專利名稱：用于連接飛機(jī)上的兩個(gè)主機(jī)翼和機(jī)身段的機(jī)翼-機(jī)身-結(jié)構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于連接飛機(jī)上的兩個(gè)主機(jī)翼和機(jī)身段的機(jī)翼-機(jī)身-結(jié)構(gòu)件。本發(fā)明涉及一種用于連接飛機(jī)上的兩個(gè)主機(jī)翼和機(jī)身段的機(jī)翼_機(jī)身_結(jié)構(gòu)件。 在此，兩個(gè)主機(jī)翼中的每個(gè)分別具有集成在機(jī)翼上殼體中的或者待集成的殼體部分，其中 兩個(gè)殼體部分共同形成機(jī)翼_機(jī)身_結(jié)構(gòu)件。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，目前通過翼盒形成機(jī)翼-機(jī)身連接。翼盒為與主機(jī)翼分離的構(gòu)件， 該構(gòu)件通常由多個(gè)不同的部件形成，其中用于形成翼盒的部件彼此相互焊接和/或通過連 接元件連接。通常，翼盒由金屬制成，隨著時(shí)間的推移會(huì)出現(xiàn)腐蝕。翼盒具有用于機(jī)翼連接 或者機(jī)身連接的連接元件，所述連接元件同樣通常由金屬制成。尤其是，主機(jī)翼的連接需要高的裝配費(fèi)用，高的裝配費(fèi)用導(dǎo)致高成本。在此缺點(diǎn) 是，在機(jī)翼和翼盒之間連接的情況下在棱角周圍導(dǎo)入負(fù)載，這減弱了連接的穩(wěn)定性并且以 不利的方式構(gòu)成從機(jī)翼到機(jī)身中的負(fù)載轉(zhuǎn)移。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是在飛機(jī)中提供機(jī)翼_機(jī)身連接，該機(jī)翼_機(jī)身連接允許比目前更 簡單地裝配具有更少部件的主機(jī)翼。所述目的通過獨(dú)立權(quán)利要求實(shí)現(xiàn)。另外的實(shí)施形式在引用獨(dú)立權(quán)利要求的從屬權(quán) 利要求中給出。機(jī)翼-機(jī)身-結(jié)構(gòu)件用于連接飛機(jī)的兩個(gè)主機(jī)翼和機(jī)身段，并且機(jī)翼上殼體具 有第一機(jī)翼的第一機(jī)翼_上殼體部分和第二機(jī)翼的第二機(jī)翼_上殼體部分，其中兩個(gè)機(jī) 翼_上殼體部分分別一體地制成。第一和第二機(jī)翼_上殼體部分分別由機(jī)翼側(cè)的殼體部分 和機(jī)身側(cè)的殼體部分形成。機(jī)身側(cè)的殼體部分中的每個(gè)具有至少兩個(gè)在翼展方向上延伸的連接部分和至少 兩個(gè)由連接部分形成的凹口，其中連接部分和凹口如此構(gòu)成使得所述連接部分和凹口彼此 相互接合，其中至少兩個(gè)連接部分在其遠(yuǎn)離相關(guān)聯(lián)的機(jī)翼的端部上分別具有向上延伸的延 長部分。此外，機(jī)翼-機(jī)身-結(jié)構(gòu)件具有機(jī)翼_下殼體，該機(jī)翼_下殼體與機(jī)翼上殼體一起 形成橫向延伸穿過機(jī)身的機(jī)翼段，并且機(jī)身-上殼體部分具有放置在第一機(jī)翼的一側(cè)上的 第一支承邊緣和放置在第二機(jī)翼上的第二支承邊緣，其中第一支承邊緣具有凹口，第二機(jī) 翼的延長部分分別接合在所述凹口中，并且其中第二支承邊緣具有凹口，第一機(jī)翼的延長 部分接合在所述凹口中。位于兩個(gè)機(jī)身側(cè)的殼體部分中的每個(gè)上的凹口能夠分別形成在兩個(gè)以指狀的方 式在機(jī)翼-翼展方向上延伸的連接部分之間和/或在連接區(qū)域旁邊，并且延伸到相應(yīng)的機(jī)
