專(zhuān)利名稱(chēng)：起落架收放液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航空液壓控制裝置，特別是涉及一種起落架收 放液壓控制系統(tǒng)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
起落架收放系統(tǒng)是一個(gè)直接影響飛機(jī)安全的重要系統(tǒng)?，F(xiàn)有的軍機(jī) 起落架及艙門(mén)收放通過(guò)協(xié)調(diào)活門(mén)及一個(gè)電磁閥控制，能在放起落架時(shí)先 將艙門(mén)放下再放起落架，協(xié)調(diào)活門(mén)在此起順序閥功能，只能滿(mǎn)足放起落 架時(shí)打開(kāi)艙門(mén)一放起落架；收起落架時(shí)收起落架一關(guān)閉艙門(mén)；不能 在放下起落架后再將艙門(mén)收上，因此，在露天停放和滑行情況下起落架 艙內(nèi)容易受到風(fēng)沙侵襲，易造成起落架艙內(nèi)的導(dǎo)管、電纜的損傷，影響 起落架系統(tǒng)的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供能在飛機(jī)停放和滑行時(shí)使艙門(mén)能處于收起 位置的液壓控制系統(tǒng)，減少起落架艙內(nèi)受風(fēng)沙侵襲，延長(zhǎng)起落架系統(tǒng)的 使用壽命。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，起落架收放液壓控制 系統(tǒng)，由起落架收放電磁閥、艙門(mén)收放電磁閥、起落架收放作動(dòng)筒、艙 門(mén)收放作動(dòng)筒、起落架上位鎖、艙門(mén)上位鎖、液壓鎖、單向活門(mén)、限流 活門(mén)組成，其特征在于起落架收放電磁閥控制起落架收放系統(tǒng)，艙門(mén) 收放電磁閥控制艙門(mén)收放系統(tǒng)；起落架收放電磁閥與起落架收放作動(dòng)筒、起落架上位鎖、液壓鎖相連通，液壓鎖的回油路與起落架上位鎖的回油 路中間連接有單向活門(mén)，起落架收放作動(dòng)筒放下腔管路通過(guò)限流活門(mén)與 液壓鎖相連接；艙門(mén)收放電磁閥與艙門(mén)收放作動(dòng)筒、艙門(mén)上位鎖相連通， 艙門(mén)收放電磁閥與艙門(mén)收放作動(dòng)筒的連接油路中間有限流活門(mén)，艙門(mén)收
放作動(dòng)筒的回油管路與艙門(mén)上位鎖的放出接口之間有單向活門(mén)；起落架
收放電磁閥與艙門(mén)收放電磁閥的高壓油油路是并在一起的，且回油路也 是并在一起的。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)起落架收放電磁閥控制起落架收放系統(tǒng)， 艙門(mén)收放電磁閥控制艙門(mén)收放系統(tǒng)，使飛機(jī)在停放和滑行時(shí)艙門(mén)收起， 即達(dá)到放起落架時(shí)打開(kāi)艙門(mén)一放起落架一關(guān)閉艙門(mén)；收起落架時(shí)打 開(kāi)艙門(mén)一收起落架一關(guān)閉艙門(mén)，從而保護(hù)落架艙內(nèi)的導(dǎo)管、電纜不受到 損傷。


圖1是本實(shí)用新型液壓原理圖
圖中1.起落架收放電磁閥2.艙門(mén)收放電磁閥3.起落架收放作 動(dòng)筒4.艙門(mén)收放作動(dòng)筒5.起落架上位鎖6.艙門(mén)上位鎖7.液壓 鎖8.單向活門(mén)9.限流活門(mén)
