專利名稱：集成的飛行器稱量和調(diào)平設(shè)備以及使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及用于飛行器的集成稱量器和調(diào)平機構(gòu)，更具體地，涉及 用于提供飛行器重量和調(diào)平衡程序的設(shè)備和方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)裝置使用飛行器千斤頂和載荷箱頂起、調(diào)平和稱量飛行器。這 些裝置取決于使用大型飛行器千斤頂和過程，當舉起飛行器時需要冒一些風 險。此外，當載荷箱與飛行器千斤頂結(jié)合使用時，可能會出現(xiàn)由于載荷箱側(cè) 部加載所造成的錯誤讀數(shù)。此外，這些方法并不總是可行的，尤其對于軍用 飛行器。
其他現(xiàn)有技術(shù)裝置使用地板稱量器和電子機械或液壓沖頭來測量飛行 器的從輪子起的重量。這些電子機械或液壓沖頭用于使飛行器處于稱重和調(diào) 平衡程序以及計算飛行器重心所需的調(diào)平條件。這些系統(tǒng)產(chǎn)生的問題在于用 于調(diào)平飛行器的沖頭系統(tǒng)一般情況下固定至場地的一個位置，使得不可能 "自發(fā)地"進行不取決于場地的稱重和調(diào)平衡過程。該沖壓系統(tǒng)也需要大量 的基建工作以及在地板中形成坑，這會截留飛行器吊起操作時產(chǎn)生的可燃氣 體。這些坑必須采用專門設(shè)計的通風系統(tǒng)以將這些氣體排出。
雖然已經(jīng)在飛行器稱重和調(diào)平衡領(lǐng)域產(chǎn)生大踏步的進展，但是仍然存在 許多缺點。

發(fā)明內(nèi)容
需要一種在飛行器的重量處于其輪子上的同時實現(xiàn)對飛行器進行水平 重量測量的設(shè)備和方法。
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種在飛行器的重量處于其輪子上的同 時實現(xiàn)對飛行器進行水平重量測量的設(shè)備和方法。
用于稱重飛行器的組合設(shè)備具有多個重量稱量器，每個稱量器適于由支承表面支承在能夠?qū)w行器的著陸架接納在其上的位置。至少一個提升器將 至少 一個稱量器支承在支承表面上方，每個提升器的高度選擇為在飛行器的 重量由著陸架支承在稱量器上的同時將在稱量器上的飛行器定位成處于水 平姿態(tài)。至少一個稱量器可處于支承表面的凹槽中，每個提升器的高度可進
行調(diào)整。本發(fā)明帶來若干優(yōu)勢，包括(1)提供允許用戶同時調(diào)平和稱重飛 行器的設(shè)備；(2)提供移動裝置以消除對于專門場地的需要；以及(3)提 供用于調(diào)平和稱重飛行器的改善方法。


為了更完整地理解本發(fā)明及其特征和優(yōu)勢，現(xiàn)在參照本發(fā)明的詳細說明 以及附圖，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的方法的稱量器構(gòu)造的俯視圖2是圖1的稱量器構(gòu)造的側(cè)視圖3是圖1的稱量器構(gòu)造的力示意性側(cè)視圖4是根據(jù)本發(fā)明的備選方法的稱量器構(gòu)造的俯視圖5是圖4的稱量器構(gòu)造的側(cè)視圖6是圖5的稱量器凹槽的剖視圖7是圖5的稱量器蓋體的剖視圖8是圖4的稱量器構(gòu)造的力示意性側(cè)視圖9是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的備選實施例的側(cè)視圖10是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的備選實施例的側(cè)視圖ll是安裝有額外部件的圖IO的設(shè)備的側(cè)視圖12是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的側(cè)視圖13是圖12的設(shè)備的一部分的傾斜視圖14是圖12的設(shè)備的側(cè)視圖，該設(shè)備如圖所示處于操作中；
圖15是圖12的設(shè)備的側(cè)視圖，該設(shè)備如圖所示處于操作中；
圖16是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的備選實施例的側(cè)視圖17是圖16的設(shè)備的側(cè)視圖，該設(shè)備如圖所示處于操作中；