4身側(cè)的殼體部分的邊緣區(qū)域。在此，兩個(gè)機(jī)身側(cè)的殼體部分的凹口能夠形成為位于各兩個(gè)連接部分之間或者旁 邊的凹部，或者凹口為開口，相應(yīng)的另外的機(jī)身側(cè)的殼體部分的以指狀的方式在機(jī)翼-翼 展方向上延伸的連接部分分別容納在該開口中。機(jī)身-上殼體部分的凹口還能夠?yàn)榘疾?，相?yīng)的另外的機(jī)身側(cè)的殼體部分的延長 部分的突起容納在該凹部中。不管凹口和與凹口共同作用的連接部分如何構(gòu)成，關(guān)鍵的是，所述凹口和連接部 分在連接的狀態(tài)下彼此相互接合和彼此連接成使得所述凹口和連接部分相對于機(jī)身_上 殼體部分的內(nèi)部形成耐壓艙壁_部分，所述機(jī)身_上殼體部分為飛機(jī)機(jī)身的一部分，該飛機(jī) 機(jī)身此外包括飛機(jī)客艙。指狀的連接部分能夠例如具有長形的矩形的形狀或者三角形的形狀，例如等腰三 角形。連接部分能夠在橫向于翼展方向上具有波浪形的或者鋸齒形的側(cè)面結(jié)構(gòu)，然而還能 夠具有無定形的圓周結(jié)構(gòu)。凹口則分別具有連接部分的相逆形狀，以使得連接部分和凹口 彼此相互接合為始終產(chǎn)生封閉的表面。在此，凹口和連接部分之間的連接能夠例如為粘接或者焊接，同樣好地然而還能 夠通過連接元件建立連接，該連接元件將凹口和連接部件可靠地彼此相互連接。連接元件 例如涉及夾子、螺栓、(在這里請插入制造商的例子)。殼體部分具有在飛機(jī)縱軸線上的軸向長度，該軸向長度基本上能夠相應(yīng)于機(jī) 身-上殼體部分的軸向長度。在此，機(jī)身-上殼體部分具有開口環(huán)的形狀，其中環(huán)的開口的 端部在同一平面內(nèi)為彼此相對的并且具有基本上相應(yīng)于機(jī)身側(cè)的殼體部分在翼展方向上 的長度的距離。機(jī)身-上殼體部分能夠與殼體部分相粘接，焊接或者通過連接元件進(jìn)行連 接。由此提供了飛機(jī)機(jī)艙的一部分，在該部分中機(jī)身_上殼體部分形成機(jī)艙的上部的外部 蒙皮，并且連接的殼體部分用于支承機(jī)艙地板。這意味著，不僅兩個(gè)機(jī)身側(cè)的殼體部分之間 的連接而且殼體部分和機(jī)身_上殼體之間的連接必須如此構(gòu)成為使得生成不透氣的連接， 所述不透氣的連接將出現(xiàn)的壓力差保持在處于機(jī)艙內(nèi)部壓力和大氣-外部壓力之間。這能 夠通過材料接合的連接，例如粘接或者焊接來達(dá)到，或者通過連接元件來達(dá)到，其中在這種 情況下需要附加的密封構(gòu)件。機(jī)翼-下殼體能夠由用于第一機(jī)翼的第一機(jī)翼-上殼體部分和用于第二機(jī)翼的第 二機(jī)翼_下殼體部分形成。在此，兩個(gè)機(jī)翼_下殼體部分能夠在其指向彼此對方的機(jī)翼側(cè) 的端部上例如具有嚙合元件，借助于所述嚙合元件能夠?qū)蓚€(gè)機(jī)翼_下殼體部分彼此相互 連接。連接能夠?yàn)檎辰踊蛘吆附?，然而還能夠通過獨(dú)立的連接元件來建立連接。然而，機(jī)翼-下殼體還能夠制成為一體的，這實(shí)現(xiàn)了特別簡單和快速的裝配并且 同時(shí)有利地影響整個(gè)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。機(jī)翼-上殼體與機(jī)翼_下殼體的連接能夠通過連接元件來建立，可替代地，機(jī) 翼_上殼體與機(jī)翼_下殼體能夠粘接、焊接或者以其它方式進(jìn)行固定連接。殼體部分和/或機(jī)翼_上殼體能夠制成為一體的，也就是說所述殼體部分和/或 機(jī)翼_上殼體在同一工藝過程中制成。