專利名稱：遮篷裝置及其控制方法和具有該遮篷裝置的登機(jī)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及登機(jī)橋，特別涉及登機(jī)橋上的遮蓬裝置及其控制方法，以及具 有該遮蓬裝置的登機(jī)橋。
背景技術(shù)：
登機(jī)橋作為乘客進(jìn)入飛機(jī)的通道，通常在端部安裝有可展開的遮篷裝置。 遮篷裝置展開后與飛機(jī)的外殼相貼合，以便實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋與飛機(jī)的對(duì)接，為旅客 提供舒適的環(huán)境。然而，新型飛機(jī)外輪廓面的曲率變化較大，特別是在機(jī)首過 渡區(qū)內(nèi)的機(jī)身有時(shí)會(huì)有很大的彎角，使得普通登機(jī)橋的遮篷無法精確地貼合到 飛機(jī)外殼上，而形成縫隙。這樣的縫隙不僅會(huì)使旅客遭受天氣的影響，而且在 雨雪天氣還容易導(dǎo)致水分進(jìn)入飛機(jī)內(nèi)部。以德國專利DE102004016272.7為優(yōu)先權(quán)的中國專利申請(qǐng)200510063002.6中提出了一種遮篷裝置1，以解決登機(jī)橋與大曲面飛機(jī)的對(duì)接問題。如圖1、 2 所示，遮篷裝置1包括可貼合到飛機(jī)外殼上的柔性框架3和用于固定到登機(jī)橋 上的門形框架2，在框架2、 3之間跨接有可通過操縱裝置20展開和合攏的折 棚5。操縱裝置包括相互鉸接的上臂31和下臂35，同時(shí)，上臂31的另一端鉸 接到門形框架2，而下臂35的另一端鉸接到柔性框架3。通過利用第一活塞缸 體51驅(qū)動(dòng)上臂31相對(duì)于門形框架2展開，并利用第二活塞缸體55驅(qū)動(dòng)下臂 35相對(duì)于上臂31展開，即可展開折棚5。操縱裝置還包括由電機(jī)47驅(qū)動(dòng)的可 旋轉(zhuǎn)軸40。軸40通過設(shè)置在其兩端的巻繞裝置41分別帶動(dòng)兩個(gè)連接到柔性 框架3的牽引帶49進(jìn)行巻繞或退繞，從而使得柔性框架3可緊密貼合到飛機(jī) 外殼，為登機(jī)橋提供有效的密封。然而，不利的是，這種操縱裝置20的結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，相互配合運(yùn)行的部件較多，易出故障，且不便維修。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決技術(shù)問題在于提供一種遮篷裝置，以為登機(jī)橋提供有效密封
并且結(jié)構(gòu)簡單的。本發(fā)明要解決技術(shù)問題還在于提供一種具有上述遮蓬裝置的登機(jī)橋，以實(shí) 現(xiàn)與復(fù)雜曲面的飛機(jī)外殼的緊密貼合。本發(fā)明要解決技術(shù)問題還在于提供一種控制上述遮篷裝置的方法,使得該 遮篷裝置能夠很好的與飛機(jī)外殼的曲面貼合。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種遮蓬裝置，用于飛機(jī)的登機(jī)橋，該遮 蓬裝置包括柔性框架，設(shè)置在該遮篷裝置的一開口端，用于在遮蓬裝置展開時(shí) 貼合到飛機(jī)外殼；門形框架，設(shè)置在遮篷裝置的另一開口端，用于連接到該登 機(jī)橋；可展開的折篷，跨接在柔性框架和門形框架之間，并連接到柔性跨接和 門形框架的頂部和兩側(cè)；以及至少兩個(gè)彼此獨(dú)立的操縱機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)該遮蓬 裝置展開和/或合攏。該每個(gè)操縱機(jī)構(gòu)包括推動(dòng)裝置， 一端鉸接到該門形框 架而另一端鉸接到該柔性框架，用于相對(duì)于該門形框架推出該柔性框架；收放 機(jī)構(gòu)，安裝在門形框架上；以及牽引繩， 一端固定到該柔性框架上而另一端固 定到該控制機(jī)構(gòu)上。其中，收放機(jī)構(gòu)包括至少第一輪系和第二輪系，該第一 輪系和該第二輪系中的一個(gè)可相對(duì)于另一個(gè)移動(dòng)，以使得該第一和第二輪系之 間的間距發(fā)生變化；以及控制機(jī)構(gòu)。牽引繩與輪系相連接。