專利名稱：一種飛機(jī)剎車機(jī)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機(jī)剎車機(jī)輪。
背景技術(shù)：
飛機(jī)剎車系統(tǒng)通常包括剎車機(jī)輪和輪胎，剎車機(jī)輪又包括機(jī)輪組件 和剎車裝置，飛機(jī)的剎車機(jī)輪和輪胎的功能是保證飛機(jī)在地面滑行、轉(zhuǎn) 彎、正常著陸、起飛、超載著陸、中止起飛以及地面停留和發(fā)動(dòng)機(jī)試車 時(shí)的剎車制動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠滿足飛機(jī)的制動(dòng)使用要求，提
高剎車效率的飛機(jī)剎車機(jī)輪。 本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
為了實(shí)現(xiàn)轟六K型飛機(jī)剎車功能，本實(shí)用新型的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪 與無內(nèi)胎輪胎配套使用，安裝在轟六K飛機(jī)主起落架上，單機(jī)配套數(shù)量 8套，供飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、滑行、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)和支撐飛機(jī)使用。
本實(shí)用新型的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，包括機(jī)輪組件和剎車裝置，其中 剎車裝置位于機(jī)輪組件內(nèi)部，機(jī)輪組件由輪轂、熱熔塞、活動(dòng)輪緣、半 卡環(huán)、擋油環(huán)、齒輪、帽蓋、熱顯示器、熱熔塞、調(diào)節(jié)襯套、單列圓錐 滾子軸承、氣門嘴組件、導(dǎo)軌、隔熱屏、氈圈、密封圈組成，剎車裝置 由汽缸座組件、剎車殼體、壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動(dòng)盤組件、防滑 傳動(dòng)裝置、鋼壓緊環(huán)組件、鋼承壓盤組件、限位塊組成，汽缸座上裝有 活塞。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中所述輪轂內(nèi)壁上裝有導(dǎo)軌 和均勻分布的熱熔塞，所述導(dǎo)軌用于和剎車裝置的動(dòng)盤鍵槽相配合，在 輪轂的輪緣壁上均布3個(gè)熱熔塞，輪轂上裝有氣門嘴組件。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中所述活動(dòng)輪緣通過對輪胎進(jìn)行限位和固定的半卡環(huán)與輪轂連接，所述輪轂的密封圈槽里裝有密封 無內(nèi)胎機(jī)輪的密封圈。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中所述半卡環(huán)為兩端標(biāo)有相 同編號的兩個(gè)半圓形零件，通過螺釘和連接片將兩個(gè)相同編號的半卡環(huán) 連接在一起，并用保險(xiǎn)絲固定。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中所述齒輪通過螺釘安裝在 輪轂內(nèi)部凸臺的端面上，和剎車裝置組件上的防滑傳動(dòng)裝置相嚙合。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中單列圓錐滾子軸承安裝在 輪轂中心的兩端，以輪轂軸承孔的軸向固定距離定位，所述氈圈分別裝 在輪轂上兩個(gè)單列圓錐滾子軸承的外側(cè)，并分別用擋油環(huán)和帽蓋固定， 調(diào)節(jié)襯套安裝在輪轂兩單列圓錐滾子軸承之間，調(diào)節(jié)所述單列圓錐滾子 軸承間隙。