專利名稱：飛機剎車機輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種飛機起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機剎車機輪。
背景技術(shù)：
飛機剎車系統(tǒng)通常包括剎車機輪和輪胎，剎車機輪又包括機輪組件 和剎車裝置，飛機的剎車機輪和輪胎的功能是保證飛機在地面滑行、轉(zhuǎn) 彎、正常著陸、起飛、超載著陸、中止起飛以及地面停留和發(fā)動機試車 時的剎車制動。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種能夠滿足飛機的制動使用要求，提 高剎車效率的飛機剎車機輪。 本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)
為了實現(xiàn)殲十一 B型飛機剎車功能，本實用新型的一種飛機剎車機
輪與1030X350 -500 mm無內(nèi)胎輪胎配套使用，安裝在殲H^—B型飛機 主起落架上，單機配套數(shù)量2套，供飛機起飛、著陸、滑跑、滑行、轉(zhuǎn) 彎、制動和支撐飛機使用。
本實用新型的一種飛機剎車機輪，包括機輪組件和剎車裝置，其中
剎車裝置位于機輪組件內(nèi)部，機輪組件由輪轂、熱熔塞、活動輪緣、卡 環(huán)、擋油環(huán)、齒輪、護蓋、熱顯示器、調(diào)節(jié)襯套、單列圓錐滾子軸承、 氣門嘴組件、導(dǎo)軌、皮碗、風(fēng)扇組件、護蓋組成，剎車裝置由汽缸座組 件、剎車殼體組件、炭/炭壓緊盤、炭/炭承壓盤、炭/炭雙面靜盤、炭/炭 動盤組件、防滑傳動裝置、鋼承壓盤組件、限位塊。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中所述輪轂為單腹板式結(jié)構(gòu)， 所述輪轂內(nèi)壁上裝有導(dǎo)軌和均勻分布的熱熔塞，所述導(dǎo)軌用于和剎車裝 置的動盤鍵槽相配合，在輪轂的輪緣壁上均布3個熱熔塞，輪轂上裝有
氣門嘴組件。本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中所述活動輪緣通過卡環(huán)與 輪轂連接并對輪胎進行限位和固定，所述輪轂的密封圈槽里裝有密封無 內(nèi)胎機輪的密封圈，所述卡環(huán)通過螺釘和連接片連接在一起，并用保險 絲固定。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中所述齒輪通過螺釘安裝在 輪轂內(nèi)部凸臺的端面上，和剎車裝置組件上的防滑傳動裝置相嚙合，在 剎車殼體中設(shè)有防滑傳動裝置，以螺釘固定在剎車殼體上，并與機輪組 件上的齒輪嚙合。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中圓錐滾子軸承安裝在輪轂 中心的兩端，以輪轂軸承孔的軸向固定距離定位，皮碗分別裝在輪轂上 兩個圓錐滾子軸承的外側(cè)，并分別用防止圓錐滾子軸承潤滑脂溢出的擋 圈固定，調(diào)節(jié)襯套安裝在輪轂兩圓錐滾子軸承之間。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中在所述輪轂的固定輪緣外 側(cè)沿圓周方向安裝顯示過熱程度的熱顯示器。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中在輪轂輻板外側(cè)裝有風(fēng)扇 組件和護蓋，所述風(fēng)扇組件裝在輪轂輻板外側(cè)，護蓋裝在風(fēng)扇組件外側(cè)， 并用螺釘與輪轂固定。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中汽缸座組件上安裝有8個 活塞組件，均為使用液壓油驅(qū)動的液壓活塞組件，3個限位塊安裝在剎 車裝置與汽缸座之間，
