專(zhuān)利名稱(chēng)：用于具有可降低殼體的頭頂儲(chǔ)物箱的緊急打開(kāi)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于具有可降低殼體的頭頂儲(chǔ)物箱的緊急打開(kāi)裝置 和一種裝配有這種緊急打開(kāi)裝置的頭頂儲(chǔ)物箱。
背景技術(shù)：
具有可降低殼體的頭頂儲(chǔ)物箱現(xiàn)在用于^中，特別是因?yàn)樗鼈冇欣?地允許最優(yōu)地使用空間，同時(shí)^^t還極為方便?？山档蜌んw從上部關(guān)閉位 置樞轉(zhuǎn)到下部的打開(kāi)裝載或卸載位置，其中在上部關(guān)閉位置，確保了坐在 頭頂儲(chǔ)物箱下的M具有最優(yōu)的頭部自由度。即使相對(duì)較矮的人也能夠在 殼體的裝載或卸載位置舒適地向殼^取行李物品。這種頭頂儲(chǔ)物箱一般包括保持系統(tǒng)，該保持系統(tǒng)用于將可降低殼體樞 轉(zhuǎn)地緊固在固定于結(jié)構(gòu)件的部件上，該部件例如為頭頂儲(chǔ)物箱外殼和/或飛 ^4l搶的頂棚結(jié)構(gòu)。而且，保持系統(tǒng)可用于引入力輔助裝置的張緊力以抬 起可降低殼體。典型的保持系統(tǒng)包括線(xiàn)纜，線(xiàn)纜可選地在一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)引 滾筒上受導(dǎo)引，線(xiàn)纜的端部連接到可降低殼體或者連接到固定于結(jié)構(gòu)件的 部件。一般還提供有閉合機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在容易夠到的位置并且容易致動(dòng)。在 其關(guān)閉位置，閉合機(jī)構(gòu)將可降低殼體保持在其上部關(guān)閉位置，而在其打開(kāi) 位置其允許頭頂儲(chǔ)物箱殼體從其上部關(guān)閉位置降低到其下部打開(kāi)裝載或 卸載位置。因此，能夠方便地^作頭頂儲(chǔ)物箱。同時(shí)，避免了可能由于殼 體的非受控降低而造成傷害的危險(xiǎn)。原則上，出于安全原因，特別是當(dāng)在客機(jī)中使用具有可降低殼體的頭 頂儲(chǔ)物箱時(shí)，需要可降低殼體即使在保持系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下也能夠從 其上部關(guān)閉位置到達(dá)其下部打開(kāi)裝載或卸載位置，其中該故障可能由于例 如線(xiàn)纜卡住或者頭頂儲(chǔ)物箱中發(fā)生火災(zāi)而引發(fā)。從而這種頭頂儲(chǔ)物箱還包 括緊急打開(kāi)裝置，如果需要，該緊急打開(kāi)裝置可使保持系統(tǒng)從可降低殼體或固定于結(jié)構(gòu)件的部件分離。例如緊急打開(kāi)裝置能夠如此配置其在致動(dòng)時(shí)4吏保持系統(tǒng)的受導(dǎo)引線(xiàn)纜與可降低殼體分離。已知的緊急打開(kāi)裝置包括安全銷(xiāo)，該安全銷(xiāo)在施加相應(yīng)的觸發(fā)力_ — 例如通過(guò)用力拉動(dòng)可降低殼體一一時(shí)斷裂，使得保持系統(tǒng)的受導(dǎo)引線(xiàn)纜與 可降低殼體分離。使用具有安全銷(xiāo)的緊急打開(kāi)裝置的缺點(diǎn)在于，取決于頭 頂儲(chǔ)物箱的整體構(gòu)造以及保持系統(tǒng)的受導(dǎo)引線(xiàn)纜上由其產(chǎn)生的杠桿^f牛， 可能需要非常大的力來(lái)觸發(fā)該緊急打開(kāi)裝置。由于制造和裝配誤差，還可 能使得該觸發(fā)力出現(xiàn)較大的偏差。特別是在頭頂儲(chǔ)物箱中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必 須通過(guò)拉動(dòng)可降低殼體而致動(dòng)緊急打開(kāi)裝置，煙或火焰可能從頭頂儲(chǔ)物箱 中竄出并傷害致動(dòng)緊急打開(kāi)裝置的人，這是不利的。最后，在頭頂儲(chǔ)物箱 的正常操作期間，也存在無(wú)意中觸發(fā)緊急打開(kāi)裝置的危險(xiǎn)。DE 100 01 038 Al公開(kāi)了一種具有可降低殼體的頭頂儲(chǔ)物箱，該頭頂 儲(chǔ)物箱包括運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，用于使頭頂儲(chǔ)物箱殼體從上部關(guān)閉位置降低到 下部打開(kāi)位置，并用于使頭頂儲(chǔ)物箱殼體從下部打開(kāi)位置抬起到上部關(guān)閉 位置。該驅(qū)動(dòng)裝置例如構(gòu)造為帶齒皮帶驅(qū)動(dòng)器并包括驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá) 的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠通過(guò)花鍵軸傳遞到帶齒皮帶。帶齒皮帶驅(qū)動(dòng)器的卡爪(catch) 經(jīng)由設(shè)置有滾筒的托架而緊固到可降低殼體的支撐臂，使得可降低殼體能 夠由于帶齒皮帶驅(qū)動(dòng)器的致動(dòng)而在其上部關(guān)閉位置和其下部打開(kāi)位置之 間移動(dòng)。