專利名稱：飛機(jī)剎車機(jī)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機(jī)剎車機(jī)輪。
背景技術(shù)：
飛機(jī)剎車系統(tǒng)通常包括機(jī)輪與輪胎，機(jī)輪又包括機(jī)輪組件和剎車裝置。機(jī)輪組件由輪轂、輪緣、導(dǎo)軌、軸承等零件組成；剎車裝置由汽缸座組件、剎車殼體等部件組成，汽缸座上裝有活塞、熱熔塞等零件。
殲十單座型飛機(jī)是我國(guó)自主研制生產(chǎn)的飛機(jī)，該機(jī)長(zhǎng)14.57米；翼展8.78米；最大速度超過(guò)兩馬赫(音速每秒340米)；最大升限1萬(wàn)8000米；作戰(zhàn)半徑1100公里；最大航程2500公里。
殲十飛機(jī)采用了大量復(fù)合材料，其重量比F-16等戰(zhàn)機(jī)略輕，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率卻基本相當(dāng)，這使其推力比占有很大優(yōu)勢(shì)，因而具有突出的空戰(zhàn)能力。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)殲十單座型飛機(jī)剎車功能，本實(shí)用新型提供了一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，該剎車主機(jī)輪與730×210-381無(wú)內(nèi)胎輪胎配套使用，安裝在殲十型飛機(jī)主起落架上，單機(jī)配套數(shù)量2套，供飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、滑行、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)和支撐飛機(jī)使用。
本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)飛機(jī)剎車機(jī)輪由機(jī)輪組件和剎車裝置組成，剎車裝置位于機(jī)輪組件內(nèi)部。
其中機(jī)輪組件包括輪轂、熱熔塞、活動(dòng)輪緣、半卡環(huán)、擋油環(huán)、端蓋、單列圓錐滾子軸承、調(diào)節(jié)襯套、氣門嘴組件、導(dǎo)軌。
輪轂內(nèi)壁上裝有導(dǎo)軌和均勻分布的熱熔塞，導(dǎo)軌用于和剎車裝置的動(dòng)盤鍵槽相配合。輪轂上裝有氣門嘴組件。
活動(dòng)輪緣由兩個(gè)半卡環(huán)與輪轂連接，對(duì)輪胎進(jìn)行限位和固定。
半卡環(huán)為兩個(gè)半圓形零件，兩端標(biāo)有相同的編號(hào)。為了防止癟胎和運(yùn)輸時(shí)活動(dòng)輪緣從輪轂上脫落，用螺釘和聯(lián)結(jié)片將兩個(gè)相同編號(hào)的半卡環(huán)連接在一起，并用保險(xiǎn)絲固定。
擋油環(huán)分別裝在裝在輪轂上，機(jī)輪軸承的外側(cè)，防止軸承潤(rùn)滑脂溢出，并避免外來(lái)物進(jìn)入軸承內(nèi)腔而磨損軸承。
端蓋用螺釘固定在輪轂上，端蓋上的傳動(dòng)銷與裝在起落架機(jī)輪軸孔內(nèi)的防滑傳感器的撥叉配合，使傳感器的轉(zhuǎn)子與輪轂同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
單列圓錐滾子軸承安裝在輪轂軸承孔中，以輪轂和調(diào)節(jié)襯套定位。
調(diào)節(jié)襯套安裝在輪轂中兩單列圓錐滾子軸承之間，對(duì)軸承起定位和調(diào)整間隙的作用。
剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件、正?；钊M件、應(yīng)急活塞組件、鋼壓緊環(huán)、單面靜盤、雙面靜盤、動(dòng)盤組件、鋼承壓盤組件、調(diào)節(jié)環(huán)、止動(dòng)鍵、護(hù)蓋、止動(dòng)環(huán)。
剎車殼體是主機(jī)輪剎車制動(dòng)的重要承力零件，其一端與鋼承壓盤組件聯(lián)接，另一端有兩個(gè)方鍵孔，與飛機(jī)起落架機(jī)輪軸傷雙凸鍵配合連接，傳遞剎車扭矩。
