專利名稱：雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，是一種雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器。
背景技術(shù)：
在公知的技術(shù)中，通常直升飛機(jī)中采用單螺旋槳起升，長機(jī)尾導(dǎo)向，這種結(jié)構(gòu)的缺點一是起升螺旋槳過長，轉(zhuǎn)動慣量大，速度調(diào)整難度較大；二是機(jī)尾過長，造成轉(zhuǎn)向不靈活；三是外廓結(jié)構(gòu)比較大，因而推進(jìn)、轉(zhuǎn)向動力消耗較多，經(jīng)濟(jì)性較差。專利號為CN02254168.3的實用新型專利技術(shù)公開了一種雙螺旋槳直升飛機(jī)，采用前后分置的雙螺旋槳結(jié)構(gòu)，縮短了螺旋槳和機(jī)尾的長度，提高了轉(zhuǎn)向的靈活程度，但也存在一些不足，這種結(jié)構(gòu)一是要求機(jī)艙要有一定的長度，其機(jī)型輕重的結(jié)構(gòu)設(shè)計受到影響；二是對整機(jī)系統(tǒng)的重心平衡性要求較高；三是行進(jìn)速度調(diào)整不夠靈便，消耗動力較大，使用經(jīng)濟(jì)性比較差。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)直升飛機(jī)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使之輕便、靈活、結(jié)構(gòu)緊湊，且能有效降低燃油消耗的雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器。
實現(xiàn)本實用新型的目的所采取的技術(shù)方案是該逆轉(zhuǎn)變速器具有一個殼體，殼體上分別設(shè)有兩個相互對應(yīng)的動力輸入軸，中心部位設(shè)置有具有同心等速或差速并逆向旋轉(zhuǎn)同向輸出的動力輸出軸，殼體內(nèi)還設(shè)置有用于傳動的十字軸、形星差速齒輪系及用于制動轉(zhuǎn)向的制動裝置。
所述動力輸出軸是由輸出軸外軸和輸出軸中心內(nèi)軸組成，其中，輸出軸中心內(nèi)軸與輸下圓錐齒輪為一體，其伸出殼體的輸出端裝有上層螺旋槳；輸出軸外軸與上圓錐齒輪為一體，其伸出殼體的輸出端裝有下層螺旋槳。
所述動力輸出軸中心內(nèi)軸上通過軸承分別套裝有雙面錐齒輪、十字軸和輸出軸外軸，十字軸上裝有形星齒輪和形星齒輪圈，形星齒輪一面與輸出軸外軸上的上圓錐齒輪嚙合，一面與雙面錐齒輪嚙合。
所述動力輸入軸上裝有輸入軸主動輪和形星惰齒輪，其中，輸入軸主動輪與十字軸上的形星齒輪圈嚙合，形星惰齒輪分別與輸出軸中心內(nèi)軸上的下圓錐齒輪、雙面圓錐齒輪嚙合，同時還與另外兩個對稱固裝在殼體上的形星惰齒輪軸上的形星惰齒輪嚙合。
所述制動裝置是由制動桿、制動蹄、制動圈組成，其中，制動桿以對稱的形式安裝在靠近殼體內(nèi)壁處，制動桿上設(shè)有上、下制動蹄，制動蹄的一端為弧面，并與分別設(shè)置在上、下圓錐齒輪端面處的制動圈接觸。
本實用新型的逆轉(zhuǎn)變速器，其功用是將發(fā)動機(jī)輸出的動力經(jīng)離合器，動力傳動連接軸，逆轉(zhuǎn)變速器動力輸入軸，輸入軸主動輪，形星齒輪圈(增大扭矩改變旋轉(zhuǎn)方向)，經(jīng)形星齒輪分配轉(zhuǎn)速后，由上、下圓錐齒輪傳遞給輸出軸外軸和輸出軸中心內(nèi)軸輸出，并將動力分別傳給上、下層螺旋槳，并互為逆向旋轉(zhuǎn)來完成直升飛機(jī)的升降。
