專利名稱：一種進氣道斜切進口及其設計方法
技術領域：
本發(fā)明屬于無人機的氣動設計領域，具體涉及一種無人機發(fā)動機的進氣道斜 切進口及其設計方法。
技術背景無人機廣泛用于戰(zhàn)役及戰(zhàn)略級偵察、監(jiān)視等諸多領域。國內外對無人機開展 了大量的研究。飛行器中進氣道安裝在機身背部靠后的位置，機身流場對進氣道 性能有著重大影響，所以在設計階段要合理的確定前機身形狀和迸氣道內管道形 狀，使兩者相匹配，使進氣道進口處能獲得均勻的流場，滿足進氣道與發(fā)動機設 計的要求。在無人機的設計中，發(fā)動機進氣道與飛機機體的綜合設計是至關重要的，綜 合設計需要達到的主要目的有以下幾項1)盡量減小氣流在進氣道唇口處的流 動角度；2)提供給發(fā)動機具有較高總壓恢復的流場；3)在整個飛行包線內消除 或減小由進氣道帶來的渦流及附面層吸入；4)盡量避免由進氣道前方機身表面 的突起物造成的紊流對進氣道的負面影響。進氣道與飛機機體的綜合設計不但要 能提供具有高總壓恢復的流場以滿足發(fā)動機推力的需求，還要使流場的畸變盡量 小以保證發(fā)動機的穩(wěn)定工作。發(fā)動機進口流場畸變是現(xiàn)代飛機設計人員最關心的問題， 一方面發(fā)動機前的 進氣道吸入了多種不穩(wěn)定流，另一方面由于進氣道本身的特點也會產生流場的不 穩(wěn)定。這些不穩(wěn)定流可歸結為以下幾個方面1)飛機在大迎角飛行中進氣道唇 口會產生氣流分離；2)機身的邊界層流被進氣道吸入；3)飛機產生的漩渦及尾 流被吸入進氣道；4)進氣道內部的二次流和可能存在的內流分離。目前， 一般 飛機采用直線斜切進口，在設計過程中都會遇到上述類似的問題，以致超出了發(fā) 動機允許的使用極限，使飛機在飛行過程中會出現(xiàn)發(fā)動機喘振和推力下降現(xiàn)象。 發(fā)明內 容本發(fā)明目的是解決飛機在大迎角飛行中進氣道唇口產生氣流分離的問題，而提供了一種進氣道的斜切進口及其設計方法。通過CFD仿真，有針對性地修改外形參數(shù)，優(yōu)化外形，并分析這種進口如何改善s形進氣道內流特性。為達到以上目的，采用如下技術方案本發(fā)明一種進氣道斜切進口，從下唇口前緣到上唇口前緣為曲線過渡，所述 曲線一端端線與上唇口前緣水平線成9(T，曲線另一端端線與下唇口前緣水平線 成30°。其設計方法步驟如下.-(1) 建立進氣道模型。在CAD (計算機輔助設計)軟件中，根據(jù)實際設計需要，建立一個進氣道 模型。(2) 建立直紋曲面模型。在CAD (計算機輔助設計)軟件中，通過生成線建立直紋曲面模型，所述 直紋曲面的生成線是由三點構成的樣條曲線，曲線一端端線與上唇口前緣水平線 成90°，曲線另一端端線與下唇口前緣水平線成3(T，中間點為控制點。(3) 建立初步斜切口模型。采用斜切進口外形，通過兩曲面相貫得到斜切進口模型，從下唇口前緣到上 唇口前緣為曲線過渡，所述曲線是由兩個曲面的相貫線構成，所述兩個曲面為步 驟(1)建立的進氣道模型進口處曲面和步驟(2)所建立的直紋曲面。(4) 模擬與建模。將CAD模型導入CFD軟件中，進行S形進氣道內流場的數(shù)值模擬，得到 S形進氣道進口流場圖譜，如果仍產生氣流分離，通過移動步驟(2)所述控制點修 改直紋曲面生成線形狀，重復步驟(2)至步驟(4),直到氣流沒有分離為止。本發(fā)明的優(yōu)點在于(1) 利用本發(fā)法設計的S形進氣道斜切進口，經(jīng)驗證具有較好的氣動特性，總 壓恢復系數(shù)較高，穩(wěn)態(tài)畸變指數(shù)處在較小的量級上，能夠滿足工程實際的 需要。(2) 將CAD與CFD方法相結合，先利用CAD方法設計進氣道斜切進口外形，之后采用CFD方法模擬進氣道內流場，有效提高設計效率，縮短設計周期。


圖l本發(fā)明一種進氣道斜切進口外形； 圖2本發(fā)明提供的進氣道斜切進口外形設計方法的流程圖； 圖3大迎角狀態(tài)下進氣道斜切進口處流場； 圖4地面吸氣狀態(tài)下進氣道斜切進口處流場。 圖中1.上唇口； 2.下唇口； 3.控制點。
具體實施方式