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明起落架收放液壓控 制系統(tǒng)，由起落架收放電磁閥l、艙門(mén)收放電磁閥2、起落架收放作動(dòng)筒 3、艙門(mén)收放作動(dòng)筒4、起落架上位鎖5、艙門(mén)上位鎖6、液壓鎖7、單向 活門(mén)8、限流活門(mén)9組成，起落架收放電磁閥1控制起落架收放系統(tǒng)，艙門(mén)收放電磁閥2控制艙門(mén)收放系統(tǒng)；起落架收放電磁閥1與起落架收放 作動(dòng)筒3、起落架上位鎖5、液壓鎖7相連通，液壓鎖7的回油路與起落
架上位鎖5的回油路中間有單向活門(mén)8，起落架收放作動(dòng)筒3放下腔管路 通過(guò)艱流活門(mén)9與液壓鎖7相連接；艙門(mén)收放電磁閥2與艙門(mén)收放作動(dòng) 筒4、艙門(mén)上位鎖6相連通，艙門(mén)收放電磁閥2與艙門(mén)收放作動(dòng)筒4的連 接油路中間有限流活門(mén)9，艙門(mén)收放作動(dòng)筒4的回油管路與艙門(mén)上位鎖6 的放出接口之間連接有單向活門(mén)8;起落架收放電磁閥1與艙門(mén)收放電磁 閥2的高壓油油路是并在一起的，且回油路也是并在一起的。
起落架收放和艙門(mén)收放系統(tǒng)中，起落架收放和艙門(mén)收放分別通過(guò)起 落架收放電磁閥1和艙門(mén)收放電磁閥2控制，利用安裝在起落架和艙門(mén) 上的終點(diǎn)電門(mén)發(fā)出電信號(hào)控制兩個(gè)電磁閥通電順序，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的連續(xù) 動(dòng)作，即艙門(mén)與起落架的收放順序由終點(diǎn)電門(mén)信號(hào)控制。
放起落架時(shí)，放起落架信號(hào)將艙門(mén)收放電磁閥2放下電路接通，高 壓油經(jīng)過(guò)艙門(mén)收放電磁閥2放下管嘴分為三路，兩路高壓油進(jìn)入艙門(mén)上 位鎖6打開(kāi)上位鎖作動(dòng)筒，此時(shí)通過(guò)單向活門(mén)8隔開(kāi)艙門(mén)上位鎖6的放 下管路和出油管路，打開(kāi)上位鎖6后高壓油經(jīng)艙門(mén)上位鎖6出油管路、 限流活門(mén)9進(jìn)入艙門(mén)收放作動(dòng)筒4的放下腔，放下主起艙門(mén)； 一路直接 通過(guò)限流活門(mén)9進(jìn)入艙門(mén)收放作動(dòng)筒4的放下腔，放下前起艙門(mén)。艙門(mén) 上位鎖6作動(dòng)筒及艙門(mén)收放作動(dòng)筒4收上腔的油液通過(guò)收上管路和艙門(mén) 收放電磁閥2流回液壓油箱。
當(dāng)艙門(mén)完全放到位，艙門(mén)放下終點(diǎn)電門(mén)接通信號(hào)切斷艙門(mén)收放電磁 閥2放下電路的供電，同時(shí)接通起落架收放電磁閥1放下電路，高壓油經(jīng)過(guò)起落架收放電磁閥1放下管嘴分為三路，三路高壓油均進(jìn)入起落架 上位鎖5打開(kāi)上位鎖作動(dòng)筒，此時(shí)通過(guò)單向活門(mén)8隔開(kāi)起落架上位鎖5
的放下管路和出油管路，打開(kāi)上位鎖5后高壓油經(jīng)艙門(mén)上位鎖5出油管 路、液壓鎖7 (YYF-72)、限流活門(mén)9進(jìn)入起落架收放作動(dòng)筒3的放下腔， 放下起落架。起落架上位鎖5作動(dòng)筒及起落架收放作動(dòng)筒3收上腔的油 液通過(guò)收上管路和起落架收放電磁閥1流回液壓油箱。