按照上述方案制成的雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器，具有以下優(yōu)點(1)易操怍。由于直升飛機(jī)在空中進(jìn)行轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)均設(shè)計在逆轉(zhuǎn)變速器殼內(nèi)，因此駕駛員直接操作操縱部分即可完成在空中向左或向右的360°轉(zhuǎn)向。
(2)可以縮小直升飛機(jī)的外型尺寸。由于采用雙層螺旋漿，可縮短螺旋漿的長度，其縮短量為35％以上。
(3)可改變直升飛機(jī)的外部構(gòu)造。逆轉(zhuǎn)變速器是將發(fā)動機(jī)的動力等速或差速，并互為逆向旋轉(zhuǎn)地傳遞給直升飛機(jī)的雙層螺旋槳，因此在直升飛機(jī)的外部構(gòu)造上有非常廣闊的設(shè)計空間。
(4)降低生產(chǎn)成本。直升飛機(jī)采用逆轉(zhuǎn)變速器，可省去現(xiàn)有直升飛機(jī)長長的機(jī)尾，以便更靈活地使直升飛機(jī)在飛行或停留空中的時候隨時完成向左或向右的360°轉(zhuǎn)向；同時能夠使直升飛機(jī)在飛行中始終保持機(jī)身的平穩(wěn)而不傾斜。
(5)有效地提高發(fā)動機(jī)的動力利用率。由于直升飛杌的前進(jìn)方向和推進(jìn)螺旋槳的推力為同方向，一方面可避免推進(jìn)螺旋槳的推力分散，另一方面可充分有效地提高推進(jìn)螺旋槳的推力，同時還可提高直升飛機(jī)的行進(jìn)速度。
(6)能夠充分利用氣體力學(xué)原理，改變雙層螺旋槳下的下行氣流的部分氣流流向，通過推進(jìn)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)使其向后流動，增大向前推力，降低發(fā)動機(jī)的動力消耗，提高發(fā)動機(jī)的動力性和燃油的經(jīng)濟(jì)性。
(7)工作可靠，傳動效率高。逆轉(zhuǎn)變速器采用的是齒輪傳動的傳動方式，齒輪的嚙合面大，無沖擊，直升飛機(jī)的平順性好。
(8)逆轉(zhuǎn)變速器結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，但制造精度要求高，故障分析和維修容易。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A的剖視圖；
圖3是直升飛機(jī)的模式外型示意圖。
具體實施方式
參看圖1、圖2，本實用新型的雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器，是由變速器殼體1、輸出軸中心內(nèi)軸2、輸出軸外軸3、上、下圓錐齒輪3a、2a、形星齒輪8、十字軸10、形星齒輪圈11、雙面圓錐齒輪12、輸入軸16、輸入軸主動輪17、形星惰齒輪18、形星惰齒輪軸16a、制動桿21、制動蹄22a、22b組成，各部安裝位置及連接關(guān)系為(1)兩動力輸入軸該輸入軸16分別與各自的輸入軸主動輪17為一體，在輸入軸內(nèi)端軸頸處通過軸承14、15分別裝有形星惰齒輪18；另外兩個對稱的形星惰齒輪1ga分別裝在固定在另一側(cè)殼體上的形星惰齒輪軸16a的軸頸上，用于減輕輸入軸軸頸上的形星齒輪的負(fù)荷，確保動力傳動的平穩(wěn)性。為了保證輸入軸主動輪17有足夠的支承剛度，改善嚙合條件。兩個輸入軸分別同時用圓柱滾子軸承15和圓錐滾子軸承14支承在殼體1上，圓柱滾子軸承15壓裝在殼體1上的軸承座孔內(nèi)端；內(nèi)端靠輸入軸主動輪17背面凸臺限位，圓錐滾子軸承14以小端相對壓入軸承座孔的外端，與圓柱滾子軸承15之間有隔墊和調(diào)整墊片。
