專利名稱：垂直起降節(jié)能預(yù)警機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是飛機(jī)，具體的是一種垂直起降節(jié)能預(yù)警機(jī)。
背景技術(shù)：
目前航空技術(shù)的發(fā)展日新月異，品種多樣，性能各異，但其動(dòng)力裝置的工 作原理及工作過(guò)程是大同小異，簡(jiǎn)單的講是用燃油使發(fā)動(dòng)機(jī)工作，進(jìn)而推動(dòng)空 氣產(chǎn)生作用力而飛行。這種動(dòng)力裝置的弱點(diǎn)是耗油量大，以至有少部分燃油沒(méi) 有充分燃燒便以油氣的形式噴出機(jī)外。另外，目前飛機(jī)還不具備垂直起降的功 能，這對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)、偵探機(jī)、預(yù)警機(jī)來(lái)講是一個(gè)令人深感遺憾的事，這在飛機(jī)功 能幾乎十全十美的今天，特別顯得突出和重要。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要解決目前飛機(jī)耗油量大，沒(méi)有垂直起降功能的問(wèn)題， 而提供垂直起降節(jié)能預(yù)警機(jī)。 采用的技術(shù)方案是
垂直起降節(jié)能預(yù)警機(jī)，包括前機(jī)翼、機(jī)尾翼、動(dòng)力裝置、液壓傳動(dòng)裝置、 壓銷鎖定裝置；所述的動(dòng)力裝置包括中心機(jī)組、多個(gè)前部電動(dòng)機(jī)和多個(gè)后部電 動(dòng)機(jī)；中心機(jī)組由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的出軸輪通過(guò)皮帶與 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，發(fā)電機(jī)輸出端通過(guò)導(dǎo)線分別對(duì)應(yīng)與前部多個(gè)電動(dòng)機(jī)和后部多 個(gè)電動(dòng)機(jī)相連接，前部多個(gè)電動(dòng)機(jī)位于前機(jī)翼的下方，在電動(dòng)機(jī)殼體兩側(cè)的相 對(duì)位置上設(shè)置有兩個(gè)與前機(jī)翼平行的軸桿，兩軸桿的一端分別與電動(dòng)機(jī)的殼體 兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩軸桿的另一端分別與前機(jī)翼固定連接。
后部多個(gè)電動(dòng)機(jī)位于機(jī)尾翼的噴氣風(fēng)道內(nèi)，后部電動(dòng)機(jī)與機(jī)尾翼噴氣風(fēng)道 的內(nèi)壁固定連接。噴氣風(fēng)道的外殼體的兩側(cè)相對(duì)位置上設(shè)置兩軸桿，兩軸桿的 一端與噴氣風(fēng)道的外殼體兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩軸桿的另一端與機(jī)尾翼固定連接。
所述的液壓傳動(dòng)裝置包括多個(gè)前部液壓活塞、多個(gè)后部液壓活塞；液壓機(jī) 位于中心機(jī)組內(nèi)，在中心機(jī)組內(nèi)液壓機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與發(fā)電機(jī)相連接，液壓機(jī)分別
通過(guò)前部液壓管路和后部液壓管路與多個(gè)前部液壓活塞和多個(gè)后部液壓活塞相 連接。
每?jī)蓚€(gè)前部液壓活塞的活塞桿分別與每個(gè)前部電動(dòng)機(jī)的殼體軸桿軸的前、 后兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同步動(dòng)作，或前縮后伸或前伸后縮，從而使前部電動(dòng)機(jī)繞軸
桿的軸轉(zhuǎn)動(dòng)90°,成為垂直狀態(tài)。再通過(guò)前部液壓活塞的活塞桿動(dòng)作回復(fù)原位，
前部活塞的活塞座固定連接在前機(jī)翼的下端面。
每?jī)蓚€(gè)后部液壓活塞的活塞桿分別與每個(gè)噴氣風(fēng)道的外殼體軸桿軸的前、 后兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同步動(dòng)作，或前縮后伸或前伸后縮，而使噴氣風(fēng)道繞軸桿軸
轉(zhuǎn)動(dòng)90°，成為垂直狀態(tài)，后部液壓活塞的活塞座固定連接在機(jī)尾翼的下端面。
