專利名稱：用于航空器的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)掛架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及用于4元空器的渦一侖噴氣發(fā)動才幾掛架。該類掛
架，也纟皮稱作EMS (發(fā)動積4幾架結(jié)構(gòu))，該掛架可用于將渦一侖噴氣 發(fā)動機(jī)懸掛在航空器機(jī)翼下部，或者將該渦輪噴氣發(fā)動機(jī)較好地安 裝在該同一才幾翼上部。
背景技術(shù)：
這才羊的才圭架(mat d，accrochage )祐Li殳i十成用于構(gòu)成在渦專侖噴氣 發(fā)動機(jī)與航空器的機(jī)翼之間的連接界面。該掛架使該航空器的相關(guān) 渦壽侖噴氣發(fā)動才幾產(chǎn)生的作用力傳4命到該航空器的結(jié)構(gòu)，并且還允許 燃料、電力系統(tǒng)、水力系統(tǒng)和空氣在發(fā)動才幾與4元空器之間通過。
為了確保作用力的傳輸，掛架(m勤)通常包括"沉箱(caisson )" 類型的剛性結(jié)構(gòu)，即，通過借助于橫向肋相互連4妻的上部梁、下部 梁和側(cè)一反的組裝而構(gòu)成的剛性結(jié)構(gòu)。
另 一方面，掛架配備有插在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)與掛架的剛性結(jié)構(gòu) 之間的裝配系統(tǒng)，該系統(tǒng)通常包括至少兩個發(fā)動片幾附件(attache ), 一4殳為至少一個前附件和至少一個后附4牛。
裝置。在3見有才支術(shù)中，該裝置例如是兩個側(cè)部連一干形式的， 一方面，
連4妻于渦l侖噴氣發(fā)動4幾風(fēng)才幾(soufflante )殼體的后部，另一方面，
同樣地，掛架還包括插入在該掛架的剛性結(jié)構(gòu)與航空器機(jī)翼之 間的第二裝配系統(tǒng)，該第二裝配系統(tǒng)通常包^舌兩個或者三個附4牛。
最后，該掛架配備有用于將系統(tǒng)隔離(segregation)和固定在 適當(dāng)4立置同日寸支4掌空氣動力學(xué)整;危裝置(carenage a6rodynamique ， 或流線型外殼)的副結(jié)構(gòu)。
面體沉箱的形狀，以便能吸收相關(guān)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的全部作用 力。
因此，在其中大尺寸沉箱形狀的掛架被設(shè)置成接近于渦輪噴氣 發(fā)動機(jī)的中央殼體的具體情況下，該掛架不可避免地引起從風(fēng)機(jī)環(huán) 形管道逸出的(風(fēng)機(jī))次級氣流(flux secondaire )的強(qiáng)大干擾，這 直接導(dǎo)致較大的阻力，以及渦輪噴氣發(fā)動4幾效率的損失和增加的燃
料消耗。
而且，這些干擾因側(cè)部連桿類型的推力吸收裝置的存在而被加
重，該連^HM立于風(fēng)才幾環(huán)形管道的出口處。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是才是供一種至少部分地克力良以上所述的與 現(xiàn)有纟支術(shù)實施例相關(guān)的缺陷的、用于4充空器的渦4侖噴氣發(fā)動才幾掛 架，并還提供了具有至少一個這樣的掛架的航空器。
為此，本發(fā)明的目的是提出一種用于航空器的渦輪噴氣發(fā)動機(jī) 的掛架，該掛架具有包括縱向中央沉箱的剛性結(jié)構(gòu)，該剛性結(jié)構(gòu)還
包4舌與中央沉箱前部連成一體的兩個側(cè)部沉箱，并且每個側(cè)部沉箱 包括上表面和下表面，該掛架還包括設(shè)計成用于吸收沿掛架縱向方 向施加的作用力的第 一和第二前發(fā)動機(jī)附件，該第 一和第二前發(fā)動 ^L附件分別,皮-沒置在兩個側(cè)部沉箱上。
因此，借助于為此目的而設(shè)置的兩個側(cè)部沉箱，本發(fā)明能吸收
推力(即，沿掛架的縱向方向定向的作用力)。該吸收(reprise )可 通過完全令人滿意的方式進(jìn)行，即，通過第一和第二前附件的4,力 可容易地通過這些沉箱的表面(也可定性為應(yīng)力表面)傳遞。 一旦 這些作用力已^皮傳遞至側(cè)部沉箱的上端，這些作用力然后到達(dá)纟從向 中央沉箱，這些作用力可沿《人向方向穿過該鈔人向中央;兄箱朝4圭架后 邵傳遞(acheminer )。