圖18是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的備選實施例的側(cè)視圖19是圖18的設(shè)備的側(cè)視圖，該設(shè)備如圖所示處于操作中；
圖20是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的備選實施例的側(cè)視圖，該設(shè)備如圖所示處于第一位置；
圖21是圖20的設(shè)備的一部分的一組側(cè)視圖，該部分如圖所示處于多個 位置；
圖22是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的備選實施例的傾斜視圖； 圖23是圖22的設(shè)備的傾斜視圖，該設(shè)備如圖所示處于操作中； 圖24是圖22的設(shè)備的傾斜視圖，該設(shè)備如圖所示處于操作中； 圖25是圖22的設(shè)備的俯視剖視圖26是圖22的設(shè)備的俯視剖視圖，該設(shè)備如圖所示處于操作中； 圖27是根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的備選實施例的側(cè)視圖；以及 圖28是圖27的設(shè)備的一部分的側(cè)視圖，該設(shè)備的這一部分如圖所示處 于多個位置。
具體實施例方式
本發(fā)明提供具有整體調(diào)平能力的低外形地板稱量器以及其使用方法。本 發(fā)明可用在所有型號的輪式飛行器上，諸如直升飛機、固定翼飛行器、斜旋 翼飛行器以及其他輪式飛行器。本發(fā)明尤其用于當飛行器重量處于輪上時 ("重量處于輪上，，的條件)形成非水平(non-level)姿態(tài)的飛行器。另夕卜， 或者作為備選，本發(fā)明也可用于稱重和調(diào)平衡任何大型"自然情況下"非調(diào) 平物件的可移動機構(gòu)?？蓪γ總€輪獨立地進行調(diào)平。所示和所述的設(shè)備和方 法提供一種安全的、經(jīng)濟的以及獨立于場地的執(zhí)行飛行器稱重和調(diào)平衡過程 的方案。另外，本發(fā)明的益處和優(yōu)勢在于低成本、少維修并且能夠靈活地適 用于任何水平的表面。
參照圖1至3，示例性稱量器構(gòu)造11如圖所示構(gòu)造成用于"可購買的" 飛行器稱量器，諸如由明尼蘇達州的明尼阿波利斯的Intercomp Company生 產(chǎn)的AC30-60平臺式稱量器。此外，稱量器構(gòu)造11如圖所示用于特定飛行 器，在本文中為EH101直升飛機。前起落架的輪胎直徑為16.5英寸，主起 落架的輪胎直徑為25.5英寸，飛行器的重量為33,187磅。軸距為275英寸， 兩組主起落架輪之間(輪距)的寬度為150英寸。在"重量處于輪上"的條 件下，EH 101采用1.5°的仰角姿態(tài)。EH 101用作這里所述的所有具體構(gòu)造 的示例性飛行器和方法，但是本發(fā)明的設(shè)備和方法也等同地應(yīng)用于其他飛行 器。稱量器構(gòu)造ll包括前起落架稱量器13和兩個主起落架稱量器15。稱量 器13、 15是適于定位在平整表面諸如地板17上的平式稱量器。前起落架稱 量器13位于地板17上，而主起落架稱量器15支承在提升器19上的大概水 平的地板17上。提升器19可形成為不可調(diào)整的或者可調(diào)整的剛性結(jié)構(gòu)或者 可選擇地成為其他類型其中之一，諸如充氣袋，其也可實現(xiàn)提升器19的高 度的可調(diào)整性。稱量器13、 15和提升器19定位在地板17上，使得當直升 飛機25 (如圖3中的虛線所示)滾動至稱量器13、 15上時，前著陸架21 和主著陸架23同時地位于稱量器13、 15上。對于EH101直升飛機的應(yīng)用， 軸距測量值27是275英寸，輪距測量值29是150英寸。
稱量器13、 15的每個的垂直厚度30為4英寸，提升器19的垂直厚度 為7.2英寸，總共高度31為11.2英寸。這一構(gòu)造將主起落架15提升為比起 落架13高出提升器19的高度，這樣可提升直升飛機25的后部以消除直升 飛機25的1.5°仰角姿態(tài)并且使直升飛機25處于相對于地板17的水平姿態(tài)。 為了使直升飛機能夠容易地移動至稱量器13、 15上，前起落架坡道32臨近 稱量器13定位，主起落架坡道33臨近每個稱量器15定位。直升飛機25通 過使著陸架21、 23滾動至坡道32、 33上而滾動至稱量器13、 15上。如圖3 所示，坡道32、 33形成具有角度的表面，以使得著陸架21、 23向上滾動并 且到達稱量器13、 15上。在所示實施例中，坡道32、 33的長度35為73英 寸。為了防止著陸架21、 23滾動離開稱量器13、 15的前部，將擋塊37、 39 分別臨近稱量器13、 15定位并與坡道32、 33相對。