所述壓銷定位裝置，包括多個(gè)前部壓銷液壓活塞、多個(gè)后部壓銷液壓活塞; 每個(gè)前部電動(dòng)機(jī)的外殼軸桿軸的前、后兩側(cè)設(shè)有銷孔，前部壓銷液壓活塞的活 塞桿的前端設(shè)有壓銷，當(dāng)前部電動(dòng)機(jī)垂直時(shí)，前部壓銷液壓活塞的壓銷抵頂在 銷孔中，前部壓銷液壓活塞的活塞座固定連接在前機(jī)翼的下端面。
每個(gè)后部噴氣風(fēng)道外殼體的軸桿軸的前、后兩側(cè)設(shè)有銷孔，后部壓銷液壓 活塞的活塞桿的前端設(shè)有壓銷，當(dāng)后部噴氣風(fēng)道垂直時(shí)，后部壓銷液壓活塞的 壓銷抵頂在銷孔中，后部Bi銷液壓活塞的活塞座固定連接在機(jī)尾翼的下端面。
上述多個(gè)前部電動(dòng)機(jī)的出軸裝設(shè)螺旋槳。
上述多個(gè)后部電動(dòng)機(jī)的出軸裝設(shè)葉輪。
本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，因前部電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳及后部的噴氣風(fēng)道能進(jìn)行 90°旋轉(zhuǎn)，而向下推送空氣，因此預(yù)警機(jī)具有垂直起降的功能，耗油量少，功能 齊全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件輕便，造價(jià)低廉，便于安裝和維護(hù)，飛行成本低，適 宜航空專用。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1A—A向示意圖。 圖3是圖1B—B向示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例
垂直起降節(jié)能預(yù)警機(jī)，包括前機(jī)翼IO、機(jī)尾翼6、動(dòng)力裝置、液壓傳動(dòng)裝 置、壓銷鎖定裝置；動(dòng)力裝置包括中心機(jī)組3、四個(gè)前部電動(dòng)機(jī)11和兩個(gè)后部 電動(dòng)機(jī)8;中心機(jī)組3由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的出軸輪通過(guò)皮 帶與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，發(fā)電機(jī)輸出端通過(guò)導(dǎo)線分別對(duì)應(yīng)與前部四個(gè)電動(dòng)機(jī)11和 后部?jī)蓚€(gè)電動(dòng)機(jī)8相連接，前部四個(gè)電動(dòng)機(jī)11位于前機(jī)翼10的下方，在電動(dòng) 機(jī)11殼體兩側(cè)的相對(duì)位置上設(shè)置有兩個(gè)與前機(jī)翼平行的軸桿16，兩軸桿16的 一端分別與電動(dòng)機(jī)11的殼體兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩軸桿16的另一端分別與前機(jī)翼 10固定連接。四個(gè)前部電動(dòng)機(jī)11的出軸裝設(shè)有四個(gè)螺旋槳12。
后部?jī)蓚€(gè)電動(dòng)機(jī)8位于機(jī)尾翼6的噴氣風(fēng)道5內(nèi)，后部電動(dòng)機(jī)8與噴氣風(fēng) 道5的內(nèi)壁固定連接。噴氣風(fēng)道5的外殼體的兩側(cè)相對(duì)位置上設(shè)置兩軸桿22， 兩軸桿22的一端與噴氣風(fēng)道5的外殼體兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩軸桿22的另一端與 機(jī)尾翼6固定連接，兩個(gè)后部電動(dòng)機(jī)8的出軸裝設(shè)葉輪4。
液壓傳動(dòng)裝置包括八個(gè)前部液壓活塞17、四個(gè)后部液壓活塞23;液壓機(jī)位 于中心機(jī)組3內(nèi)，在中心機(jī)組3內(nèi)液壓機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與發(fā)電機(jī)相連接，液壓機(jī)分 別通過(guò)前部液壓管路2和后部液壓管路7與八個(gè)前部液壓活塞17和四個(gè)后部液 壓活塞23相連接。
