專利名稱：降低飛機著陸裝置產(chǎn)生的空氣動力噪聲的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及降低飛機著陸裝置所產(chǎn)生的空氣動力噪聲的方法。
背景技術(shù)：
眾所周知在著地過程中，飛機所產(chǎn)生的空氣動力噪聲主要由飛機的展開起 落架所產(chǎn)生。
已經(jīng)提出將多個整流裝置放置到著陸裝置上來使傾向于產(chǎn)生噪聲的部分 (例如空腔)周圍的氣流偏轉(zhuǎn)。然后這種整流裝置可用作偏導(dǎo)裝置且它們可由 金屬或復(fù)合材料制成。
這些整流裝置會產(chǎn)生各種問題。首先要適當?shù)卦谥懷b置的構(gòu)件上提供用 于固定整流裝置的多個附連點。此外，這些整流裝置必須與升起著陸裝置時所 涉及的運動相協(xié)調(diào)，且實現(xiàn)起來比較復(fù)雜。最后，這些整流裝置會使著陸裝置 的重量增加。
以下文件對這些整流裝置進行了說明EP 0 846 540、 US 1 333 630和 WO200機9742。
還提出了各種提議來修改構(gòu)件的設(shè)計以消除可能產(chǎn)生噪聲的任何空腔和 空洞。盡管這對降低噪聲是有效的，但這會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)部件的重量顯著增加，且 該技術(shù)不適用于諸如側(cè)支柱、腿支柱等之類的大型構(gòu)件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種降低有產(chǎn)生噪聲風(fēng)險的著陸裝置構(gòu)件周圍空氣 擾動的新方法。
本發(fā)明提供了一種當飛機飛行和著陸裝置展開時飛機著陸裝置所產(chǎn)生的 噪聲的方法，該方法包括用密度比構(gòu)件材料低的材料涂敷所述著陸裝置的構(gòu)件的至少一部分，從而給予所述部分以適于使在所述部分周圍流動的氣流順滑的 空氣動力學(xué)形狀。
因此，構(gòu)件保持不變并因此從重量和承重能力方面保持最優(yōu)化。構(gòu)件用輕 質(zhì)材料覆蓋，例如高密度聚亞胺酯泡沫，給予構(gòu)件以適于降低氣流紊流和擾流 的產(chǎn)生的順滑形狀，由此降低噪聲排放。因此，以重量的有限增加為代價，保 持著陸裝置的結(jié)構(gòu)，而給予其構(gòu)件以在噪聲方面有利的構(gòu)件形狀。


參照附圖會更好地理解本發(fā)明，附圖中 圖1是已知飛機著陸裝置的立體圖； 圖2是沿圖1的線II-II的剖視圖； 圖3是沿圖1的線Ill-Ill的剖視圖； 圖4是沿圖1的線IV-IV的剖視圖；以及
圖5是現(xiàn)有技術(shù)側(cè)托架臂，以及執(zhí)行本發(fā)明的方法后的該臂的立體圖。
在圖2-4的各圖中，箭頭表示飛機的前進方向。
具體實施例方式
參照圖1，所示著陸裝置包括支柱1，桿2可安裝在支柱1內(nèi)以可伸縮地 滑動。著陸裝置通過托架3保持在展開位置，如本圖所示，托架3包括兩個鉸 接在一起的臂，即鉸接到支柱1的底臂4和鉸接到飛機的頂臂5。臂4和5通 過穩(wěn)定機構(gòu)6保持對準。
本發(fā)明的第一種應(yīng)用涉及托架的頂臂5。如圖2所示，它包括有金屬支承 的結(jié)構(gòu)部分7，其主要部分具有"工"字形截面，"工"字形本身的凸緣部分 是凹陷的。因此結(jié)構(gòu)部分包括多個可能產(chǎn)生噪聲的中空和空腔。根據(jù)本發(fā)明， 頂臂5涂有輕質(zhì)材料8，具體地說是高密度聚亞胺酯泡沫，以給予頂臂5以順 滑并符合空氣動力學(xué)的形狀。整個形狀本身被覆蓋物9所覆蓋，覆蓋物9具體 地由冷卻時聚合的懸垂預(yù)浸玻璃纖維織物制成，用于改進這樣構(gòu)成的偏導(dǎo)裝置 的表面狀態(tài)并還用于保護輕質(zhì)材料8。于是，使頂臂5周圍空氣的流動更順滑，由此有助于降低由頂臂5產(chǎn)生的噪聲。
圖3中示出本發(fā)明的另一種應(yīng)用。該圖示出了支柱1的多個臂IO(見圖1) 中的一個，該臂從用于接納多個銷12的眼11延伸到接納桿2的支柱1的圓筒， 多個銷12將支柱1鉸接到結(jié)構(gòu)件上。該臂具有主要是通道截面的結(jié)構(gòu)部分13， 并從重量和傳輸力的角度看進行了優(yōu)化。結(jié)構(gòu)部分13涂有輕質(zhì)材料，在該情 況下是彈性體材料以給予該臂以順滑的形狀，該形狀從聲學(xué)觀點看更為有利。