類似地，需要理解的是，兩個側(cè)部沉箱主要借助于設(shè)在每個沉 箱上的前閉合框架和后閉合框架來完美地吸收沿豎直方向施加的力矩。
最后，這同樣也用于吸收沿掛架縱向方向施加的力矩，在第一 和第二前附件也i殳計成吸收沿掛架的豎直方向施加的作用力的情 況下，由側(cè)部;咒箱有,支i也確4呆該吸^:。
另外，如上所述，掛架的剛性結(jié)構(gòu)包括縱向中央沉箱(也稱作 中央4丑轉(zhuǎn)箱)，該沉箱平4亍于虛擬表面的纟從向軸線延伸，因jt匕該沉 箱與每個側(cè)部沉箱相連^妻(或耳關(guān)結(jié))。當(dāng)然，由這些側(cè)部沉箱所沖是 供的機(jī)械強(qiáng)度，可4吏中央沉箱具有比它們過去的尺寸更小的尺寸 (主要指其厚度)。這意味著，該中央沉箱還能對從風(fēng)機(jī)環(huán)形管道
輸出的次級氣流(或風(fēng)機(jī)氣流)僅造成非常小的干擾。
在這方面，還應(yīng)注意的是，由安裝在側(cè)部沉箱上的第一和第二 前發(fā)動機(jī)附件吸收推力，并且不再由側(cè)部連桿型的專用吸收裝置吸
收推力，還使得避免了次級氣流干擾(以前由于在風(fēng)才幾環(huán)形管道出 口處存在這些側(cè)部連坤干而導(dǎo)致出SL氣流干4尤)。
優(yōu)選地，這兩個側(cè)部沉箱中的每個均具有下表面，下表面共同 限定基本上是圓柱形的虛擬表面的一部分，該虛擬表面具有圓形截 面以及用于與渦4侖噴氣發(fā)動才幾的纟從向軸線相重合的優(yōu)選縱向的軸線。
因此，兩個下表面中的每個均具有能圍繞基本上是圓柱形(具 有圓形截面)的虛擬表面延伸的曲率。因此它們共同形成剛性結(jié)構(gòu) 的組件，與現(xiàn)有技術(shù)的傳統(tǒng)方案相比，該剛性結(jié)構(gòu)能有利地僅微弱 干擾與其相關(guān)耳關(guān)的渦津侖噴氣發(fā)動才幾的風(fēng)才幾環(huán)形管道流出的次纟及氣 流，在現(xiàn)有技術(shù)中，掛架為大體積的平行六面體的單一中央沉箱的 形式，被設(shè)置成非常接近渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的中央殼體。
實際上，可以設(shè)置虛擬表面的直徑基本上與相關(guān)聯(lián)的渦輪噴氣 發(fā)動機(jī)的風(fēng)機(jī)殼體的外圓柱表面的直徑相同，這意味著，由這些下 表面形成的剛性組件基本上位于風(fēng)機(jī)殼體的該外表面的延長部分 中，更普遍地是在該殼體的周邊環(huán)形部分的延長部分中。自然;也，
兩個側(cè)部>咒箱與具有圓形截面的基本上圓— 主形的外罩(enveloppe ) 部分相似并且其直徑與風(fēng)機(jī)殼體直徑相近的具體情況下，可能由這 些沉箱？I起的次級氣流的干擾是極其弱小的，甚至幾乎不存在。
因此，這能有利地實現(xiàn)正面阻力、渦4侖噴氣發(fā)動才幾的效率以及 燃料消井€方面的改進(jìn)。
值得注意的是，如果兩個側(cè)部沉箱通常^L考慮作為具有圓形截 面的基本上圓柱形的外罩的 一部分，則該部分優(yōu)選為具有半圓形截 面的基本上是圓柱形的外罩部分的形狀。自然地，該優(yōu)選的形狀完
全適合于確保將渦輪噴氣發(fā)動機(jī)容易地安裝在掛架的剛性結(jié)構(gòu)上。
另一方面，如上指出，位于兩個側(cè)部沉箱之間的縱向中央沉箱 設(shè)置為使得僅產(chǎn)生次級氣流的很弱小的干擾。為此，僅其下部的很 小部分向虛擬表面的內(nèi)部突出。
優(yōu)選地，每個側(cè)部沉箱由前閉合框架在前部閉合，該前閉合沖匡 架沿由^圭架的一黃向方向以及豎直方向限定的平面定向。在該'清況
下，可以i殳計，第一和第二前發(fā)動—幾附件分別與側(cè)部沉箱的兩個前 閉合框架相連接，這樣這兩個前附件可以被容易地安裝在渦輪噴氣 發(fā)動4幾的風(fēng)4凡殼體上。
還是優(yōu)選地，第 一和第二前發(fā)動機(jī)附件被虛擬表面的縱向軸線 和掛架的橫向方向限定的平面穿過。因此，需要理解的是，該特征 能有利地實現(xiàn)對渦輪噴氣發(fā)動機(jī)軸線處的推力的吸收，意味著渦輪 噴氣發(fā)動機(jī)的縱向彎曲度的顯著減小。