(2)動力輸出軸包括輸出軸外軸3和輸出軸中心內(nèi)軸2，兩輸出軸同心，同向互為逆轉(zhuǎn)輸出動力。在直升飛機(jī)(理論)直線飛行時，兩輸出軸轉(zhuǎn)速相等，轉(zhuǎn)向相反，因此上、下層的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反。只有在直升飛機(jī)左右轉(zhuǎn)向時兩輸出軸的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，即一個輸出軸的轉(zhuǎn)速增加n轉(zhuǎn)，另一個輸出軸的轉(zhuǎn)速降低n轉(zhuǎn)。
輸出軸外軸3通過圓錐軸承4固定在變速器殼體蓋7上，圓錐軸承4的下方裝有調(diào)整墊片，用來調(diào)整上圓錐齒輪3a與形星齒輪8間的預(yù)緊度。為了保證上圓錐齒輪3a與形星齒輪8嚙合的正確性，保證已調(diào)好的軸承預(yù)緊度不變，在輸出軸外軸3的內(nèi)孔中設(shè)有滾針軸承5，并通過滾針軸承5將輸出軸外軸3套裝在輸出軸中心內(nèi)軸上2。輸出軸中心內(nèi)軸2的下端通過圓錐軸承20安裝在變速器底面相對應(yīng)的軸承座孔中，上端通過輸出軸外軸內(nèi)孔軸承座內(nèi)的滾針軸承5與輸出軸中心內(nèi)軸2相對滾動安裝在一起。
形星齒輪十字軸10和雙面圓錐齒輪12分別通過各自內(nèi)孔軸承座內(nèi)的滾針軸承安裝在輸出軸中心內(nèi)軸2上。
(3)形星齒輪圈形星齒輪圈11的圈齒與兩輸入軸上的主動輪17同時嚙合，形星齒輪圈11上設(shè)有四個相互對應(yīng)的十字軸10，十字軸中心內(nèi)孔設(shè)有滾針軸承座，并通過滾針軸承9、軸用檔圈、環(huán)、墊片固定在輸出軸中心內(nèi)軸2上。
(4)形星齒輪形星齒輪8安裝在十字軸10的軸頸上，并通過滾針軸承9裝在輸出軸中心內(nèi)軸2上，形星齒輪圈11安裝在十字軸軸頸一端，與輸入軸主動輪17嚙合，通過形星齒輪圈11帶動十字軸10及形星齒輪8轉(zhuǎn)動，行星齒輪8可繞十字軸頸自轉(zhuǎn)，又能同形星齒輪圈11一起公轉(zhuǎn)，并隨時完成雙面圓錐齒輪12與上圓錐齒輪3a的速差。
(5)輸出軸外軸輸出軸外軸3與上圓錐齒輪3a制成一體，輸出軸外軸3的內(nèi)孔通過滾針軸承5與輸出軸中心內(nèi)軸2連接，輸出軸外軸3的外圓周面通過圓錐軸承4、軸承固定蓋固定在變速器的殼體蓋7上。在上圓錐齒輪3a上平面固定有上制動圈6，上制動圈6的外表面，制有波浪式的細(xì)紋便于制動時能夠破壞油膜，達(dá)到理想的制動效果。及時完成直升飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)向。
(6)輸出軸中心內(nèi)軸輸出軸中心內(nèi)軸2與下圓錐齒輪2a制成一體，下圓錐齒輪2a位于輸出軸中心內(nèi)軸2的底端，用來傳遞形星惰齒輪18的旋轉(zhuǎn)力，改變動力的傳動方向90°，并帶動輸出軸中心內(nèi)軸2旋轉(zhuǎn)。下圓錐齒輪2a的下平面固定有下制動圈19，其構(gòu)造用途同上制動圈6。
(7)雙面圓錐齒輪雙面圓錐齒輪12一面與形星齒輪8嚙合，一面與形星惰齒輪18嚙合，并通過形星惰齒輪18來改變下圓錐齒輪2a和輸出軸中心內(nèi)軸2的旋轉(zhuǎn)方向。雙面圓錐齒輪12通過軸承13與輸出軸中心內(nèi)軸2連接。
(8)形星惰齒輪形星惰齒輪18的軸承孔內(nèi)安裝有滾針軸承，并以對稱的方式分別安裝在兩輸入軸16內(nèi)端的軸頸上；另一對對稱的形星惰齒輪18a分別安裝在固定在殼體1上的形星惰齒輪固定軸16a內(nèi)端的軸頸上(參見圖2)。四個相互對應(yīng)的形星惰齒輪同時與雙面圓錐齒輪12及下圓錐齒輪2a嚙合。