在此，所述殼體部分和/或機(jī)翼_上殼體能夠由復(fù) 合材料，例如相同的復(fù)合材料制成，其中復(fù)合材料具有主纖維，所述主纖維連續(xù)地至少設(shè)在 殼體部分中并且以沒有中斷的方式從殼體部分的機(jī)翼側(cè)的端部延伸至殼體部分的機(jī)身側(cè)的端部。如果整個(gè)機(jī)翼_上殼體一體地制成或者機(jī)翼側(cè)的殼體部分形成機(jī)翼_上殼體，因 此主纖維能夠連續(xù)地設(shè)在機(jī)翼_上殼體中，并且以沒有中斷的方式從機(jī)翼_上殼體_尖端 延伸至殼體部分的機(jī)身側(cè)的端部，也就是說延伸到延長部分的機(jī)身側(cè)的端部上。在所述兩 種情況下，主纖維在相應(yīng)的構(gòu)件中在翼展方向上延伸，也就是說基本上平行于機(jī)翼縱軸線 在翼展方向上延伸。如果機(jī)翼_下殼體此外還由復(fù)合材料制成，因此所述機(jī)翼_下殼體還能夠具有主 纖維，其中主纖維連續(xù)地設(shè)在機(jī)翼_下殼體中并且以沒有中斷的方式從機(jī)翼_下殼體_尖 端延伸至另外的機(jī)翼_下殼體_尖端。在此涉及與在機(jī)翼_上殼體中相同的復(fù)合材料，然 而還能夠使用另外的復(fù)合材料。除了主纖維，復(fù)合材料還能夠具有另外的纖維，所述另外的纖維例如基本上垂直 于主纖維延伸。另外的纖維能夠以相對于主纖維的任意其它角度的方式來形成復(fù)合材料的 另外的組成部分。所述另外的角度能夠?yàn)?°和89°之間的每個(gè)值，尤其是然而另外的角 度能夠?yàn)?5°或者60°。主纖維和另外的纖維能夠?yàn)楸舜讼嗷ソ豢椀摹⒄澈系幕蛘呖p合的 并且共同形成纖維織品。所述纖維織品能夠嵌入基底中。機(jī)翼-上殼體和機(jī)翼_下殼體能夠共同形成翼盒。機(jī)身的至少一個(gè)橫梁能夠集成 在機(jī)翼_上殼體和/或機(jī)翼下側(cè)中。雖然在這里僅通過主機(jī)翼的實(shí)施例描述了機(jī)翼-機(jī)身-結(jié)構(gòu)件，然而專業(yè)人員還 能夠?qū)⑺龅倪B接原理應(yīng)用于其它的機(jī)翼-機(jī)身連接件，例如應(yīng)用在剛性的前緣襟翼和尾翼中。


接下來根據(jù)示意圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。其示出圖1示出主機(jī)翼的各個(gè)機(jī)翼-上殼體的兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明設(shè)置為互補(bǔ)的機(jī)翼殼 體-上部，其中為了在觀察面中示出而翻轉(zhuǎn)所述機(jī)翼-上殼體的延長部分；圖2示出兩個(gè)主機(jī)翼的兩個(gè)機(jī)翼_上殼體的機(jī)翼殼體_上部在接合到一起的情況 下的示意圖；圖3示出飛機(jī)上的機(jī)翼殼體_上部的安裝情形；圖4示出根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的機(jī)身_上殼體部分；圖5示出由根據(jù)圖4的機(jī)身_上殼體部分與兩個(gè)互補(bǔ)的根據(jù)圖2接合在一起的機(jī) 翼殼體_上部組成的布置結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施例方式在接下來的說明書和附圖中，為了避免重復(fù)，相同的構(gòu)件和部件至少部分還通過 相同的附圖標(biāo)記標(biāo)出，只要對于說明書來說不需要進(jìn)一步地區(qū)分。根據(jù)本發(fā)明，機(jī)翼-機(jī)身-結(jié)構(gòu)件B用于將兩個(gè)分別與兩個(gè)主機(jī)翼Fl、F2中的一 個(gè)相關(guān)聯(lián)的機(jī)翼殼體-上部11、12與飛機(jī)的機(jī)身段的機(jī)身-殼體部分30或者機(jī)身-上殼體 部分50或者機(jī)身-下殼體部分連接。