專利名稱：航空地面設(shè)備雙動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與航空地面設(shè)備空調(diào)機(jī)組或電源的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)裝置有關(guān)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)使用的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組和飛機(jī)地面空調(diào)/電源一體機(jī)等航 空地面設(shè)備的動(dòng)力源一般采用單一動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即外接市電驅(qū)動(dòng)或柴油發(fā)電機(jī) 組型式。
這種單一動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)型式在設(shè)備使用中，區(qū)域適應(yīng)性差，不能同時(shí)滿足機(jī)場(chǎng)近 機(jī)位、遠(yuǎn)機(jī)位和機(jī)庫(kù)等不同區(qū)域的使用要求。

發(fā)明內(nèi)容
航空地面設(shè)備在機(jī)場(chǎng)的不同區(qū)域都能方便地獲取動(dòng)力的雙動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的-
本發(fā)明航空地面設(shè)備雙動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)組的輸出與第一切換組件連接， 第一切換組件輸出線與負(fù)載連接，市電輸出線分別與第二、三切換組件輸入端和第 一、二時(shí)相序繼電器的輸入端連接，第二、三切換組件的輸出端分別與第一切換組 件輸出線連接，第一、二相序繼電器的輸出端分別與直流電源和第二、三切換組件 連接，第一、二、三切換組件由電動(dòng)機(jī)構(gòu)控制的斷路器構(gòu)成，電動(dòng)機(jī)構(gòu)與直流電源 連接，位選擇開關(guān)的輸入經(jīng)負(fù)載控制電路繼電器與直流電源連接，位選擇開關(guān)的輸 出經(jīng)繼電器分別與第一、二、三切換組件的電動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
第一直流電源204經(jīng)第一繼電器1KT常開點(diǎn)371、第二切換組件B2的斷路器觸 點(diǎn)SD2、第三切瘓組件B3的斷路器觸點(diǎn)SD5與第一切換組件Bl的電動(dòng)機(jī)構(gòu)MT1連 接，第一直流電源經(jīng)第二繼電器2KT的常開點(diǎn)376、第一切換組件B1的斷路器觸點(diǎn) SD1和第四繼電器2RM常開點(diǎn)377與第二切換組件的電動(dòng)機(jī)構(gòu)MT2連接，經(jīng)第一繼 電器2KT的常開點(diǎn)376第一切換組件B' 1的斷路器觸點(diǎn)SD1和第三繼電器1RM的常 開點(diǎn)377與第三切換組件B3的電動(dòng)機(jī)構(gòu)MT3連接，第一直流電源經(jīng)第四繼電器19KX 的常開點(diǎn)19KX-2分別與第一相序繼電器1RM4T和第二相序繼電器2RM4T連接，第 一相序繼電器1RM4T經(jīng)第三繼電器1RM的常閉點(diǎn)356、第三切換組件B3的斷路器觸 點(diǎn)SD4和第四繼電器2RM與第二切換組件的電動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，第二相序繼電器2RM4T 經(jīng)第四繼電器的常閉點(diǎn)359、第二切換組件的斷路器觸點(diǎn)SD3和第三繼電器1RM與