為了將頭頂儲(chǔ)物箱殼體固定在其上部關(guān)閉位置，設(shè)置有一個(gè)由提 升>^鐵驅(qū)動(dòng)的鎖定裝置，該提升磁鐵能夠借助于致動(dòng)開(kāi)關(guān)而被致動(dòng)。為了 即使在運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置出現(xiàn)故障的情況下也允許手動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉頭頂儲(chǔ)物 箱，提供有設(shè)置在帶齒皮帶的花鍵軸上的聯(lián)接器。該聯(lián)接器能夠由于被拉 動(dòng)到脫開(kāi)位置的線(xiàn)纜以及手柄而運(yùn)動(dòng)，以使得未運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與皮帶驅(qū) 動(dòng)器的力傳遞部件斷開(kāi)聯(lián)接。隨后致動(dòng)開(kāi)關(guān)的致動(dòng)能夠解鎖提升磁鐵操作 的鎖定裝置，并且能夠?qū)㈩^頂儲(chǔ)物箱殼體手動(dòng)地移動(dòng)到其下部打開(kāi)位置。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種用于具有可降低殼體的頭頂儲(chǔ)物箱的緊急 打開(kāi)裝置，如果需要，該裝置允許保持系統(tǒng)一一其將可降低殼體緊固到固 定于結(jié)構(gòu)件的部件一一與可降低殼體或固定于結(jié)構(gòu)件的部件可靠地分離， 并且該裝置能夠簡(jiǎn)單安全地致動(dòng)。本發(fā)明的另一目的是提供一種裝配有這 種緊急打開(kāi)裝置的頭頂儲(chǔ)物箱。該目的通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的用于具有可降低殼體的頭頂儲(chǔ)物箱的緊急打開(kāi)裝置以及具有權(quán)利要求10的特征的頭頂儲(chǔ)物箱實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的用于具有可降低殼體的頭頂儲(chǔ)物箱的緊急打開(kāi)裝置包 括連接元件，該連接元件能夠連接到保持系統(tǒng)，該保持系統(tǒng)用于將可降低 殼體緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的部件。固定于結(jié)構(gòu)件的部件例如可以是頭頂儲(chǔ) 物箱外殼或頂棚結(jié)構(gòu)，特別是飛積4^搶的頂棚結(jié)構(gòu)。緊急打開(kāi)裝置的鎖定 裝置能夠連接到可降低殼體或者連接到固定于結(jié)構(gòu)件的部件。鎖定裝置適 于在鎖定位置將連接元件緊固到可降低殼體或者緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的 部件，以及在解鎖位置允許連接元件與可降低殼體或者固定于結(jié)構(gòu)件的部 件分離。換言之，在鎖定裝置的已裝配狀態(tài)中，通過(guò)使鎖定裝置從其鎖定 位置運(yùn)動(dòng)到其解鎖位置，連接元件以及保持系統(tǒng)能夠與可降低殼體或者固 定于結(jié)構(gòu)件的部件分離。因而，即使保持系統(tǒng)發(fā)生故障，也能夠使可降低 殼體從其上部關(guān)閉位置到達(dá)其下部裝載和卸載位置。根據(jù)本發(fā)明的緊急打開(kāi)裝置具有的優(yōu)點(diǎn)在于，為了致動(dòng)鎖定裝置，即 為了使鎖定裝置從其鎖定位置運(yùn)動(dòng)到其解鎖位置，不需要施加特別的力。 與包括安全銷(xiāo)的緊急打開(kāi)裝置相反，根據(jù)本發(fā)明的緊急打開(kāi)裝置因此甚至 能夠由不太強(qiáng)壯的人致動(dòng)。特別是在客機(jī)上在機(jī)載的具有可降低殼體的頭 頂儲(chǔ)物箱中使用根據(jù)本發(fā)明的緊急打開(kāi)裝置時(shí)，這有助于增加安全性。根據(jù)本發(fā)明的緊急打開(kāi)裝置的鎖定裝置優(yōu)選地配置成使得其能夠反 復(fù)地從其鎖定位置移動(dòng)到其解鎖位置并且復(fù)原。而且，由于在致動(dòng)緊急打 開(kāi)裝置時(shí)僅有相對(duì)較小的力這一事實(shí)，幾乎可以排除對(duì)其部件一一例如連 接元件或鎖定裝置一一造成的損壞。因而，在觸發(fā)后，緊急打開(kāi)裝置一般 能夠比較容易地準(zhǔn)備好再次操作。在根據(jù)本發(fā)明的緊急打開(kāi)裝置的優(yōu)選實(shí)施方式中，鎖定裝置包括基 板，該基&能夠連接到頭頂儲(chǔ)物箱的可降低殼體或者連接到固定于結(jié)構(gòu)件 的部件。該基板例如可包括一個(gè)或多個(gè)孔并借助于螺接或鉚接緊固到可降 低殼體或緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的部件?？商娲兀琈還可粘接到可降低 殼體或固定于結(jié)構(gòu)件的部件。