。
兩個線圈61和62互相產(chǎn)生電磁作用。在操作中，第二線圈62通電，橫貫在第二線圈62接線端上的電壓依賴于第一線圈61的電磁特性，因此，依賴于輪胎內(nèi)的壓力。橫貫在第二線圈62接線端上的電壓因此構(gòu)成一代表輪胎內(nèi)壓力的信號。
與速度信號相同，由此產(chǎn)生壓力信號，在轉(zhuǎn)速計(jì)的靜止零件10和轉(zhuǎn)動零件50之間沒有任何的接觸或?qū)颉?br> 本發(fā)明不局限于以上的描述，但恰恰相反，它涵蓋了落入權(quán)利要求限定的范圍內(nèi)的任何變體。
尤其是，盡管轉(zhuǎn)速計(jì)顯示為具有一安裝在靜止零件上的轉(zhuǎn)動速度傳感器，它用來與由轉(zhuǎn)動零件承載的指示器元件(電磁靶)遙控地合作，但自然也可將傳感器安裝在轉(zhuǎn)動零件上，而指示器元件安裝在靜止零件上。也可以提供一個以上的傳感器，以便提供關(guān)于轉(zhuǎn)速信息的磁阻。
盡管以上闡述了轉(zhuǎn)速傳感器是一霍爾效應(yīng)型的磁性傳感器，但也可采用其它無接觸式傳感器，例如，諸如一磁阻的或一磁致伸縮的磁性型傳感器，或是一純粹的光學(xué)傳感器。
盡管轉(zhuǎn)速計(jì)顯示為配裝有一輔助的壓力傳感器，但本發(fā)明的轉(zhuǎn)速計(jì)不局限于這種特殊的部署，可以不需任何輔助的傳感器，或它的確可具有其它類型的輔助傳感器，例如，用來測量軸彎曲的應(yīng)變傳感器。
盡管在本情形中用來將轉(zhuǎn)動零件對中在輪子上的對中裝置包括一圓柱形的對中承載表面(centering bearing surface)，但也可構(gòu)思任何其它的對中裝置，例如一錐形的對中承載表面，或借助于諸栓銷實(shí)際地定位，這些樁銷適于保證轉(zhuǎn)動零件對中在輪子上。
類似地，盡管在本情形中的轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置包括一夾緊軸環(huán)，但也可被構(gòu)思為任何其它驅(qū)動構(gòu)件，例如一卡箍或固定螺釘。
最后，盡管本文闡述了轉(zhuǎn)動零件的部分延伸到軸內(nèi)，以便承載傳感器或指示器元件中之一，該轉(zhuǎn)動零件的部分伸入與靜止部分對準(zhǔn)的部分內(nèi)(在此情形中，由圓柱形部分構(gòu)成，它用來將靜止零件對中在軸上)，但也可以另一種方式進(jìn)行構(gòu)思靜止零件的部分承載傳感器和指示器元件中的另一個，該靜止零件的部分伸入與轉(zhuǎn)動部分對齊的部分內(nèi)。在此情形中，靜止零件的部分不再用來將靜止零件對中在軸上。因此，該靜止零件必須包括一不同于所述部分的對中構(gòu)件。
權(quán)利要求
1.一種安裝在一軸上以便能圍繞一轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的、用于一飛機(jī)輪子的轉(zhuǎn)速計(jì)，該轉(zhuǎn)速計(jì)包括一固定在該軸上的靜止零件和一因該輪子轉(zhuǎn)動而被驅(qū)動的轉(zhuǎn)動零件，該靜止零件和該轉(zhuǎn)動零件之一包括一遙感器，該遙感器適于與由遙感器的面對的另一零件承載的一指示器元件合作，以便產(chǎn)生關(guān)于輪子轉(zhuǎn)速的信息，靜止零件和轉(zhuǎn)動零件具有沿徑向彼此面對地延伸的部分，遙感器和該指示器元件由這些部分承載而沿徑向彼此對準(zhǔn)，其中，在操作中，固定于轉(zhuǎn)動零件的那部分在軸內(nèi)延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速計(jì)，其特征在于，固定于轉(zhuǎn)動零件的部分在靜止零件的部分內(nèi)延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)速計(jì)，其特征在于，靜止零件的部分適于承載基本上位于軸端處的遙感器或指示器元件。
4.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速計(jì)，其特征在于，轉(zhuǎn)動零件包括一用于軸的保護(hù)蓋和一對中承載表面，該表面在所述蓋上延伸并適于與輪子的一類似對中承載表面合作。
5.如權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)速計(jì)，其特征在于，包括一夾緊軸環(huán)，它與蓋的錐形承載表面和輪子的承載表面合作，以將蓋固定在輪子上。
6.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速計(jì)，其特征在于，遙感器是磁性型，而指示器元件包括多個磁性靶。
7.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速計(jì)，其特征在于，遙感器由靜止零件承載，而指示器元件由轉(zhuǎn)動零件承載，遙感器電氣地連接于由靜止零件承載的電子器件。
8.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)速計(jì)，其特征在于，轉(zhuǎn)動零件承載一壓力傳感器，該壓力傳感器電氣地連接到由轉(zhuǎn)動零件承載的第一線圈，以便在一由靜止零件承載的第二線圈附近延伸，該壓力傳感器適于影響第一線圈的電磁特性。
9.如權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)速計(jì)，其特征在于，該壓力傳感器連接于由轉(zhuǎn)動零件承載的電子器件。
10.如權(quán)利要求8所述的轉(zhuǎn)速計(jì)，其特征在于，第二線圈連接到由靜止零件承載的電子器件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安裝在一軸上以便能圍繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的用于飛機(jī)輪子的轉(zhuǎn)速計(jì)，該轉(zhuǎn)速計(jì)包括一固定在軸上的靜止零件和一因輪子轉(zhuǎn)動而被驅(qū)動的轉(zhuǎn)動零件。靜止零件和轉(zhuǎn)動零件之一包括一遙感器，它適于與由面對的遙感器的另一零件承載的一指示器元件合作，以便產(chǎn)生關(guān)于輪子轉(zhuǎn)速的信息。靜止零件和轉(zhuǎn)動零件具有沿徑向彼此面對地延伸的部分，遙感器和指示器元件由這些部分承載而沿徑向彼此對齊。根據(jù)本發(fā)明，固定于轉(zhuǎn)動零件的那部分在軸內(nèi)延伸。
文檔編號B64D43/00GK1896747SQ20061010136
公開日2007年1月17日 申請日期2006年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月11日
發(fā)明者J-C·普拉迪爾, T·拉沃德 申請人:梅西耶-布加蒂公司