專利名稱：用于飛行器的能量吸收器的力量大小控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于飛行器的能量吸收器。具體地，本發(fā)明涉及一種用 于飛行器的能量吸收器的力量大小控制裝置，以及具有這種力量大小控 制裝置的能量吸收器在飛行器上的應(yīng)用。
背景技術(shù)：
在飛行器中，使用支架或附接元件來保持以及附接諸如天花板頂 襯、吊桂箱或標(biāo)示物的機(jī)栽設(shè)備。在使用固定附接元件的情況下通常是 不利的，特別在劇烈加速的情況下一一例如發(fā)生在劇烈紊流的情況中， 以及在緊急迫降的情況下，所產(chǎn)生的加速力從飛行器主結(jié)構(gòu)經(jīng)由支架直 接傳遞給所附接的機(jī)栽設(shè)備。同樣，所有作用在機(jī)載設(shè)備上的力或加速 度也經(jīng)由支架或支架系統(tǒng)直接傳遞給飛行器結(jié)構(gòu)。
已知的支架以及附接其上的機(jī)栽設(shè)備的尺寸是基于靜栽荷或者最 大使用載荷來設(shè)置的。支架的損壞一一例如，在可能發(fā)生的過大加速力 的作用下M載設(shè)備上斷裂或脫離一一會導(dǎo)致支架、機(jī)載設(shè)備或飛行器 主結(jié)構(gòu)的損壞，并且更進(jìn)一步地可能危及或傷害M、或者對可能的撤 離造成防礙。
如果機(jī)載i殳備的重量改變(例如，加載)，那么所產(chǎn)生的力和栽荷 也發(fā)生改變。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于飛行器的能量吸收器的力量大小控 制裝置，其可以靈活地調(diào)節(jié)力的大小。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，提供了用于飛行器的能量吸收器的
力量大小控制裝置，該力量大小控制裝置包括殼體和調(diào)節(jié)元件，其中 能量吸收器包括用于通過塑性變形來吸^l變能量的能量吸收元件， 其中能量吸收元件的塑性變形在殼體內(nèi)進(jìn)行，并且其中通過調(diào)節(jié)元件能 夠連續(xù)地調(diào)節(jié)殼體內(nèi)的能量吸M件的彎曲半徑。
因此，可以提供靈活的、獨(dú)立可調(diào)的力量大小調(diào)節(jié)，力量大小調(diào)節(jié) 可以僅針對當(dāng)前栽荷進(jìn)行調(diào)節(jié)。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，該力量大小控制裝置還包括蓋板， 蓋板通過調(diào)節(jié)元件的致動可以在能量吸收元件的方向上移動，使得能量 吸收元件隨著蓋板的接觸面行進(jìn)。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，該力量大小控制裝置還包括用于移 動蓋板的第二調(diào)節(jié)元件，第二調(diào)節(jié)元件可以獨(dú)立于第一調(diào)節(jié)元件進(jìn)行致 動。
通過這種方式，可以提供漸變的或傾斜的力的級數(shù)。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，蓋板具有接觸面，其形成為使得能 量吸收元件在調(diào)節(jié)元件的致動下在接觸面的區(qū)域內(nèi)彎曲。
借助于能量吸收元件一一其至少部分R在殼體內(nèi)，可以P艮制機(jī)栽 設(shè)備上的機(jī)械載荷，機(jī)載設(shè)備通過能量吸收器與飛行器主結(jié)構(gòu)連接，而
且機(jī)載設(shè)備例如可以是安^Mi^上方的行李箱。例如，能量吸收器可 以設(shè)計成用于吸收由于飛行器運(yùn)動而產(chǎn)生的加速度能量。通過吸收加速 度能量，能夠減小從飛行器主結(jié)構(gòu)傳遞至機(jī)載設(shè)備或者AM^載設(shè)備傳遞 至飛行器主結(jié)構(gòu)的力。這樣使得可以增加機(jī)艙的被動安全性。另外，通 過使用本發(fā)明的帶有能量吸M件的能量吸收器，由于減小了最大的可 能發(fā)生的 載荷，所以機(jī)栽設(shè)備的構(gòu)造可以以節(jié)省材料或節(jié)省重量的 方式進(jìn)行設(shè)計。這允許在載荷曲線上涉及的所有部件(例如，機(jī)栽部件、 支架和主結(jié)構(gòu))的重量最優(yōu)化。另外，利用靜態(tài)支配系統(tǒng)，尤其是利用