鎖定裝置還優(yōu)選地包括杠桿，該杠桿繞著軸樞轉(zhuǎn)，并且能夠在第一和 第二位置之間運(yùn)動(dòng)。杠桿適于在其第一位置與連接元件配合并且在其第二 位置釋放連接元件。換言之，通過(guò)使樞轉(zhuǎn)杠桿從其第一位置移動(dòng)到其第二 位置，能夠釋放連接元件和鎖定裝置之間的連接。在根據(jù)本發(fā)明的緊急打開(kāi)裝置的已裝配狀態(tài)中，通過(guò)使樞轉(zhuǎn)杠桿從其第一位置移動(dòng)到其第二位 置，從而能夠使得保持系統(tǒng)一一其用于將頭頂儲(chǔ)物箱的可降低殼體緊固到 固定于結(jié)構(gòu)件的部件一一與可降低殼體或固定于結(jié)構(gòu)件的部件分離。即佳_ 不熟練的人也能夠容易地致動(dòng)這種^f機(jī)構(gòu)，從而這種杠桿機(jī)構(gòu)有助于提 高緊急打開(kāi)裝置的安全性。鎖定裝置的樞轉(zhuǎn)杠桿例如能夠借助螺接或鉚接直接緊固到可降低殼 體或緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的部件?？商娲兀軛U還可連接到鎖定裝置的基板。在此情形下，在裝配鎖定裝置前，可將a以;Mi桿作為單獨(dú)的模 塊預(yù)先裝配在可降低殼體或固定于結(jié)構(gòu)件的部件上。該杠桿優(yōu)選地繞著設(shè)置在杠桿第一端處或者杠桿第一端附近的軸樞 轉(zhuǎn)。為了固定旋轉(zhuǎn)軸的位置，可在杠桿中形成開(kāi)口，軸承銷(xiāo)等可穿過(guò)該開(kāi) 口。通過(guò)將杠桿的全長(zhǎng)或者幾乎全長(zhǎng)用作杠桿臂，則能夠通過(guò)在其第二端 施加相對(duì)小的力而使杠桿在其第一和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。因而，可以進(jìn)一 步減小為了致動(dòng)才艮據(jù)本發(fā)明的緊急打開(kāi)裝置所必需的力。鎖定裝置的杠桿優(yōu)選地在其第一位置彈性地預(yù)張緊，其中在第一位 置，其提供了鎖定裝置與連接元件的連接，并且在緊急打開(kāi)裝置的已裝配 狀態(tài)中，其將保持系統(tǒng)緊固到可降低殼體或緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的部件。 在緊急打開(kāi)裝置的裝配期間，由于樞轉(zhuǎn)杠桿的彈性預(yù)張緊，能夠聽(tīng)到杠桿 與連接元件接合。因此，這已經(jīng)允許對(duì)鎖定裝置和連接元件之間的正確連 接進(jìn)行一定的檢查。而且，在致動(dòng)緊急打開(kāi)裝置時(shí)，必須首先克服彈簧施 加的彈性力，以使杠桿從其第一位置移動(dòng)到其第二位置，從而使連接元件 與鎖定裝置分離，并因此4吏保持系統(tǒng)與可降低殼體或固定于結(jié)構(gòu)件的部件 分離。因而，使得無(wú)意中致動(dòng)緊急打開(kāi)裝置的危險(xiǎn)最小。在才艮據(jù)本發(fā)明的緊急打開(kāi)裝置的優(yōu)選實(shí)施方式中，鎖定鼻形成于鎖定裝置的;Mf上。該鎖定鼻適于在杠桿的第一位置中與設(shè)置在連接元件上的鎖定突出部配合，并在第二位置中釋放連接元件的鎖定突出部。杠桿以及 連接元件的這種構(gòu)造在結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單，能夠廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)，并且在^f處 于其第一位置時(shí)還允許連接元件和鎖定裝置之間形成可靠的連接。根據(jù)本發(fā)明的緊急打開(kāi)裝置優(yōu)選地包括滑塊，該滑塊用于優(yōu)選地滑動(dòng) 導(dǎo)向扁平物體，該扁平物體能夠用于使鎖定裝置的樞轉(zhuǎn)杠桿在其第一位置 和第二位置之間移動(dòng)，這一點(diǎn)稍后將詳細(xì)地介紹。這確保了即使觸發(fā)緊急打開(kāi)裝置的人不能看見(jiàn)杠桿，；Mf也能正確致動(dòng)。滑塊可借助螺接、鉚接 或粘合聯(lián)接緊固到可降低殼體或緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的部件。在才艮據(jù)本發(fā)明的緊急打開(kāi)裝置的優(yōu)選實(shí)施方式中，鎖定裝置包括用于 容納并引導(dǎo)連接元件的導(dǎo)向裝置。導(dǎo)向裝置可構(gòu)造成單獨(dú)部件并且借助螺 接、鉚接或粘合聯(lián)接緊固到可降低殼體或緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的部件?？?替代地，導(dǎo)向裝置還可附連到鎖定裝置的基板或者與其一體形成。導(dǎo)向裝置優(yōu)選地包括第 一和第二導(dǎo)向元件，該第 一和第二導(dǎo)向元件i殳 置成彼此隔開(kāi)并且其間形成有用于連接元件的接收部。這種布置的優(yōu)點(diǎn)在 于，當(dāng)將連接元件連接到鎖定裝置時(shí)以及將連接元件與鎖定裝置分離時(shí)， 在觸發(fā)緊急打開(kāi)裝置的情況下，連接元件以受到引導(dǎo)從而受到控制的方式 相對(duì)于鎖定裝置移動(dòng)。