圖4中示出了又一種應(yīng)用，關(guān)于將桿2連接到支柱1的交叉連桿20的底 部支桿，同時又在其中自由滑動。底部支桿21主要由包括腹板(通過多個小 孔使其更輕)和兩個凸緣的部分構(gòu)成。底部支桿21被輕質(zhì)材料22 (在該情況 下示彈性體材料)所覆蓋，以給予底部支桿21以從聲學(xué)觀點看更為有利的順 滑形狀。
圖5中示出了最后一種應(yīng)用。這是關(guān)于著陸裝置托架的臂30。在圖的左 手側(cè)，可看到臂30在被涂敷前的外觀。在圖的右手側(cè)，可看到在其根據(jù)本發(fā) 明涂敷聚亞胺酯泡沫之后的臂?？芍苯涌闯霰?0上的中空和空腔被充滿，以 及臂現(xiàn)在呈現(xiàn)順滑的外觀，這種外觀適于使空氣動力干擾最小并因此用于降低 相關(guān)噪聲。
因此，在從重量和承重能力的觀點保持優(yōu)化的同時，這樣涂敷的構(gòu)件具有 適于降低空氣動力噪聲的所要求的外形。具體地說，易于產(chǎn)生空氣動力擾動的 中空和空腔被填充。較佳的是，這種涂敷給予適于降低構(gòu)件所產(chǎn)生噪聲的順滑 外形，例如圓形、卵形或錐形截面的形狀。
為了使重量的增加最小，較佳的是選擇的涂敷材料密度比組成構(gòu)件的材料 低，但涂敷材料要有足夠的強度來構(gòu)成堅固的整流裝置。提及可由聚亞胺酯和 彈性體泡沫制成，但也可使用其它類似材料。
這樣形成的涂敷不僅降低噪聲，還保護構(gòu)件免受石塊和工具的撞擊，并還 免受氧化。但是，應(yīng)當發(fā)現(xiàn)，這樣形成的涂敷不具有任何結(jié)構(gòu)功能。
本發(fā)明并不限于以上說明，相反，本發(fā)明覆蓋權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi) 的任何變型。具體地說，盡管示出本發(fā)明應(yīng)用于飛機頭部機輪著陸裝置，但應(yīng)當理解本 發(fā)明也可用于主著陸裝置，且具體地說可應(yīng)用于支柱、托架構(gòu)件、搖桿梁以及 具有中空和空腔或易于產(chǎn)生空氣動力噪聲的任何其它構(gòu)件。
應(yīng)當發(fā)現(xiàn)，可在已經(jīng)使用的著陸裝置的構(gòu)件上進行根據(jù)本發(fā)明進行的涂 敷，例如，在對其進行維護時進行涂敷。因此能夠立即使已經(jīng)使用的設(shè)備所產(chǎn) 生的空氣動力噪聲顯著降低，且成本較低。
權(quán)利要求
1. 一種降低當飛機飛行時和著陸裝置展開時飛機著陸裝置所產(chǎn)生的噪聲的方法，該方法包括用密度比著陸裝置的構(gòu)件材料低的材料(8、14、22)涂敷著陸裝置的構(gòu)件的至少一部分(7、13、21)，從而給予所述部分以適于使所述部分周圍流動的氣流順滑的空氣動力學(xué)形狀。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述構(gòu)件用比構(gòu)成所述構(gòu)件 的所述材料密度低的材料來進行涂敷。
3. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述被涂敷的部分用薄覆蓋 物(9)覆蓋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種降低當飛機飛行時和著陸裝置展開時飛機著陸裝置所產(chǎn)生的噪聲的方法，該方法包括用密度比構(gòu)件材料低的材料(8、14、22)涂敷著陸裝置的構(gòu)件的至少一部分(7、13、21)，從而給予所述部分以適于將所述部分周圍流動的氣流光順化的空氣動力學(xué)形狀。
文檔編號B64C25/16GK101279645SQ20081009212
公開日2008年10月8日 申請日期2008年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月6日
發(fā)明者C·瑟瑞, Y·高格 申請人:梅西耶-道提股份有限公司