通過栽荷而變形的結(jié)構(gòu)，4吏得均勻的載荷分布成為可能。
通過使用彼此平行設(shè)置而且一個平整地置于另一個之上的多個能 量吸收元件，可以增加力的大小。同時，可以更好地利用存在的空間， 并且不同定位的能量吸收元件(例如，片的形式)可以通過產(chǎn)生的兩條 力線來實(shí)現(xiàn)折疊層上的更有利的力分布。
因此，利用本發(fā)明的能量吸收器，可以至少部分地吸收例如可能伴 隨緊急著陸時發(fā)生的撞擊沖量。因此，所引起的沖擊力不會完全傳遞到 機(jī)栽設(shè)備，而是被另外衰減或部分吸收直至限定的力的大小，從而可以 防止故障。
通過塑性變形的原理，進(jìn)一步可以在正反兩個方向上吸收多個撞擊 沖量.換句話說，能量吸收器可以在兩個方向(具體地，是從殼體拉出 以及移入殼體的方向)上進(jìn)行工作，并且因此能夠吸收不同方向的沖擊。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，第二能量吸收元件嵌套在第一能量吸 收元件內(nèi)。
通過這種方式，可以保證所吸收的力更好的分布在殼體上。 根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，該能量吸收器還包括第三能量吸M
件和第四能量吸收元件，其中第三能量吸收元件嵌套在第四能量吸4^L 件內(nèi)，并且其中第三能量吸收元件和第四能量吸收元件布置成與第一能 量吸收元件和第二能量吸收元件鄰接，從而使兩個能量吸收元件對兒在 滾動運(yùn)動的情況下抵靠彼此而撐牢?？梢詼p小向外的作用力，從而(利 用適當(dāng)?shù)臉?gòu)造)可以取消單獨(dú)的殼體，并且可以^在所附接的幾何結(jié) 構(gòu)(例如，帶有帽架的蜂巢板)中。
這里，可以沒有受到摩擦的表面。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，殼體包括第一蓋板、第二蓋板和用于 第二能量吸收元件和第一能量吸收元件的固定支撐件。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，第一能量吸收元件具有縱向狹縫，其 中殼體還具有安M狹縫區(qū)域內(nèi)的中間壁。
通過在片上開槽以及通過中間壁將殼體分成多個室，由此能夠充分 地減小折疊層上的最大力。
根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，該能量吸收器還包括第一附接區(qū)域和
第二附接區(qū)域，其中第一附接區(qū)域設(shè)計成用于將能量吸收器附接到飛行 器主結(jié)構(gòu)，其中第二附接區(qū)域設(shè)計成用于將能量吸收器附接到機(jī)栽設(shè) 備。
連接區(qū)域例如可以使簡便的組裝成為可能。在這一點(diǎn)上，能量吸收 器首先可以固定安裝到機(jī)身表面或艙面表面或者固定安裝到主結(jié)構(gòu)的 支撐元件。然后接下來，機(jī)載設(shè)備元件可以在第二附接區(qū)域與能量吸收 器永久地連接。
^1l據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式，能量吸收器與主結(jié)構(gòu)的附接或 者與機(jī)載設(shè)備的附接可以通過力鎖緊連接件或形狀配合連接件實(shí)現(xiàn)。
因此，提供例如可以簡便地安裝的能量吸收器。第一附接區(qū)域另外 可以具有例如爪性元件形式的4fr廓，其可以插到支撐件的矩形截面上。 在這一點(diǎn)上，爪形元件可以設(shè)計成，例如，4吏得能量吸收器利用這種插 入而保持在支撐件上，從而能夠支撐能量吸收器的固定重量。為了能量 吸收器的最終附接，能量吸收器于是可以借助于螺釘、鉚釘或自鎖銷釘 或類似的簡單裝置而固定至支撐件。