圖1示出根據(jù)本發(fā)明的具有縱向Ll的機(jī)翼殼體-上 部11的實(shí)施例。機(jī)翼殼體-上部11按照規(guī)定如此集成在機(jī)翼Fl中使得縱向Ll在機(jī)翼Fl 的翼展方向Sl上延伸。機(jī)翼殼體-上部11具有兩個(gè)部段，即機(jī)翼側(cè)的殼體部分Ila和機(jī)身側(cè)的殼體部分11b，所述兩個(gè)部段在縱向Ll上看來設(shè)置為連續(xù)的。兩個(gè)殼體部分IlaUlb —體地形成或者制成為一體的?？v向Ll為從機(jī)身側(cè)的殼 體部分lib指向機(jī)翼側(cè)的殼體部分Ila并且根據(jù)殼體部分IlaUlb的構(gòu)造也能夠彎曲地 延伸。在機(jī)翼側(cè)的殼體部分Ila過渡到機(jī)身側(cè)的殼體部分lib中的區(qū)域中，兩個(gè)殼體部分 IlaUlb在假想的連接線上形成鈍角。所述鈍角的大小與機(jī)翼殼體-上部11或者主機(jī)翼 FU F2的安裝情形有關(guān)。在另外的實(shí)施形式中，在機(jī)身側(cè)的殼體部分lib和機(jī)翼側(cè)的殼體 部分Ila中沒有出現(xiàn)角度。尤其是，從機(jī)身側(cè)的殼體部分lib到機(jī)翼側(cè)的殼體部分Ila的 縱向能夠連續(xù)地和/或通過同樣的曲率方向延伸，也就是說角度也能夠?yàn)?80度。機(jī)翼側(cè)的殼體部分Ila具有封閉的四邊形的形狀，與此相比機(jī)身側(cè)的殼體部分 lib在實(shí)施例中具有叉形-端部的形狀，該叉形-端部具有三個(gè)形狀為延伸的矩形的指狀連 接部分31、32、33，所述連接部分31、32、33之間形成兩個(gè)形狀為開口的凹口 34、35，并且所 述凹口 34、35同樣具有延伸的矩形的形狀。連接部分31、32、33和凹口 34、35例如分別從 假想的連接線Vl延伸到機(jī)身側(cè)的殼體部分lib的機(jī)身側(cè)端部。然而以下也是足夠的，即連 接件31、32、33和凹口 34、35僅在翼展方向上延伸經(jīng)過機(jī)身側(cè)的殼體部分的長度的一部分。 同樣，指狀的連接部分31、32、33和凹口 34、35不必形成為矩形，而是能夠同樣好地具有三 角形或者其它形狀。在此，連接部分31、32、33的造型影響了凹口 34、35的形狀，并且相反 地凹口 34、35的形狀影響了連接部分31、32、33的造型。連接部分和凹口的數(shù)量也能夠改變。因此，機(jī)身側(cè)的殼體部分lib能夠僅分別由 連接部分和凹口組成，所述連接部分和凹口則并排著設(shè)置在飛機(jī)機(jī)身的軸向上。通過結(jié)構(gòu) 的規(guī)定來限定連接部分和凹口的最大數(shù)量。在此，連接部分和凹口能夠以不同于圖1中所 示的方式且還可替代地或者附加地構(gòu)成在機(jī)身側(cè)的殼體部分lib的橫向于縱向Ll對準(zhǔn)的 邊緣上。最后，機(jī)身側(cè)的殼體部分lib還能夠具有任意的形狀，例如十字形的形狀，其中十 字形在這種情況下形成第一機(jī)翼殼體部分的連接部分，并且其它的機(jī)翼殼體部分的凹口具 有以下形狀，該凹口的形狀通過連接部分的圍繞而形成在連接部分的平面內(nèi)。相反地，十字 形也能夠形成為位于機(jī)身側(cè)的殼體部分lib中的凹口。機(jī)身側(cè)的殼體部分lib的至少一個(gè)凹口 34、35同樣能夠?yàn)榘疾郏谠摪疾壑蟹謩e 容納有相應(yīng)的其它的機(jī)身側(cè)的殼體部分的延長部分的突起。在此，凹槽不僅能夠構(gòu)成為各 種形狀的貫穿孔，或者在機(jī)身側(cè)的殼體部分的材料中僅延伸經(jīng)過材料厚度的部分區(qū)域，也 就是說，不是貫穿的。