專利名稱：一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)場(chǎng)的擺渡車，尤其涉及一種帶有登機(jī)梯 的機(jī)場(chǎng)擺渡車，其可以將候機(jī)廳的乘客直接送到飛機(jī)上。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的登機(jī)方式一般有兩種， 一種是客機(jī)停放在候機(jī)廳旁與登機(jī)橋 相連接，乘客通過登機(jī)橋直接進(jìn)入客機(jī)。另外一種是客機(jī)停放在登機(jī)坪 上，候機(jī)廳的乘客先由機(jī)場(chǎng)擺渡車運(yùn)送到登機(jī)坪，再通過登機(jī)梯進(jìn)入飛 機(jī)。因此，在這種登機(jī)方式中，需要在登機(jī)坪處安排專用的登機(jī)梯。為 了解決這種問題現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了一種安裝有登機(jī)梯的擺渡車，例如中
國(guó)專利號(hào)為ZL98231626.7號(hào)實(shí)用新型專利，公告日為1999年12月1日，公 告號(hào)為CN2351322，公開了機(jī)場(chǎng)擺渡登機(jī)車，包括擺渡車和登機(jī)梯兩部 分，登機(jī)梯是安置于擺渡車上，且登機(jī)梯為可折疊式自動(dòng)升降梯，登機(jī) 梯安置予擺渡車的苗部，在登機(jī)梯之前部下設(shè)有用于升降登機(jī)梯的液壓 升降油缸。在擺渡車行駛至飛機(jī)下時(shí)，通過機(jī)車自身動(dòng)力將登機(jī)梯升起， 并與飛機(jī)出入口相結(jié)合，乘客便可直接由登機(jī)梯從擺渡車上到飛機(jī)，或 由飛機(jī)下到擺渡車，當(dāng)人員上下完畢后又可將登機(jī)梯收起，恢復(fù)至普通 擺渡車狀而方便行走。雖然上述方案可以實(shí)現(xiàn)乘客從擺渡車上直接上飛 機(jī)，但其采用的登機(jī)梯為折疊式結(jié)構(gòu)，需要較大的頂升高度。其次，這 種結(jié)構(gòu)的登機(jī)梯穩(wěn)定性較差，容易晃動(dòng)，折疊技術(shù)制造工藝難度大。再 次，折疊式登機(jī)梯的高度調(diào)節(jié)較差，難以滿足不同高度飛機(jī)的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提 供一種穩(wěn)定性好、安全可靠、高度可調(diào)的帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車。
按照本實(shí)用新型提供的一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車，包括車體和 安裝在所述車體上的登機(jī)梯，所述登機(jī)梯包括安裝在所述車體內(nèi)的固定
臺(tái)階、與所述固定臺(tái)階相連接的滑動(dòng)臺(tái)階和驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)臺(tái)階的驅(qū)動(dòng)裝 置。
按照本實(shí)用新型提供的一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車還具有如下附 屬技術(shù)特征
所述滑動(dòng)臺(tái)階的頂部安裝有登機(jī)平臺(tái)，所述登機(jī)平臺(tái)適于頂靠在機(jī) 身上。
所述登機(jī)平臺(tái)包括與所述滑動(dòng)臺(tái)階相連接的基座、安裝在所述基座 上的活動(dòng)平臺(tái)和驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)平臺(tái)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器。
所述活動(dòng)平臺(tái)上設(shè)置有接近測(cè)距裝置，所述接近測(cè)距裝置控制所述 驅(qū)動(dòng)器。
露置在所述車體外的滑動(dòng)臺(tái)階上設(shè)置有可伸縮的遮擋蓬。
所述登機(jī)梯安裝在所述車體的前端一側(cè)，所述登機(jī)梯的底部位于所 述車體的前輪護(hù)板上。
所述前輪護(hù)板上設(shè)置有多個(gè)臺(tái)階，所述固定臺(tái)階與所述臺(tái)階之間通 過過渡平臺(tái)相銜接。
所述車體上安裝有可伸縮支撐裝置。
所述固定臺(tái)階鉸接在所述車體上，并與角度調(diào)整驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。 所述驅(qū)動(dòng)裝置為液壓驅(qū)動(dòng)裝置或氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。 按照本實(shí)用新型提供的一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車與現(xiàn)有技術(shù)相 比具有如下優(yōu)點(diǎn)首先，本實(shí)用新型的登機(jī)梯由固定臺(tái)階和滑動(dòng)臺(tái)階兩 個(gè)部分組成，其中固定臺(tái)階位于車體內(nèi)，滑動(dòng)臺(tái)階能夠伸出車體外，因 此，這種登機(jī)梯的穩(wěn)定性好，乘客登機(jī)時(shí)不易發(fā)生晃動(dòng)，安全性好；其 次，由于擺渡車的前端本身高度較高，滑動(dòng)臺(tái)階無須升降很高，因此， 其升降高度短，利于驅(qū)動(dòng)；再次，固定臺(tái)階安裝在前輪護(hù)板上，可以縮 短固定臺(tái)階的高度，合理利用車體內(nèi)的空間。

圖l是本實(shí)用新型的主視示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的俯視示意圖。 圖3是本實(shí)用新型的登機(jī)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的主視示意圖。