導(dǎo)軌一—其適于與設(shè)置在導(dǎo)向裝置上的導(dǎo)向溝槽相配合一一優(yōu)選地 形成于連接元件上。導(dǎo)軌例如能夠i殳置在連接元件的側(cè)面上并與形成在第 一或第二導(dǎo)向元件上的導(dǎo)向溝槽配合。需要理解的是，連接元件還可在兩個(gè)側(cè)面上設(shè)置導(dǎo)軌，其中在此情形下導(dǎo)向裝置的第 一和第二導(dǎo)向元件包括 相應(yīng)的導(dǎo)向溝槽。帶有導(dǎo)軌的連接元件的這種構(gòu)造以及提供設(shè)置有導(dǎo)向溝 槽的導(dǎo)向裝置允許在結(jié)構(gòu)方面以相對(duì)簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)連接元件在導(dǎo)向裝 置中特別可靠的引導(dǎo)。擋塊優(yōu)選地設(shè)置在連接元件上。當(dāng)將連接元件連接到鎖定裝置以固定 連接元件相對(duì)于鎖定裝置的位置時(shí)，使用該擋塊。擋塊例如能夠設(shè)置成與 形成在連接元件上的導(dǎo)軌鄰接，并且如果連接元件連接到鎖定裝置，則擋 塊與導(dǎo)向裝置的側(cè)面配合。在根據(jù)本發(fā)明的緊急打開(kāi)裝置的優(yōu)選實(shí)施方式中，連接元件包括線(xiàn)纜 連接裝置。這種線(xiàn)纜連接裝置用于將連接元件緊固到保持系統(tǒng)的線(xiàn)纜，頭 頂儲(chǔ)物箱的可降低殼體通過(guò)該保持系統(tǒng)而緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的部件。線(xiàn) 纜連接裝置優(yōu)選地設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺釘用于微調(diào)保 持系統(tǒng)線(xiàn)纜的長(zhǎng)度。根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲(chǔ)物箱包括可降低殼體、用于將可降低殼體緊固到 固定于結(jié)構(gòu)件的部件一一例如頭頂儲(chǔ)物箱外殼和/或飛機(jī)客搶的頂棚結(jié)構(gòu)的保持系統(tǒng)、以及上述緊急打開(kāi)裝置。即使由于保持系統(tǒng)線(xiàn)纜被卡住 或者頭頂儲(chǔ)物箱中發(fā)生火災(zāi)而導(dǎo)致保持系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，頭頂儲(chǔ)物箱的可降低殼體也能夠借助緊急打開(kāi)裝置以簡(jiǎn)單、快速、受控以及安全的方式從 其上部關(guān)閉位置移動(dòng)到其下部打開(kāi)裝載和卸載位置。在根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲(chǔ)物箱的優(yōu)選實(shí)施方式中，緊急打開(kāi)裝置設(shè)置在 可降低殼體的側(cè)壁的外面上或者設(shè)置在固定于結(jié)構(gòu)件的部件上。例如緊急 打開(kāi)裝置的鎖定裝置可緊固在可降低殼體的側(cè)壁處的與可降低殼體的基 部相鄰的區(qū)域中。在緊急打開(kāi)裝置的已裝配狀態(tài)中，當(dāng)緊急打開(kāi)裝置被致 動(dòng)時(shí)，用于將頭頂儲(chǔ)物箱的可降低殼體緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的部件的保持 系統(tǒng)與可降低殼體分離。因此，隨著閉合才幾構(gòu)的同時(shí)致動(dòng)一一在頭頂儲(chǔ)物 箱的正常操作期間該閉合機(jī)構(gòu)將可降低殼體保持在其上部關(guān)閉位置，可降 低殼體從其上部關(guān)閉位置移動(dòng)到其下部打開(kāi)裝載或卸載位置。為了防止殼 體以非受控的方式掉落，在頭頂儲(chǔ)物箱上和/或設(shè)置在固定于結(jié)構(gòu)件的部件 上一_例如頭頂儲(chǔ)物箱外殼或飛機(jī)客槍的頂棚結(jié)構(gòu)_—常規(guī)地設(shè)置有被 稱(chēng)為端部擋塊的部件，在緊急打開(kāi)裝置,皮致動(dòng)并且與^目關(guān)可降低殼體與 保持系統(tǒng)分離后，該擋塊將可降低殼體保持在預(yù)定的末端位置。緊急打開(kāi)裝置具有相對(duì)較小的深度。從而并不需要形成用于緊急打開(kāi) 裝置的接收部，其例如可通過(guò)在可降低殼體的側(cè)壁上銑削而加工出。相反，緊急打開(kāi)裝置能夠容納在通常寬約15mm的縫隙中，在頭頂儲(chǔ)物箱的關(guān)閉 狀態(tài)中，在可降低殼體的側(cè)壁和頭頂儲(chǔ)物箱外殼的側(cè)壁之間存在這種縫 隙。緊急打開(kāi)裝置的滑塊能夠附連到狹窄的突出部，該突出部例如在與可 降低殼體的基部相鄰接的可降低殼體的側(cè)壁區(qū)域內(nèi)大體上垂直于可降低 殼體的側(cè)壁的外面伸出。