在此，所有凹口形成在機(jī)身側(cè)的殼體部分上并且連接部分形成在另外 的機(jī)身側(cè)的殼體部分的連接部分上，或者兩個(gè)機(jī)身側(cè)的殼體部分中的每個(gè)不僅具有形狀為 凹槽的凹口而且具有形狀為在連接方向上突出的連接部分的連接部分。如果凹口形成為孔，因此能夠彼此重疊地設(shè)置兩個(gè)待連接的機(jī)身側(cè)的連接部分以 建立連接，也就是說在連接區(qū)域中，殼體部分在連接的狀態(tài)下具有垂直于飛機(jī)的機(jī)艙平面 測得的厚度，所述厚度相應(yīng)于兩個(gè)機(jī)身側(cè)的殼體部分的基體——也就是說沒有凹口或者連 接部分——的厚度。在此，連接部分能夠從機(jī)身側(cè)的殼體部分的基體伸出一定量，所述連接 部分形成在所述機(jī)身側(cè)的殼體部分的基體上，所述伸出的量基本上相應(yīng)于所述待容納的機(jī) 身側(cè)的殼體部分lib的厚度。機(jī)翼-上殼體部分11能夠由具有未示出的主纖維的復(fù)合材料制成，所述主纖維在 機(jī)翼-上殼體部分11的整個(gè)長度上具有連續(xù)的形狀，也就是說，主纖維以沒有中斷的形式從機(jī)翼_上殼體部分11的機(jī)翼側(cè)的端部延伸到機(jī)翼_上殼體部分11的機(jī)身側(cè)的端部。除 了主纖維，此外未示出的例如垂直于主纖維或者以任意的其它角度相對于主纖維延伸的纖 維能夠?yàn)閺?fù)合材料的組成部分。在此，機(jī)翼-上殼體部分11能夠?yàn)闄C(jī)翼-上殼體10的一 部分或者自身形成機(jī)翼上殼體10。在圖1中的機(jī)翼-上殼體部分11的連接部分31、32、33上，延伸的延長部分31a、 32a、33a以在機(jī)身側(cè)的端部的縱向上傾斜于彼此相互接合的機(jī)身側(cè)的殼體部分llb、12b的 布置結(jié)構(gòu)的延伸方向的方式形成在機(jī)身側(cè)的端部上，其意義在本文中通過圖5詳細(xì)闡述。 所述延長部分3la、32a、33a的機(jī)身側(cè)的端部與連接部分31、32、33的機(jī)身側(cè)的端部相同。在 附圖示出的實(shí)施例中，延長部分31a、32a、33a相對于機(jī)身側(cè)的殼體部分llb、12b的其余部 分的延伸方向傾斜地向上伸出。圖2示出兩個(gè)處于根據(jù)規(guī)定組裝的或者裝配的狀態(tài)下的機(jī)翼-上殼體部分11、12， 其中第一機(jī)翼殼體部分11的機(jī)身側(cè)的殼體部分lib的連接部分31、32、33接合在第二機(jī)翼 殼體部分12的機(jī)身側(cè)的殼體部分12b的凹口 43、44、45中，并且第二機(jī)翼殼體部分12的機(jī) 身側(cè)的殼體部分12b的連接部分41、42接合在第一機(jī)翼殼體部分11的機(jī)身側(cè)的殼體部分 lib的凹口 34、35中。兩個(gè)彼此相互接合的機(jī)身側(cè)的殼體部分lib、12b能夠通過連接元件 彼此相互粘接、焊接或者以其它方式可松開地或者不可松開地連接以用于固定連接兩個(gè)機(jī) 翼-上殼體部分11、12。在圖3中示出飛機(jī)上的處于安裝情形的機(jī)翼-上殼體部分11、12，其中僅示出對于 安裝重要的部分。兩個(gè)機(jī)翼-上殼體部分11、12中的每個(gè)分別與機(jī)翼側(cè)的殼體部分lla、12a 連接。機(jī)翼-上殼體部分11、12的兩個(gè)機(jī)身側(cè)的殼體部分llb、12b以上述的方式彼此相互 連接，并且在連接區(qū)域中設(shè)置在未示出的機(jī)身下殼體上。在此，機(jī)身下殼體通過連接元件或 者可替代的固定方式與機(jī)身側(cè)的殼體部分連接。