專利名稱：航空裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種航空裝置，其包括結(jié)構(gòu)體和旋轉(zhuǎn)元件，所述旋轉(zhuǎn)元件具有至少一 個漿葉，該槳葉適于相對于該結(jié)構(gòu)體圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。該航空裝置適于通過旋轉(zhuǎn)元件產(chǎn)生空氣動力。根據(jù)本發(fā)明的裝置自身或者連接負(fù) 載的該裝置可以作為飛行器操作。
背景技術(shù)：
在下文中，通過詞“飛行器”來表示能夠在地球大氣中行進(jìn)的設(shè)備。飛行器本身比 空氣重，但是其升力由航空動力、通過一個或多個槳葉產(chǎn)生的升力保證。根據(jù)本發(fā)明的裝置自身或連接負(fù)載的該裝置以與直升機(jī)的飛行方式相似的飛行 方式飛行。與具有固定機(jī)翼的傳統(tǒng)飛行器比較，直升機(jī)具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。直升機(jī)可以實(shí)現(xiàn) 靜止飛行。這意味著直升機(jī)可以在飛行時可以保持在固定位置。這使得直升機(jī)能夠到達(dá)具 有固定機(jī)翼的飛行器不能進(jìn)入的地方，該具有固定機(jī)翼的飛行器幾乎總是使用跑道。然而，與飛機(jī)進(jìn)行比較，直升機(jī)具有更復(fù)雜的設(shè)計。直升機(jī)在購買和使用上更昂 貴。此外，傳統(tǒng)直升機(jī)具有主旋翼，該主旋翼的軸線基本上是豎直的。該旋翼確保升力并且 還確保控制直升機(jī)的幅度、俯仰和左右擺動。在主旋翼用在直升機(jī)上的情況下，主旋翼的旋轉(zhuǎn)通過發(fā)動機(jī)來實(shí)現(xiàn)。該行為在直 升機(jī)結(jié)構(gòu)體上產(chǎn)生扭矩。為了抵消該扭矩，直升機(jī)需要第二旋翼，通稱將其稱為“尾部旋翼 (或尾槳)”或“反扭矩旋翼”。該第二旋翼的軸線基本上是水平的。當(dāng)主旋翼旋轉(zhuǎn)時，該第 二旋翼阻止直升機(jī)自身旋轉(zhuǎn)并能夠確保偏航控制。在現(xiàn)有技術(shù)中，公開了多個解決方案，以便避免伴隨主旋翼和尾部旋翼的相對復(fù) 雜的構(gòu)造。第一個解決方案由俄羅斯制造商Kamov提出。帶有該制造商名字的直升機(jī)使用 兩個在相反方向旋轉(zhuǎn)的同心升力旋翼。被提供的第二個解決方案是使用兩個串聯(lián)式配置的升力旋翼。第一個旋翼被定位 在另一個旋翼后面。兩個旋翼在相反方向旋轉(zhuǎn)。該系統(tǒng)已經(jīng)由美國的Frank Piaseki開發(fā)。另一種可以在沒有尾部旋翼的情況下運(yùn)行的直升機(jī)以名稱“K-Max”投入市場。其 具有兩個主旋翼。這兩個旋翼被安裝在直升機(jī)的駕駛艙上，并且形成角度，該角度允許通過 使用第二旋翼來抵消由第一旋翼產(chǎn)生的力矩。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，直升機(jī)已經(jīng)證明可以通過不具有尾部旋翼的直升機(jī)飛行，該尾部 旋翼安裝在直升機(jī)的后部，以便抵消由所述直升機(jī)的主旋翼產(chǎn)生的力矩。然而，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的解決方案的明顯缺點(diǎn)在于，其構(gòu)造相對復(fù)雜，因此成本高。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)以上內(nèi)容，本發(fā)明的目的是提供一種航空裝置，該航空裝置本身可以飛行，或 者連接負(fù)載且以與傳統(tǒng)直升機(jī)相同的方式飛行，但是，相對地，該裝置具有相對較輕且簡單 的構(gòu)造。