根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲(chǔ)物箱從而能夠以相對(duì)較低的 制造和組裝成本裝配該緊急打開(kāi)裝置。在飛機(jī)客搶的相鄰頭頂儲(chǔ)物箱之間，通常具有的間距足以使得設(shè)置在 頭頂儲(chǔ)物箱的可降低殼體的側(cè)壁的外面上的緊急打開(kāi)裝置一一即鎖定裝 置的杠桿一一能夠通過(guò)將例如信用卡或勺子等扁平物體從側(cè)向位置插入 相鄰頭頂儲(chǔ)物箱之間的間隙中而被致動(dòng)。因此有可能簡(jiǎn)單和受控地致動(dòng)緊 急打開(kāi)裝置。相反，并不需要像例如裝配有安全銷(xiāo)的緊急打開(kāi)裝置中需要 的那樣用力拉動(dòng)可降低殼體。因而，特別是在頭頂儲(chǔ)物箱中發(fā)生火災(zāi)時(shí)， 使致動(dòng)緊急打開(kāi)裝置的人受到傷害的危險(xiǎn)減到最小。根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲(chǔ)物箱優(yōu)選地包括兩個(gè)用于將可降低殼體緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的部件的保持系統(tǒng)，其中第一保持系統(tǒng)設(shè)置在可降低殼體的 第 一側(cè)壁的區(qū)域中，而第二保持系統(tǒng)設(shè)置在可降低殼體的與第 一側(cè)壁相對(duì) 的第二側(cè)壁的區(qū)域中。然后，頭頂儲(chǔ)物箱還包括兩個(gè)緊急打開(kāi)裝置，即設(shè) 置在可降低殼體的第一側(cè)壁上的第一緊急打開(kāi)裝置以及設(shè)置在可降低殼 體的第二側(cè)壁上的第二緊急打開(kāi)裝置。如果需要，在這種頭頂儲(chǔ)物箱中， 也可能僅有一個(gè)緊急打開(kāi)裝置受控致動(dòng)，使得頭頂儲(chǔ)物箱的可降低殼體能 夠僅從一個(gè)保持系統(tǒng)分離，而能夠保持連接到另一個(gè)保持系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲(chǔ)物箱優(yōu)選地包括蓋元件，該蓋元件部分地環(huán)繞緊 急打開(kāi)裝置。蓋元件例如能夠以可拆卸的方式緊固到頭頂儲(chǔ)物箱的可降低殼體的側(cè)壁并配置成使得鎖定裝置;Mt的致動(dòng)不受影響。特別是在頭頂儲(chǔ) 物箱的正常操作期間，當(dāng)可降低殼體處于其下部打開(kāi)裝栽或卸載位置時(shí)， 蓋元件可防止緊急打開(kāi)裝置被弄臟，并且減小無(wú)意中致動(dòng)緊急打開(kāi)裝置的 危險(xiǎn)。如果根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲(chǔ)物箱包括蓋元件，則緊急打開(kāi)裝置的滑塊可 與其一體形成或者緊固到其上。蓋元件中優(yōu)選地形成有窗口 。在頭頂儲(chǔ)物箱IMt期間能夠通過(guò)該窗口 進(jìn)行筒單的檢查，看連接元件是否正確地連接到鎖定裝置，而不必拆開(kāi)蓋 元件。然而，需要理解，蓋元件也能夠構(gòu)成為沒(méi)有窗口。


現(xiàn)在將參照附圖更詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的緊急打開(kāi)裝置以及根據(jù) 本發(fā)明的頭頂儲(chǔ)物箱的優(yōu)選實(shí)施方式，圖中圖l示出根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲(chǔ)物箱，其具有可降低殼體和緊急打開(kāi)裝 置，其中可降低殼體位于其上部關(guān)閉位置，圖2示出圖1中示出的根據(jù)本發(fā)明的頭頂儲(chǔ)物箱，其中可降低殼體位 于其下部打開(kāi)裝載或卸載位置，圖3示出用于具有可降低殼體的頭頂儲(chǔ)物箱的根據(jù)本發(fā)明的緊急打開(kāi)裝置，圖4示出圖1中示出的緊急打開(kāi)裝置處于鎖定位置時(shí)的立體圖，以及 圖5示出圖1中示出的緊急打開(kāi)裝置處于解鎖位置時(shí)的立體圖。
具體實(shí)施方式
圖1和2中示出的頭頂儲(chǔ)物箱10包括可降低殼體12，該可降低殼體 包括基部14以及兩個(gè)互相相對(duì)的側(cè)壁16?？山档蜌んw12能夠從其容納在 頭頂儲(chǔ)物箱外殼18中的圖1中示出的上部關(guān)閉位置樞轉(zhuǎn)到圖2中示出的下 部打開(kāi)裝載或卸載位置。頭頂儲(chǔ)物箱外殼18剛性地緊固到圖中未示出的飛 M槍的頂棚結(jié)構(gòu)。頭頂儲(chǔ)物箱10的可降低殼體12借助兩個(gè)保持系統(tǒng)20連接到頭頂儲(chǔ) 物箱外殼18，兩個(gè)保持系統(tǒng)各自設(shè)置在可降低殼體12的側(cè)壁16的區(qū)域中。 每個(gè)保持系統(tǒng)20都包括緊固到頭頂儲(chǔ)物箱外殼18的導(dǎo)引滾筒22。圖1中 示出的線(xiàn)纜24在導(dǎo)引滾筒22上受引導(dǎo)，并提供可降低殼體12到頭頂儲(chǔ)物 箱外殼18的連接。