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中在所述輪轂的固定輪緣外 側(cè)沿圓周方向安裝顯示過熱程度的熱顯示器。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中所述汽缸座組件上安裝有8 個(gè)活塞組件，活塞組件采用液壓驅(qū)動(dòng)，可將剎車系統(tǒng)提供的液壓轉(zhuǎn)化為 剎車盤壓力。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中所述剎車殼體一端與鋼承 壓盤連接，壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動(dòng)盤組件安裝在剎車殼體上，由 剎車殼體鍵槽角向定位，由鋼承壓盤組件軸向定位，所述壓緊盤為炭/炭 壓緊盤、所述承壓盤為炭/炭承壓盤、所述半靜盤為炭/炭半靜盤、所述 動(dòng)盤組件為炭/炭動(dòng)盤組件。
本實(shí)用新型所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其中鋼承壓盤與12個(gè)承壓杯鉚 接在一起，組成遠(yuǎn)離汽缸座組件的鋼承壓盤組件，并通過螺栓安裝在剎 車殼體端面上，起定位作用的3個(gè)限位塊安裝在剎車裝置與汽缸座之間， 防滑傳動(dòng)裝置安裝在剎車殼體中，以螺釘固定在剎車殼體上，并與機(jī)輪 組件上的齒輪嚙合。
飛機(jī)剎車機(jī)輪工作原理機(jī)輪組件同剎車裝置組件一起裝于飛機(jī)主 起落架上，飛機(jī)停飛時(shí)，可用于支撐飛機(jī)；飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)輪在地面滾動(dòng)，隨機(jī)輪同步滾動(dòng)的剎車裝置動(dòng)盤與裝在剎車殼體上的剎車靜盤有相 對運(yùn)動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)剎車時(shí)，動(dòng)盤和靜盤之間產(chǎn)生摩擦，從而在機(jī)輪輪胎和 地面之間產(chǎn)生滾動(dòng)阻力，使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)。
本實(shí)用新型具有如下顯著優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的剎車機(jī)輪設(shè)計(jì)增強(qiáng)了 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、方便檢查維護(hù)，縮短維護(hù)時(shí)間，使用方便、安全、實(shí)用性強(qiáng)、 推廣應(yīng)用前景十分廣闊，普及后的軍事和經(jīng)濟(jì)效益是十分明顯的。


圖1為本實(shí)用新型一種飛機(jī)剎車機(jī)輪整體裝配結(jié)構(gòu)的側(cè)剖面圖。 圖2為本實(shí)用新型一種飛機(jī)剎車機(jī)輪的機(jī)輪組件側(cè)剖面圖。 圖3為本實(shí)用新型一種飛機(jī)剎車機(jī)輪的機(jī)輪組件正面視圖。 圖4為本實(shí)用新型一種飛機(jī)剎車機(jī)輪的剎車裝置側(cè)剖面圖。 圖5為本實(shí)用新型一種飛機(jī)剎車機(jī)輪的剎車裝置正面視圖。 其中-
2—?jiǎng)x車裝置組件；3—導(dǎo)軌； 4-
l一機(jī)輪組件； 5—輪轂； 9一齒輪
13—?dú)忾T嘴組件 17—?dú)秩?21—鋼承壓盤 25—承壓盤
6^i舌動(dòng)輪緣 IO—擋油環(huán) 14—帽蓋 18—熱顯示器 22—汽缸座 26—半靜盤
7—半卡環(huán) 8—熱熔塞
ll一氈圈 12—密封圈 15—圓錐滾子軸承16—調(diào)節(jié)襯套 19一動(dòng)盤組件 20—承壓杯 23—密封環(huán) 24—?jiǎng)x車殼體