該收放機(jī)構(gòu)還包括支撐架，固定在該門形框架上，并設(shè)有導(dǎo)向槽；以及 導(dǎo)軌，固定在該支撐架中，并具有可在該導(dǎo)軌中伸縮移動(dòng)的推桿，該推桿的一 端設(shè)置在該導(dǎo)軌中。其中，該第一輪系設(shè)置在該導(dǎo)向槽中并固定到該推桿的另 一端，使其可隨著該推桿在該導(dǎo)向槽移動(dòng)；該第二輪系和該控制機(jī)構(gòu)分別固定 在該支撐架上。該控制機(jī)構(gòu)包括可彈性擺動(dòng)的扭簧， 一端固定到該支撐架上，另一端與該 牽引繩相連；擺臂，從該扭簧的一側(cè)延伸形成；以及一個(gè)或多個(gè)開關(guān)，彼此間 隔地設(shè)置在該支撐架上。該開關(guān)包括第一開關(guān)，當(dāng)該牽引繩處于張緊狀態(tài)時(shí)該 擺臂面對(duì)該第一開關(guān)。該開關(guān)包括第二開關(guān)，當(dāng)該牽引繩處于松弛狀態(tài)時(shí)該擺 臂面對(duì)該第二開關(guān)。每個(gè)輪系均包括至少一個(gè)輪，該牽引繩與每個(gè)輪系的輪均連接。其中，第 一輪系包括一上層輪和一下層輪，而第二輪系也包括一上層輪和一下層輪；該 牽引繩在固定到該扭簧的一端后，依次從第一輪系的上層輪、第二輪系的上層 輪、第一輪系的下層輪和第二輪系的下層輪上繞過，隨后從收放機(jī)構(gòu)中伸出并連接到柔性框架。該推動(dòng)裝置為自帶動(dòng)力的氣彈簧。當(dāng)該遮蓬裝置合攏時(shí)，該推動(dòng)裝置可用 于支撐該遮蓬裝置。該柔性前框可由彈簧鋼板和海綿制成。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出了一種具有上述遮蓬裝置的登機(jī)橋，在與 飛機(jī)的入口相連的一端設(shè)有遮蓬裝置。該遮蓬裝置包括柔性框架，設(shè)置在該遮 篷裝置的一開口端，用于在該遮蓬裝置展開時(shí)貼合到飛機(jī)外殼；門形框架，設(shè) 置在該遮篷裝置的另一開口端，用于連接到該登機(jī)橋；可展開的折篷，跨接在 該柔性框架和該門形框架之間，并連接到該柔性跨接和該門形框架的頂部和兩 側(cè)；以及至少兩個(gè)彼此獨(dú)立的操縱機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)該遮蓬裝置展開和/或合攏。 該每個(gè)操縱機(jī)構(gòu)包括推動(dòng)裝置， 一端鉸接到該門形框架而另一端鉸接到該柔 性框架，用于相對(duì)于該門形框架推出該柔性框架；收放機(jī)構(gòu)，安裝在門形框架 上；以及牽引繩， 一端固定到該柔性框架上而另一端固定到該控制機(jī)構(gòu)上。其 中，收放機(jī)構(gòu)包括至少第一輪系和第二輪系，該第一輪系和該第二輪系中的 一個(gè)可相對(duì)于另一個(gè)移動(dòng)，以使得該第一和第二輪系之間的間距發(fā)生變化；以 及控制機(jī)構(gòu)。牽引繩與輪系相連接。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提出了一種控制遮蓬裝置的方法。該遮蓬裝置 包括設(shè)置在一開口端的柔性框架，用于在該遮蓬裝置展開時(shí)貼合到飛機(jī)外殼； 設(shè)置在另一開口端的門形框架，用于連接到飛機(jī)的登機(jī)橋；以及跨接在該柔性 框架和該門形框架之間的折篷，并連接到該柔性跨接和該門形框架的頂部和兩 側(cè)；以及至少兩個(gè)彼此獨(dú)立設(shè)置的操縱機(jī)構(gòu)，該每個(gè)操縱機(jī)構(gòu)包括可伸縮移動(dòng) 的推動(dòng)裝置，安裝在該門形框架上的收放機(jī)構(gòu)，以及一端固定到該柔性框架上 的牽引繩。該方法包括設(shè)置推動(dòng)裝置的一端鉸接到該形框架而另一端鉸接到 柔性框架，以相對(duì)于門形框架推出柔性框架；在收放機(jī)構(gòu)中設(shè)置一控制機(jī)構(gòu)， 以及至少第一和第二輪系；在控制機(jī)構(gòu)上固定牽引繩的另一端，并在輪系上纏 繞牽引繩；調(diào)節(jié)第一輪系和第二輪系的間距，使得牽引繩從收放機(jī)構(gòu)中伸出部 分的長度發(fā)生變化；該推動(dòng)裝置根據(jù)牽引繩從收放機(jī)構(gòu)中伸出部分的長度調(diào)節(jié) 柔性框架的位置，使得遮蓬裝置展開和/或合攏。所述調(diào)節(jié)該第一輪系和該第二輪系的間距的步驟包括在該門形框架上固 定一帶有導(dǎo)向槽的支撐架；在該支撐架中固定一導(dǎo)軌，并在該導(dǎo)軌中設(shè)置可伸 縮移動(dòng)的推桿；設(shè)置該第一輪系位于該導(dǎo)向槽中，并固定該第一輪系到該推桿
