專利名稱：噴氣雙層機翼直升機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種飛行器，特別是一種采用雙層機翼結構的噴氣式直升機。
背景技術：
目前的直升機均為螺旋漿式結構，其機艙內(nèi)安裝著一臺較大的動力發(fā)動機，減少了機身的內(nèi)部空間，使直升機自身的運載與活動能力受到一定的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種內(nèi)部空間大，運載與活動能力強的噴氣雙層機翼直升機。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種噴氣雙層機翼直升機，包括機身1，機身1后部設有尾翼2，在機身1頂部設有中心軸3，上層機翼4和下層機翼5的一端與中心軸3連接，另一端與噴氣發(fā)動機6連接，上層機翼4和下層機翼5與噴氣發(fā)動機6構成三角形結構。機身1頂部設有四個兩兩相對的雙層機翼。
本實用新型所提供的噴氣雙層機翼直升機，采用了雙層機翼式結構，將飛機的發(fā)動機置于機翼的頂端，并采用噴氣式發(fā)動機，既增加了內(nèi)部空間又使直升機的運載和機動能力得到很大的提高。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是本實用新型的俯視圖。
具體實施方式
本實用新型的工作原理如下將原直升機的置于機艙內(nèi)的發(fā)動機去除后，飛機的動力就來自于機翼頂端的四個噴氣式發(fā)動機6，將機翼設計為上層機翼4和下層機翼5，并在每一組頂端與噴氣發(fā)動機6進行焊接或鉚接，發(fā)動機6與上層機翼4和下層機翼5構成了三角形的穩(wěn)定框架結構。雙層三角形機翼解決了材料的承受能力問題，也將機翼本身由原來的外窄內(nèi)寬變?yōu)橥鈱拑?nèi)窄的結構，這樣，中心軸3在保持原有轉(zhuǎn)速的條件下提高了升力。雙層機翼同步的高速度旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生三種不同的氣流，上層為正常氣流，中層為第一次加壓后的氣流，下層為第二次加壓后的氣流，由下層機翼5經(jīng)過再次加壓的空氣密度對直升機的托起力會明顯增大，升力提高。得到同樣的升力可減少機翼的長度，可減少飛機的占地面積與空中空間。
噴氣發(fā)動機6安裝在上層機翼4和下層機翼5的中間，各發(fā)動機6的中心切線與上層機翼4在旋轉(zhuǎn)時的圓周切線不在同一直線上，發(fā)動機6進氣口偏向中心軸3側，排氣口相反，發(fā)動機6中心線與機翼圓周切線成5-10度的夾角。發(fā)動機進氣口與機翼旋轉(zhuǎn)的水平面構成一個10度左右的夾角，這樣會使發(fā)動機產(chǎn)生出來的單一沖力分解成沖力與升力的組合，為直升機提供向上的動力。
中心軸3為空心結構，發(fā)動機6用油是通過機艙底部的油料箱供給的，油料箱在底部，保持了飛機的重心的平衡。由于雙層機翼在中心軸3處是固定連接的，機翼的角度不能再進行調(diào)整，如要改變飛機的升力可對發(fā)動機的供油量和進氣量進行調(diào)整，或者關閉一對發(fā)動機，以調(diào)整控制中心軸3的轉(zhuǎn)速適應不同的飛行速度和高度。
權利要求1.一種噴氣雙層機翼直升機，包括機身(1)，機身(1)后部設有尾翼(2)，其特征在于在機身(1)頂部設有中心軸(3)，上層機翼(4)和下層機翼(5)的一端與中心軸(3)連接，另一端與噴氣發(fā)動機(6)連接，上層機翼(4)和下層機翼(5)與噴氣發(fā)動機(6)構成三角形結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的噴氣雙層機翼直升機，其特征在于機身(1)頂部設有四個兩兩相對的雙層機翼。
專利摘要本實用新型公開了一種噴氣雙層機翼直升機，屬于飛行器。其主要包括機身，機身后部設有尾翼，在機身頂部設有中心軸，上層機翼和下層機翼的一端與中心軸連接，另一端與噴氣發(fā)動機連接，上層機翼和下層機翼與噴氣發(fā)動機構成三角形結構。本實用新型由于采用了雙層機翼式結構，將飛機的發(fā)動機置于機翼的頂端，并采用噴氣式發(fā)動機，既增加了內(nèi)部空間又使直升機的運載和機動能力得到很大的提高。
文檔編號B64C27/00GK2873632SQ20062009484
公開日2007年2月28日 申請日期2006年1月6日 優(yōu)先權日2006年1月6日
發(fā)明者張東山 申請人:張東山