優(yōu)選地，如上所述，第一和第二前發(fā)動才幾附件每個被設(shè)計成4吏 得吸收沿掛架纟從向方向和掛架豎直方向施加的作用力。因此，在此 構(gòu)造中，可以設(shè)計，該掛架包括多個發(fā)動機(jī)附件，該多個發(fā)動機(jī)附 件由相對于由虛擬表面的縱向軸線和該掛架的豎直方向限定的平 面對稱的第 一和第二前發(fā)動才幾附件、凈皮該同 一平面穿過的第三前發(fā) 動機(jī)附件以及與縱向中央沉箱相連接的后發(fā)動機(jī)附件構(gòu)成。
因此，所有的前發(fā)動機(jī)附件用于安裝在風(fēng)機(jī)殼體上，這提供了 4吏這些附件相互有大間3巨的可能性。該大間^巨具有顯著簡〗匕發(fā)動枳j 附件的設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)，原因在于，與給定軸線上的力矩相關(guān)聯(lián)的這些 發(fā)動機(jī)附件必須吸收的作用力自然就小于在現(xiàn)有技術(shù)的傳統(tǒng)方案 中遇到的作用力，在傳統(tǒng)方案中，發(fā)動才幾附件位于中央殼體上，相 互不能遠(yuǎn)離。
另夕卜，這些前附件能有利地遠(yuǎn)離渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)熱部分， 這意^未著可能作用于這些元件上的熱效應(yīng)顯著減少。
.另夕卜，使用了這樣的設(shè)置就不再需要側(cè)部連桿類型的推力吸收 裝置，吸收由渦輪噴氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的全部作用力主要在風(fēng)機(jī)殼體上 進(jìn)行，并借助于第一、第二和第三前發(fā)動機(jī)附件，因為保持在掛架 和中央殼體或噴射殼體之間的唯一耳關(guān)系是由后發(fā)動才幾附件構(gòu)成的， 該后發(fā)動機(jī)附件的主要作用是限制渦輪噴氣發(fā)動機(jī)后部的豎直振 動。
因此，該發(fā)動機(jī)附件的特殊設(shè)置《1起在中央殼體處的彎曲度的 顯著減小，該彎曲度是由于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的推力或由于在 航空器飛行的各階段而可能遇到的陣風(fēng)引起的。
因此，以上所述的彎曲度的減小引起在壓縮機(jī)的和渦輪的旋轉(zhuǎn) 葉片與發(fā)動機(jī)的中央殼體之間的摩擦的顯著減小，并因此顯著限制 了這些葉片的磨損帶來的功率損耗。
在多個發(fā)動才幾附件構(gòu)成,爭態(tài)確定的裝配系統(tǒng)的情況下，第三前 附件被設(shè)計為使得僅吸收沿掛架橫向方向施加的作用力，并且后發(fā)
動才幾附件,皮設(shè)計為^吏得〗又吸收(reprendre)沿掛架豎直方向施力口的 作用力。
動才幾附件，該后發(fā)動才幾附件^皮^殳計為^f又p及4欠沿渦壽侖噴氣發(fā)動4幾豎直
方向上施加的作用力。這意口未著，如果該后發(fā)動才幾附Y(jié)牛實際上〗立于 次級氣流的環(huán)形管道內(nèi)，限制于吸收豎直作用力的后發(fā)動才幾附件的 功能就導(dǎo)致相對小的體積，使得由該后附件引起的次級氣流干擾是 非常微小的。因此，這使得能在發(fā)動機(jī)的整體性能上實現(xiàn)顯著改進(jìn)。
而且，在僅吸收豎直作用力的后附件是唯一的位于次級氣流環(huán) 形管道中的發(fā)動機(jī)附件的設(shè)置中，可考慮第一、第二和第三發(fā)動機(jī) 附件固定于風(fēng)機(jī)殼體的周邊環(huán)形部分，這使這些發(fā)動機(jī)附件可以有 利地占有它們相互遠(yuǎn)離的位置。
一種替換方式在于，掛架包括多個發(fā)動才幾附件，該多個發(fā)動枳^ 附件由相對于由虛擬表面的縱向軸線和掛架的豎直方向限定的平 面對稱的第 一和第二前發(fā)動機(jī)附件，以及與縱向中央沉箱相連4妻的 后發(fā)動才幾附件構(gòu)成，第三前附件則被去除了。
因此，目的還是為了獲得用于形成l爭態(tài)確定的裝配系統(tǒng)的多個
以及該4圭架豎直方向施力0的4乍用力。
本發(fā)明的目的還在于4是供一種^t空器，該4元空器包括至少一個 i者如以上所述的4圭架。
本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征會在以下的非限制性詳細(xì)描述中變 得顯而易見。


此"i兌明參照以下附圖，其中
圖1示出了航空器發(fā)動機(jī)組件的側(cè)視圖，該發(fā)動機(jī)組件包括根 據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的掛架；