的另一端，使該第一輪系可隨著該推桿的伸縮而在該導(dǎo)向槽移動(dòng)；固定該第二 輪系到該支撐架上；在該導(dǎo)軌中移動(dòng)該推桿，使得該第一輪系和該第二輪系的 間距發(fā)生變化。優(yōu)選的，該控制機(jī)構(gòu)包括可彈性擺動(dòng)的扭簧， 一端固定到支撐架上，另一 端與牽引繩相連；擺臂，從扭簧的一側(cè)延伸形成；以及兩個(gè)開關(guān)，彼此間隔地 設(shè)置在導(dǎo)軌上，包括第一開關(guān)和第二開關(guān)，當(dāng)牽引繩處于張緊狀態(tài)時(shí)擺臂面對(duì) 第一開關(guān)，而當(dāng)牽引繩處于松弛狀態(tài)時(shí)擺臂面對(duì)第二開關(guān)。該遮蓬裝置的控制 方法包括當(dāng)擺臂面對(duì)該第一開關(guān)時(shí)，向第一方向移動(dòng)推桿以釋放牽引繩；以 及當(dāng)擺臂面對(duì)該第二開關(guān)時(shí)，向第二方向移動(dòng)推桿以收緊牽引繩。在本發(fā)明中，兩套操縱裝置可獨(dú)立工作；利用推動(dòng)裝置推頂結(jié)構(gòu)可方便的 將柔性前框推出，而利用收放機(jī)構(gòu)可相對(duì)獨(dú)立的控制設(shè)置在遮蓬裝置兩側(cè)的牽 引繩，以控制柔性框架與飛機(jī)外殼緊密貼合。即使在遮蓬裝置相對(duì)于飛機(jī)外殼 晃動(dòng)的情況下，利用本發(fā)明的控制方法也能很好地解決登機(jī)橋與具有大曲面的 飛機(jī)艙門對(duì)接密封的問題。同時(shí)，推動(dòng)裝置以及收放機(jī)構(gòu)中控制裝置的設(shè)置使 得操縱裝置的整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，不僅能使得本發(fā)明的遮篷裝置易于安裝和維 護(hù)，而且提高了遮篷裝置的工作可靠性。下面結(jié)合附圖和詳細(xì)實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種登機(jī)橋的遮蓬裝置； 圖2為圖1中的遮蓬裝置，其中去掉了折蓬；圖3為本發(fā)明的登機(jī)橋遮蓬裝置處于部分展開狀態(tài)時(shí)的部分剖視圖；圖4示出了圖1中的收放機(jī)構(gòu)；圖5為圖4中的控制裝置的放大示意圖；圖6為收放機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)簡圖，示出了牽引繩纏繞方式；以及 圖7為圖1中的遮篷裝置處于收回狀態(tài)時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，本發(fā)明的遮蓬裝置100包括設(shè)置在其前側(cè)開口端的柔性框 架101，用于在遮蓬裝置展開時(shí)貼合到飛機(jī)的外殼(未示出)上；設(shè)置在其后
側(cè)開口端的門形框架102，用于連接到登機(jī)橋(未示出)；跨接在柔性框架101和該門形框架102之間的折篷103;以及設(shè)置在遮蓬下方的地板104。折篷103 連接到上述兩個(gè)框架的頂部和兩側(cè)，并可隨著遮蓬裝置100展開和/或合攏。 當(dāng)遮蓬裝置工作時(shí)，折蓬103展開，使得柔性框架101可貼合到飛機(jī)外殼。其 中，柔性前框由具有柔韌性的材料制成，例如由彈簧鋼板和海綿制成。在遮蓬裝置100上，還設(shè)有兩個(gè)彼此獨(dú)立的操縱機(jī)構(gòu)200，用于驅(qū)動(dòng)折蓬 103展開和/或合攏。每個(gè)操縱機(jī)構(gòu)200包括安裝在門形框架102上的收放機(jī) 構(gòu)110; —端連接到收放機(jī)構(gòu)110而另一端連接到柔性框架101上的牽引繩 130，例如鋼絲繩等；以及一端鉸接到門形框架102而另一端鉸接到柔性框架 101上的推動(dòng)裝置150。其中，推動(dòng)裝置150可以伸縮移動(dòng)，當(dāng)其伸長時(shí)能夠 相對(duì)于門形框架102向前推出柔性框架101。