專利名稱：空乘氣囊救生服與充排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利是一種用于空乘人員著裝的氣囊救生服及充排氣系統(tǒng)裝置，專供飛機(jī)在起飛或降落過(guò)程中，通過(guò)控制空氣壓縮系統(tǒng)與真空泵排氣系統(tǒng)，使乘客著裝的空乘救生服充盈或排出氣體， 一旦飛機(jī)出現(xiàn)狀況，起到減震與緩沖作用，減輕對(duì)乘客身體因撞擊而造成的傷害層級(jí)，起到救生的目的。
背景技術(shù)：
據(jù)民航業(yè)最權(quán)威的國(guó)際民航組織(ICA0)公布近年來(lái)中
國(guó)與世界的空難資料顯示
1. 1992年7月31日中國(guó)通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
2. 1993年7月23日中國(guó)西北航空公司BAel46型2716
號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖入
水塘，54人遇難，機(jī)組3人受傷。
3.2008年8月20日下午，西班牙航空公司一架客機(jī)在馬德里機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖出跑道并解體起火，當(dāng)場(chǎng)造成153人遇難、19人受傷。隨后一名婦女23日晚因傷勢(shì)過(guò)重，不治身亡，使得此次空難遇難者增至154人。
4. 2007年7月17日當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月17日，隸屬于巴西塔姆航空公司的一架載有170多名乘客的A320型客機(jī)，在巴西^S^康根尼亞斯機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀。這起空難事故可能已經(jīng)造成199人喪生，其中包括地上人員。據(jù)悉，這架空客A320飛機(jī)是從巴西南部的阿雷格里港飛往圣保羅的。
5. 2006年7月9日，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空客A310型客機(jī)在伊爾庫(kù)茨克機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，造成120多人死亡。
這樣的案例不勝枚舉，都是飛機(jī)在起飛，降落滑跑過(guò)程中沖出跑道或爆胎等原因造成的巨大傷亡，這也是因?yàn)橐恢币詠?lái)有關(guān)部門沒(méi)有對(duì)乘客的安全保護(hù)產(chǎn)生足夠的重視，漠視了空難事件的發(fā)生，人們的潛意識(shí)里凡談到空難，就意味著死亡，沒(méi)救，但是，我們?nèi)绻軌驅(qū)Τ丝桶踩圆扇∽銐虻谋Ｗo(hù)措施，就不會(huì)造成這樣慘重的傷亡人數(shù)，有效地降低死亡率或傷害層級(jí)，有的人或許因此可以死里逃生，重度殘疾變輕度殘疾，重傷變輕傷，是本發(fā)明專利的美好初衷
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明專利的目的在于設(shè)計(jì)一種能供空乘人員在飛機(jī)
起飛或降落過(guò)程前1-3分鐘內(nèi)，將預(yù)先著裝的氣囊救生服充盈氣體，以緩沖飛機(jī)緊急著陸或沖出跑道情況時(shí)對(duì)乘客身體撞擊震蕩造成的傷害，減輕對(duì)人體的沖擊波及損傷程度，本發(fā)明專利是這樣得以實(shí)現(xiàn)的；乘客登機(jī)就位后，將氣囊衣1與連體的氣囊護(hù)頭2，氣囊短袖3，氣囊短褲14及一體的氣囊褲折疊褲腿19，氣囊褲付囊20先行穿上，把氣囊衣固環(huán)7，氣囊衣松緊帶10與氣囊衣松緊調(diào)節(jié)扣12將氣囊衣開襟6調(diào)整到合身的松緊度，并把氣囊褲松緊調(diào)節(jié)扣16與系帶17將氣囊褲開襟18調(diào)整到合身的松緊度，并將背包鎖舌5與背包鎖扣15把氣囊衣1與氣囊短褲14前后連接起來(lái)，用連接扣4調(diào)節(jié)長(zhǎng)短，當(dāng)氣囊衣1與氣囊短褲14都穿好后，將氣囊衣1與氣囊短褲氣管連接13，氣管9，止回閥11與活動(dòng)鎖8與對(duì)接鎖29對(duì)接連通，形成總控置系統(tǒng)與各氣囊衣1和氣囊短褲14的氣管通路。