才艮據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式，該能量吸收器還具有調(diào)節(jié)元 件。該調(diào)節(jié)元件可以隨著改變扭fr臂而改變能量吸收元件的彎曲半徑。 通過這種方式，可以改變力的大小(從而可以調(diào)節(jié)可變的定量性能水平 以及漸進(jìn)或傾斜性能)。
通過這種方式，通過連續(xù)改變蓋;fcO巨離可以自由地調(diào)節(jié)力的級數(shù)。
另夕卜，可以通過修改蓋板的輪廓而對力-路程的級數(shù)進(jìn)行獨(dú)立地修 改。另外，能夠?qū)δ芰课掌鞅旧磉M(jìn)行構(gòu)造或輪廓修改，以便進(jìn)一步獨(dú) 立調(diào)整對力-路程的級數(shù)的修改。
例如，蓋板可以具有凸起部或峰部，從而迫使能量吸收元件額外地 彎曲，這樣同樣可以影響力的大小。
^fl據(jù)本發(fā)明的另 一示例性實(shí)施方式，該能量吸收器具有能量吸收方 向，其中，直到超過在能量吸收方向的方向上作用的最小力(限制力)， 才能通過能量吸收器進(jìn)行能量吸收。
內(nèi)部i更備(或類似物)以充分固定的方式受到支撐并具有相對最小 的載荷，從而使其適合于常規(guī)的機(jī)上操作。例如通過強(qiáng)烈的沖擊力使載
荷增加的情況下，則建立緩沖，其中例如，能量吸收元件在吸收方向上 被拉出殼體(或被推入殼體中)。通過這種方式，可以有效地吸J)M目應(yīng) 的強(qiáng)烈的沖擊力。
根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式，提供了能量吸收器在飛行器上 的應(yīng)用。
根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式，提供了一種用于在飛行器中吸 收能量的方法，包括從殼體中拉出第 一能量吸收元件和第二能量吸M
件，以;MMi出過程中通過殼體內(nèi)的第一能量吸M件和第二能量吸收 元件的塑性變形來吸^^能量，其中第二能量吸收元件布置成平行 于第一能量吸收元件并平整地置于第一能量吸收元件上。
本發(fā)明的其他目的和實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中給出。


下面，將參照附圖通過示例性實(shí)施方式更加詳細(xì)地描述本發(fā)明。
圖1A示出了能量吸收器的示意性橫截面圖。
圖1B示出了圖1A中的能量吸收器的俯視示意圖。
圖2A示出了能量吸收器的示意性橫截面圖。
圖2B示出了圖2A中的能量吸收器的另 一示意性橫截面圖。
圖3A示出了能量吸收器的示意性橫截面圖。
圖3B示出了圖3A中的能量吸收器的另一示意性橫截面圖。
圖4A示出了另 一能量吸收器的示意性橫截面圖。
圖4B示出了圖4A中的能量吸收器的另 一示意性橫截面圖。
圖5A示出了能量吸收器的示意性橫截面圖。
圖5B示出了圖5A中的能量吸收器的另 一示意性橫截面圖。
圖6A示出了能量吸收器的示意性橫截面圖。
圖6B示出了圖6A中的能量^^收器的另一示意性橫截面圖。
圖6C示出了圖6A中的能量吸收器的局部放大細(xì)節(jié)。
圖7A示出了能量吸收器的示意性橫截面圖。
圖7B示出了圖7A中的能量吸收器的另 一示意性橫截面圖。
圖8A示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于能量吸收器的力量 大小控制裝置的示意性橫截面圖。
圖8B示出了圖8A中的力量大小控制裝置的另一示意性橫截面圖。
圖8C示出了根據(jù)圖8A、 8B的構(gòu)造的能量吸收器的示例性力 -路 程 - 級數(shù)。
圖8D示出了在調(diào)節(jié)元件被致動的情況下的圖8A、 8B中的能量吸 收器。
圖8E示出了根據(jù)圖8D中的構(gòu)造的能量吸收器的相應(yīng)的力-路程-級數(shù)。
圖9A示出了^fL據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施方式的具有調(diào)節(jié)元件的能 量吸收器。
圖9B示出了根據(jù)圖9A中的構(gòu)造的能量吸收器的相應(yīng)的力-路程— 級數(shù)。