優(yōu)選的，推動(dòng)裝置150為一自帶 動(dòng)力的氣彈簧。牽引繩130從收放機(jī)構(gòu)110中伸出的部分，在收放機(jī)構(gòu)110 的控制下也可伸長或縮短，當(dāng)牽引繩130的伸出部分縮短時(shí)，可以將柔性框架 101拉回。為了能夠更好的控制柔性框架IOI，優(yōu)選的，牽引繩130連接到柔 性框架101的頂角部；類似的，推動(dòng)裝置150也可鉸接到柔性框架101的頂免 部。如圖4所示，收放機(jī)構(gòu)110包括第一輪系11，第二輪系112，設(shè)有導(dǎo) 向槽115的支撐架114，導(dǎo)軌117,推桿118以及控制機(jī)構(gòu)120。其中，支撐 架114固定在門形框架102上，導(dǎo)軌117固定在支撐架114中。推桿118的一 端設(shè)置在導(dǎo)軌117中，并可在導(dǎo)軌117中伸縮移動(dòng)。第一輪系111設(shè)置在支撐 架114的導(dǎo)向槽115中，并固定到推桿118的另一端；而第二輪系112和控制 機(jī)構(gòu)120分別固定在支撐架114上。這樣，當(dāng)推桿118在導(dǎo)軌117中移動(dòng)時(shí)， 第一輪系111可沿著導(dǎo)向槽115相對(duì)于第二輪系112移動(dòng)，使得兩個(gè)輪系的間 距發(fā)生變化。雖然在這里第二輪系112相對(duì)于門形框架102固定，但是應(yīng)當(dāng)理 解，在其它實(shí)施例中，它也可相對(duì)于門形框架102移動(dòng)，只要第一輪系111 和第二輪系112的間距能夠發(fā)生變化即可。牽引繩130的一端固定到控制機(jī)構(gòu)120上，并且牽引繩130與兩個(gè)輪系 111、 112纏繞連接，這樣，當(dāng)兩輪系的間距發(fā)生變化時(shí)，牽引繩130從收放 機(jī)構(gòu)110中伸出的那部分的長度會(huì)隨之變化。換句話說，當(dāng)兩輪系的間距增大 時(shí)，牽引繩130伸出部分的長度縮短，使得柔性框架101被拉回；當(dāng)兩輪系的 間距減小時(shí)，牽引繩130伸出部分的長度增大，使得柔性框架101能夠被推動(dòng) 裝置150推出。牽引繩130在輪系間的纏繞方式將在后面詳細(xì)說明。如圖5所示，控制機(jī)構(gòu)120包括可彈性擺動(dòng)的扭簧121，其一端固定到 支撐架114上，另一端與牽引繩130相連；從扭簧121的一側(cè)延伸形成的擺臂 122;以及彼此間隔地設(shè)置在支撐架114上的第一開關(guān)123和第二開關(guān)124。 優(yōu)選地，可以在固定到支撐架114上的支架125上設(shè)置第一開關(guān)123和第二開 關(guān)124。當(dāng)牽引繩130處于張緊狀態(tài)時(shí)，擺臂122轉(zhuǎn)到面對(duì)第一開關(guān)123的位 置，而當(dāng)牽引繩130處于松弛狀態(tài)時(shí)，擺臂122轉(zhuǎn)到面對(duì)第二開關(guān)124的位置。接下來，說明牽引繩130在輪系間的纏繞方式。如圖6所示，牽引繩130 固定到扭簧121的一端，使得扭簧121可隨著牽引繩130上張力的變化而擺動(dòng)。 隨后，牽引繩130依次從第一輪系111的上層輪llla、第二輪系112的上層 輪112a、第一輪系111的下層輪11 lb和第二輪系112的下層輪112b上繞過。 然后，牽引繩130從收放機(jī)構(gòu)110中伸出并連接到柔性框架101上(如圖3 所示)。這樣，當(dāng)推桿118在導(dǎo)軌117中伸長或收縮時(shí)，兩個(gè)輪系之間的間距 相應(yīng)地增加或減少，從而使?fàn)恳K130從收放機(jī)構(gòu)中伸出部分的長度相應(yīng)地減 小或增大。應(yīng)當(dāng)理解，牽引繩BO在各輪之間的纏繞順序不限于上面所描述的，而可 以有多種，只要使得牽引繩伸出部分的長度能隨著輪系間距的變化而改變即 可。還應(yīng)當(dāng)理解，為了調(diào)節(jié)牽引繩伸出部分的長度，可以設(shè)置更多的輪系，每 個(gè)輪系均可包括一個(gè)或多個(gè)輪，并使?fàn)恳KBO與這些輪纏繞連接。具體的纏 繞方式與前面描述的類似，這里不再贅述。