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本發(fā)明的目的是提供一種航空裝置，其包括結(jié)構(gòu)體和旋轉(zhuǎn)元件，所述旋轉(zhuǎn)元件具 有至少一個槳葉，所述槳葉適于相對于所述結(jié)構(gòu)體圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，其中，所述裝置具有 允許驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)元件相對于所述結(jié)構(gòu)體旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，并且其中，這些設(shè)備包括氣體發(fā)生 器和導(dǎo)管，所述導(dǎo)管能夠?qū)怏w導(dǎo)向距離所述旋轉(zhuǎn)軸線一定距離的孔，以便借助由所述孔 噴射的氣體來驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)元件旋轉(zhuǎn)，其中，所述發(fā)生器的輸出端和所述導(dǎo)管屬于旋轉(zhuǎn)元 件的一部分并且適于圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線相對于所述結(jié)構(gòu)體旋轉(zhuǎn)。在本文中，引用“發(fā)生器輸出端”。通過該詞，表示負(fù)責(zé)分配由發(fā)生器產(chǎn)生的氣體的 元件。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，發(fā)生器通過其與旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)軸線同心的中心軸線定位在 所述裝置中。該實(shí)施方式的結(jié)果是所述旋轉(zhuǎn)元件通過由導(dǎo)管末端的孔排出的氣體噴射來驅(qū)動。 該氣體噴射是旋轉(zhuǎn)元件自身產(chǎn)生和引導(dǎo)的氣流的產(chǎn)物。這意味著該氣體噴射的產(chǎn)生在由附 加旋翼抵消之前不產(chǎn)生合成力矩。此外，氣體發(fā)生器的輸出端相對于結(jié)構(gòu)體旋轉(zhuǎn)。這具有 的優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)本發(fā)明的裝置不需要復(fù)雜的連接來引導(dǎo)發(fā)生器的氣流，該發(fā)生器屬于裝置 的靜止元件的一部分且朝向旋轉(zhuǎn)元件。為此，根據(jù)本發(fā)明的裝置的構(gòu)造可以相對簡單，并且因此相對經(jīng)濟(jì)。由于系統(tǒng)相對簡單，且因此相對經(jīng)濟(jì)，根據(jù)本發(fā)明的裝置可以通過準(zhǔn)確且自動的 方式用于運(yùn)輸負(fù)載，該負(fù)載例如可以是人、救濟(jì)品、食物、用于救火的水、軍需品、搜尋系統(tǒng)寸。因此，根據(jù)本發(fā)明的裝置尤其適于農(nóng)業(yè)工作，例如適于向地面噴灑肥料。此外，根據(jù)本發(fā)明的裝置可以豎直地起飛和降落，這意味著該裝置可以在難以通 行的或敵方的地面上使用。根據(jù)本發(fā)明裝置的構(gòu)造的大的優(yōu)點(diǎn)是該裝置不具有通常構(gòu)成直 升機(jī)的任何重的、復(fù)雜的和貴的元件。這意味著諸如用于主旋翼和尾部旋翼的離合器、機(jī)身 的反扭矩旋翼等元件不再是必需的。根據(jù)本發(fā)明，該裝置可以使用齒輪減速箱(boite de reduction engranage)。應(yīng)當(dāng)注意，在現(xiàn)有技術(shù)中，存在一種名為“DJINN”的商業(yè)化直升機(jī)。其具有螺旋槳， 該螺旋槳具有至少兩個槳葉，所述槳葉在其端部具有能夠使空氣噴射通過的孔。然而，在這 種“DJINN”直升機(jī)上的氣流的產(chǎn)生實(shí)現(xiàn)在直升機(jī)的靜止部分中。這意味著該直升機(jī)需要復(fù) 雜的連接來使發(fā)生器的氣流通向直升機(jī)的螺旋槳端部。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，所述導(dǎo)管安置在槳葉中，或者與槳葉連在一起，以便將氣體導(dǎo) 向槳葉的距離旋轉(zhuǎn)軸線一定距離的孔的內(nèi)部。根據(jù)該實(shí)施方式，導(dǎo)管被定位在槳葉中，或者 屬于槳葉的一部分。