圖9C示出了調(diào)節(jié)元件在不同的致動情況下的圖9A中的能量吸收器。
圖9D示出了根據(jù)圖9C中的構(gòu)造的能量吸收器的相應(yīng)的力-路程 -級數(shù)。
圖10A示出了祁^據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施方式的具有調(diào)節(jié)元件的 能量吸收器。
圖IOB示出了圖IOA中的能量吸收器的另一橫截面圖。
圖10C示出了根據(jù)圖IOA、 10B中的構(gòu)造的能量吸收器的相應(yīng)的力 -路程-級數(shù)。
圖10D示出了具有調(diào)節(jié)元件的圖10A能量吸收器。
圖10E示出了推4t圖10D構(gòu)造的能量吸收器的相應(yīng)力-路程-級數(shù)。
圖IIA示出了根據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施方式的在調(diào)節(jié)元件被致動
的情況下的能量吸收器。
圖IIB示出了根據(jù)圖11A中的構(gòu)造的能量吸收器的相應(yīng)的力-路程 -級數(shù)《
圖IIC示出了根據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施方式的在調(diào)節(jié)元件被致動 的情況下的另 一 能量吸收器。
圖11D示出了根據(jù)圖11C中的構(gòu)造的能量吸收器的力-路程-級數(shù).
在下文對附圖的描述中，相同的附圖標(biāo)記用于相同或相似的元件。 附圖中的圖《象是示意性的而非成比例的。
具體實(shí)施例方式
圖1A示出了才艮據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的能量吸收器的示意性 橫截面圖。能量吸收器100具有下殼體部101和上殼體部102， 二者之 間安裝有能量吸收器元件。
其中安裝有能量吸收元件1的能量吸收器100基本上被細(xì)分成所謂 的單層結(jié)構(gòu)以及所謂的多層結(jié)構(gòu)，單層結(jié)構(gòu)具有單板或單片或具有疊置 的多板或多片，多層結(jié)構(gòu)具有以彼此相對的形式行進(jìn)的兩個或多個片 (也可以分別包括疊置的多片)。
因此，為了實(shí)現(xiàn)例如覆蓋層載荷的最優(yōu)化、更好的空間利用或者增 加的力的大小，可以^使多個片中的一個^H^另一個。
另外，能量吸收器100包括用于能量吸收元件1和沖擊力點(diǎn)105 一 112、 115的的固定支撐件103。
圖1B示出了圖1A中的能量吸收器旋轉(zhuǎn)90。后的視圖。上殼體部分 或雙層片102具有用于例如附接至飛行器的主結(jié)構(gòu)的孔113。能量吸收 元件1具有用于例如附接至飛行器的機(jī)載設(shè)備部分的孔114。如果現(xiàn)在 力沿著箭頭116的方向作用在殼體上，并且力沿著相反方向17作用在 能量吸收元件l上，則一旦超過已知的最小力，能量吸收元件便將通過 塑性變形被從殼體中拉出。從而吸收了能量。
在相反的方向上也具有吸收功能，具體而言就是將能量吸收元件1
壓入殼體中。第一沖擊點(diǎn)105至112和115 —方面用于連接蓋片101、 102，而且還用來^t產(chǎn)生的力(由力線118和箭頭119、 120標(biāo)示)。
圖1中所示的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)了單層結(jié)構(gòu)的基本形式。這里，能量吸M 件1抵靠著覆蓋層101、 102而被撐牢，并且一旦到達(dá)觸發(fā)力即發(fā)生變 形。
圖2A、 2B示出了才艮據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施方式的能量吸收器的 橫截面圖。該結(jié)構(gòu)大體上設(shè)計成類似于圖1中的結(jié)構(gòu)。借助于過片1的 狹縫和殼體102、 101的細(xì)分，殼體102、 101的細(xì)分是以利用中間壁202 分成多個室的方式而實(shí)現(xiàn)，使得力可以大幅度減小或者均勻分布。附圖 標(biāo)記201表示片中的狹縫，中間壁202在狹縫中移動。