具體實(shí)施方式

參見圖l、圖2和圖3，在本實(shí)用新型給出的一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺 渡車的實(shí)施例，包括車體1和安裝在所述車體1上的登機(jī)梯2，所述登機(jī)梯 2包括安裝在所述車體1內(nèi)的固定臺(tái)階3、與所述固定臺(tái)階3相連接的滑動(dòng) 臺(tái)階4和驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)臺(tái)階4的驅(qū)動(dòng)裝置7。所述滑動(dòng)臺(tái)階4和固定臺(tái)階3是 配合在一起的，兩者之間可以通過滑道安裝在一起。這樣，滑動(dòng)臺(tái)階4能 夠沿固定臺(tái)階3滑動(dòng)。在本實(shí)施例中，所述固定臺(tái)階3是安裝在車體1內(nèi)的， 所述滑動(dòng)臺(tái)階4能夠伸出車體1。所述驅(qū)動(dòng)裝置7能夠頂升所述滑動(dòng)臺(tái)階4， 使其到達(dá)飛機(jī)的艙門。因此，當(dāng)擺渡車靠近飛機(jī)后，驅(qū)動(dòng)裝置7頂升所述 滑動(dòng)臺(tái)階4到達(dá)飛機(jī)艙門。這樣，飛機(jī)中的乘客從擺渡車內(nèi)部可以直接登 機(jī)，無須先下擺渡車，再通過登機(jī)梯登機(jī)。尤其在天氣惡劣的情況下， 乘客可以免受風(fēng)吹雨淋。由于，本實(shí)用新型的登機(jī)梯是由固定臺(tái)階3和滑 動(dòng)臺(tái)階4組成而成，因此，其穩(wěn)定性較好，能夠防止發(fā)生晃動(dòng)，保證乘客 安全登機(jī)。所述滑動(dòng)臺(tái)階4可以為一段，如圖所示。也可以是兩段套裝在 一起，如圖4所示，以適用不同高度的需求。
參見圖1和圖3，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，所述滑動(dòng)臺(tái)階4 的頂部安裝有登機(jī)平臺(tái)5，所述登機(jī)平臺(tái)5適于頂靠在機(jī)身1上。所述登機(jī) 平臺(tái)5隨滑動(dòng)臺(tái)階4一起升降，這樣，方便乘客登機(jī)。
參見圖3，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，所述登機(jī)平臺(tái)5包括 與所述滑動(dòng)臺(tái)階4相連接的基座51、安裝在所述基座51上的活動(dòng)平臺(tái)52和 驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)平臺(tái)52移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器。所述驅(qū)動(dòng)器包括前后驅(qū)動(dòng)器和橫向 驅(qū)動(dòng)器，從而能夠驅(qū)動(dòng)活動(dòng)平臺(tái)52前后移動(dòng)和橫向移動(dòng)，并帶動(dòng)護(hù)欄移 動(dòng)，當(dāng)擺渡車停靠的位置有誤差時(shí)，活動(dòng)平臺(tái)52可以移動(dòng)，從而對(duì)準(zhǔn)飛 機(jī)艙門，方便使用。所述活動(dòng)平臺(tái)5上設(shè)置有接近測(cè)距裝置，所述接近測(cè) 距裝置控制所述驅(qū)動(dòng)器。設(shè)置所述接近測(cè)距裝置可以防止活動(dòng)平臺(tái)52與 飛機(jī)發(fā)生碰撞，同時(shí)，為了保護(hù)飛機(jī)，在活動(dòng)平臺(tái)52的前端還設(shè)置有防 碰撞保護(hù)墊。
參見圖l，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，露置在所述車體l外
的滑動(dòng)臺(tái)階4上設(shè)置有可伸縮的遮擋蓬6。設(shè)置所述遮擋蓬6可以保護(hù)乘 客，尤其是在風(fēng)雨天氣或者夏季烈日下，使乘客免受天氣惡劣帶來損害。 參見圖1和圖2，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，所述登機(jī)梯2 安裝在所述車體l的前端一側(cè)，所述登機(jī)梯2的底部位于所述車體1的前輪 護(hù)板11上。所述前輪護(hù)板11上設(shè)置有多個(gè)臺(tái)階13，所述臺(tái)階13與所述固 定臺(tái)階3通過過渡平臺(tái)14相銜接。在常規(guī)的擺渡車上，司機(jī)的一側(cè)一般都 是空置的，這個(gè)空間都是浪費(fèi)的。因此，將登機(jī)梯2設(shè)置在這個(gè)空間，可 以有效的利用這個(gè)空間。另外，由于車輪的高度較大，前輪護(hù)板ll比較 高，將固定臺(tái)階3安裝在前輪護(hù)板11上，可以減少固定臺(tái)階3的高度。為 了方便乘客登機(jī)，前輪護(hù)板11上設(shè)置有2個(gè)臺(tái)階13。這樣，乘客首先登上 前輪護(hù)板ll，在前輪護(hù)板11上的過渡平臺(tái)14上過渡一下，然后登上所述 固定臺(tái)階3。
參見圖l，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，所述車體l上安裝有 可伸縮支撐裝置12。當(dāng)擺渡車到達(dá)指定位置后，支撐裝置12支撐到底面 上，對(duì)車體l起動(dòng)支撐的作用，保證車體l的平穩(wěn)。所述支撐裝置12由車 體l上的驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。