機(jī)身殼體能夠具有龍骨梁(Keal Beam), 起落架室(Fahrwerkschacht)和耐壓艙壁，所述耐壓艙壁在飛機(jī)的尾部的方向上連接在機(jī) 翼_上殼體部分11、12的連接區(qū)域上。除了機(jī)翼-上殼體10，主機(jī)翼1、2具有機(jī)翼-下殼體20。在本實(shí)施例中機(jī)翼-上 殼體10和機(jī)翼-下殼體20形成中央的翼盒。連接的機(jī)翼側(cè)的殼體部分lib、12b形成耐壓 艙壁的位于飛機(jī)的軸向上的前面的部分。在圖4中示出機(jī)身-上殼體部分50，該機(jī)身-上殼體部分50設(shè)置用于與機(jī)翼-上 殼體部分11、12連接。機(jī)身-上殼體部分具有缺口環(huán)的形狀。因此，機(jī)身-上殼體部分50 為部分圓柱形的機(jī)身_殼體部分30，該機(jī)身-殼體部分30具有兩個(gè)橫向于該機(jī)身-殼體部 分30的縱向?qū)?zhǔn)的且分別設(shè)置為彼此相對的支承邊緣。開口環(huán)的兩個(gè)端部或者支承邊緣 以彼此相對的方式設(shè)置在同一平面中，兩個(gè)端部的距離在所示的實(shí)施例中基本上相應(yīng)于機(jī) 身側(cè)的殼體部分llb、12b或者由機(jī)身側(cè)的殼體部分llb、12b形成的連接區(qū)域的在翼展方向 上測得的長度。機(jī)身-上殼體部分30在裝配的狀態(tài)下具有第一支承邊緣51和第二支承邊緣52， 所述第一支承邊緣51設(shè)置在第一機(jī)翼殼體部分11的一側(cè)上，第二支承邊緣52設(shè)置在第二 機(jī)翼殼體部分12的一側(cè)上，其中第一支承邊緣51具有凹口 51a、51b，第二機(jī)翼的延長部分 分別接合在所述凹口 51a、51b中，并且其中第二支承邊緣52具有凹口 52a、52b、52c，第一機(jī) 翼Fl的延長部分接合在所述凹口 52a、52b、52c中。
在開口環(huán)的形成第一支承邊緣51的端部上形成兩個(gè)凹口 5la、51b，在開口環(huán)的彼 此相對的形成第二支承邊緣52的端部上形成三個(gè)凹口 52a、52b、52c。形成在連接部分31、 32,33 ;41、42的機(jī)身側(cè)的端部上的延長部分31￡1、32￡1、33￡1;41￡1、42￡1能夠以形狀接合的方式 接合在所述凹口 51a、51b ；52a、52b、52c中。因此，機(jī)身-上殼體部分30與機(jī)翼-上殼體 部分11、12連接。彼此相互接合的凹口 51a,51b ；52a、52b、52c和連接部分31、32、33 ；41、 42能夠在接合區(qū)域中且沿著第一支承邊緣和第二支承邊緣以能夠松開或者不能夠松開的 方式彼此相互連接，例如粘接、焊接、通過連接元件或者可替代的固定方式連接。圖5示出由根據(jù)圖4的機(jī)身-上殼體部分與兩個(gè)互補(bǔ)的根據(jù)圖2接合在一起的機(jī) 翼殼體_上部組成的布置結(jié)構(gòu)的示意圖并且圖3示出安裝在飛機(jī)中的機(jī)翼_機(jī)身_結(jié)構(gòu)件 B。通過機(jī)翼-上殼體部分11、12連接的主機(jī)翼Fl、F2和同樣通過機(jī)翼-上殼體部分11、 12連接的機(jī)身_上殼體部分50形成一個(gè)單元?？梢院唵蔚厍铱煽康亟C(jī)翼_上殼體部 分11、12之間的連接，所需的連接元件的數(shù)量與連接方式有關(guān)。如果機(jī)翼-上殼體部分11、 12例如彼此相互粘接，或許甚至能夠完全放棄附加的連接部分。這同樣適用于機(jī)身_上殼 體部分30在機(jī)翼上殼體部分11、12上的連接。代替機(jī)身-上殼體部分50還能夠使用機(jī)身_下殼體部分60，該機(jī)身-下殼體部 分60在與飛機(jī)結(jié)構(gòu)件集成的狀態(tài)下設(shè)置為與機(jī)身_上殼體部分50相反，以使得通常使用 一種機(jī)身-殼體部分30。