4第三切換組件的電動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，發(fā)電機(jī)組輸出經(jīng)第一切換組件的第一斷路器5QF輸 出后分別與第二切換組件B2的第二斷路器6QF、第三切換組件B3的第三斷路器7QF 的輸出端連接后接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，市電輸出線分別接第二、三斷路器的輸入端，接第一、 二相序繼電器的輸入端，第五繼電器3KT的電源端接在負(fù)載的控制電源中，只要負(fù) 載控制電源打開，該觸點(diǎn)就起延時(shí)動(dòng)作，第五繼電器3KT的延時(shí)觸點(diǎn)與第一直流電 源204連接，第五繼電器3KT的一路觸點(diǎn)387經(jīng)第六繼電器7KX的第一常閉點(diǎn)7KX 一l與位選擇開關(guān)2SA的輸入連接，第一常閉點(diǎn)7KX—1和第二常閉點(diǎn)7KX—2的線 包驅(qū)動(dòng)端接在空調(diào)系統(tǒng)的PLC—個(gè)輸出端，只要空調(diào)系統(tǒng)工作，該繼電器就被驅(qū)動(dòng)， 從而它的觸點(diǎn)動(dòng)作，3KT的一路觸點(diǎn)375經(jīng)第六繼電器7KX的第二常閉點(diǎn)7KX—2 與位選擇開關(guān)2SA的輸入連接，與第一、二切換組件的電動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，與第三切換 組件B3的電動(dòng)機(jī)構(gòu)MT3連接，位選擇開關(guān)2SA的輸出經(jīng)并聯(lián)的第一、七繼電器、 并聯(lián)的第二、四繼電器分別與第一、二切換組件的電動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
第五繼電器3KT和第六繼電器7KX位于空調(diào)機(jī)的壓縮機(jī)電機(jī)控制電路中，空調(diào) 的控制電源第二、三直流電源200、 201為直流24V，供給電動(dòng)機(jī)構(gòu)工作電源，電動(dòng) 機(jī)構(gòu)由第一直流電源204控制電動(dòng)機(jī)構(gòu)合閘和分閘控制端。 本發(fā)明有如下優(yōu)點(diǎn)
1. 配置雙動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組和飛機(jī)地面空調(diào)/電源一體機(jī) 等航空地面設(shè)備區(qū)域適應(yīng)性大為增加。 一臺(tái)設(shè)備可同時(shí)滿足機(jī)場(chǎng)近機(jī)位，遠(yuǎn)機(jī)位和 機(jī)庫(kù)等不同場(chǎng)合的使用要求，設(shè)備使用率提高一倍以上， 一臺(tái)設(shè)備變成了兩或三臺(tái) 設(shè)備，采購(gòu)成本僅為原來的50%以下；
2. 使用成本優(yōu)于單純柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)，按遠(yuǎn)機(jī)位、近機(jī)位和機(jī)庫(kù)的平均使 用率30%計(jì)算，節(jié)約使用成本40%以上；
3. —氧化碳，HC等排放，比傳統(tǒng)單純柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)組排放降低60%以上，同 時(shí)，對(duì)環(huán)境的噪聲影響也大大降低。


圖1為本發(fā)明的電路原理圖。
具體實(shí)施例方式
一電路組成 l.主干動(dòng)力電源支路
①由發(fā)電機(jī)組供電時(shí)，通過切換組件B1給負(fù)載供電，切換組件B1是由斷路器
5QF和電動(dòng)機(jī)構(gòu)MT1組成，其中還包括5QF的輔助觸點(diǎn)SD1(在此說明所有切換組 件包括的器件都在附圖1的虛線框內(nèi)，并由字母和數(shù)字表示)。輔助觸點(diǎn)SD1和5QF的狀態(tài)一樣，和閘時(shí)斷開，分閘時(shí)閉合。
②由市電供電時(shí)，包括切換組件B2、 B3。切換組件B2由斷路器6QF及其輔助 觸點(diǎn)SD2和輔助觸點(diǎn)SD3，以及電動(dòng)機(jī)構(gòu)MT2組成。切換組件B3由斷路器7QF以及 其輔助觸點(diǎn)SD4和輔助觸點(diǎn)SD5和電動(dòng)機(jī)構(gòu)MT3組成。 2.控制電路
① 由發(fā)電機(jī)組供電時(shí)，包括繼電器3KT延時(shí)觸點(diǎn)387,繼電器7KX常閉觸點(diǎn)7KX —1、常閉觸點(diǎn)7KX—2、位選擇開關(guān)2SA，繼電器19KX常閉點(diǎn)及繼電器18KX線包， 時(shí)間繼電器1KT及其延時(shí)觸點(diǎn)及B2切換組件中的輔助觸點(diǎn)SD1和切換組件中B3輔 助觸點(diǎn)SD5。