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中所述鋼承壓盤與15個承壓 杯鉚接在一起，組成鋼承壓盤組件，并通過螺栓安裝在遠離汽缸座組件 的剎車殼體端面上。
本實用新型所述的飛機剎車機輪，其中所述炭/炭壓緊盤、炭/炭承 壓盤、炭/炭雙面靜盤、炭/炭動盤組件安裝在剎車殼體上，由剎車殼體鍵 角向定位，并通過鋼承壓盤組件軸向定位。
機輪工作原理機輪組件同剎車裝置組件一起裝于飛機主起落架上， 飛機停飛時，可用于支撐飛機；飛機滑行時，機輪在地面滾動，隨機輪 同步滾動的剎車裝置動盤與裝在剎車殼體上的剎車靜盤有相對運動，當(dāng)飛機剎車時，動盤和靜盤之間產(chǎn)生摩擦，從而在機輪輪胎和地面之間產(chǎn) 生滾動阻力，使飛機轉(zhuǎn)彎或制動。
本實用新型具有如下顯著優(yōu)點本實用新型的剎車機輪設(shè)計增強了 結(jié)構(gòu)強度、方便檢查維護，縮短維護時間，使用方便、安全、實用性強、 推廣應(yīng)用前景十分廣闊，普及后的軍事和經(jīng)濟效益是十分明顯的。

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圖1為本實用新型一種飛機剎車機輪整體裝配結(jié)構(gòu)的側(cè)剖面圖。
圖2為本實用新型一種飛機剎車機輪的機輪組件側(cè)剖面圖。 圖3為本實用新型一種飛機剎車機輪的剎車裝置側(cè)剖面圖。 圖4為本實用新型一種飛機剎車機輪的剎車裝置正面視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步介紹，但不作為 對本實用新型的限定。
如圖1所示，飛機剎車機輪由機輪組件1和剎車裝置2組成，剎車 裝置2位于機輪組件1內(nèi)部。
如圖2所示，所述機輪組件包括9個導(dǎo)軌3、 9個隔熱屏4、輪轂5、 活動輪緣6、卡環(huán)7、 3個熱熔塞8、齒輪9、擋油環(huán)10、 2個皮碗11、 17、密封圈12、氣門嘴組件13、壓環(huán)14、 2個圓錐滾子軸承15、調(diào)節(jié)襯 套16和3個熱顯示器18、風(fēng)扇組件30和護蓋31。
所述輪轂5由高強度鋁合金2A50 (LD5)胎膜鍛毛坯制造而成，屬單 腹板式結(jié)構(gòu)，輪轂5剎車容腔內(nèi)壁上均布有9個凸臺，裝有9個導(dǎo)軌3 和均勻分布的3個熱熔塞8， 9個導(dǎo)軌3之間裝有9個隔熱屏4，導(dǎo)軌3 用于和剎車裝置2的動盤組件19的鍵槽配合。輪轂5上裝有1個氣門嘴 組件13并在固定輪緣處裝有3個均布的熱顯示器18，輪轂5的輪轂輻板 外側(cè)裝有護蓋31及風(fēng)扇組件30，所述風(fēng)扇組件30裝在輪轂輻板外側(cè)， 護蓋31裝在風(fēng)扇組件30外側(cè)，并用螺釘與輪轂固定。
所述活動輪緣6是由高強度鋁合金2A50 (LD5)模鍛毛坯制造而成， 用卡環(huán)7與輪轂5連接，對輪胎(圖中未示)進行限位和固定，并靠密 封圈(未示出)進行密封，運輸時為了防止活動輪緣6與輪轂5脫開，將活動輪緣6與卡環(huán)7上的耳片用保險絲連接。
卡環(huán)7是用鋁合金2A50 (LD5)材料制成的圓形零件。為了防止運輸 時活動輪緣6從輪轂5上脫落，用螺釘和耳片將卡環(huán)7連接在一起，并 用保險絲固定。
擋油環(huán)10是用鋁合金2M1 (LY11)材料制成的，擋油環(huán)10裝在機 輪組件1的圓錐滾子軸承15的外側(cè)、齒輪9的內(nèi)部，和皮碗11配合使 用，防止軸承潤滑脂溢出，并避免剎車盤的磨損物進入圓錐滾子軸承內(nèi) 腔而磨損軸承。擋油環(huán)10在裝機時，通過主機軸將其貼合壓緊在圓錐滾 子軸承15內(nèi)環(huán)端面上。
壓環(huán)14在軸和輪轂遠離齒輪9 一端的圓錐滾子軸承15之間，壓緊 圓錐滾子軸承內(nèi)圈，起到防塵、防漏的作用。