圖2示出了圖1所示組件的透視示意圖，為了更清楚地顯示該 同一掛架的發(fā)動機(jī)附件，去除了掛架的剛性結(jié)構(gòu)。
圖3示出了根據(jù)優(yōu)選實施例的掛架的局部放大透視圖4示出了沿圖3橫剖面Pl得到的剖視圖5示出了用于角罕釋側(cè)部沉箱形狀的透—見圖，該側(cè)部;冗箱用于 部分i也構(gòu)成圖3所示的發(fā)動枳4圭架；
圖6示出了圖3所示掛架的分解圖7示出了與圖3所示相似的視圖，在圖7內(nèi)，已加入掛架的 發(fā)動一幾附件的示意圖示；
圖8示出了與圖2所示相似的視圖，在圖8內(nèi)，掛架的發(fā)動才幾 附件以可替^的形式呈現(xiàn)。
具體實施例方式
如圖1所示，可見用于^皮固定在該^t空器(沒有示出)的4幾翼 下的4元空器發(fā)動機(jī)組件1,根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實施例，該組件1 包4舌發(fā)動枳^圭架4。
總體上，發(fā)動機(jī)組件1包括渦輪噴氣發(fā)動才幾2和掛架4，掛架 4尤其是配備有多個發(fā)動才幾附件(attache) 6a， 6b, 8， 9和這些附 件固定于其上的剛性結(jié)構(gòu)10 (在圖l上附件6b被附件6a遮蓋)。 指示性地，值得注意的是，組件1用于被發(fā)動機(jī)艙(沒有示出)環(huán) 繞，并且掛架4包括用于確保該組件1懸掛在4元空器機(jī)翼下的另一 系列附件(沒有示出)。
在所有接下來的闡述中，根據(jù)慣例，掛架4的縱向方向稱作X, 該方向還與渦4侖噴氣發(fā)動4幾2纟從向方向相似，該方向X與渦4侖噴氣 發(fā)動機(jī)2的縱向軸線5相平行。另一方面，相對掛架4的一黃向方向 稱作Y，并可i人為該方向與渦壽侖噴氣發(fā)動才幾2沖黃向方向相同，Z 是豎直方向或高度方向，這三個方向X，Y和Z相互正交。
另一方面，詞"前"和"后"蜂皮認(rèn)為是相對渦專侖噴氣發(fā)動才幾2 所施加的推力而發(fā)生的航空器前進(jìn)方向而言，該方向由箭頭7示意 性示出。
圖1上，只有發(fā)動才幾附件6a， 6b， 8， 9和掛架4的剛性才幾構(gòu) l(H皮示出了。 4圭架4的其它組成部件沒有^皮示出，i^如在4元空器扭' 翼下的剛性才幾構(gòu)10的連4妄裝置(moyens d，accrochage,或懸^桂裝 置)，或者確保系統(tǒng)的分隔和維持同時支撐空氣動力學(xué)整流裝置的 二級結(jié)構(gòu)，這些部件是與現(xiàn)有沖支術(shù)中的部件相同的或者相似的^f專統(tǒng) 部件，并且—皮本領(lǐng)i或4支術(shù)人員所知。因此，不^"這些部件進(jìn)^^壬4可 i羊纟田4笛述。
另一方面，渦4侖噴氣發(fā)動才幾2的前部i殳置有4交大體積的風(fēng)才幾殼 體12,該殼體限定風(fēng)機(jī)環(huán)形管道14，并且渦4企噴氣發(fā)動機(jī)2在接 近后部處包括較小體積的中央殼體16，該中央殼體將渦輪噴氣發(fā)動 機(jī)機(jī)芯封閉在內(nèi)。最后，中央殼體16通過比殼體16大的噴射殼體 17向后延長。這些殼體12、 16和17顯然4皮此連成一體。正如上述 可見，在此4尤選的是具有高流量比的渦4侖噴氣發(fā)動才幾。
如圖l所示，本發(fā)明的其中一個特征在于，第一前發(fā)動才幾附件 6a以及第二前發(fā)動才幾附件6b兩個都用于固定在風(fēng)才幾殼體12上，并 且相對于由軸線5和方向Z限定的平面P對稱。
王見參照圖2，可見示意性示出的第一附4牛6a和第二附4牛6b相 對平面P對稱設(shè)置，并且兩個都優(yōu)選設(shè)置于風(fēng)機(jī)殼體12的周邊環(huán) 形部分上，更確^刀的i兌是在該同一部分的后部上。
因J:匕可以i殳計第一和第二前發(fā)動才幾附4牛6a、 6b在周邊環(huán)形部 分上是完全相反的，該周邊環(huán)形部分具有風(fēng)機(jī)殼體12的圓柱外表
面18, 因此每個這些附件6a, 6b被由》從向軸線5和方向Y限定 的第二平面p'穿過。
如圖2中的箭頭示意性示出，第一和第二前發(fā)動^L附件6a、 6b每個被設(shè)計成能吸收由渦輪噴氣發(fā)動4幾2沿方向X和沿方向Z 上產(chǎn)生的作用力，j旦不是沿方向Y上施加的作用力。
通過這種方式，兩個相互離的4艮遠(yuǎn)的附件6a、 6b共同確保沿 方向X上施加的力矩和沿Z方向施加的力矩的吸4欠。
