專利名稱：一種用飛機治理臭氧層的方法
一種用飛機治理臭氧層的方法 技術領膝本發(fā)明屬於環(huán)境，領域，以電子S^為主。是為了修補被破壞了的
臭^M而發(fā)明的一S^S和，。
背景技術：
臭氧層能吸棘自太陽的2%光能，其中主要JiS有害的紫外成份。 臭縱的破壞已魏人類的生存及地球其它生物的生存繊艮大的影響,對氣候變暖 也起到不小作用。尤其地球三極(南北te青藏高原)的臭g更加受影響，南極甚
至出現(xiàn)比北美洲還大的巨大臭氧魏。至使冰山冰川fflaf靴，軒面升高，人敬 動植物的生存都受到^……。
目前人I^RM取各種措施來M^對臭^M的破壞,并且一些人只寄希望于大自
然在￡^+￥后的自我修復，但這只是一種可能性。只能由我們的后代來作結論。人 類要想真正征服大自然，必須有主動進攻的手段。對臭艱來講，就絲取措施主動
去修補甚至管理它o

發(fā)明內容
本發(fā)明就魏過解決一^t^問題，將大功率臭氧發(fā)生l^^在瞎 飛行到平流層的飛機(或飛艇等飛行器)上，使其飛行到平流層時即可制造大量臭氧， 散發(fā)到高空，以補充臭^之不足。
細周知，飛,氣對空氣對氣候已產生很大不利影響了，有資料講，在高空飛
行時這尾氣艦臭魏到破壞作用。據悉，全球每天大約起飛85000架商業(yè)航班，預 計到2050年每天將起飛170000架商 班。航空業(yè)仍在fflit發(fā)展，負面作用仍在擴 大。用能在平驗飛行的飛機鞭負起修補臭鶴的任務，兼有thM空業(yè)將功補^ 意(含民用和軍用)。
攜帶臭氧發(fā)生器的飛機可分為專業(yè)和兼做兩類，專業(yè)飛 要任務是修補南北極
和青藏高原^W;tH極，及其它非航線但又必須及時修補的地區(qū)上空的臭氧層，任
務尤為重要。纖的飛機只需補充本航線上空的臭氧，彌補自身對空氣的污染和對臭鶴的破壞。
所制造的臭氧因為能吸收太陽光^ :其是紫外光能而升溫,所以其雖然產生在
平流層低部，鵬該緩mh升至臭雜中部的臭額集中部，而不會下沉而污頓 流層。
現(xiàn)在市場上的臭氧發(fā)生器品種很多，其可產生的臭氧量已可以達到每小時幾百
克、幾千克。其所用氣源為空氣源和氧氣^M類?？梢?M要求，直接向工廠訂 作。
主要技術要求
1、 為了適應不同飛機的B^需要，可設計大小功率和不同氣源的幾種機型。(采 用氧氣源的臭氧發(fā)生器可裝於機倉室內，然后將生產的臭氧排出倉外。采用空氣源的 臭氧發(fā)生器則可將主機安裝於機倉室內，將發(fā)生器放電電皿在倉外，直接對快速流 過的空氣中的氧氣進行電離而產生臭氧)。
2、 要皿,氧發(fā)生器需配用飛ai:的電源，使用飛^Lh的氧氣。
3、 要求機^^氧發(fā)生器1BS手動開關與電接點高度表(或電接點氣壓表)串聯(lián) 控制系統(tǒng)，以免絲低空時誤工作造艦空氣的污染。
4、 臭氧發(fā)生^括放電電極要適^ ^低氣壓狀態(tài)下工作(如電,、絕緣 材料等)。
5、 驗倉外的部分要求有微、通順、抗?jié)?、抗紫外、抗高低溫、?yōu)化低氣 壓下工作狀態(tài)。
6、 去除部分民用時的#^功能，只要求能安全地大量生產臭氧即可。
7、 解決xm達和ai:其它儀器的干擾問題。