這意味著槳葉具有兩個功能，首先，槳葉用于將氣體導(dǎo)向距離旋轉(zhuǎn)元件 的旋轉(zhuǎn)軸線一定距離的孔，從而允許旋轉(zhuǎn)元件相對于結(jié)構(gòu)體旋轉(zhuǎn)。其次，槳葉用于創(chuàng)建允許 產(chǎn)生升力的航空動力學(xué)面積。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，氣體發(fā)生器被定位在槳葉中或者與槳葉連在一起。根據(jù)該實(shí) 施方式，導(dǎo)管和發(fā)生器被安裝在槳葉的內(nèi)部或者屬于槳葉的一部分。發(fā)生器位于槳葉的內(nèi) 部或與槳葉連在一起意味著所噴射的氣體的行程最大地縮短。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，旋轉(zhuǎn)元件具有至少一個發(fā)動機(jī)臂，該發(fā)動機(jī)臂在與旋轉(zhuǎn)軸線 基本垂直的方向上延伸，并且其中，導(dǎo)管被定位在發(fā)動機(jī)臂中以便將氣體導(dǎo)向發(fā)動機(jī)臂中的距離旋轉(zhuǎn)軸線一定距離的孔中。根據(jù)該實(shí)施方式，在用于產(chǎn)生空氣動力學(xué)面積且由此創(chuàng) 建升力的槳葉之間實(shí)現(xiàn)分隔，該升力用于根據(jù)本發(fā)明的裝置，并且發(fā)動機(jī)臂本身用于距離 旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn)軸線一定距離噴射氣體。該解決方案的第一個優(yōu)點(diǎn)是由發(fā)生器噴射的氣體的熱量保持距離槳葉一定距離。 這意味著制造商對于槳葉的制造保持完全的自由度，而無需使用能夠耐高溫的材料。此外， 由于具有發(fā)動機(jī)臂，因此槳葉可以通過固定的方式連接旋轉(zhuǎn)元件。為了控制升力，槳葉的入 射角是可變的。這意味著槳葉被安裝在旋轉(zhuǎn)元件上，以便允許槳葉相對于結(jié)構(gòu)體旋轉(zhuǎn)。發(fā) 動機(jī)臂不是入射角變化所必需的。應(yīng)當(dāng)注意，在本文中引用“發(fā)動機(jī)臂”。通過該短語，表示適于朝向允許氣體噴射 的孔引導(dǎo)由發(fā)生器產(chǎn)生的氣體的管。這種發(fā)動機(jī)臂可以通過任何適于耐熱的材料(如不銹 鋼)來制造。在優(yōu)選實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)臂被成型以便分擔(dān)由旋轉(zhuǎn)元件產(chǎn)生的升力。具有空氣 動力學(xué)外形的發(fā)動機(jī)臂可以協(xié)助產(chǎn)生升力。在優(yōu)選實(shí)施方式中，旋轉(zhuǎn)元件通過萬向節(jié)與結(jié)構(gòu)體連接。由該方法導(dǎo)致的結(jié)果是 避免了科氏力。可替代地，槳葉通過等速萬向節(jié)與旋轉(zhuǎn)元件連接。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，結(jié)構(gòu)體適于將航空裝置固定在負(fù)載上。該負(fù)載可以表現(xiàn)為機(jī) 艙的形式，該機(jī)艙與根據(jù)本發(fā)明的裝置結(jié)合，這與傳統(tǒng)直升機(jī)相似。可替代地，根據(jù)本發(fā)明的裝置可以固定在任何類型的負(fù)載上。例如-集裝箱，-陸地或海上交通工具，-建筑材料，-大量的水，在根據(jù)本發(fā)明的裝置用于針對火災(zāi)的情況下。應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)本發(fā)明的裝置可以用于移動大量的其它負(fù)載。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，該裝置具有遙控器，以便遠(yuǎn)程控制由旋轉(zhuǎn)元件產(chǎn)生的升力。應(yīng) 當(dāng)注意，根據(jù)本發(fā)明的裝置可獨(dú)立地工作。在這種情況下，該裝置例如通過由計算機(jī)協(xié)助的 管理來控制。該方法意味著無需在必須運(yùn)有人的情況下使用根據(jù)本發(fā)明的裝置。