為了測量直升飛機25的重量，使直升飛機25滾動上坡道32、 33以及 稱量器13、 15,可在稱量器13、 15處單獨讀取其測量值或者可在連接至稱 量器13、 15的中央讀取器上共同讀取。使用提升器19的優(yōu)勢在于直升飛機
這樣可實現(xiàn)精確的重量測量。
當使用剛性提升器19時，應(yīng)該指出的是，提升器19的高度選定為用于 特定飛行器，具有不同"重量處于輪上"姿態(tài)的飛行器需要具有不同高度的 剛性提升器19并且需要處于前起落架稱量器13下方的提升器19。即使當使 用正確尺寸的提升器19，飛行器也是僅僅設(shè)置成大概水平的取向，該取向具 有前-后和/或側(cè)-側(cè)的誤差。本發(fā)明提供能夠通過微調(diào)進一步重新調(diào)整飛行器 姿態(tài)的設(shè)備，這些設(shè)備如下所述。參照圖4至8，稱量器構(gòu)造41也包括前起落架稱量器13和主起落架稱 量器15。但是，在稱量器構(gòu)造41中，前起落架稱量器13凹入于形成在地板 17中的凹腔43，主起落架稱量器15支承在提升器45上的大概水平的地板 17上方。如圖6中的剖面圖所示，凹腔43是形成在地板17中的大體為矩形 的凹槽，該凹腔的深度47為4英寸，將稱量器13的上表面定位成與地板17 的表面一致。當稱量器13從凹腔43卸下時，將一蓋，諸如圖7的蓋49,插 入凹腔43中以形成大概不中斷的地板17表面。
為了消除直升飛機25的仰角姿態(tài)，提升器45的高度為3.2英寸，實現(xiàn) 總高度51為7.2英寸。如稱量器構(gòu)造11,坡道53用于將主起落架23滾動 至稱量器15上。但是，因為前起落架稱量器13凹入地板17中，所以不必 須使用坡道將前起落架21滾動至稱量器13上。擋塊55、 57用于防止直升 飛機25滾動朝向和離開稱量器13、 15。
在操作中，將稱量器定位在稱量器構(gòu)造11或構(gòu)造41中，然后使飛行器 攀爬坡道并且到達稱量器13、 15上。為了確保進行精確的重量測量，需要 進行第一次測量，使飛行器滾動離開稱量器13、 15,然后使飛行器滾回至稱 量器13、 15。實際上，需要執(zhí)行三次測量以確保精確。但是，采用圖1至8 所示的設(shè)備，飛行器的重量沒有從稱量器13、 15移開，直到飛行器移動至 坡道上。這是不希望出現(xiàn)的，因為飛行器的重量會促使飛行器從坡道滑下， 需要使用拖車或者能夠提供托力的其他裝置，將飛行器保持定位以移動回到 稱量器13、 15上。
圖9示出稱量器組件的備選實施例。組件59包括稱量器15和提升器61 ， 提升器61長于上述提升器19、 45。提升器61位于地板17上并且在提升器 61的前部上具有凹陷表面63。稱量器15位于表面63上，該表面將稱量器 15的上表面設(shè)置在大概與提升器61的上表面65相同的水平處。將坡道67 定位在提升器61后部附近，擋塊69、 71分別采用固緊件73固緊在提升器 61的前部和后部。當安裝時，擋塊69、 71防止起落架23從提升器61的前 部滾離或者滾下坡道67。
在操作中，飛行器滾上坡道67,如位置A處的起落架23所示，然后滾 動至提升器61的表面65上，如位置B。擋塊71安裝成防止起落架23滾回 至坡道67上。從位置B，起落架23可自由地滾動上稱量器15，處于位置C， 進行重量測量，然后滾回至表面65。然后，使該飛行器在位置B與C之間
8滾動，以進行所有的隨后測量。當測量完成之后，移除擋塊71，然后起落架
23可滾下坡道67。
使用具有上述坡道的稱量器構(gòu)造的一種限制是飛行器必須被托上坡道。 當托上坡道時，托力可能超過各個部件上的最大許用力。例如，EH 101的 前起落架和主起落架的托力載荷限制為5440磅，將飛行器設(shè)計成在1.125 倍極限時不會損壞或彎折，諸如使用在達到極限之前斷裂的剪切銷。圖10 示出的構(gòu)造采用標準的Intercomp坡道73,長度為73英寸，高度為4英寸， 連同過渡坡道75,長度為24英寸，高度從后部的4英寸增加至前部的10.2 英寸。這一高度允許過渡坡道達到其上設(shè)置有稱量器13的提升器78的平臺 77的高度。提升器的總高度為11.2英寸，平臺77提供從坡道75的1英寸 傾斜過渡。過渡坡道75的上表面的角度大概為15° ,當該角度用于計算用 于33,187磅重量的飛行器的托力時，使飛行器移上坡道75的近似托力為 9，616磅。這會超過EH 101的起落架所允許的力。