圖3A、 3B示出了根據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施方式的另一能量吸收 器的兩個橫截面視圖。該結(jié)構(gòu)可以被看作獨(dú)立的變形原理。但是，因?yàn)?這里僅有一個能量吸收元件l發(fā)生變形，所以將這種結(jié)構(gòu)同樣歸類為單 層結(jié)構(gòu)。片繞過輥?zhàn)?01、 302、 303、 304、 305、 306、 307進(jìn)行多次穿 行。輥?zhàn)涌梢栽O(shè)計成能夠轉(zhuǎn)動，以便保持最小的摩擦效應(yīng)。
圖4A、 4B示出了才艮據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施方式的能量吸收器， 其結(jié)構(gòu)屬于"雙層結(jié)構(gòu)"。
這里，第一能量吸收元件1在一側(cè)抵靠著覆蓋層102而被撐牢。提 供第二能量吸收元件3，其在另一側(cè)抵靠著下覆蓋層IOI而被撐牢。一 旦到達(dá)觸發(fā)力，該能量吸收元件l、 3發(fā)生變形并且抵靠彼此滾動。
圖5A、 5B示出了根據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施方式的能量吸收器。 該結(jié)構(gòu)大致i殳計成類似于圖4中的結(jié)構(gòu)。通過防止兩個或多個片l、 2、 或3、 4，使得可以增加力的大小。例如，因此可以吸收更大的栽荷。同 時，可以更好地利用空間，并且不同定位的片能夠通過產(chǎn)生的兩條力線 118而實(shí)現(xiàn)覆蓋層101、 102上的有利的力分布。
圖6A、 6B、 6C示出了能量吸收器的另一實(shí)施方式。這里，兩個(或 多個)片以疊置的方式i更置(1、 2或3、 4或5、 6或7、 8)。另外，不 同組的嵌套片被分別地一個置于另一個之上。片對l、 2抵靠片對3、 4 以可以滾動運(yùn)動的方式被撐牢，片對5、 6抵靠片對7、 8以可以滾動運(yùn) 動的方式被撐牢。
此處可以非常有利地利用了結(jié)構(gòu)空間。 一個置于另一個之上的多個 片通過它們自身的布置而起到類似于覆蓋層的作用，并可以因此減小作
用在覆蓋層101、 102上的力。
另外，通過這些片的相鄰放置，在相同的力的級數(shù)的情況下可以減 小能量吸收器100的厚度(即，兩個蓋片101、 102之間的距離)。這樣 例如能夠?qū)⒛芰课掌髡显趭A板中，進(jìn)而可以取消殼體。
圖7A、 7B示出了祁^據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施方式的能量吸收器。 該結(jié)構(gòu)指出一種狹長設(shè)計。這里，單獨(dú)的能量吸收元件l、 2、 3、 4、 9、 10通過中央拉桿701而彼此連接。不同定位的片可以通過產(chǎn)生的三條力 線1181、 1182、 1183而實(shí)現(xiàn)覆蓋層101、 102上的有利的力分布。
圖8A至9D示出了根據(jù)本發(fā)明另一示例性實(shí)施方式的具有可調(diào)節(jié) 元件的能量吸收器。力的級數(shù)可以通過連續(xù)改變蓋片距離而進(jìn)行自由調(diào) 整。調(diào)節(jié)元件系統(tǒng)可以應(yīng)用于單層結(jié)構(gòu)原理也可以應(yīng)用于雙層或多層結(jié) 構(gòu)原理。
調(diào)節(jié)元件系統(tǒng)包括第一調(diào)節(jié)元件801、第二調(diào)節(jié)元件802和蓋片 803，蓋片803可以通過兩個調(diào)節(jié)元件801、 802的致動而被移動。
通過調(diào)節(jié)元件801、 802的致動，蓋片803可以被移動，使得能量 吸收元件1或多或少被強(qiáng)烈地擠壓在一起。
在圖8A、 8B所示的構(gòu)造中，可以提供圖8C中的均勻、大致恒定 的力-路程-級數(shù).