汽缸座組件裝在剎車殼體上，汽缸座組件上安裝有正?；钊M件和應(yīng)急活塞組件，正?；钊M件使用液壓驅(qū)動(dòng)，應(yīng)急活塞組件使用氣壓驅(qū)動(dòng)，可將剎車系統(tǒng)提供的液壓或氣壓壓力轉(zhuǎn)化成剎車盤壓緊力。汽缸座組件裝在剎車殼體的角向位置由鍵槽確定，軸向位置由止動(dòng)環(huán)和護(hù)蓋配合確定。裝在壓緊環(huán)上的剎車盤磨損指示桿與汽缸座組件上的磨損指示桿孔相配合，指示磨損情況。
鋼壓緊環(huán)、單面靜盤、雙面靜盤、動(dòng)盤組件安裝在剎車殼體上，以剎車殼體上鍵槽定位。
鋼承壓盤組件安裝在剎車殼體上，緊鄰雙面靜盤，遠(yuǎn)離汽缸座組件。
調(diào)節(jié)環(huán)、止動(dòng)環(huán)、止動(dòng)鍵安裝在剎車裝置與汽缸座組件之間，起定位和剎車盤磨損調(diào)節(jié)作用。
護(hù)蓋位于剎車裝置上部，其作用是不讓灰塵進(jìn)入剎車裝置中。
飛機(jī)剎車機(jī)輪的工作過(guò)程是飛機(jī)滑行時(shí)，飛機(jī)剎車機(jī)輪在地面滾動(dòng)，3個(gè)動(dòng)盤組件隨機(jī)輪組件一起轉(zhuǎn)動(dòng)，裝在剎車殼體上的2個(gè)單面靜盤組件、2個(gè)雙面靜盤組件相對(duì)靜止不轉(zhuǎn)；剎車時(shí)，正常活塞組件在剎車壓力的作用下向前移動(dòng)，壓緊動(dòng)、靜盤，使其之間產(chǎn)生摩擦力，使機(jī)輪制動(dòng)；當(dāng)松開(kāi)剎車時(shí)，剎車壓力釋放，活塞退回，動(dòng)、靜盤松開(kāi)，使機(jī)輪解除剎車。


圖1為本實(shí)用新型的剖面圖。
圖2為本實(shí)用新型的機(jī)輪組件剖面圖。
圖3為本實(shí)用新型的機(jī)輪組件右視圖。
圖4為本實(shí)用新型的剎車裝置剖面圖。
圖5為本實(shí)用新型的剎車裝置左視圖。
其中1-機(jī)輪組件2-剎車裝置11-輪轂12-熱熔塞13-活動(dòng)輪緣14-半卡環(huán)15-擋油環(huán)16-擋圈17-端蓋18-單列圓錐滾子軸承19-調(diào)節(jié)襯套20-氣門嘴組件22-擋油環(huán)23-導(dǎo)軌25-傳動(dòng)銷26-凸臺(tái)51-剎車殼體52-汽缸座組件
53-正?；钊M件54-應(yīng)急活塞組件55-鋼壓緊環(huán)56-單面靜盤57-雙面靜盤58-動(dòng)盤組件59-鋼承壓盤組件60-調(diào)節(jié)環(huán)61-止動(dòng)鍵62-護(hù)蓋63-止動(dòng)環(huán)66-方鍵孔67-凸鍵具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
如圖1所示，飛機(jī)剎車機(jī)輪由機(jī)輪組件1和剎車裝置2組成，剎車裝置2位于機(jī)輪組件1內(nèi)部。
如圖2、3所示，機(jī)輪組件1包括輪轂11、3個(gè)熱熔塞12、活動(dòng)輪緣13、2個(gè)半卡環(huán)14、擋油環(huán)15、擋圈16、端蓋17、2個(gè)單列圓錐滾子軸承18、調(diào)節(jié)襯套19、氣門嘴組件20、擋油環(huán)22和9個(gè)導(dǎo)軌23。
輪轂11是由高強(qiáng)度鋁合金LD10胎模鍛毛坯制造而成，屬單腹板式結(jié)構(gòu)，輪轂11剎車容腔內(nèi)壁上均布有9個(gè)凸臺(tái)26，裝有9個(gè)導(dǎo)軌23和均勻分布的3個(gè)熱熔塞12，導(dǎo)軌23用于和剎車裝置2的動(dòng)盤鍵槽相配合。輪轂11上裝有1個(gè)氣門嘴20組件。
活動(dòng)輪緣13是由高強(qiáng)度鋁合金LD10胎模鍛毛坯制造而成，用兩個(gè)半卡環(huán)14與輪轂11連接，對(duì)輪胎(圖中未示)進(jìn)行限位和固定，運(yùn)輸時(shí)為了防止活動(dòng)輪緣13與輪轂11脫開(kāi)，將輪緣11與兩個(gè)半卡環(huán)14上的聯(lián)結(jié)片用保險(xiǎn)絲聯(lián)接。
半卡環(huán)14是用硬鋁合金LY11材料制成的兩個(gè)半圓形零件，兩端標(biāo)有相同的編號(hào)。為了防止癟胎和運(yùn)輸時(shí)活動(dòng)輪緣13從輪轂11上脫落，用螺釘和聯(lián)結(jié)片將兩個(gè)相同編號(hào)的半卡環(huán)14連接在一起，并用保險(xiǎn)絲固定。