② 由市電供電時(shí)，包括繼電器3KT延時(shí)觸點(diǎn)375，繼電器7KX常閉觸點(diǎn)7KX— 1和常閉觸點(diǎn)7KX—2，位選擇開關(guān)2SA,繼電器18KX'常閉點(diǎn)369,繼電器19KX線 包，時(shí)間繼電器2KT。切換組件B1中的輔助觸點(diǎn)SD1，繼電器1RM和2RM的常開點(diǎn)。 1RM和2RM的任一接通根據(jù)相序檢測(cè)支路確定。相序檢測(cè)支路又由相序繼電器1RM4T 和相序繼電器2RM4T，繼電器19KX常開點(diǎn)19KX—2繼電器2RM,常閉點(diǎn)359，繼電 器1RM常閉點(diǎn)356，常閉點(diǎn)359以及繼電器1RM、 2賜的控制線包組成
二、工作原理
本系統(tǒng)工作時(shí)通過位選擇開關(guān)2SA確定，是使用發(fā)電機(jī)組供電還是市電供電。 當(dāng)位選擇開關(guān)2SA處于左邊時(shí)是市電供電。處于右邊時(shí)是發(fā)電機(jī)組供電。處于中間 時(shí)識(shí)復(fù)位所有的供電方式，也就是所有供電斷路器在電動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)下處于分閘狀 態(tài)。
l復(fù)位
本系統(tǒng)復(fù)位分為兩種方式， 一是系統(tǒng)上電復(fù)位，也就是繼電器3KX延時(shí)觸點(diǎn)375 延時(shí)動(dòng)作，使切換組件Bl中電動(dòng)機(jī)構(gòu)MT1的A4端和切換組件B3中電動(dòng)機(jī)構(gòu)MT3 的A4端，供給一個(gè)脈沖，是所有斷路器分閘。(在此時(shí)間繼電器3KT、 7KX的驅(qū)動(dòng) 端設(shè)有標(biāo)出，在處于負(fù)載的控制支路中)注本系統(tǒng)和負(fù)載支路都有額外的24V直 流供電，以供控制使用。二手動(dòng)復(fù)位。即使位選擇開關(guān)處于中間位置，直流電源通 過繼電器3KT的常閉點(diǎn)到達(dá)位選擇開關(guān)2SA，通過常閉點(diǎn)7KX—2到達(dá)到電動(dòng)機(jī)構(gòu) MT1、 MT2、 MT3使各斷路器分閘。其中常閉點(diǎn)7KX—1、 7KX—2是空調(diào)系統(tǒng)的繼電器 常閉點(diǎn)，空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，7KX—1、 7KX—2斷開，此時(shí)，手動(dòng)復(fù)位和其他切換因 此無效。只能空調(diào)系統(tǒng)停機(jī)后才能再次選擇。
供電模式通位選擇開關(guān)由一種供電模式切換為另一種供電模式。必須先復(fù)位后 再切換，才能有效。2當(dāng)位選擇開關(guān)SA處于右邊時(shí)，直流控制電源通過時(shí)間繼電器3KT的常閉點(diǎn) 到繼電器7KX常閉觸點(diǎn)7KX—1到2SA到位選擇開關(guān)繼電器19KX常閉點(diǎn)19KX—1到 繼電器1KT的驅(qū)動(dòng)端和線圈并聯(lián)端。(繼電器18KX動(dòng)作使得市電模式此時(shí)無效，達(dá) 到互鎖的目的。)
繼電器1KT延時(shí)動(dòng)作，使其常開點(diǎn)371延時(shí)接通，直流電流通過它到達(dá)常閉點(diǎn) SD2再到常閉點(diǎn)SD5達(dá)到電動(dòng)機(jī)構(gòu)MT1的A2端(即它的合閘控制端)。使電動(dòng)機(jī)構(gòu) 工作，通過機(jī)械力使斷路器的操作手柄動(dòng)作，使發(fā)電機(jī)組電源通過斷路器5QF達(dá)到 負(fù)載，即此時(shí)發(fā)電機(jī)組供電有效。