(9)制動裝置(參見圖2)是由制動桿21、上下制動蹄22a、22b、上下制動圈6、19組成，其中，制動桿21安裝在靠近殼體1的內(nèi)壁處，上下制動圈6、19設(shè)置在上下圓錐齒輪3a、2a的端面處，與制動圈6、19相對應(yīng)的制動桿21部位，套裝有制動蹄22a、22b。制動裝置主要是保證直升飛機(jī)在飛行過程中或在空中停留時使直升飛機(jī)能夠迅速轉(zhuǎn)向。為了確保制動效果，也為了延長變速器的使用壽命，在逆轉(zhuǎn)變速器內(nèi)部以中心內(nèi)軸為對稱裝有兩套性能一樣的制動裝置。
制動桿21上的下制動蹄22b與制動桿21制成一體，位于制動桿21的下端與下制動圈19相對應(yīng)的位置；上制動蹄22a位于制動桿21的上端，并通過上制動蹄22a軸孔內(nèi)的花鍵裝在制動桿21上端，用調(diào)整墊片及卡環(huán)將其固定在與上制動圈6相對應(yīng)的制動桿21的位置上。并通過上制動蹄22a的調(diào)整來改變與下制蹄22b相對應(yīng)的位置和相對應(yīng)的角度。同時也改變了直升飛機(jī)操縱機(jī)構(gòu)的操縱角度，使操作更加舒適。制動桿21的上、下端分別裝在變速器殼體蓋7和變速器底部相對應(yīng)的軸孔中，制動桿21上端伸出變速器殼體蓋7的蓋外，便于安裝操作連接裝置。
上、下制動圈6、19兩邊對應(yīng)的制動蹄，必須保持與制動圈良好的制動間隙，良好的制動效果及良好的工作置位。
逆轉(zhuǎn)變速器進(jìn)行動力逆轉(zhuǎn)分配的工作過程當(dāng)發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)兩輸入軸16輸入動力時，輸入軸16上的主動輪17旋轉(zhuǎn)并帶動形星齒圈11轉(zhuǎn)動，形星齒輪圈11通過十字軸10帶動形星齒輪8公轉(zhuǎn)。而與形星齒輪8嚙合的上圓錐齒輪3a和雙面圓錐齒輪12則隨形星齒輪8一起公轉(zhuǎn)，這時上圓錐齒輪3a逆時針旋轉(zhuǎn)并通過輸出軸外軸3逆時針旋轉(zhuǎn)輸出動力。同時雙面圓錐齒輪12和上圓錐齒輪3a一樣逆時針旋轉(zhuǎn)，把動力傳遞給形星惰齒輪18，形星惰齒輪18帶動下圓錐齒輪2a進(jìn)行順時針旋轉(zhuǎn)，并通過輸出軸中心內(nèi)軸2順時針旋轉(zhuǎn)輸出動力。
雙層螺旋槳的動力傳遞過程(1)動力輸入軸→輸入軸圓錐主動齒輪→形星齒輪圈→十字軸→形星齒輪→上圓錐齒輪(逆時針旋轉(zhuǎn))→輸出軸外軸(逆時針旋轉(zhuǎn))→下層螺旋漿(逆時針旋轉(zhuǎn))。
(2)動力輸入軸→輸入軸圓錐主動齒輪→形星齒輪圈→十字軸→形星齒輪→雙面圓錐齒輪→形星惰齒輪→下圓錐齒輪(順時針旋轉(zhuǎn))→輸出軸中心內(nèi)軸(順時針旋轉(zhuǎn))→上層螺旋槳(順時針旋轉(zhuǎn))參看圖3，直升飛機(jī)的模式外型示意圖。圖中各標(biāo)號為前后發(fā)動機(jī)30、33、離合器31、逆轉(zhuǎn)變速器32、模式機(jī)體34、推進(jìn)螺旋槳35、下螺旋漿36、上螺旋槳37、輸出軸中心內(nèi)軸2、輸出軸外軸3。
雙(單)發(fā)動機(jī)直升飛機(jī)起飛過程(1)起飛起動前后發(fā)動機(jī)30、33，當(dāng)發(fā)動機(jī)的各項性能指標(biāo)達(dá)到起飛條件時，操縱前后發(fā)動機(jī)離合器31操縱桿，使離合器31接合，發(fā)動機(jī)動力經(jīng)離合器及動力傳動部分到達(dá)逆轉(zhuǎn)變速器32的輸入軸，經(jīng)逆轉(zhuǎn)變速器32進(jìn)行動力分配后，通過輸出軸外軸3(逆時針旋轉(zhuǎn))和輸出軸中心內(nèi)軸2(順時針旋轉(zhuǎn))輸出。