27—壓緊盤 28—限位塊 31—鋼壓緊環(huán)組件
29—防滑傳動(dòng)裝置30—活塞組件具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹，但不作為 對本實(shí)用新型的限定。
如圖1所示，飛機(jī)剎車機(jī)輪由機(jī)輪組件1和剎車裝置2組成，剎車 裝置2位于機(jī)輪組件1內(nèi)部。
如圖2所示，所述機(jī)輪組件包括9個(gè)導(dǎo)軌3、 9個(gè)隔熱屏4、輪轂5、 活動(dòng)輪緣6、 2個(gè)半卡環(huán)7、 3個(gè)熱熔塞8、齒輪9、擋油環(huán)IO、 2個(gè)超圈 11、 17、密封圈12、氣門嘴組件13、帽蓋14、 2個(gè)圓錐滾子軸承15、調(diào)節(jié)襯套16和3個(gè)熱顯示器18 (如圖3所示)。
如圖3所示，所述輪轂5由高強(qiáng)度鋁合金LD5胎膜鍛毛坯制造而成， 屬單腹板式結(jié)構(gòu)，在圖2中，所述輪轂5剎車容腔內(nèi)壁上均布有9個(gè)凸 臺，裝有9個(gè)導(dǎo)軌3和均勻分布的3個(gè)熱熔塞8， 9個(gè)導(dǎo)軌3之間裝有9 個(gè)所述隔熱屏4，導(dǎo)軌3用于和剎車裝置2的動(dòng)盤組件19的鍵槽配合如 圖4所示。所述輪轂5上裝有1個(gè)氣門嘴組件13、并在輪轂5的固定輪 緣處裝有3個(gè)均布的熱顯示器18。
所述活動(dòng)輪緣6是由高強(qiáng)度鋁合金LD5模鍛毛坯制造而成，用兩個(gè) 半卡環(huán)7與輪轂5連接，對輪胎(圖中未示)進(jìn)行限位和固定，并靠密 封圈12進(jìn)行密封，運(yùn)輸時(shí)為了防止活動(dòng)輪緣6與輪轂5脫開，將輪緣3 與兩個(gè)半卡環(huán)7上的耳片用保險(xiǎn)絲連接。
所述半卡環(huán)7是用鋁合金LD5材料制成的兩個(gè)半圓形零件，兩端標(biāo) 有相同的編號。為了防止運(yùn)輸時(shí)活動(dòng)輪緣6從輪轂5上脫落，用螺釘和 耳片將兩個(gè)相同編號的半卡環(huán)連接在一起，并用保險(xiǎn)絲固定。
所述擋油環(huán)10是用鋁合金LY11材料制成的，擋油環(huán)10裝在機(jī)輪組 件1的單列圓錐滾子軸承15的外側(cè)、所述齒輪9的內(nèi)部，與所述氈圈11 配合使用，防止單列圓錐滾子軸承15潤滑脂溢出，并避免剎車盤的磨損 物進(jìn)入所述單列圓錐滾子軸承15內(nèi)腔而磨損單列圓錐滾子軸承15。所述 擋油環(huán)10在裝機(jī)時(shí)，通過所述剎車殼體24將其貼合壓緊在單列圓錐滾 子軸承15內(nèi)環(huán)端面上。
所述帽蓋14設(shè)置在主機(jī)軸和所述輪轂5遠(yuǎn)離齒輪9 一端的單列圓錐 滾子軸承15之間，壓緊單列圓錐滾子軸承15內(nèi)圈，起到防塵、防漏的 作用。
所述單列圓錐滾子軸承15安裝在所述輪轂5中心的兩端，起到與主 機(jī)軸的連接和支撐作用。
調(diào)節(jié)襯套16安裝在所述兩個(gè)圓錐滾子軸承15之間，起定位和調(diào)節(jié) 單列圓錐滾子軸承15之間間隙的作用。
如圖4、 5所示，所述剎車裝置2包括動(dòng)盤組件19、承壓杯20、鋼 承壓盤21、汽缸座22、密封環(huán)23、剎車殼體24、承壓盤25、半靜盤26、壓緊盤27、限位塊28、防滑傳動(dòng)裝置29、活塞組件30、鋼壓緊環(huán)組件 31，所述壓緊盤27為炭/炭壓緊盤、所述承壓盤25為炭/炭承壓盤、所 述半靜盤26為炭/炭半靜盤、所述動(dòng)盤組件19為炭/炭動(dòng)盤組件。
所述剎車殼體24是主機(jī)輪剎車制動(dòng)的重要承力零件，由高強(qiáng)度合金 鋼30CrMnSiA模鍛制成，零件表面處理后涂一層高溫防腐蝕漆作保護(hù)層， 其前端面有與起落架軸(圖中未示出)配合的ll個(gè)孔，使用螺栓連接。 所述剎車殼體24筒面上均布有12個(gè)凸鍵，與所述承壓盤25、壓緊盤27 和半靜盤26的內(nèi)鍵槽配合。所述剎車殼體24上還有一個(gè)3個(gè)20ram寬的 鍵槽，通過限位塊28與汽缸座22上的相應(yīng)鍵槽配合，確定汽缸座22的 角向位置。