8、 解決用氧氣時的^問題。
9、 機器重量要輕，并且易於在機倉內牢固固定。對具體實施的一些考慮
1、 成立由有關專家和絲人員組成的研發(fā)小組，與認定的臭氧發(fā)生器生產廠家合 作，研制出幾種不同機型臭氧發(fā)生器。
2、 在地面要在半真空實驗室內進行盡可能多的模擬試驗。
3、 尋mi意配合試飛試用的航空公司(或空軍)進行實際試飛試用。在試飛試用 中采取自測與地面觀測的方式，拿出盡量多的駄繊。
4、 經國家有關部門和^國環(huán)境MO署批準,進行較大范圍的修補臭M的試驗。
以確定下一步工作計劃。
5、 如成功貝何強制艦要求世界各航空公司艘安^f!l的臭氧發(fā)生器，以對臭 艱進行修補。
6、 監(jiān)測部門要及時對臭氧層的厚度進行觀測，及時 ,究其對人|^其它動 植物的正負面影響，研究其對氣候的影響。當臭雜達到要求厚度時及時停止修補(全 部或局部)。
7、 專業(yè)修補臭鞭的飛行器可以包括高空飛機和能在平縱長時間工作的飛艇。 在遠離機場的地區(qū)，飛艇是可以方1Ete升降和在一定范圍內M工作的。
8、 專業(yè),M^氧氣源的大功率臭氧發(fā)生器，每次盡量，在工作地區(qū)上空工 作。重點在制匕極和青藏髙原進行修補。
9、 經，后，再確定飛機(或飛艇)在什么地區(qū)的什么高度范圍內制造臭氧更合 適。如果證明在平,f頓制造臭氧容易污染鄉(xiāng)層的話，建議航空局將航線高度調 高些，以利於對臭^M的修補。
10、 有資料講，^氧層中每十萬個空氣分子中只要有一個臭氧分子即達要求。所 以雖然天很大，但只要人類不^9fe積鵬修補臭雜，必然麟^^其達到我們所需 要的濃度厚度。
11、 修補臭鞭是全人類的事，請齢國環(huán)境M^署出面組微行大規(guī)模的治理。
權利要求
1、一種用飛機(含飛艇)治理臭氧層的方法(含裝置)，在平流層對臭氧層進行治理，以彌補自然形成臭氧層之不足。并與現(xiàn)有的各種保護臭氧層的措施相輔相成，共同修補和管理臭氧層。其特征是發(fā)明了利用能在平流層飛行的飛行器專職或兼職地參與對臭氧層進行必要的修補和管理，并且能迅速形成規(guī)模。使人類對大氣與氣候的掌握更趨於自由。
2、 根據權利l所述的一種用飛機(含飛艇)治理臭氧層的方法(含裝置)， 其臭氧發(fā)生器裝置要附合安全、高效、輕型和適於在高空狀態(tài)下工作。為避免 在低空時誤操作，應采用手動開關控制與電接點氣壓表(或高度表)串聯(lián)控制。
3、 根據權利1所述臭氧發(fā)生器設計出大小不同功率和采用氧氣或空氣不同 氣源。在選擇使用時，如果條件允許，盡量選用大功率氧氣源機型。盡快地對 臭氧層進行修補。
全文摘要
一種用飛機(含飛艇)治理臭氧層的方法，按特定技術要求，設計和制造出適合裝載於能飛行在平流層的飛機(含飛艇)上的大功率臭氧發(fā)生器。使全世界的航空業(yè)都參與到治理臭氧的公益活動中，以彌補飛機尾氣對大氣的污染和對臭氧層的破壞。
文檔編號B64C39/02GK101508345SQ200910130550
公開日2009年8月19日 申請日期2009年3月28日 優(yōu)先權日2009年3月28日
發(fā)明者陳力民 申請人:陳力民