通過參照附圖閱讀本文，根據(jù)本發(fā)明裝置的細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)將會更清楚地顯現(xiàn)出來， 其中圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的傳統(tǒng)直升機(jī)；圖2示出了 “K-Max”直升機(jī)；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的航空裝置；圖4詳細(xì)地示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的航空裝置中的氣體發(fā)生器的定位；圖5示出了根據(jù)本發(fā)明航空裝置的第二實(shí)施方式。圖6示出了根據(jù)圖5的裝置的氣體發(fā)生器和發(fā)動機(jī)臂之間的連接；圖7示出了固定在負(fù)載上的根據(jù)圖3的航空裝置；圖8示出了固定在汽車上的根據(jù)圖3的航空裝置；
圖9示出了具有多個根據(jù)本發(fā)明的航空裝置的剛性結(jié)構(gòu)體；圖10示出了具有多個根據(jù)本發(fā)明的航空裝置的結(jié)構(gòu)體組件，該結(jié)構(gòu)體組件連接 氦氣瓶；
圖11示出了根據(jù)本發(fā)明的航空裝置的第三實(shí)施方式；圖12示出了具有根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的航空裝置的直升機(jī)；圖13示意性地示出了地面區(qū)域，根據(jù)本發(fā)明的航空裝置安置在該地面區(qū)域上，該 地面區(qū)域可以用于針對森林火災(zāi)的行為上。
具體實(shí)施例方式圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的傳統(tǒng)直升機(jī)。直升機(jī)1具有主旋翼2并且在直升機(jī)后 部具有附加的尾部旋翼(或尾槳)3。主旋翼2在直升機(jī)上產(chǎn)生合成力矩(A)。直升機(jī)1需 要第二旋翼3以便在方向(B)上產(chǎn)生力矩，從而抵消主旋翼的合成力矩(A)。主旋翼2和尾部旋翼3中的每一個都需要重的且復(fù)雜的元件，例如離合器、傳動 箱、機(jī)身等。這意味著根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的具有主旋翼2和尾部旋翼3的直升機(jī)的構(gòu)造表現(xiàn)為 相對昂貴的構(gòu)造。圖2示出了根據(jù)“K-Max”原理的直升機(jī)。直升機(jī)10具有第一旋翼11和第二旋翼 12。旋翼11和12彼此成角度地安裝。旋翼11產(chǎn)生合成力矩(A)，該合成力矩㈧由旋翼12產(chǎn)生的力矩⑶抵消。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的航空組件30的第一實(shí)施方式。航空裝置30包括結(jié)構(gòu)體 31，該結(jié)構(gòu)體用于將裝置30固定在諸如負(fù)載的支撐體上。該結(jié)構(gòu)體31具有固定元件32，該 固定元件允許裝置30與負(fù)載連接。此外，結(jié)構(gòu)體31本身具有元件33，該元件33能夠容納裝置30的推進(jìn)元件，諸如氣 體發(fā)生器(見圖4)。結(jié)構(gòu)體31適于形成根據(jù)本發(fā)明的裝置30的靜止元件。另外，根據(jù)圖3的航空裝置30包括旋轉(zhuǎn)元件34。旋轉(zhuǎn)元件34適于圍繞旋轉(zhuǎn)軸線 相對于結(jié)構(gòu)體31旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)元件34包括氣體分配裝置35。該氣體分配裝置35直接連接 在位于元件33內(nèi)部的氣體發(fā)生器上。兩個發(fā)動機(jī)臂36直接固定在氣體分配裝置35上，這兩個發(fā)動機(jī)臂中的每一個在 其端部都具有孔37，該孔37適于在與發(fā)動機(jī)臂36的縱向軸線基本垂直的方向上噴射氣體。發(fā)動機(jī)臂36用于在旋轉(zhuǎn)元件34的旋轉(zhuǎn)軸線和允許噴射氣體的孔37之間形成一 距離。