還是參照圖2,可見第三前發(fā)動機(jī)附件8被示意示出并同樣固 定于風(fēng)才幾殼體12的周邊環(huán)形部分上，也優(yōu)選在該部分的后部上。
附件6a、 6b、 8通過若干發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)部分(沒有示出)固定于 殼體12的周邊環(huán)形部分上，它們實際上優(yōu)選設(shè)置于周邊環(huán)形部分 的后部。但是，也可能碰到發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)部分更接近周 邊環(huán)形部分的前部，這意口未著附件6a、 6b、 8固定于更接近發(fā)動^L 的前部，總是固定于風(fēng)機(jī)殼體12的周邊環(huán)形部分上。
關(guān)于第三附件8，其位于風(fēng)機(jī)殼體12最高部分上，因而在周邊 環(huán)形部分的最高部分上，因此虛擬地被上面指出的第 一平面P穿過。 另外，平面YZ (沒有示出)優(yōu)選地穿過三個附件6a、 6b和8。
如圖2的箭頭所示，第三發(fā)動才幾附件8 一皮:沒計為^f又僅能p及收渦 4侖噴氣發(fā)動才幾2沿方向Y產(chǎn)生的作用力，而不是沿方向X和Z施 力口的作用力。
還是參照圖2，可見示意示出的后發(fā)動才幾附件9固定于剛性結(jié) 構(gòu)10 (在該圖上未示出)和噴射殼體17之間，并伊乙選在殼體17的 最大直徑部分處。值得注意的是，確切地說，優(yōu)選地第一平面P虛 擬i也穿過該后附4牛9 。
如圖2的箭頭所示，后發(fā)動機(jī)附件9被設(shè)計為僅僅能吸收渦輪 噴氣發(fā)動才幾2沿方向Z產(chǎn)生的作用力，而不是沿方向X和Y施力口 的作用力。
通過這種方式，該附件9因此與兩個前附件6a和6b共同確保 口及4丈沿方向Y施力n的力頭巨。
自然i也，該后附4牛9可以不同的方式》文置，即;故置在渦4侖噴氣 發(fā)動機(jī)2的中央殼體16上，優(yōu)選在其后部，或者在中央殼體16和 噴射殼體17之間的連4妻處20。
在所有的情況下，該后附件9因此位于具有高流量比的渦專侖噴 氣發(fā)動機(jī)的次級氣流(沒有示出)的環(huán)形管道內(nèi)。但是，其功能性 局限于吸收豎直作用力的事實意p未著其體積相對4交小，使得由該后 附件9引起的次級氣流干擾僅僅4艮弱小。因此，這樣能獲得在渦專侖 噴氣發(fā)動機(jī)的整體性能上的重要改進(jìn)。
值得注意的是，若附件6a、 6b、 8和9在圖l和圖2中一皮示意 地示出了，需要理解的是，這些附件可根據(jù)本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的 4壬4可形狀制成，諸如與鉤環(huán)(manille)和4妻頭(ferrure )的組件相關(guān)的形狀。
如上提及，與剛剛所述的構(gòu)造相關(guān)的主要優(yōu)點(diǎn)之一在于，前發(fā) 動機(jī)附件6a、 6b和8在風(fēng)機(jī)殼體12上的具體位置引起了在航空器 飛4亍的不同形勢下中央殼體16彎曲度的顯著減少，并因此導(dǎo)致壓 縮才幾和渦4侖的葉片與中央殼體16相對摩纟寮造成的磨損的顯著減少。
參照圖3,詳細(xì)示出了根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)掛架4的剛性結(jié)構(gòu) 10,發(fā)動才幾附件6a、 6b、 8和9在該圖上一皮主動省略了 。
首先，值得注意的是，剛性結(jié)構(gòu)10被設(shè)計為相對于上述的第 一平面P,即，相對由渦壽侖噴氣發(fā)動才幾2的i從向軸線5以及方向Z 限定的豎直平面對稱。
該剛性結(jié)構(gòu)10包括縱向中央沉箱22 (也稱為扭轉(zhuǎn)箱)，該中央 -;冗箱Z人結(jié)構(gòu)10的一端向另一端在與X方向平4亍的方向X上延4申。 值得注意的是，該沉箱(caisson) 22可由兩個側(cè)部梁30的組件形 成，該側(cè)部梁在平4亍的平面XZ內(nèi)沿X方向延伸，并且通過4黃向肋 23相互連4妄，該一黃向肋定向在平4亍的平面YZ內(nèi)。另夕卜，上部梁35 和下部梁36也用于閉合;咒箱22。
兩個側(cè)部沉箱24a、 24b與剛性結(jié)構(gòu)10相補(bǔ)充，剛性結(jié)構(gòu)10 的中央沉箱22位于這一剛性結(jié)構(gòu)10的上部部分處，兩個沉箱24a、 24b的每個都與扭轉(zhuǎn)中央沉箱22連成一體并且在該中央沉箱的兩 側(cè)沿方向Y向下凸出。