當(dāng)飛機(jī)在起飛或降落前l(fā)-3分鐘，由機(jī)長(zhǎng)控制開關(guān)21A1或空姐控制開關(guān)22A2，通過(guò)控制線路23，啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)25產(chǎn)生壓縮空氣，并通過(guò)輸氣管干線26輸送至分配閥27，再經(jīng)輸氣管支線28至對(duì)接鎖29對(duì)氣囊衣1與氣囊短褲14進(jìn)行恒壓充氣，達(dá)到預(yù)定氣壓，預(yù)先對(duì)乘客進(jìn)行防御性保護(hù)，如無(wú)異常狀況飛機(jī)平安著陸后，則由機(jī)長(zhǎng)控制開關(guān)21B1或空姐控制開關(guān)22B2啟動(dòng)真空泵24，通過(guò)氣路通道對(duì)氣囊衣1與氣囊短褲14等進(jìn)行真空排氣，使其恢復(fù)原狀，飛機(jī)停穩(wěn)后，乘客根據(jù)穿著空乘救生服先后的反順序，逐一進(jìn)行拆解，脫下氣囊衣1與氣囊短褲14并疊好放在座椅上即可離機(jī)。


圖l為本發(fā)明專利未充氣時(shí)氣囊衣l，氣囊護(hù)頭2，氣囊短袖3，連接扣4，背包鎖舌5示意圖
圖2，為本發(fā)明專利未充氣時(shí)氣囊短褲14，背包鎖扣15，
氣囊褲松緊調(diào)節(jié)扣16，系帶17，氣囊褲開襟18，氣囊
褲折疊褲腿19示意3,為本發(fā)明專利充氣時(shí)氣囊衣1，氣囊護(hù)頭2，氣囊短
袖3，氣囊衣開襟6，氣囊衣固環(huán)7，活動(dòng)鎖8，氣管9，
氣囊衣松緊帶IO，止回閥ll，氣囊衣松緊調(diào)節(jié)扣12，
氣囊衣褲氣管連接13示意4，為本發(fā)明專利充氣時(shí)氣囊短褲14，氣囊褲付囊20，
氣囊褲折疊褲腿19，氣囊衣褲氣管連接13，止回閥11，
氣管9，活動(dòng)鎖8活動(dòng)閥示意圖
圖5，為本發(fā)明專利充排氣控制系統(tǒng)，機(jī)長(zhǎng)控制開關(guān)21A1/B1，空姐控制開關(guān)22A2/B2，控制線路23，真空泵24，空氣壓縮機(jī)25，輸氣干線26，分配閥27，輸氣支線28，對(duì)接鎖29示意中1氣囊衣，2氣囊護(hù)頭，3氣囊短袖，4連接扣，5背包鎖舌，6氣囊衣開襟，7氣囊衣固環(huán)，8活動(dòng)鎖，9氣管，10氣囊衣松緊帶，11止回閥，12氣囊衣松緊調(diào)節(jié)扣，13氣囊衣褲氣管連接，14氣囊短褲，15背包鎖扣，16氣囊褲松緊調(diào)節(jié)扣，17系帶，18氣囊褲開襟，19氣囊褲折疊褲腿，20氣囊褲付囊，21A1/B1機(jī)長(zhǎng)控制開關(guān)，22A2/B2空姐控制幵關(guān)，23控制線路，24真空泵，25空氣壓縮機(jī)，26輸氣干線，27分配閥，28輸氣支線，29對(duì)接鎖
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖介紹本發(fā)明專利實(shí)施步驟
1. 乘客登機(jī)后，將氣囊衣1及一體的氣囊護(hù)頭2、氣囊短
袖3等穿上，通過(guò)氣囊衣固環(huán)7與氣囊衣松緊帶10與氣囊衣松緊調(diào)節(jié)扣12將氣囊衣開襟6系到合身的松緊度。
2. 將氣囊短褲14及一體的氣囊褲折疊褲腿19與氣囊褲付囊20等穿上，通過(guò)氣囊褲松緊調(diào)節(jié)扣16與系帶17將氣囊褲開襟18調(diào)系到合身的松緊程度。
3. 將背包鎖舌5與背包鎖扣15鎖上，用連接扣4調(diào)節(jié)長(zhǎng)短。
4. 將氣囊衣褲氣管連接13，氣管9，止回閥11及活動(dòng)鎖8與對(duì)接鎖29連接，形成總控制系統(tǒng)與氣囊衣1與氣囊短褲14的氣管通路。
5. 當(dāng)飛機(jī)起飛或降落過(guò)程中，由機(jī)長(zhǎng)控制開關(guān)21A1，或空姐控制開關(guān)22A2經(jīng)控制線路23,啟動(dòng)充氣裝置空氣壓縮機(jī)25產(chǎn)生壓縮空氣，經(jīng)輸氣干線26至分配閥27，再經(jīng)輸氣支線28至對(duì)接鎖29對(duì)氣囊衣1與氣囊短褲14進(jìn)行恒壓充氣。
6. 當(dāng)飛機(jī)平安降落，危機(jī)解除，即通過(guò)機(jī)長(zhǎng)控制開關(guān)21B1或空姐控制開關(guān)22B2啟動(dòng)真空泵24，將氣囊衣1與氣囊短褲14及其附件中的空氣排出，使其恢復(fù)原狀。