在圖8D所示的位置中(這里調(diào)節(jié)元件801、 802被更用力地旋緊， 使得蓋片803將能量吸收元件1更用力地壓在一起)，可以提供圖8E中 所示的力-路程-級數(shù)(高于圖8C中的水平)。
在圖9A所示的位置中，其中蓋片803以傾斜的方式定位，可以提 供圖9B所示的力的級數(shù)。這里，在消耗最小力之后，力的級數(shù)不再恒 定，而是在拉出條l時減小。相反，在將條推入時力的級數(shù)增加。
蓋片803也可以具有不同的形式，例如，具有峰部或凸起部808， 這樣使得片1更進(jìn)一步朝區(qū)域809彎曲，從而相應(yīng)地改變力-路程-級 數(shù)。
在圖9C所示的構(gòu)造中，提供了相反的力的級數(shù)(參加圖9D),因
此在拉出片l時，所花費(fèi)的力增加(S^之亦然)。
圖10A至11D示出了具有調(diào)節(jié)元件801、802、805、806和蓋片803、 807的雙層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
由圖IOA、 10B中的構(gòu)造所產(chǎn)生的力的級數(shù)在圖10C中示出。在拉 出或推入片1、 3時，此處的力維持恒定。
如果將調(diào)節(jié)元件801、 802、 805、 806旋入(參見圖IOD)，則提供 了增大的力的級數(shù)(參見圖IOE)。
如果調(diào)節(jié)元件以不同的方式被用力^，如圖IIA所示，則提供了 在當(dāng)拉出時減小的力的級數(shù)(參見圖IIB)。
如^J+目反地，將調(diào)節(jié)元件以與圖11A中的構(gòu)it^反的方式l、(參 見圖11C)，則提供了在拉出條l、 2時增加的力的級數(shù)(參見圖IID)。
調(diào)節(jié)元件可以通過液壓挺桿、偏心盤或電動調(diào)節(jié)驅(qū)動器來代替螺釘 進(jìn)行定位(參見圖11A和11C )。
因此，可以非常快速地和/或根據(jù)單獨(dú)的情況自動地調(diào)節(jié)吸收的力的 大小。
自然，還可以使用其它材料，例如柔性的、可變形的塑料或其它的 柔性的、可變形的材料/混合材料。
所示的能量吸收器還可以用來作為所謂的連接桿中的能量吸收器。 其它的應(yīng)用為，例如
帽架鏈鎖的連接桿中的能量吸收器。其具體的效果在于將矛>脫的支 架的力傳遞到置于支架前方的行李架上，從而形成這種支撐原理的冗余 設(shè)計?；旧?，這些原理在永久的、強(qiáng)制壓配合連接(限制運(yùn)動)的情 況下是必需的。
起落架中的能量吸收器。 系帶系統(tǒng)的能量吸收器。
在用于大型著陸襟翼和方向舵的方向4Mf組中的能量吸收器。
用于座椅的能量吸收器。
用于貨物固定的能量吸收器。整合在機(jī)艙標(biāo)示物的附接點(diǎn)中的能量吸收器。
用于APUs的能量吸收器，特別是用于APU (輔助動力單元)的附接。
用于隔墻或飛行器攔阻網(wǎng)的能量吸收器。
通過改變吸收元件的幾何形狀、彎曲半徑和材料性質(zhì)，可以改變力 的大小.另外，力的大小可以通過改變蓋板的距離而進(jìn)行調(diào)節(jié)。存在持 久的摩擦連接。該系統(tǒng)不易受環(huán)境影響。另外，該系統(tǒng)對于斜拉(即， 例如關(guān)于圖9A中的箭頭方向傾斜)不敏感，斜拉可能發(fā)生在例如由于 撞擊而導(dǎo)致主結(jié)構(gòu)變形的情況中。這里，可以發(fā)生元件/部件的相對位移， 這樣會導(dǎo)致在拉出方向上的偏離。
權(quán)利要求