旋轉(zhuǎn)元件34還包括槳葉38。每個槳葉38都安裝在旋轉(zhuǎn)元件34上，以便允許槳葉 38的入射角的變化。槳葉38具有對稱或非對稱的外形并且根據(jù)與飛機(jī)機(jī)翼相同的原理可 轉(zhuǎn)動地相互作用。旋轉(zhuǎn)元件34總是以恒定的角速度旋轉(zhuǎn)，槳葉38的入射角的變化，即槳葉 38的弦(corde)和相關(guān)風(fēng)之間形成的角度的變化引起飛行器位置的變化。為了通過裝置30 以恒定速度上升，可以增大槳葉的入射角。相反地，為了下降，可以減小槳葉38的入射角。根據(jù)圖3的裝置30的構(gòu)造證明裝置30可以通過槳葉38產(chǎn)生升力，而反作用力矩 不會施加在結(jié)構(gòu)體31上。這是因為，根據(jù)圖3的裝置30可以直接固定在諸如負(fù)載的支撐 體上，并且整體無需借助用于抵消該力矩的裝置可以飛行。為此，圖3所示的機(jī)構(gòu)31可以被用作推進(jìn)裝置，其相對簡單且因此相對經(jīng)濟(jì)。為了更好地控制裝置30產(chǎn)生的力，并且為了在飛行期間控制裝置30，氣體反應(yīng)器、氣體分配裝置35、發(fā)動機(jī)臂36和槳葉38的整體可以安裝在萬向節(jié)上。這意味著可以相 對于結(jié)構(gòu)體31調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)元件34的位置，同時避免科氏力(force de Coriolis，或科里奧利 力)?？商娲?，槳葉38的整體可以安裝在等速萬向節(jié)上。在圖4中，更詳細(xì)地示出了根據(jù)圖3的裝置30的幾個元件。標(biāo)號40示意性地表 示氣體發(fā)生器。氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣流，該氣流用于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)元件34相對于結(jié)構(gòu)體31旋轉(zhuǎn)。 氣體發(fā)生器由連接件41包圍，以便將氣體發(fā)生器固定在結(jié)構(gòu)體31的元件33中。由氣體發(fā) 生器40產(chǎn)生的氣體被強(qiáng)迫朝向氣體分配裝置35。如參照圖3所描述的，該氣體分配裝置 35屬于旋轉(zhuǎn)元件34的一部分。屬于旋轉(zhuǎn)元件34的氣體分配裝置35的構(gòu)造允許氣體朝向發(fā)動機(jī)臂36通向孔37， 而無需任何復(fù)雜且昂貴的連接。根據(jù)圖3和4的裝置示出了反應(yīng)器基本豎直定位，且與槳葉38的支柱同心。排出 的氣體直接噴射在發(fā)動機(jī)臂36中。應(yīng)當(dāng)注意，在優(yōu)選實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)臂36還被形成為具有產(chǎn)生附加的空氣動力 表面，從而有助于借助于發(fā)動機(jī)臂36的升力的產(chǎn)生。對于如圖4所示的構(gòu)造，進(jìn)氣口 41位于氣體反應(yīng)器40的下部。在優(yōu)選實(shí)施方式 中，另一個進(jìn)氣口位于旋轉(zhuǎn)殼或旋轉(zhuǎn)柱的壁的底部或沿著旋轉(zhuǎn)殼或旋轉(zhuǎn)柱的壁。裝置具有 允許使空氣沿著發(fā)動機(jī)桿(motor mast)定向的滾筒(godets)或葉片?？諝鈬@熱氣被噴 射，這允許將熱氣冷卻且由此減小有聲的撞擊。在反應(yīng)器和旋轉(zhuǎn)柱之間如此定向的空氣可 以冷卻大約300至400度的氣體。這意味著氣體在其中傳輸?shù)娜魏尾考苌偈盏綒怏w熱量 的刺激。在圖5中，示出了航空組件300的第二實(shí)施方式。航空裝置300包括結(jié)構(gòu)體31，該 結(jié)構(gòu)體允許將裝置300固定在諸如負(fù)載的支撐體上。該結(jié)構(gòu)體31如圖3所示的第一實(shí)施 方式一樣具有固定元件32。航空組件300包括氣體發(fā)生器33，該氣體發(fā)生器被實(shí)現(xiàn)為桿的軸和氣體發(fā)生器的 軸是一致的。根據(jù)圖5的航空組件300包括第一和第二槳葉38。