7. 恢復(fù)原狀的氣囊衣1與氣囊短褲14依其著裝時(shí)的反順序拆解開，折疊好后即可離機(jī)。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明專利是一種用于空乘人員著裝的氣囊救生服及充排氣系統(tǒng)裝置，由氣囊衣(1)，氣囊護(hù)頭(2)，氣囊短袖(3)，連接扣(4)，背包鎖舌(5)，氣囊衣開襟(6)，氣囊衣固環(huán)(7)，活動(dòng)鎖(8)，氣管(9)，氣囊衣松緊帶(10)，止回閥(11)，氣囊衣松緊調(diào)節(jié)扣(12)，氣囊衣褲氣管連接(13)，氣囊短褲(14)，背包鎖扣(15)，氣囊褲松緊調(diào)節(jié)扣(16)，系帶(17)，氣囊褲開襟(18)，氣囊褲折疊褲腿(19)，氣囊褲付囊(20)，機(jī)長(zhǎng)控制開關(guān)(21A1/B1)，空姐控制開關(guān)(22A2/B2)，控制線路(23)，真空泵(24)，空氣壓縮機(jī)(25)，輸氣干線(26)，分配閥(27)，輸氣支線(28)，對(duì)接鎖(29)組成。乘客登機(jī)就位后，將氣囊衣(1)與連體的氣囊護(hù)頭(2)，氣囊短袖(3)，氣囊短褲(14)及一體的氣囊褲折疊褲腿(19)，氣囊褲付囊(20)先行套穿上，把氣囊衣固環(huán)(7)，氣囊衣松緊帶(10)與氣囊衣松緊調(diào)節(jié)扣(12)將氣囊衣開襟(6)調(diào)整到合身的松緊度，并把氣囊褲松緊調(diào)節(jié)扣(16)與系帶(17)將氣囊褲開襟(18)調(diào)整到合身的松緊度，并將背包鎖舌(5)與背包鎖扣(15)把氣囊衣(1)與氣囊短褲(14)前后連接起來(lái)，用連接扣(4)調(diào)節(jié)長(zhǎng)短，當(dāng)氣囊衣(1)與氣囊短褲(14)都穿好后，將氣囊衣(1)與氣囊短褲14的氣管連接(13)，氣管(9)，止回閥(11)與活動(dòng)鎖(8)與對(duì)接鎖(29)對(duì)接連通，形成總控置系統(tǒng)與各氣囊衣(1)和氣囊短褲(14)的氣管通路。當(dāng)飛機(jī)在起飛或降落前1-3分鐘，由機(jī)長(zhǎng)控制開關(guān)(21A1)或空姐控制開關(guān)(22A2)，通過(guò)控制線路(23)，啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)(25)產(chǎn)生壓縮空氣，并通過(guò)輸氣管干線(26)輸送至分配閥(27)，再經(jīng)輸氣管支線(28)至對(duì)接鎖(29)對(duì)氣囊衣(1)與氣囊短褲(14)進(jìn)行恒壓充氣，達(dá)到預(yù)定氣壓，預(yù)先對(duì)乘客進(jìn)行防御性保護(hù)，如無(wú)異常狀況飛機(jī)平安著陸后，則由機(jī)長(zhǎng)控制開關(guān)(21B1)或空姐控制開關(guān)(22B2)啟動(dòng)真空泵(24)，通過(guò)氣路通道對(duì)氣囊衣(1)與氣囊短褲(14)等進(jìn)行真空排氣，使其恢復(fù)原狀，飛機(jī)停穩(wěn)后，乘客根據(jù)穿著空乘救生服先后的反順序，逐一進(jìn)行拆解，脫下氣囊衣(1)與氣囊短褲(14)并疊好放在座椅上即可離機(jī)。
全文摘要
一種空乘氣囊救生服及充排氣系統(tǒng)裝置，乘客登機(jī)將氣囊衣1與氣囊護(hù)頭2，氣囊短袖3，氣囊短褲14及氣囊褲折疊褲腿19，氣囊褲付囊20先行穿上，把氣囊衣固環(huán)7，氣囊衣松緊帶10與氣囊衣松緊調(diào)節(jié)扣12將氣囊衣開襟6調(diào)整到合身的松緊度，把氣囊褲松緊調(diào)節(jié)扣16與系帶17將氣囊褲開襟18調(diào)整到合身的松緊度，將背包鎖舌5與背包鎖扣15把氣囊衣1與氣囊短褲14連成一體，連接扣4調(diào)節(jié)長(zhǎng)短，將氣管連接13，氣管9，止回閥11與活動(dòng)鎖8與對(duì)接鎖29對(duì)接連通，形成控制系統(tǒng)與各氣囊衣1和氣囊短褲14的氣管通路，通過(guò)機(jī)長(zhǎng)控制開關(guān)21A1或空姐控制開關(guān)22A2，經(jīng)控制線路23，啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)25產(chǎn)生壓縮空氣，經(jīng)輸氣管干線26輸送至分配閥27，經(jīng)輸氣管支線28至對(duì)接鎖29對(duì)氣囊衣1與氣囊短褲14進(jìn)行充氣，預(yù)先對(duì)乘客進(jìn)行防御性保護(hù)，如無(wú)異常狀況飛機(jī)平安著陸后，則由機(jī)長(zhǎng)控制開關(guān)21B1或空姐控制開關(guān)22B2啟動(dòng)真空泵24，對(duì)氣囊衣1與氣囊短褲14進(jìn)行真空排氣，使其恢復(fù)原狀。
文檔編號(hào)B64D25/00GK101549757SQ20091013158
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2009年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月8日
發(fā)明者邱康紅 申請(qǐng)人:邱康紅