專(zhuān)利名稱(chēng)：客運(yùn)地效飛行器助推起飛方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛行器的一種起飛技術(shù)，是一種客運(yùn)地效飛行器助推 起飛方式。 背景技術(shù)：
客運(yùn)地效飛行器具備競(jìng)爭(zhēng)力的一種重要技術(shù)指標(biāo)，就是高效率所 必須的低油耗。 但水上起飛的地效飛行器要做到這一點(diǎn)，就存在這樣一個(gè)障礙即水上起飛的地 效飛行器必須從水上起飛，而水的阻力比空氣阻力大800倍，飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到使其 飛離水面的大功率，就不能在空氣中高效率地飛行。從技術(shù)上講，用修改飛行器的氣動(dòng)外 型，和發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)的途徑，對(duì)這一矛盾的解決程度是極其有限的?，F(xiàn)有的客運(yùn)地效飛行器在 水上起飛主要是依靠自身的發(fā)動(dòng)機(jī)功率實(shí)現(xiàn)，因此它的發(fā)動(dòng)機(jī)功率設(shè)計(jì)較大，制造成本高， 巡行運(yùn)行效率降低。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要解決現(xiàn)有客運(yùn)地效飛行器主要依靠自身動(dòng) 力水上起飛，需要飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，制造成本高，巡行運(yùn)行效率低的問(wèn)題，提出一種 新的客運(yùn)地效飛行器助推起飛方式。 本發(fā)明的具體方案特征是采用水上助推飛行器與客運(yùn)地效飛行器的尾端接觸式 對(duì)接，起飛階段利用客運(yùn)地效飛行器自身的動(dòng)力和水上助推飛行器的推力合力推動(dòng)客運(yùn)地 效飛行器起飛，當(dāng)客運(yùn)地效飛行器速度接近巡航速度脫離水面時(shí)，水上助推飛行器自動(dòng)脫 離客運(yùn)地效飛行器，并返回起飛始點(diǎn)，以備下次使用；客運(yùn)地效飛行器完成起飛，逐漸進(jìn)入 巡航狀態(tài)。
本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn) 1.由于客運(yùn)地效飛行器的水面階段由水上助推飛行器助推起飛，商業(yè)客運(yùn)地效飛 行器又不需要戰(zhàn)斗機(jī)那樣的綜合性能，所以客運(yùn)地效飛行器上的發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全按照巡航 要求設(shè)計(jì)，可完全實(shí)現(xiàn)客運(yùn)地效飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行效率的極限。 2.由于在水上助推飛行器在飛行器離開(kāi)水面后與飛行器脫離，所以客運(yùn)地效飛行 器完全沒(méi)有起飛裝置的載重負(fù)擔(dān)，比普通飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)的效率更高。
(四)


圖1為客運(yùn)地效飛行器水面加速狀態(tài)圖； 圖2為客運(yùn)地效飛行器臨界離開(kāi)水面狀態(tài)圖； 圖3為客運(yùn)地效飛行器與水上助推飛行器分離狀態(tài)圖。
圖中l(wèi)-客運(yùn)地效飛行器，2-水上助推飛行器。
(五)
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)圖1 、 2、 3，本發(fā)明采用水上助推飛行器2與客運(yùn)地效飛行器1的尾端接觸式對(duì) 接，起飛階段利用客運(yùn)地效飛行器1自身的動(dòng)力和水上助推飛行器2的推力合力推動(dòng)客運(yùn) 地效飛行器1起飛，當(dāng)客運(yùn)地效飛行器1速度接近巡航速度脫離水面時(shí)，水上助推飛行器2 自動(dòng)脫離客運(yùn)地效飛行器l，并返回起飛始點(diǎn)，以備下次使用；客運(yùn)地效飛行器1完成起飛，逐漸進(jìn)入巡航狀態(tài)。 本發(fā)明中所述的水上助推飛行器2實(shí)際上是一種簡(jiǎn)易的快艇。它具有船體，以及 螺旋漿動(dòng)力系統(tǒng)，并配有船舵和遙控系統(tǒng)。
本發(fā)明的工作過(guò)程描述如下
第一階段水面加速(如圖1所示) 低速狀態(tài)下，水上助推飛行器的螺旋槳在水中的推進(jìn)效率很高，能夠有效地助推 客運(yùn)地效飛行器1在水面加速，此時(shí)水上助推飛行器2為主要推進(jìn)作用，客運(yùn)地效飛行器1 上的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下的效率很低，所以只起輔助推進(jìn)作用。
第二階段(如圖2所示) 當(dāng)速度達(dá)到客運(yùn)地效飛行器1即將離開(kāi)水面的速度時(shí)，隨著速度的提高，地效飛 行器的推進(jìn)效率逐漸提高，客運(yùn)地效飛行器1的水下阻力逐漸減小，而水上助推飛行器2的 螺旋槳仍在水中繼續(xù)推進(jìn)，但效率逐漸減低，地效飛行器與助推器逐漸實(shí)現(xiàn)推進(jìn)交接。 [ooao] 第三階段助推分離(如圖3所示) 隨著速度的繼續(xù)加大，客運(yùn)地效飛行器1離開(kāi)水面，客運(yùn)地效飛行器1上發(fā)動(dòng)機(jī)的 推進(jìn)效率顯著提高，兩套系統(tǒng)推進(jìn)力的主次關(guān)系在迅速轉(zhuǎn)換。 當(dāng)速度接近客運(yùn)地效飛行器1的巡航速度時(shí)，客運(yùn)地效飛行器1的發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn) 效率逐漸接近最大值；而使客運(yùn)地效飛行器1開(kāi)始脫離水上助推飛行器2，逐漸進(jìn)入巡航狀 態(tài)。此時(shí)水上助推飛行器2已完成助推作用而完全脫離飛行器，以備下次重復(fù)使用。
權(quán)利要求
客運(yùn)地效飛行器助推起飛方式，其特征是采用水上助推飛行器與客運(yùn)地效飛行器的尾端接觸式對(duì)接，起飛階段利用客運(yùn)地效飛行器自身的動(dòng)力和水上助推飛行器的推力合力推動(dòng)客運(yùn)地效飛行器起飛，當(dāng)客運(yùn)地效飛行器速度接近巡航速度脫離水面時(shí)，水上助推飛行器自動(dòng)脫離客運(yùn)地效飛行器，并返回起飛始點(diǎn)，以備下次使用；客運(yùn)地效飛行器完成起飛，逐漸進(jìn)入巡航狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及飛行器的一種起飛技術(shù)，特別是一種客運(yùn)地效飛行器助推起飛方式，其特征是采用水上助推飛行器與客運(yùn)地效飛行器的尾端接觸式對(duì)接，起飛階段利用客運(yùn)地效飛行器自身的動(dòng)力和水上助推飛行器的推力合力推動(dòng)客運(yùn)地效飛行器起飛，當(dāng)客運(yùn)地效飛行器速度接近巡航速度脫離水面時(shí)，水上助推飛行器自動(dòng)脫離客運(yùn)地效飛行器，并返回起飛始點(diǎn)，以備下次使用；客運(yùn)地效飛行器完成起飛，逐漸進(jìn)入巡航狀態(tài)；本發(fā)明克服了現(xiàn)有客運(yùn)地效飛行器單純利用自身動(dòng)力起飛，所需功率大，飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航階段效率低的問(wèn)題；本發(fā)明主要應(yīng)用于客運(yùn)地效飛行器的水上起飛。
文檔編號(hào)B64C35/00GK101780839SQ20091006058
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者彭琦 申請(qǐng)人:湖北師范學(xué)院