直升飛機(jī)下層螺旋漿36通過固定其下面的外傳動軸的內(nèi)花鍵套裝在輸出軸外軸的花鍵轂上，并通過傳動軸外軸3帶動下層螺旋漿36進(jìn)行逆時針旋轉(zhuǎn)。上層螺旋漿37通過固定其下面的內(nèi)傳動軸的內(nèi)花鍵套裝在輸出軸中心內(nèi)軸2的花鍵轂上，并通過內(nèi)軸帶動上層螺旋漿37進(jìn)行順時針旋轉(zhuǎn)。
隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提高，上、下層螺旋槳等速，互為逆轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速不斷提高，當(dāng)上、下層螺旋槳提升力的總和大于直升飛機(jī)重量時，直升飛機(jī)起飛。
直升飛機(jī)的前進(jìn)(1)隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的繼續(xù)提高，直升飛機(jī)的高度也不斷升高，當(dāng)達(dá)到某一預(yù)期高度時操縱推進(jìn)螺旋漿35動力結(jié)合器(或離合器)，把動力傳遞給推進(jìn)螺旋槳，使推進(jìn)螺旋槳35旋轉(zhuǎn)，推動直升飛機(jī)水平前進(jìn)。
(2)當(dāng)直升飛機(jī)起飛后，操縱推進(jìn)螺旋槳動力結(jié)合器(或離合器)，把動力傳遞給推進(jìn)螺旋槳35，使推進(jìn)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，推動直升飛機(jī)爬高前進(jìn)。
六、前進(jìn)中的轉(zhuǎn)向過程當(dāng)直升飛機(jī)在前進(jìn)中需要轉(zhuǎn)向時，操縱直升飛機(jī)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使制動桿上的制動蹄與制動圈制動。
當(dāng)上制動蹄與上制動圈制動時，隨著制動力的不斷加大，下層逆時針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳轉(zhuǎn)速逐漸降底，同時上層順時針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳在逆轉(zhuǎn)變速器的作用下轉(zhuǎn)速逐漸提高。這時作用在直升飛機(jī)向右旋轉(zhuǎn)的力矩大于向左旋轉(zhuǎn)的力矩，直升飛機(jī)在力矩差的作用下完成向右的轉(zhuǎn)向。
當(dāng)下制動蹄與下制動圈制動時，隨著制動力的不斷加大，上層順時針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳轉(zhuǎn)速逐漸降底，同時下層逆時針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳轉(zhuǎn)速逐漸提高。這時作用在直升飛機(jī)上向右旋轉(zhuǎn)的力矩小于向左旋轉(zhuǎn)的力矩，直升飛機(jī)在力矩差的作用下完成向左的轉(zhuǎn)向。
直升飛機(jī)在飛行中向左或向右的轉(zhuǎn)彎半徑，隨制動蹄與制動圈制動力的增大而縮小。