3.當(dāng)位選擇開關(guān)處于左邊時(shí)，即市電模式時(shí)，直流控制電源通過時(shí)間繼電器 3KT的常閉點(diǎn)繼電器7KX到常閉點(diǎn)7KX—1到繼電器18KX常閉點(diǎn)18KX直到繼電器 19KX線包和時(shí)間繼電器2KT的驅(qū)動(dòng)端并聯(lián)端。此時(shí)繼電器19KX動(dòng)作，其常閉點(diǎn)19KX 一l斷開(此時(shí)使發(fā)電機(jī)組模式無效)，同時(shí)時(shí)間繼電器2KT延時(shí)工作，使其常開點(diǎn) 376延時(shí)接通，再到常閉點(diǎn)SD1到達(dá)繼電器1RM和繼電器2RM的常開點(diǎn)一端繼電器 1RM和繼電器2RM通過相位檢測(cè)決定其是否接通，或哪一個(gè)接通)。如果常開387接 通，到達(dá)電動(dòng)機(jī)構(gòu)MT3的合閘端A2，使電動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，通過機(jī)械力使繼電器7QF的 手柄動(dòng)作而合閘。'電源通過斷路器7QF到達(dá)負(fù)載。如果繼電器2RM常開點(diǎn)382接通， 那么工作脈沖到達(dá)MT2的合閘點(diǎn)A2，如前所述使6QF合閘，從電源到達(dá)到負(fù)載。以 上的電動(dòng)機(jī)構(gòu)(合閘和分閘)都是由一定寬度的脈沖達(dá)到合閘端A2或分閘端A4使 電動(dòng)機(jī)構(gòu)合閘或分閘。
因?yàn)槔^電器常開點(diǎn)382和387的接通是通相序檢測(cè)決定的。所以現(xiàn)在再敘述相 序檢測(cè)，(其中繼電器19KX常開點(diǎn)19KX—2在此時(shí)已合閘)。
當(dāng)1RM4T檢測(cè)到的相序正確時(shí)，直流電源通過19KX—2到達(dá)1RM4T由接通的觸 點(diǎn)到常閉點(diǎn)356到常閉點(diǎn)SD4到繼電器線包2RM (使常閉點(diǎn)359動(dòng)作，使另一相序 檢測(cè)2賜4T支路切斷)。常開點(diǎn)382動(dòng)作合閘，使相應(yīng)切換有效。
當(dāng)2RM4T檢測(cè)到正確相序時(shí)，直流電源由繼電器常開點(diǎn)19KX—2到2RM4T到常 閉點(diǎn)359到常閉點(diǎn)SD3到繼電器1RM線包。即常開點(diǎn)378動(dòng)作合閘，使相應(yīng)的切換 有效。
權(quán)利要求
1、航空地面設(shè)備雙動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于發(fā)電機(jī)組的輸出與第一切換組件連接，第一切換組件輸出線與負(fù)載連接，市電輸出線分別與第二、三切換組件輸入端和第一、二時(shí)相序繼電器的輸入端連接，第二、三切換組件的輸出端分別與第一切換組件輸出線連接，第一、二相序繼電器的輸出端分別與直流電源和第二、三切換組件連接，第一、二、三切換組件由電動(dòng)機(jī)構(gòu)控制的斷路器構(gòu)成，電動(dòng)機(jī)構(gòu)與直流電源連接，位選擇開關(guān)的輸入經(jīng)負(fù)載控制電路繼電器與直流電源連接，位選擇開關(guān)的輸出經(jīng)繼電器分別與第一、二、三切換組件的電動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于第一直流電源(204)經(jīng)第一繼電 器(1KT)常開點(diǎn)(371)、第二切換組件(B2)的斷路器觸點(diǎn)(SD2)、第三切換組 件(B3)的斷路器觸點(diǎn)(SD5)與第一切換組件(Bl)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)(MT1)連接，第 一直流電源經(jīng)第二繼電器(2KT)的常開點(diǎn)(376)、第一切換組件(Bl)的斷路器 觸點(diǎn)(SD1)和第四繼電器(2RM)常開點(diǎn)(377)與第二切換組件的電動(dòng)機(jī)構(gòu)(MT2) 連接，經(jīng)第一繼電器(2KT)的常開點(diǎn)(376)第一切換組件(B'l)的斷路器觸點(diǎn)(SD1)和第三繼電器(1RM)的常開點(diǎn)(377)與第三切換組件(B3)的電動(dòng)機(jī)構(gòu) (MT3)連接，第一直流電源經(jīng)第四繼電器(19KX)的常開點(diǎn)19KX-2分別與第一相 序繼電器(1RM4T)和第二相序繼電器(2RM4T)連接，第一相序繼電器(1RM4T) 經(jīng)第三繼電器(1RM)的常閉點(diǎn)(356)、第三切換組件(B3)的斷路器觸點(diǎn)(SD4) 