圖11示出與圖10中所示類似的構(gòu)造，但是采用過渡坡道79代替坡道 73、 75以減小起落架21移動至提升器78上所需的角。過渡坡道79的長度 為97英寸，高度為大概10.2英寸，這使得坡道79的后端至提升器78的平 臺77處的前端連續(xù)地減小大概6。的角度。當安裝坡道79時，用于重量為 33,187磅的飛行器的托力被減小至大概3,754磅，這正好位于EH 101的極 限以下。
為了消除對于坡道的需要并且實現(xiàn)較大程度減小的托力，本發(fā)明也提供 能夠?qū)⒅懠芴嵘练Q量器的水平的設(shè)備。該設(shè)備的多個實施例如圖12至 21所示。
圖12至15示出稱量器組件81，包括稱量器15、提升器83、擋塊85 以及可動坡道87。稱量器15位于提升器83上，擋塊85位于稱量器15前部 從而防止起落架23向前滾動并且離開稱量器15。為了將起落架23從地板 17提升至稱量器15上表面的高度，坡道87設(shè)置有一驅(qū)動機構(gòu)，該驅(qū)動機構(gòu) 可使坡道87在圖12和13所示的裝載位置與圖14和15所示的稱重位置之 間旋轉(zhuǎn)。坡道87形成為具有"鏟起"構(gòu)造，其中第一和第二矩形板通過側(cè) 部93、 95剛性連接成一角度。坡道87剛性連接至一驅(qū)動機構(gòu)，該驅(qū)動機構(gòu) 可包括例如剛性連接至坡道87的第一齒輪97，該第一齒輪通過由例如電動 機驅(qū)動的第二齒輪99驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。在裝載位置處，板89導向為臨近和平行于
9地板17。在稱重位置處，板91導向為平行于稱量器15的上表面，板89向 上傾斜以作為后擋塊。
在操作中，飛行器移動接近稱量器組件81,使得起落架23位于坡道87 的板89上，如圖12所示。該驅(qū)動機構(gòu)然后操作為旋轉(zhuǎn)坡道87向上，直到 板91平行于稱量器15的上表面，如圖14所示，該位置使得起落架23滾動 至稱量器15上，如圖15所示。為了使飛行器從稱量器移開以進行重復的測 量，起落架23可滾動回坡道87的板91上，然后飛行器可滾回至稱量器15 上。
用于提升著陸架的備選設(shè)備如圖16和17所示。稱量器組件101包括稱 量器15、提升器103和可動坡道105。坡道105的構(gòu)造類似于坡道87,當坡 道105處于圖16的裝載位置時，板107平行于地板17，當坡道107處于圖 17的稱重位置時，板109平行于稱量器15和提升器103的上表面。為了在 各位置之間移動坡道107,馬達111使起重螺旋113旋轉(zhuǎn)，該起重螺旋又使 輥115相對于提升器103向前和向后移動。隨著輥115向后移動并且進一步 位于坡道107的板109下方，輥115承載板109的下側(cè)并且使得坡道107向 上移動，提升起落架23和飛行器。
本發(fā)明的另一備選實施例如圖18和19所示。稱量器組件117包括稱量 器15、提升器119和可動坡道121。坡道121的構(gòu)造類似于坡道87,當坡道 121處于圖18的裝載位置時，板123平行于地板17，當坡道121處于圖19 的稱重位置時，板125平行于稱量器15和提升器119的上表面。為了在各 位置之間移動坡道121,馬達127旋轉(zhuǎn)起重螺旋129，該起重螺旋又操作剪 形千斤頂131。千斤頂131具有承載板125的下側(cè)的可延伸部分133，隨著 千斤頂131的操作，部分133延伸并且促使坡道121向上移動，提升起落架 23和飛行器。可選擇地，千斤頂131可以是液壓千斤頂。
本發(fā)明的額外備選實施例如圖20所示。稱量器組件135包括稱量器15、 提升器137、擋塊139以及可動坡道141。坡道141的構(gòu)造類似于坡道87, 當坡道141處于裝載位置(未示出)時，板143平行于地板17,當坡道141 處于圖20的稱重位置時，板145平行于稱量器15和提升器137的上表面。 為了在各位置之間移動坡道141，提升器137中的馬達旋轉(zhuǎn)起重螺旋147， 該起重螺旋螺紋接合桿151的前端149。桿151圍繞樞軸153旋轉(zhuǎn)，使得桿 151的前端149相對于桿151的后端155移動，如圖21所示。后端155樞轉(zhuǎn)