(2)直升飛機(jī)停留在空中的轉(zhuǎn)向操作過程同上。停留在空中的直升飛機(jī)能夠在原點完成向左或向右的360°轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1.一種雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器，具有一個變速器殼體[1]，其特征在于殼體[1]上分別設(shè)有兩個相互對應(yīng)的動力輸入軸[16]，中心部位設(shè)置有具有同心等速或差速并逆向旋轉(zhuǎn)同向輸出的動力輸出軸，殼體[1]內(nèi)還設(shè)置有用于傳動的十字軸[10]、形星差速齒輪系及用于制動轉(zhuǎn)向的制動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器，其特征在于所述動力輸出軸是由輸出軸外軸[3]和輸出軸中心內(nèi)軸[2]組成，其中，輸出軸中心內(nèi)軸[2]與輸下圓錐齒輪[2a]為一體，其伸出殼體[1]的輸出端裝有上層螺旋槳[37]；輸出軸外軸[3]與上圓錐齒輪[3a]為一體，其伸出殼體[1]的輸出端裝有下層螺旋槳[36]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器，其特征在于所述動力輸出軸中心內(nèi)軸[2]上通過軸承分別套裝有雙面錐齒輪[12]、十字軸[10]和輸出軸外軸[3]，十字軸[10]上裝有形星齒輪[8]和形星齒輪圈[11]，形星齒輪[8]一面與輸出軸外軸[3]上的上圓錐齒輪[3a]嚙合，一面與雙面錐齒輪[12]嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器，其特征在于所述動力輸入軸[16]上裝有輸入軸主動輪[17]和形星惰齒輪[18]，其中，輸入軸主動輪[17]與十字軸[10]上的形星齒輪圈[11]嚙合，形星惰齒輪[18]分別與輸出軸中心內(nèi)軸[2]上的下圓錐齒輪[2a]、雙面圓錐齒輪[12]嚙合，同時還與另外兩個對稱固裝在殼體[1]上的形星惰齒輪軸[16a]上的形星惰齒輪[18a]嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器，其特征在于所述制動裝置是由制動桿[21]、上下制動蹄[22a]、[22b]、制動圈[6、10]組成，其中，制動桿以對稱的形式安裝在靠近殼體內(nèi)壁處，制動桿[21]上設(shè)有上、下制動蹄[22a、22b]，制動蹄的一端為弧面，并與分別設(shè)置在上、下圓錐齒輪端面處的制動圈[6、19]接觸。
專利摘要本實用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，是一種雙層螺旋槳式直升飛機(jī)逆轉(zhuǎn)變速器。其主要特點是在逆轉(zhuǎn)變速器的殼體上分別設(shè)有兩個相互對應(yīng)的動力輸入軸，中心部位設(shè)置有具有同心等速或差速并逆向旋轉(zhuǎn)同向輸出的動力輸出軸，殼體內(nèi)還設(shè)置有用于傳動的十字軸、形星差速齒輪系及用于制動轉(zhuǎn)向的制動裝置。該逆轉(zhuǎn)變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、易操怍、工作可靠、傳動效率高、便于故障的分析和維修，而且能夠有效地提高發(fā)動機(jī)的動力利用率，降低發(fā)動機(jī)的動力消耗，提高發(fā)動機(jī)的動力性和燃油的經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號B64C27/00GK2902896SQ20062003148
公開日2007年5月23日 申請日期2006年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月28日
發(fā)明者孟國華 申請人:孟國華