圓錐滾子軸承15安裝在輪轂5中心的兩端，起到與主機軸的連接和 支撐作用。
調(diào)節(jié)襯套16安裝在兩個圓錐滾子軸承15之間，起定位和調(diào)節(jié)圓錐
滾子軸承15之間間隙的作用。
風(fēng)扇組件30裝在輪轂輻板外側(cè)，起到降低輪轂溫度的作用。
護蓋31裝在風(fēng)扇組件30外側(cè)，并用螺釘與輪轂固定，用以保護風(fēng)
扇組件。
如圖3、 4所示，剎車裝置2包括炭/炭動盤組件19、承壓杯20、鋼 承壓盤21、汽缸座22、剎車殼體23、炭/炭承壓盤24、炭/炭雙面靜盤 25、炭/炭壓緊盤26、限位塊27、防滑傳動裝置28、活塞組件29。
剎車殼體23是主機輪剎車制動的重要承力零件，由鈦合金模鍛件 TC11制成，其前端面有與起落架軸(圖中未示出)配合的15個孔，使用 螺栓連接。剎車殼體23筒面上均布有15個凸鍵，與炭/炭承壓盤24、炭 /炭壓緊盤26和炭/炭雙面靜盤25的內(nèi)鍵槽配合。剎車殼體23通過限位 塊與汽缸座22上的相應(yīng)鍵槽配合，確定汽缸座22的角向位置。
汽缸座22裝在剎車殼體23上，汽缸座22上安裝有8個活塞組件29 可將剎車系統(tǒng)提供的液壓轉(zhuǎn)化成剎車盤壓緊力。汽缸座22裝在剎車殼體 23上時，角向及軸向位置通過限位塊27來確定。炭/炭壓緊盤26上裝有磨損指示桿，用以指示磨損情況。
汽缸座22上裝有8個活塞組件29，活塞組件29使用液壓驅(qū)動，可 將剎車系統(tǒng)提供的液壓轉(zhuǎn)化成剎車盤壓緊力。裝在炭/炭壓緊盤26上的 剎車盤磨損指示桿與汽缸座的磨損指示桿孔(圖中未示出)相配合，指 示磨損情況。
炭/炭壓緊盤26、炭/炭動盤組件19、炭/炭雙面靜盤25、炭/炭承壓 盤24安裝在剎車殼體23上，以剎車殼體23上的15個鍵槽定位。鋼承 壓盤21與15個承壓杯20鉚接在一起。
限位塊27安裝在剎車殼體23與汽缸座22的鍵槽孔里，并用半卡環(huán) (未示出)將剎車殼體23與汽缸座22固定在一起，以固定兩者之間的 軸向及角向位置。
防滑傳動裝置28裝在剎車殼體23輻板孔中，以螺釘固定在剎車殼 體23輻板上，并于機輪組件1上的齒輪9相嚙合，測定機輪轉(zhuǎn)速。
飛機剎車機輪的工作過程是飛機滑行時，飛機剎車機輪在地面滾 動，炭/炭動盤組件19隨機輪組件l一起轉(zhuǎn)動，裝在剎車殼體23上的炭 /炭壓緊盤26、炭/炭靜盤25、炭/炭承壓盤24相對靜止不轉(zhuǎn)；剎車時， 活塞組件29在剎車壓力的作用下向前移動，壓緊動、靜盤，使其之間產(chǎn) 生摩擦力，使機輪制動；當(dāng)松開剎車時，剎車壓力釋放，活塞退回，動 靜盤松開，使機輪解除剎車。
本實用新型的特定實施例已對本實用新型的內(nèi)容做了詳盡說明。對 本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實用新型精神的前提下對它所做 的任何顯而易見的改動，都構(gòu)成對本實用新型專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng) 得法律責(zé)任。
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權(quán)利要求1. 