參見圖l，在本實(shí)用新型給出的上述實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)裝置7為液 壓驅(qū)動(dòng)裝置，由所述車體l上的液壓系統(tǒng)控制。采用液壓驅(qū)動(dòng)裝置使得滑 動(dòng)臺(tái)階4的升降更加平穩(wěn)，利于滑動(dòng)臺(tái)階4的升降。當(dāng)然本實(shí)用新型也可 以采用其他的驅(qū)動(dòng)方式，如氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，因?yàn)閿[渡車 本身就具有氣動(dòng)系統(tǒng)和電源。
參見圖4，在本實(shí)用新型給出的另一種實(shí)施例，所述固定臺(tái)階3是鉸 接在所述車體l上，并與角度調(diào)整驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)9相連接。所述角度調(diào)整驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)9能夠驅(qū)動(dòng)固定臺(tái)階3進(jìn)行角度調(diào)整，從而可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)登機(jī)梯2的角 度調(diào)整，使得登機(jī)梯2能夠適用不同高度登機(jī)艙口。
權(quán)利要求1、一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車，包括車體(1)和安裝在所述車體(1)上的登機(jī)梯(2)，其特征在于所述登機(jī)梯(2)包括安裝在所述車體(1)內(nèi)的固定臺(tái)階(3)、與所述固定臺(tái)階(3)相連接的滑動(dòng)臺(tái)階(4)和驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)臺(tái)階(4)的驅(qū)動(dòng)裝置(7)。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于 所述滑動(dòng)臺(tái)階(4)的頂部安裝有登機(jī)平臺(tái)(5)，所述登機(jī)平臺(tái)(5)適 于頂靠在機(jī)身上。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于 所述登機(jī)平臺(tái)(5)包括與所述滑動(dòng)臺(tái)階(4)相連接的基座(51)、安 裝在所述基座(51)上的活動(dòng)平臺(tái)(52)和驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)平臺(tái)(52)移 動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于 所述活動(dòng)平臺(tái)(5)上設(shè)置有接近測(cè)距裝置，所述接近測(cè)距裝置控制所述 驅(qū)動(dòng)器。
5、 如權(quán)利要求l所述的一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于 露置在所述車體(1)外的滑動(dòng)臺(tái)階(4)上設(shè)置有可伸縮的遮擋蓬(6)。
6、 如權(quán)利要求l所述的一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于: 所述登機(jī)梯(2)安裝在所述車體(1)的前端一側(cè)，所述登機(jī)梯(2)的 底部位于所述車體(1)的前輪護(hù)板(11)上。
7、 如權(quán)利要求6所述的一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于 所述前輪護(hù)板(11)上設(shè)置有多個(gè)臺(tái)階(13)，所述固定臺(tái)階(3)與所述臺(tái)階(13)之間通過過渡平臺(tái)(14)相銜接。
8、 如權(quán)利要求l所述的一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于:所述車體(1)上安裝有可伸縮支撐裝置(12)。
9、 如權(quán)利要求l所述的一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于:所述固定臺(tái)階(3)鉸接在所述車體(1)上，并與角度調(diào)整驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(9)相連接。
10、 如權(quán)利要求l所述的一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置(7)為液壓驅(qū)動(dòng)裝置或氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。
專利摘要一種帶有登機(jī)梯的機(jī)場(chǎng)擺渡車，包括車體(1)和安裝在所述車體(1)上的登機(jī)梯(2)，所述登機(jī)梯(2)包括安裝在所述車體(1)內(nèi)的固定臺(tái)階(3)、與所述固定臺(tái)階(3)相連接的滑動(dòng)臺(tái)階(4)和驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)臺(tái)階(4)的驅(qū)動(dòng)裝置(7)。本實(shí)用新型的登機(jī)梯由固定臺(tái)階和滑動(dòng)臺(tái)階兩個(gè)部分組成，其中固定臺(tái)階位于車體內(nèi)，滑動(dòng)臺(tái)階能夠伸出車體外，因此，這種登機(jī)梯的穩(wěn)定性好，乘客登機(jī)時(shí)不易發(fā)生晃動(dòng)，安全性好。
文檔編號(hào)B64F1/00GK201183611SQ200820000850
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月13日
發(fā)明者周吟吟 申請(qǐng)人:周吟吟