擋油環(huán)15是將橡膠材料硫化在金屬骨架上制成的，兩個(gè)擋油環(huán)15分別裝在機(jī)輪組件1兩個(gè)單列圓錐滾子軸承18的外側(cè)，防止軸承潤(rùn)滑脂溢出，并避免外來(lái)物進(jìn)入軸承內(nèi)腔而磨損軸承。擋油環(huán)15在裝機(jī)時(shí)，通過(guò)剎車殼體51將其貼合壓緊在單列圓錐滾子軸承18內(nèi)環(huán)端面上；擋油環(huán)22裝在輪轂11上。
端蓋17用螺釘固定在輪轂11上，端蓋17上的傳動(dòng)銷25與裝在起落架機(jī)輪軸孔內(nèi)的防滑傳感器的撥叉(圖中未示)配合，使傳感器的轉(zhuǎn)子(圖中未示)與輪轂11同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
單列圓錐滾子軸承18安裝在輪轂11的軸承孔中，以輪轂11和調(diào)節(jié)襯套19定位。
調(diào)節(jié)襯套19安裝在輪轂11中間突起部分的中部，起定位和調(diào)整軸承間隙的作用。
如圖4、5，剎車裝置2包括剎車殼體51、汽缸座組件52、5個(gè)正?；钊M件53、5個(gè)應(yīng)急活塞組件54、鋼壓緊環(huán)55、2個(gè)單面靜盤56、2個(gè)雙面靜盤57、3個(gè)動(dòng)盤組件58、鋼承壓盤組件59、調(diào)節(jié)環(huán)60、止動(dòng)鍵61、護(hù)蓋62、止動(dòng)環(huán)63。
剎車殼體51是主機(jī)輪剎車制動(dòng)的重要承力零件，由高強(qiáng)度合金鋼30CrMnSiA模鍛制成，零件表面處理后涂一層高溫防腐蝕漆做保護(hù)層，其前端面有與起落架機(jī)輪軸凸鍵(圖中未示)相配合的兩個(gè)方鍵孔66，后端面與鋼承壓盤組件59聯(lián)接。剎車殼體51筒面上均布有10個(gè)凸鍵67。剎車殼體51上有1個(gè)10mm寬的鍵槽，通過(guò)止動(dòng)鍵61與汽缸座組件52上相應(yīng)的鍵槽配合，確定汽缸座組件52裝配的角向位置。
汽缸座組件52裝在剎車殼體上，汽缸座組件52上安裝有5個(gè)正常活塞組件53和5個(gè)應(yīng)急活塞組件54，可將剎車系統(tǒng)提供的液壓或氣壓壓力轉(zhuǎn)化成剎車盤壓緊力。汽缸座組件52裝在剎車殼體51上時(shí)，角向位置由鍵槽65確定。軸向位置由止動(dòng)環(huán)63和護(hù)蓋62配合確定。裝在鋼壓緊環(huán)55上的剎車盤磨損指示桿與汽缸座上的磨損指示桿孔(圖中未示)相配合，指示磨損情況。
鋼壓緊環(huán)55、單面靜盤56、雙面靜盤57、動(dòng)盤組件58安裝在剎車殼體51上，以剎車殼體51上鍵槽65定位。
鋼承壓盤組件59安裝在剎車殼體51上，緊鄰單面靜盤57，遠(yuǎn)離汽缸座組件52。
調(diào)節(jié)環(huán)60、止動(dòng)環(huán)63、止動(dòng)鍵61安裝在剎車裝置2與汽缸座組件52之間，起定位作用。
護(hù)蓋62位于剎車裝置2上部，其作用是不讓灰塵進(jìn)入剎車裝置2中。
飛機(jī)剎車機(jī)輪的工作過(guò)程是飛機(jī)滑行時(shí)，飛機(jī)剎車機(jī)輪在地面滾動(dòng)，3個(gè)動(dòng)盤組件58隨機(jī)輪組件1一起轉(zhuǎn)動(dòng)，裝在剎車殼體51上的2個(gè)單面靜盤組件56、2個(gè)雙面靜盤組件57相對(duì)靜止不轉(zhuǎn)；剎車時(shí)，正?；钊M件53在剎車壓力的作用下向前移動(dòng)，壓緊動(dòng)、靜盤，使其之間產(chǎn)生摩擦力，使機(jī)輪制動(dòng)；當(dāng)松開(kāi)剎車時(shí)，剎車壓力釋放，活塞退回，動(dòng)、靜盤松開(kāi)，使機(jī)輪解除剎車。