權(quán)利要求
一種用于連接飛機(jī)的兩個(gè)主機(jī)翼(F1、F2)和機(jī)身段(3)的機(jī)翼 機(jī)身 結(jié)構(gòu)件(B)，具有 用于所述第一機(jī)翼(F1)的第一機(jī)翼殼體部分(11)和用于所述第二機(jī)翼的第二機(jī)翼殼體部分(12)，所述第一機(jī)翼殼體部分(11)和第二機(jī)翼殼體部分(12)分別一體地制成并且由機(jī)翼側(cè)的殼體部分(11a、12a)和機(jī)身側(cè)的殼體部分(11b、12b)形成，其中所述機(jī)翼側(cè)的殼體部分(11a、12a)如此集成在所述相應(yīng)的機(jī)翼(F1、F2)中，使得所述相應(yīng)的機(jī)翼側(cè)的殼體部分(11a、12a)的縱向(L1、L2)在所述相應(yīng)的機(jī)翼的翼展方向(S)上延伸，其中每個(gè)機(jī)身側(cè)的殼體部分(11b、12b)具有至少兩個(gè)相反于所述縱向(L1、L2)延伸的連接部分(31、32、33；41、42)和至少兩個(gè)分別設(shè)置在所述連接部分之間的凹口(34、35；43、44、45)，其中所述連接部分和所述凹口構(gòu)造成，使得用于所述第一機(jī)翼(F1)的所述機(jī)身側(cè)的殼體部分(11b、12b)的所述連接部分和所述凹口與用于所述第二機(jī)翼(F2)的所述機(jī)身側(cè)的殼體部分(11b、12b)的所述連接部分和所述凹口在裝配的狀態(tài)下彼此相互接合，并且其中至少兩個(gè)連接部分(31、32、33；41、42)在其遠(yuǎn)離所述機(jī)翼側(cè)的殼體部分(11a、12a)的端部上分別具有傾斜于所述縱向(L1、L2)延伸的延長部分(31a、32a、33a；41a、42a)， 部分圓柱形的機(jī)身 殼體部分(30)，所述部分圓柱形的機(jī)身 殼體部分(30)具有兩個(gè)橫向于其縱向?qū)?zhǔn)的且分別設(shè)置為彼此相對的支承邊緣，其中設(shè)置在所述機(jī)翼(1)的所述機(jī)翼側(cè)的殼體部分(11a、12a)的第一支承邊緣(51)具有凹口(51a、51b)，所述第二機(jī)翼殼體部分(12)的延長部分分別接合在所述凹口(51a、51b)中，并且其中第二支承邊緣(52)具有凹口(52a、52b、52c)，所述第一機(jī)翼殼體部分(11)的延長部分接合在所述凹口(52a、52b、52c)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)翼-機(jī)身-結(jié)構(gòu)件(B)，其特征在于，所述機(jī)翼殼體部分 (11、12)為機(jī)翼-上殼體部分(11、12)或者機(jī)翼-下殼體部分。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼_機(jī)身_結(jié)構(gòu)件(B)，其特征在于，設(shè)有機(jī) 翼-下殼體(20)，所述機(jī)翼-下殼體(20)與所述機(jī)翼-上殼體部分一起形成橫向延伸穿過 機(jī)身的機(jī)翼段。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼_機(jī)身_結(jié)構(gòu)件(B)，其特征在于，所述機(jī) 身_殼體部分(30)為機(jī)身-上殼體部分(50)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼-機(jī)身-結(jié)構(gòu)件(B)，其特征在于，所述凹口 (34、35 ;43、44、45)為開口，所述凹口 (34、35 ;43、44、45)在相對于所述機(jī)身側(cè)的殼體部分 (llb、12b)的一側(cè)是開放的，并且所述凹口(34、35 ；43,44,45)在各兩個(gè)以指狀的方式在縱 向上延伸的連接部分(31、32、33 ；41,42)之間和/或在連接部分(31、32、33 ；41,42)旁邊延 伸到相應(yīng)的機(jī)身側(cè)的殼體部分(llb、12b)的邊緣區(qū)域。