與中央沉箱22前部相連4妾的側(cè)部沉箱的特4正之一為，每個側(cè) 部沉箱具有下表面26a、 26b，該下表面朝向渦4侖噴氣發(fā)動4幾并共同 限定一個具有圓形截面的基本上圓柱形的虛擬表面32的一部分， 該虛擬表面32的》從向軸線34與中央沉箱22以及方向X平4亍，如 圖3所示。
-換句i舌"i兌，該兩個下表面26a和26b在其整個長度上每個均具 有合適的曲率以Y更能夠位于該虛擬表面32周圍并與其接觸。因此， 通常，兩個沉箱24a、 24b —起形成具有圓形截面的基本是圓柱形 的外罩/外殼的一部分，并可以位于渦輪噴氣發(fā)動4幾2的中央殼體 16的周圍并相距一定距離。
值得注意的是，確切的說，優(yōu)選軸線34與渦4侖噴氣發(fā)動才幾的
縱向軸線5重合。結(jié)果，可見剛性結(jié)構(gòu)10也相對于由縱向軸線34 和4圭架4的方向Z限定的豎直平面對稱。
圖4示出了沿沖黃剖面Pl得到的剖面圖，該4黃向平面任意i也穿 過側(cè)部沉箱24a、 24b。
在該圖上，明確可見，兩個下表面26a、 26b與它們的外表面 限定了具有圓形截面的基本上是圓柱形的虛擬表面32的一部分， 兩個沉箱24a、 24b恰好構(gòu)成具有在縱向軸線34上確定中心的半圓 形截面的基本是圓柱形外罩/夕卜殼的一部分，正如將參照圖5描述的。
值得注意的是，為了盡可能少生成從風(fēng)^/U不形管道14流出的 次級氣流的干擾，圓柱形虛擬表面32的直徑優(yōu)選基本上與風(fēng)才幾殼 體12的環(huán)形部分的圓柱形外表面18的直徑相同。另一方面，如圖 4所示，中央沉箱22的元件僅僅在由虛擬表面限定的空間38內(nèi)部 凸出很小距離，以便它們也不再顯著干擾次級空氣流的流動。這尤 其通過以下事實解釋側(cè)部梁30具有沿方向Z的高度，相對虛擬 表面32和外表面18的直徑，該高度才及其小。
為了示意示出側(cè)4f^冗箱24a、 24b^尤選的形^l犬，圖5顯示了這 些側(cè)部沉箱共同構(gòu)成具有半圓形截面的基本上是圓柱形的外罩/外 殼的^5U又一部分，該外罩/外殼在鈔人向軸線34上確定中心并包圍上 半個虛擬表面32。因此，在該圖5上，有影線圖示的部分42對應(yīng) 于兩個沉箱24a、 24b缺少的部分以形成完整的半圓柱40。值J尋注 意的是，在圖3和圖4所示的掛架上，該部分42凈皮中央沉箱22的 一部分所代替，該中央沉箱22的一部分在虛擬表面32的內(nèi)部輕農(nóng)i 凸出并將兩個沉箱24a和24b相連接。另外，該圖示使我們可理解兩個側(cè)部沉箱基本上形成向風(fēng)機(jī)殼體12的周邊環(huán)形部分后部延長 的部分。
共同參考圖5和圖6,可見與側(cè)部沉箱24b相同并對稱的,'J部 沉箱24a包4舌下表面26a以及上表面44a，該下表面26a與方向X 平4亍并構(gòu)成具有圓形截面的圓柱形元件的一部分，該上表面44a也 與方向X平行并也構(gòu)成具有圓形截面的圓柱形元件的一部分。表面 26a和44a優(yōu)選同心。
表面26a、 44a通過前閉合才匡架28a和后閉合沖匡架46a才目互連 才妄，該4醫(yī)架28a和46a4黃向定向并分別位于沉箱24a的前部和后部。 另夕卜，與平面P'平行并優(yōu)選被該同 一平面穿過的閉合板48a用于閉 合;冗箱24a的下4卩，并因jt匕卄尋片匡架28a、 46a以及表面26a、 44a的 下部末端連4妻在 一起。
自然地，側(cè)部沉箱24b包括元件26b、 44b、 28b、 46b和48b 分另'J與5冗箱24a的元4牛26a、 44a、 28a、 46a禾口 48a才目同。
如圖5和圖6所示，可見兩個下表面26a、 26b以單一件制成， 并且在它們的上部部分處通過沿平面XY定向并與中央沉箱22的 下部梁36接觸的連接板50而相互連接。當(dāng)然，與下部梁36寬度 相同的々反31向虛擬表面32內(nèi)部豐至樣t凸出。
類似地，可以i殳計兩個前閉合才匡架28a、 28b以單一件制成， 并在它們的上部部分處通過沉箱22的前閉合一匡架31相互連4妄，該 框架31沿平面YZ定向。結(jié)果，在此構(gòu)造中，以單一件制成的框架 28a、 28b、 31因而i殳置于同一平面YZ中，并構(gòu)成掛架4的剛性結(jié) 構(gòu)10的前端吾卩。
另夕卜，^直^^主意的是，沖匡架46a、 46b和表面44a、 44b的上端
部例如借助于機(jī)械組裝裝置固定安裝于中央沉箱22的側(cè)部梁30上。