另外，雖然圖2中的控制機(jī)構(gòu)120 設(shè)置在第一輪系111和第二輪系112之間，然而在其它的實(shí)施例中，控制機(jī)構(gòu) 120還可以設(shè)置在任何合適的位置，如設(shè)置在所有輪系的同一側(cè)。當(dāng)遮蓬裝置IOO處于工作狀態(tài)時(shí)，可以通過收放機(jī)構(gòu)IIO與推動(dòng)裝置150 的配合來控制遮蓬裝置100與飛機(jī)外殼完全貼合。在遮蓬裝置100準(zhǔn)備向前展 開時(shí)，牽引繩130處于張緊狀態(tài)，使得擺臂122面對(duì)第一開關(guān)123。這時(shí)，登 機(jī)橋的控制系統(tǒng)(未示出)控制推桿118在導(dǎo)軌117中收縮，從而釋放牽引繩 130，使得柔性框架101在推動(dòng)裝置150的推動(dòng)下可向前探壓，直到與飛機(jī)外 殼相貼合。當(dāng)柔性框架101貼合到飛機(jī)外殼后，繼續(xù)釋放牽引繩130會(huì)使?fàn)恳?繩130的張力逐漸減小，使得扭簧121帶動(dòng)擺臂122向脫離第一開關(guān)123的方 向轉(zhuǎn)動(dòng)。 一旦擺臂122脫離第一開關(guān)123后，登機(jī)橋的控制系統(tǒng)便停止收縮推 桿118，使得牽引繩130保持在當(dāng)前狀態(tài)。此時(shí)，遮蓬裝置的柔性框架101與 飛機(jī)的外殼實(shí)現(xiàn)了很好的密封。隨著乘客的上下，飛機(jī)入口處、登機(jī)橋以及遮蓬裝置的載荷會(huì)不斷發(fā)生變 化，使得遮蓬裝置IOO可能會(huì)相對(duì)于飛機(jī)外殼發(fā)生偏移。當(dāng)遮蓬裝置100遠(yuǎn)離 飛機(jī)外殼時(shí)，牽引繩130的張力增大，使得擺臂122向第一開關(guān)123的位置擺 動(dòng)。 一旦擺臂122面對(duì)第一開關(guān)123后，登機(jī)橋的控制系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)釋放牽引繩 130，直到牽引繩130的張力減小到使得擺臂122脫離第一開關(guān)123的位置。 類似的，當(dāng)遮蓬裝置100靠近飛機(jī)外殼時(shí)，牽引繩130的張力減小，使得擺臂 122向第二開關(guān)124的位置擺動(dòng)。 一旦擺臂122面對(duì)第二開關(guān)124后，即牽引 繩130處于松弛狀態(tài)后，登機(jī)橋的控制系統(tǒng)會(huì)控制推桿118在導(dǎo)軌117中伸長， 從而收緊牽引繩130以拉回柔性框架101，直到牽引繩130的張力增大到使得 擺臂122脫離第二開關(guān)124的位置為止。當(dāng)擺臂122脫離第二開關(guān)124后，登 機(jī)橋的控制系統(tǒng)便停止伸長推桿118，使得牽引繩130保持在當(dāng)前狀態(tài)。這樣， 在乘客登機(jī)過程中，即使發(fā)生晃動(dòng)，本發(fā)明得遮蓬裝置IOO也能夠與飛機(jī)外殼 實(shí)現(xiàn)良好的貼合與密封效果。在遮篷裝置100需要收回時(shí)，登機(jī)橋控制系統(tǒng)的通過推桿118控制牽引繩 130收回，以拉回柔性框架101，直到遮篷裝置100處于合攏狀態(tài)。如圖7所 示，當(dāng)遮篷裝置100合攏時(shí)，推動(dòng)裝置150收回，并支撐遮蓬裝置IOO。需要注意，在這里以設(shè)置兩個(gè)開關(guān)為例，說明了本發(fā)明的遮蓬裝置的控制 方法，但是根據(jù)本發(fā)明還可以只設(shè)置一個(gè)或者設(shè)置更多數(shù)量的開關(guān)，用于檢測 牽引繩的狀態(tài)。例如，可以只設(shè)置第一或第二開關(guān)，或者可以將牽引繩的張緊 狀態(tài)分為更多級(jí)，并對(duì)應(yīng)于每一級(jí)分別設(shè)置一開關(guān)。應(yīng)當(dāng)指出，雖然通過上述實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，然而本發(fā)明還可 有其它多種實(shí)施方式。