每?jī)蓚€(gè)前部液壓活塞17的活塞桿分別與每個(gè)前部電動(dòng)機(jī)11的殼體軸桿16 軸的前、后兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同步動(dòng)作，或前縮后伸或前伸后縮，從而使前部電 動(dòng)機(jī)11繞軸桿16的軸轉(zhuǎn)動(dòng)90°，成為垂直狀態(tài)。再通過(guò)前部液壓活塞17的活 塞桿的動(dòng)作回復(fù)原位，前部液壓活塞的活塞座14固定連接在前機(jī)翼10的下端 面，前、后部活塞座14和20的前面和后面分別設(shè)置有兩個(gè)液壓進(jìn)壓泄壓口 15 和13。
每?jī)蓚€(gè)后部液壓活塞23的活塞桿分別與每個(gè)噴氣風(fēng)道5的外殼體軸桿22 軸的前、后兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同步動(dòng)作，或前縮后伸或前伸后縮，而使噴氣風(fēng)道5 繞軸桿22軸轉(zhuǎn)動(dòng)90、成為垂直狀態(tài)，后部液壓活塞的活塞座20固定連接在機(jī) 尾翼6的下端面。
壓銷定位裝置，包括八個(gè)前部壓銷液壓活塞26、四個(gè)后部壓銷液壓活塞24; 每個(gè)前部電動(dòng)機(jī)11的外殼軸桿16軸的前、后兩側(cè)設(shè)有銷孔18,前部壓銷液壓 活塞26的活塞桿前端設(shè)有壓銷，當(dāng)前部電動(dòng)機(jī)11垂直時(shí)，前部壓銷液壓活塞 26的壓銷抵頂在銷孔18中，當(dāng)前部電動(dòng)機(jī)ll擬復(fù)位成水平時(shí)，前部壓銷液壓
活塞26的壓銷先行縮回，前部壓銷液壓活塞座19固定連接在前機(jī)翼10的下端 面，前、后部壓銷液壓活塞座19和21的前面和后面分別設(shè)置有兩個(gè)液壓進(jìn)壓 泄壓口 15和13。
每個(gè)后部噴氣風(fēng)道5的外殼體軸桿22軸的前、后兩側(cè)設(shè)有銷孔25，后部壓 銷液壓活塞24的活塞桿前端設(shè)有壓銷，當(dāng)后部噴氣風(fēng)道5垂直時(shí)，后部壓銷液 壓活塞24的壓銷抵頂在銷孔25中，當(dāng)后部噴氣風(fēng)道5擬復(fù)位成水平時(shí)，后部 壓銷液壓活塞24的壓銷先行縮回，后部壓銷液壓活塞座21固定連接在機(jī)尾翼6 的下端面。
垂直起降節(jié)能預(yù)警機(jī)的駕駛輪1為控制中心，通過(guò)指令使中心機(jī)組3的發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而使發(fā)電機(jī)發(fā)電，前、后部電動(dòng)機(jī)11和8具備轉(zhuǎn)動(dòng)條件，當(dāng)垂直起 飛時(shí)啟動(dòng)液壓機(jī)輸出液壓，而使多個(gè)前、后部液壓活塞17和23同時(shí)動(dòng)作，從 而前部電動(dòng)機(jī)11和噴氣風(fēng)道5轉(zhuǎn)動(dòng)90°，繼而接通前、后部電動(dòng)機(jī)11和8電源， 通過(guò)螺旋槳12和葉輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，便能實(shí)施垂直起降功能；預(yù)警功能由機(jī)身設(shè)置的 雷達(dá)9進(jìn)行實(shí)施。
權(quán)利要求1. 垂直起降節(jié)能預(yù)警機(jī)，包括前機(jī)翼(10)、機(jī)尾翼(6)、動(dòng)力裝置、液壓傳動(dòng)裝置、壓銷鎖定裝置；其特征在于所述的動(dòng)力裝置包括中心機(jī)組(3)、多個(gè)前部電動(dòng)機(jī)(11)和多個(gè)后部電動(dòng)機(jī)(8)；中心機(jī)組(3)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)的出軸輪通過(guò)皮帶與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，發(fā)電機(jī)輸出端通過(guò)導(dǎo)線分別對(duì)應(yīng)與前部多個(gè)電動(dòng)機(jī)(11)和后部多個(gè)電動(dòng)機(jī)(8)相連接，前部多個(gè)電動(dòng)機(jī)(11)位于前機(jī)翼(10)的下方，在電動(dòng)機(jī)(11)殼體兩側(cè)的相對(duì)位置上設(shè)置有兩個(gè)與前機(jī)翼平行的軸桿(16)，兩軸桿(16)的一端分別與電動(dòng)機(jī)(11)的殼體兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩軸桿(16)的另一端分別與前機(jī)翼(10)固定連接；后部多個(gè)電動(dòng