為了清&見(jiàn)，在導(dǎo)引滾筒22上引導(dǎo)的線(xiàn)纜24未在圖 2中示出。頭頂儲(chǔ)物箱10還包括閉合機(jī)構(gòu)26，閉合機(jī)構(gòu)在其圖1中示出的關(guān)閉 位置中將頭頂儲(chǔ)物箱10的可降低殼體12保持在其上部關(guān)閉位置。與此對(duì) 比，閉合機(jī)構(gòu)26在其圖2中示出的打開(kāi)位置中允許殼體12降低到其下部 打開(kāi)裝載或卸載位置。閉合機(jī)構(gòu)26包括致動(dòng)桿28，致動(dòng)桿附連到可降低 殼體12的基部14的外側(cè)，從而在頭頂儲(chǔ)物箱IO操作期間能夠容易地例如 從飛機(jī)客艙的中央過(guò)道夠到。圖3到5中示出的各個(gè)緊急打開(kāi)裝置30設(shè)置在可降低殼體12的兩個(gè) 互相相對(duì)的側(cè)壁16的外面上。緊急打開(kāi)裝置30用于即4吏在保持系統(tǒng)20 出現(xiàn)故障時(shí)也允許可降低殼體12從其圖1中示出的上部關(guān)閉位置樞轉(zhuǎn)到其 圖2中示出的下部打開(kāi)裝載或卸載位置，該故障可能由于例如受導(dǎo)引線(xiàn)纜 24被卡住或者頭頂儲(chǔ)物箱10中發(fā)生火災(zāi)而引起。每個(gè)緊急打開(kāi)裝置30具有相對(duì)較小的深度。緊急打開(kāi)裝置30從而可 容納在寬約15mm的縫隙中，在圖1中示出的頭頂儲(chǔ)物箱10的關(guān)閉狀態(tài) 中，該縫隙出現(xiàn)在可降低殼體12的側(cè)壁16以及與這些側(cè)壁16相對(duì)的頭頂 儲(chǔ)物箱外殼18的側(cè)壁之間。從圖3到5可見(jiàn)，緊急打開(kāi)裝置30包括連接元件32和鎖定裝置34。 連接元件32包括線(xiàn)纜連接裝置36，線(xiàn)纜連接裝置用于將連接元件32緊固 到保持系統(tǒng)20的受導(dǎo)引線(xiàn)纜24。線(xiàn)纜連接裝置36設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，在保 持系統(tǒng)20以及緊急打開(kāi)裝置30裝配期間，調(diào)節(jié)裝置允許對(duì)保持系統(tǒng)線(xiàn)纜24的長(zhǎng)度進(jìn)行微調(diào)。鎖定裝置34包括基板38，在緊急打開(kāi)裝置30的已裝配狀態(tài)中， 螺接到可降低殼體12的側(cè)壁16?？衫@軸頸40在第一位置(見(jiàn)圖3的實(shí)線(xiàn) 以及圖4 )以及第二位置(見(jiàn)圖3的虛線(xiàn)和圖5 )之間樞轉(zhuǎn)的杠桿42附連 在J4138上。杠桿42上形成有鎖定鼻44，在^fr42的第一位置中，如 果緊急打開(kāi)裝置30的鎖定裝置34連接到連接元件32，則鎖定鼻44與設(shè) 置在連接元件32上的鎖定突出部46配合。另一方面，在杠桿42的第二位 置中，形成于杠桿42上的鎖定鼻44釋放連接元件32的鎖定突出部46。 杠桿32在其第一位置由圖中未示出的彈簧預(yù)張緊。緊急打開(kāi)裝置30的鎖定裝置34還包括導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置具有第一 和第二導(dǎo)向元件48、 50。第一和第二導(dǎo)向元件48、 50與基板38—體形成 并設(shè)置成彼此隔開(kāi)，以在其間形成用于連接元件32的接收部52 (見(jiàn)圖5 )。 連接元件32上形成有導(dǎo)軌54,如果連接元件32連接到鎖定裝置34，則導(dǎo) 軌容納在第二導(dǎo)向元件50上設(shè)置的導(dǎo)向溝槽中。在連接元件32上還形成 有設(shè)置成與導(dǎo)軌54鄰接的擋塊55。如果連接元件32連接到鎖定裝置34， 則擋塊55與第二導(dǎo)向元件50的側(cè)面56配合。從圖1到3中可見(jiàn)，設(shè)置在可降低殼體12的側(cè)壁16上的每個(gè)緊急打 開(kāi)裝置30由緊固到各個(gè)側(cè)壁16的蓋元件57部分環(huán)繞。從圖3最佳可見(jiàn)， 蓋元件57配置成使得鎖定裝置34的杠桿42的致動(dòng)不受影響。蓋元件57 上形成有窗口 ，其允許無(wú)需拆開(kāi)蓋元件57就可檢查緊急打開(kāi)裝置30的操 作狀態(tài)。最后，緊急打開(kāi)裝置30包括用于滑動(dòng)導(dǎo)向扁平物體的滑塊58，該扁 平物體能夠用于使鎖定裝置34的樞轉(zhuǎn)杠桿42在其第一位置和第二位置之 間移動(dòng)，這一點(diǎn)稍后將介紹?；瑝K58附連到大致垂直于可降低殼體12的 側(cè)壁16的外面延伸的突出部(圖中未示出)，并且定位成當(dāng);Mf在其第一 和第二位置之間移動(dòng)時(shí)，杠桿42在滑塊58的表面60上滑動(dòng)?？商娲兀?緊急打開(kāi)裝置30的滑塊58也可與蓋元件57 —體形成或者緊固到蓋元件 57。下文將更詳細(xì)地描述頭頂儲(chǔ)物箱10以及緊急打開(kāi)裝置30的功能。在 頭頂儲(chǔ)物箱10的正常操作期間，每個(gè)緊急打開(kāi)裝置30形成頭頂儲(chǔ)物箱10 的可降低殼體12以及相關(guān)聯(lián)的保持系統(tǒng)20的受導(dǎo)引線(xiàn)纜24之間的連接，從而形成可降低殼體12與頭頂儲(chǔ)物箱外殼18之間的連接。