和第四繼電器(2RM)與第二切換組件的電動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，第二相序繼電器(2RM4T) 經(jīng)第四繼電器的常閉點(diǎn)(359)、第二切換組件的斷路器觸點(diǎn)(SD3)和第三繼電器 (1RM)與第三切換組件的電動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，發(fā)電機(jī)組輸出經(jīng)第一切換組件的第一斷 路器(5QF)輸出后分別與第二切換組件(B2)的第二斷路器(6QF)、第三切換組 件(B3)的第三斷路器(7QF)的輸出端連接后接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，市電輸出線分別接第 二、三斷路器的輸入端，接第一、二相序繼電器的輸入端，第五繼電器(3KT)的 電源端接在負(fù)載的控制電源中，只要負(fù)載控制電源打開，該觸點(diǎn)就起延時(shí)動(dòng)作，第 五繼電器(3KT)的延時(shí)觸點(diǎn)與第一直流電源(204)連接，第五繼電器(3KT)的 —路觸點(diǎn)(387)經(jīng)第六繼電器(7KX)的第一常閉點(diǎn)(7KX—1)與位選擇開關(guān)(2SA) 的輸入連接，第一常閉點(diǎn)7KX—1和第之常閉點(diǎn)7KX—2的線包驅(qū)動(dòng)端接在空調(diào)系統(tǒng) 的PLC—個(gè)輸出端，只要空調(diào)系統(tǒng)工作，該繼電器就被驅(qū)動(dòng)，從而它的觸點(diǎn)動(dòng)作， 3KT的一路觸點(diǎn)(375)經(jīng)第六繼電器(7KX)的第二常閉點(diǎn)(7KX—2)與位選擇開關(guān)(2SA)的輸入連接，與第一、二切換組件的電動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，與第H切換組件(B3) 的電動(dòng)機(jī)構(gòu)(MT3)連接，位選擇開關(guān)(2SA)的輸出經(jīng)并聯(lián)的第一、七繼電器、并 聯(lián)的第二、四繼電器分別與第一、二切換組件的電動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于第五繼電器(3KT)和第六繼電器 (7KX)位于空調(diào)機(jī)的壓縮機(jī)電機(jī)控制電路中，空調(diào)的控制電源第二、三直流電源 (200、 201)為直流24V，供給電動(dòng)機(jī)構(gòu)工作電源，電動(dòng)機(jī)構(gòu)由第一直流電源(204) 控制電動(dòng)機(jī)構(gòu)合閘和分閘控制端。
全文摘要
本發(fā)明為航空地面設(shè)備雙動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，解決飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組和飛機(jī)地面空調(diào)/電源一體機(jī)等航空地面設(shè)備在機(jī)場(chǎng)的區(qū)域適應(yīng)性差的問題。發(fā)電機(jī)組的輸出與第一切換組件連接，第一切換組件輸出線與負(fù)載連接，市電輸出線分別與第二、三切換組件輸入端和第一、二相序繼電器的輸出端連接，第二、三切換組件的輸出端分別與第一切換組件輸出線連接，第一、二相序繼電器的輸出端分別與直流電源和第二、三切換組件連接，輸入端與三相市電相連接，第一、二、三切換組件由電動(dòng)機(jī)構(gòu)控制的斷路器構(gòu)成，電動(dòng)機(jī)構(gòu)與直流電源連接，位選擇開關(guān)的輸入經(jīng)負(fù)載控制電路的繼電器與直流電源連接，位選擇開關(guān)的輸出經(jīng)繼電器分別與第一、二、三切換組件的電動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。
文檔編號(hào)B64F1/36GK101585415SQ20091005957
公開日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者卜訓(xùn)濱, 孫志強(qiáng) 申請(qǐng)人:四川華盛強(qiáng)航空地面設(shè)備有限公司