在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，熟悉本領(lǐng)域的技 術(shù)人員顯然可以對(duì)本發(fā)明做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些改變和變形都應(yīng) 當(dāng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求及其等效物所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種遮蓬裝置，用于飛機(jī)的登機(jī)橋，包括柔性框架，設(shè)置在該遮篷裝置的一開口端，用于在該遮蓬裝置展開時(shí)貼合到該飛機(jī)的外殼；門形框架，設(shè)置在該遮篷裝置的另一開口端，用于連接到該登機(jī)橋；可展開的折篷，跨接在該柔性框架和該門形框架之間，并連接到該柔性跨接和該門形框架的頂部和兩側(cè)，其特征在于，還包括至少兩個(gè)彼此獨(dú)立的操縱機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)該遮蓬裝置展開和/或合攏，該每個(gè)操縱機(jī)構(gòu)包括推動(dòng)裝置，一端鉸接到該門形框架而另一端鉸接到該柔性框架，用于相對(duì)于該門形框架推出該柔性框架；收放機(jī)構(gòu)，安裝在該門形框架上，包括至少第一輪系和第二輪系，該第一輪系和該第二輪系中的一個(gè)可相對(duì)于另一個(gè)移動(dòng)，以使得該第一和第二輪系之間的間距發(fā)生變化；以及控制機(jī)構(gòu)；以及牽引繩，一端固定到該柔性框架上而另一端固定到該控制機(jī)構(gòu)上，并與該輪系連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮蓬裝置，其特征在于，該收放機(jī)構(gòu)還包括 支撐架，固定在該門形框架上，并設(shè)有導(dǎo)向槽；以及導(dǎo)軌，固定在該支撐架中，并具有可在該導(dǎo)軌中伸縮移動(dòng)的推桿，該推桿 的一端設(shè)置在該導(dǎo)軌中，其中，該第一輪系設(shè)置在該導(dǎo)向槽中并固定到該推桿的另一端，使其可隨 著該推桿在該導(dǎo)向槽移動(dòng)；該第二輪系和該控制機(jī)構(gòu)分別固定在該支撐架上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的遮蓬裝置，其特征在于，該控制機(jī)構(gòu)包括 可彈性擺動(dòng)的扭簧， 一端固定到該支撐架上，另一端與該牽引繩相連； 擺臂，從該扭簧的一側(cè)延伸形成；以及一個(gè)或多個(gè)開關(guān)，彼此間隔地設(shè)置在該支撐架上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的遮蓬裝置，其特征在于，該開關(guān)包括第一開關(guān)， 當(dāng)該牽引繩處于張緊狀態(tài)時(shí)該擺臂面對(duì)該第一開關(guān)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的遮蓬裝置，其特征在于，該開關(guān)包括第二 開關(guān)，當(dāng)該牽引繩處于松弛狀態(tài)時(shí)該擺臂面對(duì)該第二開關(guān)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮蓬裝置，其特征在于，該每個(gè)輪系均包括至 少一個(gè)輪，該牽引繩與該每個(gè)輪系的輪均相連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的遮蓬裝置，其特征在于，該第一輪系包括一上 層輪和一下層輪，而該第二輪系也包括一上層輪和一下層輪；該牽引繩在固定到該扭簧的一端后，依次從該第一輪系的上層輪、該第二 輪系的上層輪、該第一輪系的下層輪和該第二輪系的下層輪上繞過，隨后從該 收放機(jī)構(gòu)中伸出并連接到該柔性框架。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮蓬裝置，其特征在于，該推動(dòng)裝置為自帶動(dòng) 力的氣彈簧。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮蓬裝置，其特征在于，當(dāng)該遮蓬裝置合攏時(shí)， 該推動(dòng)裝置可用于支撐該遮蓬裝置。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮蓬裝置，其特征在于，該柔性前框由彈簧鋼 板和海綿制成。