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼_機(jī)身_結(jié)構(gòu)件(B)，其特征在于， 所述機(jī)身側(cè)的殼體部分(llb、12b)的所述凹口(34、35 ；43,44,45)為位于各兩個(gè)連接部分 (31,32,33 ；、41、42)之間的凹部。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼-機(jī)身-結(jié)構(gòu)件(B)，其特征在于，所述機(jī) 身-上殼體部分(50)的所述凹口 (51a、51b ;52a、52b、52c)為開口。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼-機(jī)身-結(jié)構(gòu)件(B)，其特征在于，所述機(jī)身-上殼體部分(50)的所述凹口(51a、51b ;52a、52b、52c)為凹部，延長部分(31a、32a、 33a)的至少一部分分別容納在所述凹部中。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼-機(jī)身-結(jié)構(gòu)件(B)，其特征在于，所述凹口 (51a、51b ;52a、52b、52c)和所述連接部分(31、32、33 ;41、42)如此彼此相互接合并且彼此 相互連接，使得所述凹口 (51a、51b ；52a、52b、52c)和所述連接部分(31、32、33 ；41,42)相 對于所述機(jī)身_上殼體部分(50)的內(nèi)部形成耐壓艙壁-部分。
全文摘要
一種用于連接飛機(jī)的兩個(gè)主機(jī)翼(F1、F2)和機(jī)身段(3)的機(jī)翼-機(jī)身-結(jié)構(gòu)件，具有用于所述第一機(jī)翼(F1)的第一機(jī)翼殼體部分(11)和用于所述第二機(jī)翼的第二機(jī)翼殼體部分(12)，所述第一機(jī)翼殼體部分(11)和第二機(jī)翼殼體部分(12)分別一體地制成并且由機(jī)翼側(cè)的殼體部分(11a、12a)和機(jī)身側(cè)的殼體部分(11b、12b)形成，其中每個(gè)機(jī)身側(cè)的殼體部分(11b、12b)具有連接部分(31、32、33；41、42)和分別設(shè)置在所述連接部分之間的凹口(34、35；43、44、45)，其中所述連接部分和用于所述第一機(jī)翼(F1)的所述機(jī)身側(cè)的殼體部分(11b、12b)以及用于所述第二機(jī)翼(F2)的所述機(jī)身側(cè)的殼體部分(11b、12b)在裝配的狀態(tài)下彼此相互接合，并且其中至少兩個(gè)連接部分(31、32、33；41、42)在其遠(yuǎn)離所述機(jī)翼側(cè)的殼體部分(11a、12a)的端部上具有延長部分(31a、32a、33a；41a、42a)，部分圓柱形的機(jī)身-殼體部分(30)的支承邊緣(51、52)具有凹口(51a、51b)，所述機(jī)翼殼體部分(12)的延長部分接合在所述凹口(51a、51b)中。
文檔編號(hào)B64C1/26GK101909989SQ200880123638
公開日2010年12月8日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月30日
發(fā)明者克勞斯-彼得·格羅斯 申請人:空中客車營運(yùn)有限公司