下面將結合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明。本發(fā)明一種進氣道斜切進口，從下唇口2前緣到上唇口 l前緣為曲線過渡， 所述曲線一端端線與上唇口 1前緣水平線成9(T，曲線另一端端線與下唇口 2前 緣水平線成3(T，斜切口外形輪廓如圖l所示。其設計方法的設計流程圖如圖2所示，具體步驟如下(1) 建立進氣道模型。采用CAD (計算機輔助設計)設計軟件，根據(jù)實際設計需要，建立一個進 氣道模型，本實施例中不失一般性采用一種S形進氣道。(2) 建立直紋曲面模型。在CAD (計算機輔助設計)軟件中，通過生成線建立直紋曲面模型，所述 直紋曲面的生成線是由三點構成的樣條曲線，曲線一端端線與上唇口前緣水平線 成90°，曲線另一端端線與下唇口前緣水平線成3(T，中間點為控制點3，參見圖(3) 建立初步斜切口模型。為改善S形進氣道的大迎角特性，采用斜切進口外形，通過兩曲面相貫得到， 所述斜切進口從下唇口前緣到上唇口前緣為曲線過渡，所述曲線是由兩個曲面的 相貫線構成，所述兩個曲面為步驟(1)建立的進氣道進口處曲面和步驟(2)所建立 的直紋曲面。(4) 模擬與建模。 ， 將CAD模型導入CFD軟件中，進行S形進氣道內流場的數(shù)值模擬，得到S形進氣道進口流場圖譜，如果仍產生氣流分離，通過移動步驟(2)所述控制點3修改 直紋曲面生成線形狀，重復步驟(2)至步驟(4)，直到氣流沒有分離為止。如圖3和 圖4所示，從圖3中可看出對于大迎角情況，下唇口2內側氣流無分離；從圖4 中看出地面吸氣狀態(tài)下，上唇口 1內側也無分離。這兩種狀態(tài)表明，斜切唇口的 設計是合理的，有利于改善進氣道大迎角和地面狀態(tài)特性，能夠滿足工程實際的 需要。
權利要求
1、一種進氣道斜切進口，其特征在于從下唇口前緣到上唇口前緣為曲線過渡，所述曲線一端端線與上唇口前緣水平線成90°，曲線另一端端線與下唇口前緣水平線成30°。
2、 一種進氣道斜切進口的設計方法，包括如下步驟 步驟一，建立進氣道模型；步驟二，建立直紋曲面模型； 步驟三，建立初步斜切口模型； 步驟四，模擬與建模。
3、 根據(jù)權利要求2所述的一種進氣道斜切進口的設計方法，其特征在于步 驟一所述的進氣道模型是根據(jù)實際設計需要，根據(jù)CAD軟件建立的模型。
4、 根據(jù)權利要求2所述的一種進氣道斜切進口的設計方法，其特征在于步 驟二所述的直紋曲面模型是利用CAD軟件，通過生成線建立直紋曲面模型，該直 紋曲面的生成線是由三點構成的樣條曲線，曲線一端端線與上唇口前緣水平線成 9(T，曲線另一端端線與下唇口前緣水平線成3(T，中間點為控制點。
5、 根據(jù)權利要求2所述的一種進氣道斜切進口的設計方法，其特征在于步 驟三所述的斜切口模型是采用斜切進口外形，通過兩曲面相貫得到斜切口模型， 從下唇口前緣到上唇口前緣為曲線過渡，所述曲線是由兩個曲面的相貫線構成。
6、 根據(jù)權利要求5所述的一種進氣道斜切進口的設計方法，其特征在于所 述兩個曲面為步驟一建立的進氣道進口處曲面和步驟二所建立的直紋曲面。
7、 根據(jù)權利要求2或4所述的一種進氣道斜切進口的設計方法，其特征在于 步驟四所述的模擬與建模是將CAD模型導入CFD軟件中，進行進氣道內流場的 數(shù)值模擬，得到進氣道進口流場圖譜，可通過移動所述控制點修改直紋曲面生成 線形狀，重復步驟二至步驟四,直到氣流沒有分離為止。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種進氣道斜切進口及其設計方法，所述進氣道斜切進口，從下唇口前緣到上唇口前緣為曲線過渡，所述曲線一端端線與上唇口前緣水平線成90°，曲線另一端端線與下唇口前緣水平線成30°。設計方法為(1)在CAD軟件中，建立一個進氣道模型；(2)建立直紋曲面模型，是由三點構成的樣條曲線；(3)兩面相貫得到斜切口外形，采用斜切進口外形，所述兩個曲面為步驟(1)建立的進氣道進口處曲面和步驟(2)所建立的直紋曲面；(4)將CAD模型導入CFD軟件中，進行進氣道內流場的數(shù)值模擬，得到進氣道進口流場圖譜，如果氣流分離比較嚴重，修改直紋曲面角度，重復步驟(2)～步驟(4)，直到?jīng)]有氣流分離為止。
文檔編號B64D29/00GK101229849SQ200710304699
公開日2008年7月30日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權日2007年12月28日
發(fā)明者張云飛, 李大偉, 馬東立 申請人:北京航空航天大學