10連接至坡道141，使得坡道141與后端155移動以提升起落架23和飛行器。
如上所述，使用提升器和稱量器13、 15可僅使飛行器處于大概水平姿 態(tài)，其中，存在前-后或側(cè)-側(cè)誤差。精確調(diào)平飛行器的一種方法是使飛行器 滾離稱量器13、 15并且添加或者移除墊片。優(yōu)選地，只對稱量器15適用此 種情況。精細調(diào)平的另一方法是使用空氣嚢式提升器，其中，每個提升器的 高度可被調(diào)整至所需高度從而實現(xiàn)水平姿態(tài)。
本發(fā)明也提供用于精細調(diào)平的兩種額外設(shè)備。圖22至26示出可作為例 如提升器19和45的替代件的可調(diào)整提升器157。另外，提升器157可結(jié)合 在本發(fā)明的若干實施例中。提升器157包括上和下塊體159和161以及兩個 輥163、 165。每個塊體159、 161具有三角形的縱向橫截面，使得一對傾斜 表面167、 169以及171、 173分別形成在每個塊體159、 161上。上塊體159 的表面167、 169對齊以及面對下塊體161的相對表面171、 173。前輥163 同時承載表面167和171，后輥165同時承載表面169和173。起重螺旋175 螺紋4妾合每個輥163、 165的螺母部分176以向前和向后移動輥163、 165， 并且這使得輥163、 165相對于下塊體161垂直地移動上塊體159。如圖25 和26所示的馬達177使起重螺旋175旋轉(zhuǎn)。下塊體161的下表面178抵靠 支承表面，上塊體159的上表面179承載稱量器，諸如圖22中虛線示出的 稱量器15。采用這種方式，起重螺旋175可選擇性地被旋轉(zhuǎn)從而使得輥163、 165移進和移出，并由此調(diào)整提升器157的高度。
可調(diào)整提升器的備選實施例如圖27和28所示。提升器181如圖所示處 于類似組件81的稱量器組件，如上所述。提升器181可構(gòu)造成直接替代提 升器83。為了實現(xiàn)提升器181高度的調(diào)整，兩個離心葉片183、 185安裝在 提升器181的上部分。葉片183構(gòu)造成類似于葉片185，如圖28詳細示出。 葉片183、 185包括離心部分187和驅(qū)動部件189。驅(qū)動部件189圍繞其縱向 軸線旋轉(zhuǎn)并且安裝在離心部分187中的偏離中心的位置。離心部分187通過 驅(qū)動部件189進行旋轉(zhuǎn)，結(jié)果是隨著驅(qū)動部件使該組件旋轉(zhuǎn)，離心部分"搖 擺"。離心移動使得位于葉片183、 185上的稱量器15隨著葉片183、 185的 移動而上下移動，允許用戶選擇性地調(diào)整稱量器15的高度。
本發(fā)明帶來若干優(yōu)勢，包括(l)提供允許用戶同時調(diào)平和稱重飛行器 的設(shè)備；(2)提供移動裝置以消除對于專門場地的需要；以及(3)提供用 于調(diào)平和稱重飛行器的改善方法。雖然已經(jīng)參照示例性實施例說明本發(fā)明，但是本說明書并不意在進行限 制。本領(lǐng)域技術(shù)人員在參照說明書的情況下能夠清楚地理解示例性實施例的 各種改進和組合以及本發(fā)明的其他實施例。
權(quán)利要求
1、一種用于稱重飛行器的組合設(shè)備，該設(shè)備包括多個重量稱量器，每個稱量器適于由支承表面支承在將飛行器的著陸架收納在其上的位置；以及具有至少一個稱量器的至少一個提升器，所述稱量器由至少一個提升器支承在所述支承表面上方；其中，每個提升器的高度選擇為在飛行器的重量由著陸架支承在稱量器上的同時將稱量器上的飛行器定位成處于水平姿態(tài)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，至少一個稱量器處于支承表面 的凹槽中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，至少一個稱量器處于支承表面 的凹槽中，該處于凹槽中的稱量器的上表面與支承表面大體平行并且大體對 齊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，至少一個提升器具有一上表面， 該上表面與支承在所述提升器上的至少一個稱量器的上表面大體平行并且 大體對齊，至少 一個提升器的上表面的尺寸適于支承著陸架使得著陸架不處于對應(yīng)稱量器上。