此外，航空裝置包括第一 和第二發(fā)動機(jī)臂36。氣體發(fā)生器33和發(fā)動機(jī)臂36之間的連接在圖6中被更詳細(xì)地示出。圖6示出了 具有第一元件350和第二元件351的氣體分配裝置35，第一元件350和第二元件351中的 每一個都形成氣體發(fā)生器33和發(fā)動機(jī)臂36之間的連接。為了更清楚，僅有一個臂36在圖 6中可見。圖6示出了裝置300的構(gòu)造提供簡單且牢固的連接，該連接允許將氣體從氣體發(fā) 生器33傳送至發(fā)動機(jī)臂36。在圖7中，示出了根據(jù)圖3和4的航空裝置被固定在負(fù)載50上。應(yīng)當(dāng)理解，諸如 圖7、8、9和10示出的航空裝置30可以由根據(jù)圖5和6的裝置300替代。由裝置30和負(fù) 載50形成的整體能夠飛行。將負(fù)載50固定在裝置30上的可能性是極大的。負(fù)載可以是 任意類型，如集裝箱、陸地或海上交通工具等。可以通過高度的大的變化使負(fù)載50移動幾 公里。理論上，可以將裝置30安裝在車輛上，如圖3和4所示。這種使用的可能性在圖 8中示出。
圖8示出了具有根據(jù)圖3的裝置30的汽車60。裝置30和汽車60之間的連接可 以相對簡單且不貴。應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)本發(fā)明的裝置30的眾多優(yōu)點(diǎn)中的一個是其大的模塊性。在圖9中， 示出了剛性結(jié)構(gòu)體70，其與根據(jù)圖3的第一和第二組件30接合。圖9所示的構(gòu)造具有使用一個剛性結(jié)構(gòu)體和多個組件30的可能性，以便通過整體 增加提升力。在這種剛性結(jié)構(gòu)體70下面，負(fù)載50可以被提升。使用一個剛性結(jié)構(gòu)體和多 個根據(jù)本發(fā)明的航空裝置30的另一個可能性在圖10中示出。在圖10中，示出了四個根據(jù) 本發(fā)明的航空裝置30安裝在結(jié)構(gòu)體80上。根據(jù)圖10的結(jié)構(gòu)體可以用于極大的(extdme) 負(fù)載。為了抵消負(fù)載50的質(zhì)量，氦氣瓶81被安裝在結(jié)構(gòu)體80上。使用氦氣瓶81意味著 使整體飛行所需的燃料損耗可以減小。此外，可以提起的最大重量可以增大。根據(jù)本發(fā)明的航空裝置320的第三實(shí)施方式在圖11中示出。根據(jù)圖11，航空裝 置320包括結(jié)構(gòu)體31，該結(jié)構(gòu)體允許將航空裝置320固定在諸如負(fù)載的支撐體上。通過該 結(jié)構(gòu)體31旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部分包括第一和第二槳葉38。此外，旋轉(zhuǎn)部分包括第一發(fā)動機(jī)臂360 和第二發(fā)動機(jī)臂361。根據(jù)圖11，發(fā)動機(jī)臂360連接第一氣體發(fā)生器330，第二發(fā)動機(jī)臂361連接第二氣 體發(fā)生器331。兩個氣體發(fā)生器330和331集成在航空裝置320的旋轉(zhuǎn)部分上。這意味著 氣體發(fā)生器330和331的氣體部分可以直接連接發(fā)動機(jī)臂360和361的入口。因此，氣體 發(fā)生器330和發(fā)動機(jī)臂360之間的連接以及氣體發(fā)生器331和發(fā)動機(jī)臂361之間的連接是 直接的、簡單的且牢固的。如果兩個氣體發(fā)生器330和331集成在航空裝置320的旋轉(zhuǎn)部分上，用于氣體發(fā) 生器的燃燒室也可以集成在航空裝置320的旋轉(zhuǎn)部分上。這意味著燃燒室伴隨著兩個氣體 發(fā)生器和連接氣體發(fā)生器的發(fā)動機(jī)臂旋轉(zhuǎn)。在根據(jù)本發(fā)明的航空裝置的第四實(shí)施方式中，氣體發(fā)生器直接定位在槳葉的內(nèi)部 或者與槳葉連在一起。用于實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的這種裝置在圖12中示出。直升機(jī)90包括機(jī)艙 91，該機(jī)艙具有根據(jù)本發(fā)明的航空裝置30’。裝置30’包括第一和第二槳葉38’。