11、 一種具有如權(quán)利要求1所述的遮蓬裝置的登機(jī)橋，在與飛機(jī)的入口相 連的一端設(shè)有遮蓬裝置，該遮蓬裝置包括柔性框架，設(shè)置在該遮篷裝置的一開口端，用于在該遮蓬裝置展開時(shí)貼合 到飛機(jī)外殼；門形框架，設(shè)置在該遮篷裝置的另一開口端，用于連接到該登機(jī)橋；可展開的折篷，跨接在該柔性框架和該門形框架之間，并連接到該柔性跨 接和該門形框架的頂部和兩側(cè)，其特征在于，該遮蓬裝置還包括至少兩個(gè)彼此獨(dú)立的操縱機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng) 該遮蓬裝置展開和/或合攏，該每個(gè)操縱機(jī)構(gòu)包括推動(dòng)裝置， 一端鉸接到該門形框架而另一端鉸接到該柔性框架，用于相對(duì) 于該門形框架推出該柔性框架 ，收放機(jī)構(gòu)，安裝在該門形框架上，包括至少第一輪系和第二輪系，該第一輪系和該第二輪系中的一個(gè)可相對(duì)于另一個(gè)移動(dòng)，以使得該第一和第二輪系之間的間距發(fā)生變化；以及 控制機(jī)構(gòu)；以及牽引繩， 一端固定到該柔性框架上而另一端固定到該控制機(jī)構(gòu)上，并與該 輪系連接。
12、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的登機(jī)橋，其特征在于，該收放機(jī)構(gòu)還包括 支撐架，固定在該門形框架上，并設(shè)有導(dǎo)向槽；以及導(dǎo)軌，固定到該支撐架上，并具有可在該導(dǎo)軌中伸縮移動(dòng)的推桿，該推桿 的一端設(shè)置在該導(dǎo)軌中，其中，該第一輪系設(shè)置在該導(dǎo)向槽中并固定到該推桿的另一端，使其可隨 著該推桿在該導(dǎo)向槽移動(dòng)；該第二輪系和該控制機(jī)構(gòu)分別固定在該支撐架上。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的登機(jī)橋，其特征在于，該控制機(jī)構(gòu)包括 可彈性擺動(dòng)的扭簧， 一端固定到該支撐架上，另一端與該牽引繩相連； 擺臂，從該扭簧的一側(cè)延伸形成；以及一個(gè)或多個(gè)開關(guān)，彼此間隔地設(shè)置在該支撐架上。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的登機(jī)橋，其特征在于，該開關(guān)包括第一開關(guān)， 當(dāng)該牽引繩處于張緊狀態(tài)時(shí)該擺臂面對(duì)該第一開關(guān)。
15、 根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的登機(jī)橋，其特征在于，該開關(guān)包括第二 開關(guān)，當(dāng)該牽引繩處于松弛狀態(tài)時(shí)該擺臂面對(duì)該第二開關(guān)。
16、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的登機(jī)橋，其特征在于，該每個(gè)輪系均包括至 少一個(gè)輪，該牽引繩與該每個(gè)輪系的輪均相連接。
17、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的登機(jī)橋，其特征在于，該第一輪系包括一上 層輪和一下層輪，而該第二輪系也包括一上層輪和一下層輪；該牽引繩在固定到該扭簧的一端后，依次從該第一輪系的上層輪、該第二 輪系的上層輪、該第一輪系的下層輪和該第二輪系的下層輪上繞過，隨后從該 收放機(jī)構(gòu)中伸出并連接到該柔性框架。
18、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的遮蓬裝置，其特征在于，該推動(dòng)裝置為自帶 動(dòng)力的氣彈簧。