當(dāng)起落架完全放到位，起落架放下終點(diǎn)電門(mén)接通信號(hào)接通艙門(mén)收放 電磁閥2收上電路，高壓油經(jīng)過(guò)艙門(mén)收放電磁閥2收上管嘴分為五路， 一路進(jìn)入前起艙門(mén)收放作動(dòng)筒4的收上腔，將前起艙門(mén)收上，艙門(mén)收放 作動(dòng)筒4放下腔油液經(jīng)放下管路、限流活門(mén)9和艙門(mén)收放電磁閥2流回 液壓油箱；兩路進(jìn)入艙門(mén)上位鎖6使上位鎖作動(dòng)筒活塞縮回，以便主起 艙門(mén)收上后能夠上鎖，艙門(mén)上位鎖6作動(dòng)筒放下腔油液經(jīng)放下管路、艙 門(mén)收放電磁閥流回液壓油箱；兩路進(jìn)入主起艙門(mén)收放作動(dòng)筒4的收上腔， 將主起艙門(mén)收上至上鎖，艙門(mén)收放作動(dòng)筒4放下腔的油液經(jīng)放下管路、 限流活門(mén)9、單向活門(mén)8和艙門(mén)收放電磁閥2流回液壓油箱。
當(dāng)艙門(mén)完全收到位，艙門(mén)收上終點(diǎn)電門(mén)接通信號(hào)切斷電磁閥的供電， 完成起落架放下動(dòng)作，此時(shí)兩個(gè)電磁閥通回油，通過(guò)液壓鎖7能封住起 落架收放作動(dòng)筒3的放下腔油路，可靠地將起落架鎖定在放下位置，艙 門(mén)通過(guò)艙門(mén)上位鎖6鎖定在收上位置。
同理，收起落架時(shí)，收起落架信號(hào)將艙門(mén)收放電磁閥2放下電路接 通，高壓油經(jīng)過(guò)艙門(mén)收放電磁閥2放下管嘴分為三路，兩路高壓油進(jìn)入 艙門(mén)上位鎖6打開(kāi)上位鎖作動(dòng)筒，此時(shí)通過(guò)單向活門(mén)8隔開(kāi)艙門(mén)上位鎖6的放下管路和出油管路，打開(kāi)上位鎖6后高壓油經(jīng)艙門(mén)上位鎖6出油管 路、限流活門(mén)9進(jìn)入艙門(mén)收放作動(dòng)筒4的放下腔，放下主起艙門(mén)； 一路
直接通過(guò)限流活門(mén)9進(jìn)入艙門(mén)收放作動(dòng)筒4的放下腔，放下前起艙門(mén)。 艙門(mén)上位鎖6作動(dòng)筒及艙門(mén)收放作動(dòng)筒4收上腔的油液通過(guò)收上管路和 艙門(mén)收放電磁閥2流回液壓油箱。
當(dāng)艙門(mén)完全放到位，艙門(mén)放下終點(diǎn)電門(mén)接通信號(hào)切斷艙門(mén)收放電磁 閥2放下電路的供電，同時(shí)接通起落架收放電磁閥1收上電路，高壓油 經(jīng)過(guò)起落架收放電磁閥1收上管嘴分為三路，三路高壓油均進(jìn)入起落架 上位鎖5使上位鎖作動(dòng)筒活塞縮回，以便起落架收上后能夠上鎖，并且 高壓油進(jìn)入液壓鎖7的控制端，頂開(kāi)活門(mén)，以便起落架收放作動(dòng)筒3放 下腔回油；同時(shí)高壓油進(jìn)入起落架收放作動(dòng)筒3的收上腔，將起落架收 上至上鎖。起落架上位鎖5作動(dòng)筒放下腔的油液通過(guò)放下管路和起落架 收放電磁閥1流回液壓油箱，起落架收放作動(dòng)筒3放下腔的油液通過(guò)放 下管路、限流活門(mén)9、液壓鎖7、單向活門(mén)8和起落架收放電磁閥1流回 液壓油箱。
當(dāng)起落架完全收到位，起落架收上終點(diǎn)電門(mén)接通信號(hào)接通艙門(mén)收放 電磁閥2收上電路，高壓油經(jīng)過(guò)艙門(mén)收放電磁閥2收上管嘴分為五路， 一路進(jìn)入前起艙門(mén)收放作動(dòng)筒4的收上腔，將前起艙門(mén)收上，艙門(mén)收放 作動(dòng)筒4放下腔油液經(jīng)放下管路、限流活門(mén)9和艙門(mén)收放電磁閥2流回 液壓油箱；兩路進(jìn)入艙門(mén)上位鎖6使上位鎖作動(dòng)筒活塞縮回，以便主起 艙門(mén)收上后能夠上鎖，艙門(mén)上位鎖6作動(dòng)筒放下腔油液經(jīng)放下管路、艙 門(mén)收放電磁閥流回液壓油箱；兩路進(jìn)入主起艙門(mén)收放作動(dòng)筒4的收上腔，將主起艙門(mén)收上至上鎖，艙門(mén)收放作動(dòng)筒4放下腔的油液經(jīng)放下管路、 限流活門(mén)9、單向活門(mén)8和艙門(mén)收放電磁閥2流回液壓油箱。