一種飛機剎車機輪，包括機輪組件和剎車裝置，其特征在于剎車裝置位于機輪組件內(nèi)部，機輪組件由輪轂、熱熔塞、活動輪緣、卡環(huán)、擋油環(huán)、齒輪、護蓋、熱顯示器、調(diào)節(jié)襯套、單列圓錐滾子軸承、氣門嘴組件、導(dǎo)軌、皮碗、風(fēng)扇組件組成，剎車裝置由汽缸座組件、剎車殼體、炭/炭壓緊盤、炭/炭承壓盤、炭/炭雙面靜盤、炭/炭動盤組件、防滑傳動裝置、鋼承壓盤組件、限位塊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機剎車機輪，其特征在于所述輪轂為 單腹板式結(jié)構(gòu)，所述輪轂內(nèi)壁上裝有導(dǎo)軌和均勻分布的熱熔塞，所述導(dǎo) 軌用于和剎車裝置的動盤鍵槽相配合，在輪轂的輪緣壁上均布3個熱熔 塞，輪轂上裝有氣門嘴組件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特征在于所述活 動輪緣通過卡環(huán)與輪轂連接并對輪胎進行限位和固定，所述輪轂的密封 圈槽里裝有密封無內(nèi)胎機輪的密封圈，所述卡環(huán)通過螺釘與連接片連接在一起，并用保險絲固定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特征在于所述齒輪通過螺釘安裝在輪轂內(nèi)部凸臺的端面上，和剎車裝置組件上的防滑傳 動裝置相嚙合，所述防滑傳動裝置安裝在剎車殼體中，以螺釘固定在剎 車殼體上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特征在于圓錐滾 子軸承安裝在輪轂中心的兩端，以輪轂軸承孔的軸向固定距離定位，皮 碗分別裝在輪轂上兩個圓錐滾子軸承的外側(cè)，并分別用防止圓錐滾子軸 承潤滑脂溢出的擋圈固定，調(diào)節(jié)襯套安裝在輪轂兩圓錐滾子軸承之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特征在于在所述 輪轂的固定輪緣外側(cè)沿圓周方向安裝顯示過熱程度的熱顯示器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特征在于所述風(fēng) 扇組件裝在輪轂輻板外側(cè)，護蓋裝在風(fēng)扇組件外側(cè)，并用螺釘與輪轂固 定。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特征在于汽缸座 組件上安裝有8個活塞組件，均為使用液壓油驅(qū)動的液壓活塞組件，3 個限位塊安裝在剎車裝置與汽缸座之間，
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特征在于所述鋼 承壓盤與15個承壓杯鉚接在一起，組成鋼承壓盤組件，并通過螺栓安裝 在遠離汽缸座組件的剎車殼體端面上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機剎車機輪，其特征在于所述 炭/炭壓緊盤、炭/炭承壓盤、炭/炭雙面靜盤、炭/炭動盤組件安裝在剎 車殼體上，由剎車殼體鍵角向定位，并通過鋼承壓盤組件軸向定位。
專利摘要本實用新型涉及一種飛機起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機剎車機輪，提供一種能夠滿足飛機的制動使用要求，提高剎車效率的飛機剎車機輪，包括機輪組件和剎車裝置，剎車裝置位于機輪組件內(nèi)部，機輪組件由輪轂、熱熔塞、活動輪緣、卡環(huán)、擋油環(huán)、齒輪、護蓋、熱顯示器、調(diào)節(jié)襯套、單列圓錐滾子軸承、氣門嘴組件、導(dǎo)軌、皮碗、風(fēng)扇組件組成，剎車裝置由汽缸座組件、剎車殼體、炭/炭壓緊盤、壓緊盤、炭/炭承壓盤、炭/炭雙面靜盤、炭/炭動盤組件、防滑傳動裝置、鋼承壓盤組件、限位塊，剎車機輪設(shè)計增強了結(jié)構(gòu)強度、方便檢查維護，縮短維護時間，使用方便、安全、實用性強、推廣應(yīng)用前景廣闊，普及后的軍事和經(jīng)濟效益十分明顯。
文檔編號B64C25/00GK201249875SQ20082007937
公開日2009年6月3日 申請日期2008年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月13日
發(fā)明者揚 劉, 王淑敏, 陳劍鋒, 昆 高 申請人:北京北摩高科摩擦材料有限責(zé)任公司