19、 一種用于控制如權(quán)利要求1所述的遮蓬裝置的方法，該遮蓬裝置包括 設(shè)置在一開口端的柔性框架，用于在該遮蓬裝置展開時(shí)貼合到飛機(jī)外殼；設(shè)置 在另一開口端的門形框架，用于連接到飛機(jī)的登機(jī)橋；以及跨接在該柔性框架 和該門形框架之間的折篷，并連接到該柔性跨接和該門形框架的頂部和兩側(cè)，其特征在于，該遮蓬裝置還包括至少兩個(gè)彼此獨(dú)立設(shè)置的操縱機(jī)構(gòu)，該每 個(gè)操縱機(jī)構(gòu)包括可伸縮移動(dòng)的推動(dòng)裝置，安裝在該門形框架上的收放機(jī)構(gòu)，以 及一端固定到該柔性框架上的牽引繩， 該方法包括設(shè)置該推動(dòng)裝置的一端鉸接到該門形框架而另一端鉸接到該柔性框架，以相對(duì)于該門形框架推出該柔性框架；在該收放機(jī)構(gòu)中設(shè)置一控制機(jī)構(gòu)，以及至少第一和第二輪系； 在該控制機(jī)構(gòu)上固定該牽引繩的另一端，并在該輪系上纏繞該牽引繩； 調(diào)節(jié)該第一輪系和該第二輪系的間距，使得該牽引繩從該收放機(jī)構(gòu)中伸出部分的長度發(fā)生變化；該推動(dòng)裝置根據(jù)該牽引繩從該收放機(jī)構(gòu)中伸出部分的長度調(diào)節(jié)該柔性框架的位置，使得該遮蓬裝置展開和/或合攏。
20、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，所述調(diào)節(jié)該第一輪系和 該第二輪系的間距的步驟包括在該門形框架上固定一帶有導(dǎo)向槽的支撐架；在該支撐架中固定一導(dǎo)軌，并在該導(dǎo)軌中設(shè)置可伸縮移動(dòng)的推桿； 設(shè)置該第一輪系位于該導(dǎo)向槽中，并固定該第一輪系到該推桿的另一端， 使該第一輪系可隨著該推桿的伸縮而在該導(dǎo)向槽移動(dòng)； 固定該第二輪系到該支撐架上；在該導(dǎo)軌中移動(dòng)該推桿，使得該第一輪系和該第二輪系的間距發(fā)生變化。
21、 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，該控制機(jī)構(gòu)包括 可彈性擺動(dòng)的扭簧， 一端固定到該支撐架上，另一端與該牽引繩相連； 擺臂，從該扭簧的一側(cè)延伸形成；以及兩個(gè)開關(guān)，彼此間隔地設(shè)置在該導(dǎo)軌上，包括第一開關(guān)和第二開關(guān)，其中， 當(dāng)該牽引繩處于張緊狀態(tài)時(shí)該擺臂面對(duì)該第一開關(guān)，而當(dāng)該牽引繩處于松弛狀 態(tài)時(shí)該擺臂面對(duì)該第二開關(guān)，該方法還包括當(dāng)該擺臂面對(duì)該第一開關(guān)時(shí)，向第一方向移動(dòng)該推桿以釋 放該牽引繩；以及當(dāng)該擺臂面對(duì)該第二開關(guān)時(shí)，向第二方向移動(dòng)該推桿以收緊 該牽引繩。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于飛機(jī)登機(jī)橋的遮篷裝置，包括可貼合到飛機(jī)外殼的柔性框架，連接到登機(jī)橋的門形框架，以及跨接在柔性框架和該門形框架之間的折篷。該遮篷裝置還包括至少兩個(gè)彼此獨(dú)立的操縱機(jī)構(gòu)，每個(gè)操縱機(jī)構(gòu)包括一端鉸接到門形框架而另一端鉸接到柔性框架的推動(dòng)裝置，用于推出柔性框架；安裝在該門形框架上的收放機(jī)構(gòu)；以及一端固定到柔性框架上而另一端固定到控制機(jī)構(gòu)上的牽引繩。收放機(jī)構(gòu)通過牽引繩可控制柔性框架的收回。利用本發(fā)明的遮篷裝置，可有效地使柔性框架與飛機(jī)外殼緊密貼合，即使在遮篷裝置相對(duì)于飛機(jī)外殼晃動(dòng)的情況下，也能很好地解決登機(jī)橋與具有大曲面的飛機(jī)完全對(duì)接密封的問題。
文檔編號(hào)B64F1/00GK101148201SQ20061011334
公開日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2006年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月22日
發(fā)明者唐學(xué)工, 朱勁松, 謝維全 申請(qǐng)人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司