1. 用于飛行器的能量吸收器(100)的力量大小控制裝置，所述力量大小控制裝置包括:殼體(101；102)；調(diào)節(jié)元件(801)；其中所述能量吸收器具有通過塑性變形來吸收加速度能量的能量吸收元件(1)；其中所述能量吸收元件(1；2)的塑性變形在所述殼體(101；102)內(nèi)進(jìn)行；并且其中通過所述調(diào)節(jié)元件(801)，能夠連續(xù)地調(diào)節(jié)所述殼體內(nèi)的所述能量吸收元件(1)的彎曲半徑。
2. 如權(quán)利要求l所述的力量大小控制裝置，還包括蓋板(803),所述蓋板通過所述調(diào)節(jié)元件(801)的致動能夠在所 述能量吸收元件(1)的方向上移動，使得所述能量吸收元件(1)沿著 所述蓋板(803)的接觸面行進(jìn)。
3. 如權(quán)利要求2所述的力量大小控制裝置，還包括用于移動所述蓋板(803 )的第二調(diào)節(jié)元件(802 );其中所述第二調(diào)節(jié)元件(802 )能夠獨(dú)立于所述第一調(diào)節(jié)元件(801) 進(jìn)行致動。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的力量大小控制裝置，其中所述蓋板(803)具有接觸面，所述接觸面形成為使得所述能 量吸收元件(1)在所述調(diào)節(jié)元件(802)的致動下在所述接觸面的區(qū)域 內(nèi)彎曲。
5.如前述權(quán)利要求中的一項所述的力量大小控制裝置，還包括 第二能量吸收元件(2);其中所述殼體(101; 102)包括第一蓋板(IOI)、第二蓋板(102) 以及用于所述第二能量吸收元件(2)和所述第一能量吸收元件(1)的 固定支撐件(103; 104)。
6.如前i^L利要求中的一項所述的力量大小控制裝置，其中所述第一吸收元件(1)具有縱向狹縫(201);其中所述殼體(101; 102)還具有中間壁(202),所述中間壁安裝 在所述狹縫的區(qū)域內(nèi)。
7.如前述權(quán)利要求中的一項所述的力量大小控制裝置，還包括 第一附接區(qū)域(113); 第二附接區(qū)域(114);其中所述第一附接區(qū)域(113)設(shè)計成用于將所述能量吸收器(100) 附接到所述飛行器的主結(jié)構(gòu)；其中所述第二附接區(qū)域(114)設(shè)計成用于將所述能量吸收器(100) 附接到機(jī)栽設(shè)備。
8. 如前述權(quán)利要求中的一項所述的力量大小控制裝置，其中所述支架借助于螺釘、鉚釘或自鎖鎖定銷附接至所述主結(jié)構(gòu)或 所述內(nèi)部i殳備。
9. 如前a利要求中的一項所述的力量大小控制裝置，其中所述能量吸收器具有能量吸收方向；并且其中直到超過在所述能量吸收方向上作用的最小力，就會通過所述 能量吸收器進(jìn)行能量吸收。
10. 如權(quán)利要求1至9中的一項所述的力量大小控制裝置在飛行器 的能量吸收器(100)中的應(yīng)用。
全文摘要
目前，示例性地使用強(qiáng)力支架來將機(jī)載設(shè)備附接至飛行器主結(jié)構(gòu)上，強(qiáng)力支架通常對于處理動態(tài)載荷是無效的。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，為飛行器提供一種能量吸收器(100)的力量大小控制裝置，其包括調(diào)節(jié)元件(801)和殼體(101；102)，其中通過調(diào)節(jié)元件，能夠連續(xù)調(diào)節(jié)殼體內(nèi)的能量吸收元件(102)的彎曲半徑。
文檔編號B64D11/00GK101384833SQ200780005687
公開日2009年3月11日 申請日期2007年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月15日
發(fā)明者揚(yáng)·施羅德, 邁克爾·德馬里, 邁克爾·沙里耶豪森, 迪爾克·洪費(fèi)爾德特, 馬丁·斯佩貝爾 申請人:空中客車德國有限公司