本實(shí)用新型的特定實(shí)施例已對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容做了詳盡說(shuō)明。對(duì)本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型精神的前提下對(duì)它所做的任何顯而易見(jiàn)的改動(dòng)，都構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，包括機(jī)輪組件和剎車裝置，其中機(jī)輪組件包括輪轂、輪緣、導(dǎo)軌；剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件，其特征在于機(jī)輪組件還包括熱熔塞、半卡環(huán)、擋油環(huán)、端蓋、單列圓錐滾子軸承、調(diào)節(jié)襯套、氣門嘴組件；輪轂內(nèi)壁上裝有導(dǎo)軌和熱熔塞；輪轂上裝有氣門嘴組件；活動(dòng)輪緣由兩個(gè)半卡環(huán)與輪轂連接，對(duì)輪胎進(jìn)行限位和固定；擋油環(huán)分別裝在輪轂上，機(jī)輪軸承的外側(cè)；端蓋用螺釘固定在輪轂上；單列圓錐滾子軸承安裝在輪轂軸承孔中，以輪轂和調(diào)節(jié)襯套定位；調(diào)節(jié)襯套安裝在輪轂兩個(gè)單列圓錐滾子軸承之間，調(diào)整軸承間隙；剎車裝置還包括正?；钊M件、應(yīng)急活塞組件、鋼壓緊環(huán)、單面靜盤、雙面靜盤、動(dòng)盤組件、鋼承壓盤組件、調(diào)節(jié)環(huán)、止動(dòng)鍵、護(hù)蓋、止動(dòng)環(huán)；剎車殼體一端與鋼承壓盤組件聯(lián)接，另一端有方鍵孔與起落架配合連接；汽缸座組件裝在剎車殼體上，汽缸座組件上安裝有正?；钊M件和應(yīng)急活塞組件；鋼壓緊環(huán)、單面靜盤、雙面靜盤、動(dòng)盤組件安裝在剎車殼體上，以剎車殼體上鍵槽定位；鋼承壓盤組件安裝在剎車殼體上，緊鄰雙面靜盤，遠(yuǎn)離汽缸座組件；調(diào)節(jié)環(huán)、止動(dòng)環(huán)、止動(dòng)鍵安裝在剎車裝置與汽缸座組件之間；護(hù)蓋位于剎車裝置上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于輪轂上裝有9個(gè)導(dǎo)軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于輪轂上裝有3個(gè)熱熔塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于半卡環(huán)為2個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于單列圓錐滾子軸承為2個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于動(dòng)盤組件為3個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于單面靜盤為2個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于雙面靜盤為2個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于剎車殼體上有兩個(gè)方鍵孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，包括機(jī)輪組件和剎車裝置，其中機(jī)輪組件包括輪轂、熱熔塞、活動(dòng)輪緣、半卡環(huán)、擋油環(huán)、端蓋、單列圓錐滾子軸承、調(diào)節(jié)襯套、氣門嘴組件、導(dǎo)軌。剎車裝置包括剎車殼體、汽缸座組件、正?；钊M件、應(yīng)急活塞組件、鋼壓緊環(huán)、單面靜盤、雙面靜盤、動(dòng)盤組件、鋼承壓盤組件、調(diào)節(jié)環(huán)、止動(dòng)鍵、護(hù)蓋、止動(dòng)環(huán)。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)殲十單座型飛機(jī)剎車功能。
文檔編號(hào)B64C25/42GK2889898SQ20062001895
公開(kāi)日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2006年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月4日
發(fā)明者王淑敏, 陳劍鋒, 高昆, 劉揚(yáng) 申請(qǐng)人:王淑敏