當(dāng)艙門(mén)完全收到位，艙門(mén)收上終點(diǎn)龜門(mén)接通信號(hào)切斷電磁閥的供電， 完成起落架放下動(dòng)作，此時(shí)兩個(gè)電磁閥通回油，起落架通過(guò)起落架上位
鎖5鎖定在收上位置，艙門(mén)通過(guò)艙門(mén)上位鎖6鎖定在收上位置。
為了達(dá)到飛機(jī)在停放和滑行時(shí)艙門(mén)也能關(guān)閉的目的，我們采用兩個(gè) 三位四通電磁閥分別控制起落架收放和艙門(mén)收放兩項(xiàng)功能。起落架與艙 門(mén)的收放邏輯順序靠起落架和艙門(mén)的終點(diǎn)位置電門(mén)給出電信號(hào)，通過(guò)該 信號(hào)控制兩個(gè)三位四通電磁閥通電的先后順序保證起落架和艙門(mén)按要求
進(jìn)行收放。
權(quán)利要求1、起落架收放液壓控制系統(tǒng)，由起落架收放電磁閥[1]、艙門(mén)收放電磁閥[2]、起落架收放作動(dòng)筒[3]、艙門(mén)收放作動(dòng)筒[4]、起落架上位鎖[5]、艙門(mén)上位鎖[6]、液壓鎖[7]、單向活門(mén)[8]、限流活門(mén)[9]組成，其特征在于起落架收放電磁閥[1]控制起落架收放系統(tǒng)，艙門(mén)收放電磁閥[2]控制艙門(mén)收放系統(tǒng)；(1)起落架收放電磁閥[1]與起落架收放作動(dòng)筒[3]、起落架上位鎖[5]、液壓鎖[7]相連通，液壓鎖[7]的回油路與起落架上位鎖[5]的回油路中間有單向活門(mén)[8]，起落架收放作動(dòng)筒[3]放下腔管路通過(guò)限流活門(mén)[9]與液壓鎖[7]相連接；(2)艙門(mén)收放電磁閥[2]與艙門(mén)收放作動(dòng)筒[4]、艙門(mén)上位鎖[6]相連通，艙門(mén)收放電磁閥[2]與艙門(mén)收放作動(dòng)筒[4]的連接油路中間有限流活門(mén)[9]，艙門(mén)收放作動(dòng)筒[4]的回油管路與艙門(mén)上位鎖[6]的放出接口之間連接有單向活門(mén)[8]；(3)起落架收放電磁閥[1]與艙門(mén)收放電磁閥[2]的高壓油油路是并在一起的，且回油路也是并在一起的。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種航空液壓控制裝置，特別是涉及一種起落架收放液壓控制系統(tǒng)的改進(jìn)。由起落架收放電磁閥、艙門(mén)收放電磁閥、起落架收放作動(dòng)筒、艙門(mén)收放作動(dòng)筒、起落架上位鎖、艙門(mén)上位鎖、液壓鎖、單向活門(mén)、限流活門(mén)組成，通過(guò)起落架收放電磁閥控制起落架收放系統(tǒng)，艙門(mén)收放電磁閥控制艙門(mén)收放系統(tǒng)，使飛機(jī)在停放和滑行時(shí)艙門(mén)收起，從而保護(hù)落架艙內(nèi)的導(dǎo)管、電纜不受到損傷。
文檔編號(hào)B64C25/22GK201220749SQ20082011294
公開(kāi)日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者印正鋒, 哈曉春, 姜曼琳, 張立圣, 焦奇峰, 莉 王, 潔 高, 悅 黃 申請(qǐng)人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司