所述汽缸座22裝在剎車殼體上，汽缸座22上安裝有8個(gè)活塞組件 30,活塞組件30使用液壓驅(qū)動(dòng)，可將剎車系統(tǒng)提供的液壓轉(zhuǎn)化成剎車盤 壓緊力。汽缸座22裝在剎車殼體24上時(shí)，角向及軸向位置通過限位塊 28來確定。鋼壓緊環(huán)組件31上裝有磨損指示桿，與汽缸座22的磨損指 示桿孔(圖中未示出)相配合，用以指示磨損情況。
所述鋼壓緊環(huán)組件31、壓緊盤27、動(dòng)盤組件19、半靜盤26、承壓 盤25安裝在所述剎車殼體24上，以剎車殼體24上的12個(gè)鍵槽定位。 承壓盤25與4個(gè)承壓杯20鉚接在一起。
所述限位塊28安裝在所述剎車殼體24與汽缸座22的鍵槽孔里，并 用螺釘將剎車殼體24與汽缸座22連接在一起，以取定兩者之間的軸向 及角向位置。
所述防滑傳動(dòng)裝置29安裝在剎車殼體24輻板孔中，以螺釘固定在 剎車殼體24輻板上，并于機(jī)輪組件1上的齒輪9相嚙合，測定機(jī)輪轉(zhuǎn)速。
飛機(jī)剎車機(jī)輪的工作過程是飛機(jī)滑行時(shí)，飛機(jī)剎車機(jī)輪在地面滾 動(dòng)，動(dòng)盤組件19隨機(jī)輪組件1 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，裝在剎車殼體24上的壓緊盤 27、半靜盤26、承壓盤25相對靜止不轉(zhuǎn)；剎車時(shí)，活塞組件30在剎車 壓力的作用下向前移動(dòng)，壓緊動(dòng)、靜盤，使其之間產(chǎn)生磨擦力，使機(jī)輪 制動(dòng)；當(dāng)松開剎車時(shí)，剎車壓力釋放，活塞退回，動(dòng)靜盤松開，使機(jī)輪 解除剎車。本實(shí)用新型的特定實(shí)施例已對本實(shí)用新型的內(nèi)容做了詳盡說明。對 本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下對它所做 的任何顯而易見的改動(dòng)，都構(gòu)成對本實(shí)用新型專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng) 得法律責(zé)任。
權(quán)利要求1. 一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，包括機(jī)輪組件和剎車裝置，其特征在于剎 車裝置位于機(jī)輪組件內(nèi)部，機(jī)輪組件由輪轂、熱熔塞、活動(dòng)輪緣、半卡 環(huán)、擋油環(huán)、齒輪、帽蓋、熱顯示器、熱熔塞、調(diào)節(jié)襯套、單列圓錐滾 子軸承、氣門嘴組件、導(dǎo)軌、隔熱屏、氈圈、密封圈組成，剎車裝置由 汽缸座組件、剎車殼體、壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動(dòng)盤組件、防滑傳 動(dòng)裝置、鋼壓緊環(huán)組件、鋼承壓盤組件、限位塊組成，汽缸座上裝有活 塞。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于所述輪轂為 單腹板式結(jié)構(gòu)，所述輪轂內(nèi)壁上裝有導(dǎo)軌和均勻分布的熱熔塞，所述導(dǎo) 軌用于和剎車裝置的動(dòng)盤鍵槽相配合，在輪轂的輪緣壁上均布3個(gè)熱熔 塞，輪轂上裝有氣門嘴組件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于所述活 動(dòng)輪緣通過對輪胎進(jìn)行限位和固定的半卡環(huán)與輪轂連接，所述輪轂的密 封圈槽里裝有密封無內(nèi)胎機(jī)輪的密封圈。