參照圖7，可見掛架4的剛性結(jié)構(gòu)10完全適用于支撐前發(fā)動坤幾 附件6a、 6b、 8，因為這些前發(fā)動機(jī)附件可容易地固定在與框架28a、 28b和31整合在一起的以單一件制成的橫向件上。實際上，第一和 第二附^牛6a、 6b分另'J固定于兩個前閉合才匡架28a、 28b的兩個下端 部以使j皮平面P，穿過，而第三附件8與位于上述才匡架28a、 28b 之間的前閉合框架31連成一體。因此在這種方式下，需要理解的 是，兩個前發(fā)動才幾附件6a、 6b相對由掛架4的縱向軸線34和方向 Z限定的豎直平面乂于稱，以及與上述第一平面相同的該同一平面穿 過第三發(fā)動才幾附件8。
后發(fā)動4幾附一f牛9通過與下部梁36相連4妄的支架54而固定于中 央沉箱22之下。該支架54從下部梁36開始沿方向Z向下延伸足 夠長的距離使得附件9能夠安裝于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)2的噴射殼體17 上。
指示性地，上述的剛性結(jié)構(gòu)10的全部構(gòu)成元件用金屬材沖+諸 如鋼，鋁，4太制成，或用合成材津+,優(yōu)選-灰制成。
參照圖8，可見才艮據(jù)上述優(yōu)選實施例的一個替4灸方式的用于4亢 空器的發(fā)動4幾組件1 (掛架的剛性結(jié)構(gòu)沒有,皮示出)。
該組件與所述第一優(yōu)選實施例范圍內(nèi)描述的組件相似。因此，
該第二優(yōu)選實施例的主要區(qū)別在于去除第三前發(fā)動機(jī)附件9, 并設(shè)置后發(fā)動機(jī)附件9確保不僅吸收沿方向Z施力口的力矩，也吸收
沿方向Y施加的力矩。因此，該替換方式還獲得用于形成l爭態(tài)確定
的(isostatique,均衡的)裝配系統(tǒng)的多個發(fā)動機(jī)附件。
當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可對前面示例性而非限制性描述的用于 航空器的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)2的掛架4進(jìn)行不同修改。在這方面，尤 其要指出，既然掛架4被設(shè)置在適用于將其懸掛在航空器機(jī)翼之下 的構(gòu)造中，則該掛架4還可存在于4吏其能安裝在該同 一機(jī)翼之上， 甚至在4元空器的才幾身后部的不同構(gòu)造中。
權(quán)利要求
1.一種用于航空器的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)(2)掛架(4)，所述掛架具有包括縱向中央沉箱(22)的剛性結(jié)構(gòu)(10)，其特征在于，所述剛性結(jié)構(gòu)(10)還包括兩個與所述中央沉箱(22)的前部相連接的側(cè)部沉箱(24a，24b)，并且每個所述側(cè)部沉箱包括上表面(44a，44b)和下表面(26a，26b)，所述掛架還包括設(shè)計為吸收沿所述掛架縱向方向(X)施加的作用力的第一(6a)和第二前發(fā)動機(jī)附件(6b)，所述第一和第二前發(fā)動機(jī)附件(6a，6b)分別設(shè)置在所述兩個側(cè)部沉箱(24a，24b)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于航空器的掛架(4),其特征在于， 所述兩個下表面(26a, 26b )共同限定具有圓形截面和縱向軸 線(34)的基本上圓柱形的虛擬表面(32)的一部分。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于航空器的掛架(4),其特征在于， 所述兩個側(cè)部沉箱(24a， 24b)共同形成了具有半圓形截面的 基本上圓柱形的外罩(40)的一部分。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的用于航空器的掛架(4),其 特4i在于，每個側(cè)部沉箱(24a, 24b)由前閉合沖匡架(28a， 28b )在前部閉合，所述前閉合框架沿所述掛架的橫向方向(Y ) 以及豎直方向(Z)限定的平面定向。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于航空器的掛架(4),其特征在于， 所述第一和第二前發(fā)動才幾附4牛(6a， 6b)分別與所述側(cè)部;兄箱 的戶斤述兩個前閉合才匡架(28a, 28b) ^目連才妄。