在緊急打開(kāi)裝置30的裝配期間，帶有杠桿42以及第一和第二導(dǎo)向元 件48、 50的鎖定裝置34的基敗38首先螺接到可降低殼體12的側(cè)壁16 的外面。而且，滑塊58附連到大體上垂直于可降低殼體12的側(cè)壁16的外 面延伸的突出部。如果滑塊58如上所述與蓋元件57 —體形成或者緊固到 蓋元件57，那么可省略最后提及的裝配步驟。此后，經(jīng)由線(xiàn)纜連接裝置36連接到保持系統(tǒng)20的受導(dǎo)引線(xiàn)纜24的 連接元件32被引入到鎖定裝置34中，使得形成于連接元件32上的導(dǎo)軌 54容納在形成于第二導(dǎo)向元件50上的導(dǎo)向溝槽中。連接元件32沿滑塊58 的方向相對(duì)于鎖定裝置34移動(dòng)，直到形成于連接元件32上的擋塊55抵靠 第二導(dǎo)向元件50的側(cè)面56，并且聽(tīng)到形成于鎖定裝置34的;Mt 42上的 鎖定鼻44與設(shè)置在連接元件32上的鎖定突出部46接合。最后，如果需要， 可以借助于調(diào)節(jié)裝置微調(diào)保持系統(tǒng)20的受導(dǎo)引線(xiàn)纜24的長(zhǎng)度。在頭頂儲(chǔ)物箱10的正常操作期間，通過(guò)致動(dòng)杠桿28的致動(dòng)打開(kāi)閉合 機(jī)構(gòu)26,以打開(kāi)頭頂儲(chǔ)物箱IO,于是可降低殼體12能夠從其上部關(guān)閉位 置樞轉(zhuǎn)到其下部打開(kāi)裝載或卸載位置。在該過(guò)程中，緊急打開(kāi)裝置30仍然 保持在其鎖定位置，在該位置，連接元件32連接到鎖定裝置34。如果由于例如一條或兩條受導(dǎo)引線(xiàn)纜24被卡住或者頭頂儲(chǔ)物箱10中 發(fā)生火災(zāi)而造成一個(gè)或兩個(gè)保持系統(tǒng)20出現(xiàn)故障而不能通過(guò)簡(jiǎn)單地致動(dòng) 鎖定機(jī)構(gòu)26打開(kāi)頭頂儲(chǔ)物箱10，則能夠通過(guò)同時(shí)致動(dòng)閉合機(jī)構(gòu)26和緊急 打開(kāi)裝置30使頭頂儲(chǔ)物箱10的可降低殼體12從其上部關(guān)閉位置移動(dòng)到其 下部打開(kāi)裝載或卸載位置。為了致動(dòng)緊急打開(kāi)裝置30，將例如信用卡或勺 子的扁平物體引入到飛積4^搶中相鄰的頭頂儲(chǔ)物箱IO之間的縫隙中，并且 使鎖定裝置34的杠桿42從其第一位置移動(dòng)到其第二位置。在此過(guò)程中， 扁平物體的移動(dòng)受到滑塊58的引導(dǎo)，于是盡管觸發(fā)緊急打開(kāi)裝置30的人 不能看到裝置30，也能夠確保;Mf42被正確致動(dòng)。通過(guò)使杠桿42從其第一位置移動(dòng)到其第二位置，形成于^f 42上的 鎖定鼻44與設(shè)置在連接元件32上的鎖定突出部46脫開(kāi)，于是連接元件 32和鎖定裝置34之間的連接斷開(kāi)。因此，可降低殼體12和頭頂儲(chǔ)物箱外 殼18之間的連接也斷開(kāi)，于是頭頂儲(chǔ)物箱10的可降低殼體12由于重力而 從其上部關(guān)閉位置移動(dòng)到其下部打開(kāi)裝載或卸載位置?？山档蜌んw12的運(yùn)動(dòng)受到被稱(chēng)為端部擋塊的部件的限制，于^1避免了殼體12不受控制的抖 落。由于頭頂儲(chǔ)物箱10設(shè)置有兩個(gè)保持系統(tǒng)20和緊急打開(kāi)裝置30，并Jl 它們各自設(shè)置在可降低殼體12的互相相對(duì)的側(cè)壁16的區(qū)域中，如果需要， 能夠僅致動(dòng)一個(gè)緊急打開(kāi)裝置30，于是頭頂儲(chǔ)物箱10的可降低殼體12 ^ 從一個(gè)保持系統(tǒng)20分離，同時(shí)該可降低殼體保持連接到另一個(gè)保持系統(tǒng) 20上。緊急打開(kāi)裝置30的鎖定裝置34配置成使得其能夠通it^f 42在初 桿的第一和第二位置之間移動(dòng)而在其鎖定位置及其解鎖位置之間反復(fù)地 移動(dòng)。從而，在觸發(fā)緊急打開(kāi)裝置30后，通過(guò)首先從可降低殼體12的側(cè) 壁16拆下蓋元件57隨后將連接元件32再次連接到緊急打開(kāi)裝置30的鎖 定裝置34,而能夠容易地使裝置30準(zhǔn)^^好再次^M乍。 一旦蓋元件57復(fù)位， 緊急打開(kāi)裝置30就準(zhǔn)備好再次操作。
權(quán)利要求
1、一種用于具有可降低殼體(12)的頭頂儲(chǔ)物箱(10)的緊急打開(kāi)裝置(30)，該緊急打開(kāi)裝置包括-連接元件(32)，其能夠連接到保持系統(tǒng)(20)，所述保持系統(tǒng)用于將可降低殼體(12)緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的部件(18)，以及-鎖定裝置(34)，其能夠連接到可降低殼體(12)或者連接到固定于結(jié)構(gòu)件的部件(18)，其中鎖定裝置(34)適于在鎖定位置將連接元件(32)緊固到可降低殼體(12)或者緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的部件(18)，并且鎖定裝置(34)適于在解鎖位置允許連接元件(32)與可降低殼體(12)或者與固定于結(jié)構(gòu)件的部件(18)分離。