氣體發(fā)生 器40’位于槳葉38’內(nèi)部。槳葉38’在其端部具有孔37’。在圖12所示的構(gòu)造中，氣體發(fā)生器40’屬于槳葉38’的一部分。這意味著氣體發(fā) 生器隨著槳葉圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。氣流借助槳葉38’建立。通過該構(gòu)造，根據(jù)本發(fā)明的航 空裝置30’不需要復(fù)雜的連接來將氣體發(fā)生器40’產(chǎn)生的氣體導(dǎo)向它們各自的目的地37’。在圖12中，示出了直升機(jī)90包括兩個槳葉38’。根據(jù)圖12的系統(tǒng)是模塊化的；也 就是說如果需要更大的升力，可以增加槳葉38’的數(shù)量。系統(tǒng)可以裝備有四至六個槳葉。根據(jù)本發(fā)明的裝置30和30’與負(fù)載結(jié)合可以用于多種目的。這些目的中的一個 是使用該裝置而不需要人。這意味著根據(jù)本發(fā)明的裝置30和30’可以通過遙控器來控制。 可替代地，根據(jù)本發(fā)明的裝置30和30’可以連接管理系統(tǒng)，以便被預(yù)編程且獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)。 在這種情況中，借助傳感器，可以辨別需要介入裝置30和30’的情況。傳感器向自動控制 裝置的管理系統(tǒng)發(fā)送信號，以便確保裝置30和30’所需的接入。裝置30和30’的不同使用在圖13中示出。在圖13中，地面部分包括降落基地 101，該地面部分示意性地示出。在該基地中，根據(jù)本發(fā)明的裝置30和30’被準(zhǔn)備和預(yù)備使用。
如果火災(zāi)被標(biāo)明在該基地附近，根據(jù)本發(fā)明的裝置30和30’通過遙控器或被自動 地引導(dǎo)至火災(zāi)地點(diǎn)102。根據(jù)本發(fā)明的裝置30和30’，例如，具有能夠攻擊火災(zāi)起源的原始 儲備的水。根據(jù)本發(fā)明的裝置30和30’的遙控器可以通過“自動模式”調(diào)節(jié)，而無需人的 介入。這意味著一有警報就可以快速的介入，可立即使用直升機(jī)。在第一次空投水以后，根 據(jù)本發(fā)明的裝置30和30’可以沿著路線103被導(dǎo)向基地附近的倉庫，到達(dá)一個新的有水的 基地104并且重新裝滿水以便再一次空投。如果水基地104不再供應(yīng)水，那么根據(jù)本發(fā)明的裝置30和30’可以沿著路線105 到達(dá)新的水基地106并且由此繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)。根據(jù)本發(fā)明的裝置30和30’可以通過遙控器或自動化引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)所有這些輪作 (rotation)，例如可以在火災(zāi)開始三十分鐘內(nèi)立即投入使用。在該時間間隔以后，消防飛機(jī) 和消防員可以接替。應(yīng)當(dāng)注意，對于滅火，根據(jù)本發(fā)明的裝置30和30’的使用在圖13中僅示出了該裝 置的不同種使用的一種。
權(quán)利要求
一種航空裝置，其包括結(jié)構(gòu)體和旋轉(zhuǎn)元件，所述旋轉(zhuǎn)元件具有至少一個槳葉，所述槳葉適于相對于所述結(jié)構(gòu)體圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，其中，所述裝置具有允許驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)元件相對于所述結(jié)構(gòu)體旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，并且其中，這些設(shè)備包括氣體發(fā)生器和導(dǎo)管，所述導(dǎo)管能夠?qū)怏w導(dǎo)向距離所述旋轉(zhuǎn)軸線一定距離的孔，以便借助由所述孔噴射的氣體來驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)元件旋轉(zhuǎn)，其特征在于，所述發(fā)生器的輸出端和所述導(dǎo)管屬于旋轉(zhuǎn)元件的一部分并且適于圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線相對于所述結(jié)構(gòu)體旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空裝置，其中，所述發(fā)生器通過其與所述旋轉(zhuǎn)元件的旋轉(zhuǎn) 