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的用于航空器的掛架(4)，其特征在于，所述第一和第二前發(fā)動機(jī)附件(6a, 6b)被由所述 虛擬表面(32)的縱向軸線(34)和所述掛架的^黃向方向(Y) 限定的平面穿過。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的用于航空器的掛架(4),其 特征在于，所述第一和第二前發(fā)動機(jī)附件(6a， 6b)的每個都 被設(shè)計成吸收沿所述掛架(4)的縱向方向(X)和沿所述掛 架的豎直方向(Z)施加的作用力。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于航空器的掛架(4 ),其特征在于， 所述掛架包括多個發(fā)動才幾附件(6a， 6b， 8, 9)，所述多個發(fā) 動機(jī)附件(6a, 6b， 8, 9)由所述第一和第二前發(fā)動機(jī)附件(6a, 6b)、第三前發(fā)動才幾附^牛(8)以及后發(fā)動才幾附件(9)構(gòu)成， 所述第一和第二前發(fā)動才幾附4牛(6a, 6b)相^"于由所述虛擬表 面(32)的所述i從向軸線(34)和所述掛架的豎直方向(Z) 限定的平面只于稱，所述第三前發(fā)動才幾附〗牛(8);故該同一平面 穿過，所述后發(fā)動才幾附件(9)與所述纟從向中央沉箱(22)相 連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于航空器的掛架(4),其特征在于， 所述第三前附件(8 )被設(shè)計為^U又吸收沿所述掛架(4 )的所 述橫向方向(Y)施加的作用力，以及所述后發(fā)動機(jī)附件(9) 一皮i殳計為^5U又吸收沿所述掛架的所述豎直方向(Z)施加的作 用力。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于航空器的掛架(4),其特征在于， 所述掛架包4舌多個發(fā)動才幾附件(6a， 6b， 8， 9)，所述多個發(fā) 動機(jī)附件(6a, 6b， 8, 9)由所述第一和第二前發(fā)動機(jī)附件(6a, 6b)以及后發(fā)動才幾附4牛(9)構(gòu)成，所述第一和第二前發(fā)動枳^ 附件(6a， 6b)相對于由所述虛擬表面(32)的所述縱向軸線 (34)和所述掛架的豎直方向(Z)限定的平面對稱，所述后 發(fā)動才幾附4牛(9)與所述鄉(xiāng)人向中央;兄箱(22)相連才妄。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于航空器的掛架(4)，其特征在于， 所述后發(fā)動機(jī)附件(9 )被設(shè)計成吸收沿所述掛架(4 )的所述 橫向方向(Y)以及沿所述掛架的所述豎直方向(Z)施加的 作用力。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8或10所述的用于航空器的掛架(4 ),其特征 在于，多個所述發(fā)動^U付件(6a， 6b, 8, 9)形成靜態(tài)確定的 裝酉己系纟充。
13. —種4元空器，其特征在于，所述4元空器包括至少一個—艮據(jù)前述 權(quán)利要求中任一項所述的掛架(4)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于航空器的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)掛架，該掛架具有包括縱向中央沉箱(22)的剛性結(jié)構(gòu)(10)。根據(jù)本發(fā)明，剛性結(jié)構(gòu)(10)還包括兩個與所述中央沉箱(22)的前部相連接的側(cè)部沉箱(24a，24b)，掛架還包括設(shè)計為吸收沿掛架縱向方向(X)上施加的作用力的第一(6a)和第二前發(fā)動機(jī)附件(6b)，所述第一和第二前發(fā)動機(jī)附件分別設(shè)置在兩個側(cè)部沉箱上。
文檔編號B64C27/00GK101180211SQ200680017431
公開日2008年5月14日 申請日期2006年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月23日
發(fā)明者伊莎貝爾·彼得里桑, 利昂內(nèi)爾·迪奧雄, 戴維·沙爾捷, 邁克爾·薩拉托 申請人:法國空中客車公司