專利名稱：飛機(jī)后緣襟翼操縱系統(tǒng)的軟軸驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種采用馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)裝置操縱飛機(jī)襟翼收放的飛機(jī)后緣襟翼操縱系統(tǒng)的軟軸驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
用馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)裝置來操縱飛機(jī)襟翼收放是多種型號(hào)飛機(jī)采用的操縱形式。其馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置大都布置于機(jī)身對(duì)稱面上。而馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置至下一級(jí)傳動(dòng)裝置(一般分別布置于左右襟翼上)間需用傳動(dòng)軸連接。馬達(dá)與硬軸用齒輪嚙合，硬軸的另一端接下一級(jí)傳動(dòng)裝置，但是，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置與下一級(jí)傳動(dòng)裝置不在一個(gè)平面上，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置至下一級(jí)傳動(dòng)裝置用一根硬軸連接并傳遞運(yùn)動(dòng)是難以實(shí)現(xiàn)的，其間必須布置數(shù)根硬軸并加以必須的變向機(jī)構(gòu)方能達(dá)到傳遞功率之目的。如果飛機(jī)的結(jié)構(gòu)空間較大，這種連接方式將不存在困難。對(duì)高密集布局的飛機(jī)，由于結(jié)構(gòu)空間很小，從馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置至下一級(jí)傳動(dòng)裝置的輸出軸將很難采用硬式連接方式。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種在結(jié)構(gòu)小的空間內(nèi)使用的飛機(jī)后緣襟翼操縱系統(tǒng)的軟軸驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置與下一級(jí)傳動(dòng)裝置之間使用軟軸連接，軟軸的一端內(nèi)壁有內(nèi)齒，另一端的外壁有外齒，內(nèi)齒端與馬達(dá)輸出軸的外齒嚙合，并用護(hù)套緊固件固定；外齒與下一級(jí)傳動(dòng)裝置的內(nèi)齒嚙合，并用護(hù)套緊固件固定。本發(fā)明解決了在較小空間進(jìn)行功率傳遞問題，由于沒有采用硬軸進(jìn)行功率傳遞所必須的多桿連接，及所必須的桿間連接裝置，故傳遞精度得到提高。在航空工程里，有使用軟軸操縱負(fù)載的先例，但均屬較小負(fù)載的操縱。而本發(fā)明通過軟軸傳遞高轉(zhuǎn)速、低扭矩功率給下一級(jí)設(shè)置了合理的減速比的傳動(dòng)裝置，既可由該傳動(dòng)裝置輸出低轉(zhuǎn)速、高扭矩功率，其輸出功率足以克服飛機(jī)較大的氣動(dòng)載荷。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置1與下一級(jí)傳動(dòng)裝置2之間使用軟軸3連接，軟軸3的一端內(nèi)壁有內(nèi)齒4，另一端的外壁有外齒5，內(nèi)齒4端與馬達(dá)輸出軸的外齒6嚙合，并用護(hù)套緊固件8固定；外齒5與下一級(jí)傳動(dòng)裝置2的內(nèi)齒7嚙合，并用護(hù)套緊固件9固定。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)后緣襟翼操縱系統(tǒng)的軟軸驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是，軟軸的一端內(nèi)壁有內(nèi)齒，另一端的外壁有外齒，內(nèi)齒端與馬達(dá)輸出軸的外齒嚙合，并用護(hù)套緊固件固定；外齒與下一級(jí)傳動(dòng)裝置的內(nèi)齒嚙合，并用護(hù)套緊固件固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種采用馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)裝置操縱飛機(jī)后緣襟翼操縱系統(tǒng)的軟軸驅(qū)動(dòng)裝置。在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置與下一級(jí)傳動(dòng)裝置之間使用軟軸連接，軟軸的一端內(nèi)壁有內(nèi)齒，另一端的外壁有外齒，內(nèi)齒端與馬達(dá)輸出軸的外齒嚙合，并用護(hù)套緊固件固定；外齒與下一級(jí)傳動(dòng)裝置的內(nèi)齒嚙合，并用護(hù)套緊固件固定。本實(shí)用新型解決了在較小空間進(jìn)行功率傳遞問題，由于沒有采用硬軸進(jìn)行功率傳遞所必須的多桿連接，及所必須的桿間連接裝置，故傳遞精度得到提高。在航空工程里，有使用軟軸操縱負(fù)載的先例，但均屬較小負(fù)載的操縱。而本實(shí)用新型通過軟軸傳遞高轉(zhuǎn)速、低扭矩給下一級(jí)設(shè)置了合理的減速比的傳動(dòng)裝置，既可由該傳動(dòng)裝置輸出低轉(zhuǎn)速、高扭矩，其輸出功率足以克服飛機(jī)較大的氣動(dòng)載荷。
文檔編號(hào)B64C13/28GK2913182SQ20062011814
公開日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月2日
發(fā)明者黎國榮, 王莉, 張立圣, 姜曼琳, 高潔, 印正峰, 哈曉春 申請(qǐng)人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司