軸線同心的中心軸線定位在所述裝置中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空裝置，其中，所述導(dǎo)管安置在所述槳葉上或者與所述 槳葉一體形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航空裝置，其中，所述氣體發(fā)生器被定位在所述槳葉中或者 與所述槳葉一體形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航空裝置，其中，所述旋轉(zhuǎn)元件具有至少一個發(fā)動機(jī)臂， 所述發(fā)動機(jī)臂在與所述旋轉(zhuǎn)軸線基本垂直的方向上延伸，并且其中，所述導(dǎo)管被定為在所 述發(fā)動機(jī)臂中，以便將氣體導(dǎo)向所述發(fā)動機(jī)臂的孔中，所述孔距離所述旋轉(zhuǎn)軸線一定距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空裝置，其中，所述發(fā)動機(jī)臂被成形為有助于由所述旋轉(zhuǎn) 元件產(chǎn)生的升力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的航空裝置，其中，所述旋轉(zhuǎn)元件通過萬向節(jié)與所 述結(jié)構(gòu)體連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的航空裝置，其中，所述槳葉通過等速萬向節(jié)與所 述旋轉(zhuǎn)元件連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的航空裝置，其中，所述結(jié)構(gòu)體適于將所述航空裝 置固定在負(fù)載上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的航空裝置，其中，所述裝置具有遙控器，以便遠(yuǎn) 程控制由所述旋轉(zhuǎn)元件所產(chǎn)生的升力。
11.一種具有根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的航空裝置的重航空器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種航空裝置，其包括結(jié)構(gòu)體和旋轉(zhuǎn)元件，該旋轉(zhuǎn)元件具有至少一個槳葉，該槳葉被設(shè)計成相對于該結(jié)構(gòu)體圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，其中，該裝置具有允許驅(qū)動該旋轉(zhuǎn)元件相對于該結(jié)構(gòu)體旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，并且其中，這些設(shè)備包括氣體發(fā)生器和導(dǎo)管，該導(dǎo)管能夠?qū)怏w導(dǎo)向距離該旋轉(zhuǎn)軸線一定距離的孔，以便借助由該孔噴射的氣體來驅(qū)動該旋轉(zhuǎn)元件旋轉(zhuǎn)，其特征在于，該發(fā)生器的輸出端和該導(dǎo)管形成旋轉(zhuǎn)元件的一部分并且被設(shè)計成圍繞該旋轉(zhuǎn)軸線相對于該結(jié)構(gòu)體旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B64C27/18GK101878153SQ200880100292
公開日2010年11月3日 申請日期2008年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月24日
發(fā)明者簡克勞德·圖恩 申請人:簡克勞德·圖恩