5、 一種組合的重量稱量器和提升設(shè)備，包括 具有上表面的重量稱量器；以及適于提升將在稱量器上稱重的物體的提升裝置，該提升裝置能夠在裝載 位置與稱重位置之間移動，由此允許物體從提升裝置大體水平地移動并且移 動至稱量器的上表面上，其中在所述裝載位置，所述物體位于稱量器上表面 下方，在所述稱重位置，所述物體位于與稱量器上表面大體對齊的位置。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其中，該提升裝置由齒輪機構(gòu)在裝載 和稱重位置之間被驅(qū)動。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其中，該提升裝置由液壓裝置在裝載 和稱重位置之間;波驅(qū)動。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其中，該提升裝置由輥裝置在裝載和 稱重位置之間被驅(qū)動。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其中，該提升裝置由剪式千斤頂裝置在裝載和稱重位置之間被驅(qū)動。
10、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其中，該提升裝置由桿裝置在裝載和稱重位置之間被驅(qū)動。
11、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其中，該提升裝置還包括 具有形成一角度的至少兩個板的坡道，當該提升裝置處于裝載位置時，第一板大體平行于臨近該支承表面，當該提升裝置處于稱重位置時，第二板 大體平行于以及大體對齊于稱量器的上表面。
12、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其中，該提升裝置還包括 具有形成一角度的至少兩個板的坡道，當該提升裝置處于裝載位置時，第一板大體平行于臨近該支承表面，當該提升裝置處于稱重位置時，第二板 大體平行于以及大體對齊于稱量器的上表面；其中，該坡道在裝載位置與稱重位置之間旋轉(zhuǎn)。
13、 一種組合重量稱量器和調(diào)平設(shè)備，包括 重量稱量器；以及可調(diào)整提升器，該提升器的高度可通過高度調(diào)整裝置進行調(diào)整，該提升 器將稱量器支承在支承表面上方。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其中，高度調(diào)整裝置包括支承在相 對傾斜表面上的輥。
15、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其中，高度調(diào)整裝置包括至少一個 可旋轉(zhuǎn)離心葉片。
16、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其中，高度調(diào)整裝置包括至少一個 空氣袋。
17、 一種用于對飛行器進行稱重的方法，該方法包括(a) 定位多個重量稱量器，使得當飛行器位于稱量器上時，飛行器的 每個著陸架處于稱量器其中一個上；(b) 將至少一個提升器定位在至少一個稱量器的下方，從而當飛行器 位于稱量器上時，將飛行器導向為處于水平姿態(tài)；以及(c )將飛行器定位在稱量器上并且從稱量器讀取重量測量值。
18、 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，步驟(b)還包括使用至少一個提升器的高度調(diào)整裝置調(diào)整至少一個提升器的高度。
全文摘要
一種用于稱重飛行器的組合設(shè)備具有多個重量稱量器，每個稱量器適于由支承表面支承在將飛行器的著陸架收納在其上的位置。至少一個提升器將至少一個稱量器支承在支承表面上，每個提升器的高度選擇為將稱量器上的飛行器定位成處于水平姿態(tài)，同時飛行器的重量由著陸架支承在稱量器上。至少一個稱量器處于支承表面的凹槽中，每個提升器的高度都可調(diào)整。
文檔編號B64C17/00GK101506039SQ200680037365
公開日2009年8月12日 申請日期2006年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月5日
發(fā)明者愛德華·C·哈米爾頓, 邁克爾·A·格林 申請人:貝爾直升機泰克斯特龍公司