2、如權(quán)利要求1所述的緊急打開(kāi)裝置，其特征在于所述鎖定裝置(34) 包括(38 )，該基敗能夠連接到可降低殼體(12 )或者連接到固定于 結(jié)構(gòu)件的部件(18 );以及杠桿(42 )，該杠桿繞著軸(40 )樞轉(zhuǎn)并且適于 在第一位置與連接元件(32)配合以及在第二位置釋放連接元件(32)。
3 、如權(quán)利要求2所述的緊急打開(kāi)裝置，其特征在于所述鎖定裝置(34 ) 的杠桿(42)在其第一位置中彈性地預(yù)張緊。
4、 如權(quán)利要求2或3所述的緊急打開(kāi)裝置，其特征在于鎖定裝置(34) 的M (42 )上形成有鎖定鼻(44),并且該鎖定鼻(44 )適于在M (42 ) 的第一位置中與設(shè)置在連接元件(32)上的鎖定突出部(46)配合以及在 杠桿(42)的第二位置中釋放連接元件(32)的鎖定突出部(46)。
5、 如權(quán)利要求2到4中任一項(xiàng)所述的緊急打開(kāi)裝置，其特征在于包括 用于滑動(dòng)導(dǎo)向一個(gè)物體的滑塊(58 ),該物體能夠用于使鎖定裝置(34)的 樞轉(zhuǎn)杠桿(42)在其第一位置和第二位置之間移動(dòng)。
6、 如權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的緊急打開(kāi)裝置，其特征在于所述鎖定裝置(34 )包括用于容納和引導(dǎo)連接元件(32 )的導(dǎo)向裝置(48、 50 )。
7、如權(quán)利要求6所述的緊急打開(kāi)裝置，其特征在于連接元件(32 )上 形成有導(dǎo)軌(54),該導(dǎo)軌適于與導(dǎo)向裝置(48、 50)上設(shè)置的導(dǎo)向溝槽配 合。
8、如權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的緊急打開(kāi)裝置，其特征在于連接 元件(32)上形成有用于固定連接元件(32)相對(duì)于鎖定裝置(34)的位 置的擋塊(55)。
9、如權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的緊急打開(kāi)裝置，其特征在于所述 連接元件(32 )包括線(xiàn)纜連接裝置(36 )，該線(xiàn)纜連接裝置用于將連接元件 (32)緊固到保持系統(tǒng)(20)的線(xiàn)纜(24)。
10、 一種頭頂儲(chǔ)物箱(10)，其包括可降低殼體(12)、用于將可降低 殼體(12)緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的部件(18)的保持系統(tǒng)(20)、以及如權(quán) 利要求1到9中任一項(xiàng)所述的緊急打開(kāi)裝置(30 )。
11、如權(quán)利要求10所述的頭頂儲(chǔ)物箱，其特征在于所述緊急打開(kāi)裝置 (30)設(shè)置在可降低殼體(12)的側(cè)壁(16)的外面上或者設(shè)置在固定于 結(jié)構(gòu)件的部件(18)上。
12、如權(quán)利要求10或11所述的頭頂儲(chǔ)物箱，其特征在于包括蓋元件 (57),該蓋元件部分地環(huán)繞緊急打開(kāi)裝置(30)。
13、如權(quán)利要求12所述的頭頂儲(chǔ)物箱，其特征在于所述緊急打開(kāi)裝置 (30)的滑塊(58)與蓋元件(57) —體形成或者緊固到蓋元件(57)。14、如權(quán)利要求12或13所述的頭頂儲(chǔ)物箱，其特征在于蓋元件(57 ) 中形成有窗口。
全文摘要
一種用于具有可降低殼體(12)的頭頂儲(chǔ)物箱(10)的緊急打開(kāi)裝置(30)，包括連接元件(32)，該連接元件能夠連接到保持系統(tǒng)(20)，保持系統(tǒng)用于將可降低殼體緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的部件(18)。緊急打開(kāi)裝置還包括鎖定裝置(34)，該鎖定裝置能夠連接到可降低殼體或者連接到固定于結(jié)構(gòu)件的部件，其中鎖定裝置適于在鎖定位置將連接元件(32)緊固到可降低殼體(12)或者緊固到固定于結(jié)構(gòu)件的部件(18)以及在解鎖位置允許連接元件(32)與可降低殼體或者固定于結(jié)構(gòu)件的部件(18)分離。
文檔編號(hào)B64D11/00GK101218150SQ200680025364
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2006年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月15日
發(fā)明者喬治·舒昂, 奧列格·格拉夫, 安東·本克特, 托比亞斯·高格爾, 邁克爾·克盧格 申請(qǐng)人:空中客車(chē)德國(guó)有限公司