)機(jī)(8)位于機(jī)尾翼(6)的噴氣風(fēng)道(5)內(nèi)，后部電動(dòng)機(jī)(8)與機(jī)尾翼(6)噴氣風(fēng)道(5)的內(nèi)壁固定連接；噴氣風(fēng)道(5)的外殼體的兩側(cè)相對(duì)位置上設(shè)置兩軸桿(22)，兩軸桿(22)的一端與噴氣風(fēng)道(5)的外殼體兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩軸桿(22)的另一端與機(jī)尾翼(6)固定連接；所述的液壓傳動(dòng)裝置包括多個(gè)前部液壓活塞(17)、多個(gè)后部液壓活塞(23)液壓機(jī)位于中心機(jī)組(3)內(nèi)，液壓機(jī)分別通過(guò)前部液壓管路(2)和后部液壓管路(7)與多個(gè)前部液壓活塞(17)和多個(gè)后部液壓活塞(23)相連接；每?jī)蓚€(gè)前部液壓活塞(17)的活塞桿分別與每個(gè)前部電動(dòng)機(jī)(11)的殼體軸桿(16)軸的前、后兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，前部液壓活塞座(14)固定連接在前機(jī)翼(10)的下端面；每?jī)蓚€(gè)后部液壓活塞(23)的活塞桿分別與每個(gè)噴氣風(fēng)道(5)的外殼體軸桿(22)軸的前、后兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后部液壓活塞座(20)固定連接在機(jī)尾翼(6)的下端面；所述壓銷定位裝置，包括多個(gè)前部壓銷液壓活塞(26)、多個(gè)后部壓銷液壓活塞(24)；每個(gè)前部電動(dòng)機(jī)(11)的外殼軸桿(16)軸的前、后兩側(cè)設(shè)有銷孔(18)，前部壓銷液壓活塞(26)的前端設(shè)有壓銷，前部壓銷液壓活塞(26)的壓銷抵頂在銷孔(18)中或縮回，前部壓銷液壓活塞座(19)固定連接在前機(jī)翼(10)的下端面；每個(gè)后部噴氣風(fēng)道(5)外殼體的軸桿(22)軸的前、后兩側(cè)設(shè)有銷孔(25)，后部壓銷液壓活塞(24)的前端設(shè)有壓銷，后部壓銷液壓活塞(24)的壓銷抵頂在銷孔(25)中或縮回，后部壓銷液壓活塞座(21)固定連接在機(jī)尾翼(6)的下端面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直起降節(jié)能預(yù)警機(jī)，其特征在于上述多個(gè)前 部電動(dòng)機(jī)(11)的出軸裝設(shè)螺旋槳(12)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直起降節(jié)能預(yù)警機(jī)，其特征在于上述多個(gè)后 部電動(dòng)機(jī)(8)的出軸裝設(shè)葉輪(4)。
專利摘要垂直起降節(jié)能預(yù)警機(jī)的動(dòng)力裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，發(fā)電機(jī)輸出的電能通過(guò)導(dǎo)線與前后部多個(gè)電動(dòng)機(jī)相連接，節(jié)省燃油。前部多個(gè)電動(dòng)機(jī)裝設(shè)螺旋槳，后部多個(gè)電動(dòng)機(jī)位于機(jī)尾翼的噴氣風(fēng)道內(nèi)，后部電動(dòng)機(jī)裝設(shè)有葉輪。每個(gè)前部電動(dòng)機(jī)殼體與噴氣風(fēng)道的外殼體設(shè)置有兩個(gè)液壓活塞，一收一推使前每個(gè)電動(dòng)機(jī)和噴氣風(fēng)道成垂直狀態(tài)，垂直起降。本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，因前部電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳及后部的噴氣風(fēng)道能進(jìn)行90°旋轉(zhuǎn)，而向下推送空氣，因此預(yù)警機(jī)具有垂直起降的功能，耗油量少，功能齊全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件輕便，造價(jià)低廉，便于安裝和維護(hù)，飛行成本低，適宜航空專用。
文檔編號(hào)B64C27/22GK201077530SQ200720013659
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月2日
發(fā)明者葉萬(wàn)章 申請(qǐng)人:葉萬(wàn)章