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于所述半 卡環(huán)為兩端標(biāo)有相同編號的兩個(gè)半圓形零件，通過螺釘和連接片將兩個(gè) 相同編號的半卡環(huán)連接在一起，并用保險(xiǎn)絲固定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于所述齒 輪通過螺釘安裝在輪轂內(nèi)部凸臺的端面上，和剎車裝置組件上的防滑傳 動(dòng)裝置相嚙合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于單列圓 錐滾子軸承安裝在輪轂中心的兩端，以輪轂軸承孔的軸向固定距離定位， 所述氈圈分別裝在輪轂上兩個(gè)單列圓錐滾子軸承的外側(cè)，并分別用擋油 環(huán)和帽蓋固定，調(diào)節(jié)所述單列圓錐滾子軸承間隙的調(diào)節(jié)襯套安裝在輪轂 兩單列圓錐滾子軸承之間。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于在所述 輪轂的固定輪緣外側(cè)沿圓周方向安裝顯示過熱程度的熱顯示器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于所述汽 缸座組件上安裝有8個(gè)活塞組件，所述活塞組件均為采用液壓驅(qū)動(dòng)的活 塞組件。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于所述剎 車殼體一端與鋼承壓盤連接，壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動(dòng)盤組件安裝 在剎車殼體上，由剎車殼體鍵槽角向定位，由鋼承壓盤組件軸向定位， 所述壓緊盤為炭/炭壓緊盤、所述承壓盤為炭/炭承壓盤、所述半靜盤為 炭/炭半靜盤、所述動(dòng)盤組件為炭/炭動(dòng)盤組件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，其特征在于鋼承 壓盤與12個(gè)承壓杯鉚接在一起，組成遠(yuǎn)離汽缸座組件的鋼承壓盤組件， 并通過螺栓安裝在剎車殼體端面上，起定位作用的3個(gè)限位塊安裝在剎 車裝置與汽缸座之間，防滑傳動(dòng)裝置安裝在剎車殼體中，以螺釘固定在 剎車殼體上，并與機(jī)輪組件上的齒輪嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機(jī)剎車機(jī)輪，提供一種能夠滿足飛機(jī)的制動(dòng)使用要求，提高剎車效率的飛機(jī)剎車機(jī)輪，包括機(jī)輪組件和剎車裝置，剎車裝置位于機(jī)輪組件內(nèi)部，機(jī)輪組件由輪轂、帽蓋、熱熔塞、活動(dòng)輪緣、半卡環(huán)、擋油環(huán)、齒輪、熱顯示器、調(diào)節(jié)襯套、單列圓錐滾子軸承、氣門嘴組件、導(dǎo)軌、隔熱屏、氈圈、密封圈組成，剎車裝置由汽缸座組件、剎車殼體、壓緊盤、承壓盤、半靜盤、動(dòng)盤組件、防滑傳動(dòng)裝置、鋼壓緊環(huán)組件、鋼承壓盤組件、限位塊組成，汽缸座上裝有活塞，剎車機(jī)輪設(shè)計(jì)增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、方便檢查維護(hù)，縮短維護(hù)時(shí)間，使用方便、安全、實(shí)用性強(qiáng)、推廣應(yīng)用前景廣闊，普及后的軍事和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。
文檔編號B64C25/00GK201154772SQ20082000071
公開日2008年11月26日 申請日期2008年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月18日
發(fā)明者揚(yáng) 劉, 王淑敏, 陳劍鋒, 昆 高 申請人:王淑敏