專利名稱：用于安裝飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)組件，并且更具體而言，涉及用于安裝和覆罩飛行
器發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
大型渦扇式發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛期間由于飛行器攻角和相對(duì)氣流速度而在進(jìn)口 (inlet) 上承受提升力矩或傾翻力矩。此力施加到發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上，導(dǎo)致骨架(backbone)彎曲。骨架 彎曲導(dǎo)致渦輪機(jī)葉片尖端相對(duì)于殼體的間隙閉合，這引起摩擦和葉片尖端磨損。為了最大 限度地減少因骨架彎曲所引起的葉片尖端磨損，在飛行器設(shè)計(jì)中結(jié)合了葉片相對(duì)于殼體的 更大間隙，導(dǎo)致性能損失。 其它性能損失起因于支承從飛行器外掛架(pylon)或其它飛行器附屬物以懸臂 伸出的推進(jìn)系統(tǒng)的質(zhì)量所需的機(jī)翼和外掛架結(jié)構(gòu)。 目前的設(shè)計(jì)實(shí)踐是通過螺栓連接的法蘭將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口附接到風(fēng)扇殼體上。風(fēng)扇殼 體由附接到外掛架結(jié)構(gòu)上的風(fēng)扇罩殼(cowl)所覆蓋。風(fēng)扇殼體通過螺栓連接的法蘭附接 到風(fēng)扇構(gòu)架容納軸承上，以通過常規(guī)安裝系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)推力從風(fēng)扇轉(zhuǎn)子傳輸?shù)酵鈷旒?，?安裝系統(tǒng)在其外徑和/或在風(fēng)扇構(gòu)架轂處以12點(diǎn)鐘位置而附接到風(fēng)扇構(gòu)架上。核心模塊 通過螺栓連接的法蘭而附接到風(fēng)扇構(gòu)架的轂上。 推力反向器組件可附接到圍繞風(fēng)扇構(gòu)架圓周的V形槽上，以及有時(shí)通過風(fēng)扇構(gòu)架 轂圓周上的V形槽而進(jìn)行附接。推力反向器組件可通過允許前后移動(dòng)的鉸接凸耳(lug)而 附接到外掛架上。 發(fā)動(dòng)機(jī)在其后端由附接到外掛架上的基座進(jìn)行支承。推力連桿有時(shí)用來將發(fā)動(dòng)機(jī) 推力傳輸?shù)酵鈷旒芙Y(jié)構(gòu)上且由此減小結(jié)構(gòu)中的彎曲力矩。進(jìn)口傾翻力矩經(jīng)安裝系統(tǒng)傳輸?shù)?外掛架。 當(dāng)風(fēng)扇和進(jìn)口組裝到其余發(fā)動(dòng)結(jié)構(gòu)件上時(shí)，則認(rèn)為大部分大型渦扇可準(zhǔn)備進(jìn)行安 裝。在發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)期間，風(fēng)扇和進(jìn)口可保持附接到發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件上，盡管渦扇檢修實(shí)踐通常包 括整修發(fā)動(dòng)機(jī)的核心模塊而有限地需要風(fēng)扇模塊工作。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)檢修程序期間移除 風(fēng)扇模塊導(dǎo)致浪費(fèi)了工場(chǎng)空間。由于貨機(jī)門洞限制和道路障礙物的原因，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸 可能要移除進(jìn)口并常常需要移除風(fēng)扇模塊。 在飛行器操縱期間，機(jī)艙(nacelle)可能承受沿軸向和周向二者不均勻地分布在 機(jī)艙表面上的所施加的機(jī)艙操縱力。所施加的機(jī)艙操縱力可顯著地使機(jī)艙和/或風(fēng)扇殼 體偏斜和扭曲或橢圓化。通常，如圖l所示，以及下文更詳細(xì)地說明，這種所施加的機(jī)艙操 縱力圍繞機(jī)艙的圓周從進(jìn)口傳輸?shù)斤L(fēng)扇殼體，且之后經(jīng)風(fēng)扇支柱傳輸?shù)胶诵臍んw，在此該 操縱力在前、后安裝連桿組處起反作用。該反作用力趨于使殼體彎曲并產(chǎn)生前述的不利影 響。此外，作用在發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)艙上的所有的力和扭矩都被傳遞到通常包括堅(jiān)固結(jié)構(gòu)的外掛 架上。 因此，希望的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙結(jié)構(gòu)，其減少了重量、骨架彎曲和所需的工場(chǎng)空間。

發(fā)明內(nèi)容
上述一種或多種需要可通過提供包括整體結(jié)構(gòu)的組件的示例性的實(shí)施例而得以
滿足。該示例性的整體結(jié)構(gòu)包括一體式機(jī)艙部分和支承結(jié)構(gòu)部分。機(jī)艙部分大體上包括圍 繞軸向中心線的旋轉(zhuǎn)體并包括進(jìn)口區(qū)域和風(fēng)扇殼體區(qū)域，該進(jìn)口區(qū)域和風(fēng)扇殼體區(qū)域共同 限定界定軸向通道的環(huán)形壁。該整體結(jié)構(gòu)還包括布置在軸向通道中的環(huán)形部件。多個(gè)徑向 元件從該環(huán)形部件延伸到環(huán)形壁。 支承結(jié)構(gòu)部分大體上沿軸向延伸，并且包括前段，該前段與機(jī)艙部分成為一體并
具有布置在環(huán)形壁的徑向外部的進(jìn)口加強(qiáng)區(qū)域。支承結(jié)構(gòu)包括具有至少一個(gè)飛行器安裝區(qū) 域的后段。整體結(jié)構(gòu)可在該飛行器安裝區(qū)域處附接到相關(guān)聯(lián)的飛行器上。當(dāng)安裝在相關(guān)聯(lián) 的飛行器上時(shí)，機(jī)艙部分和支承結(jié)構(gòu)部分共同形成第一負(fù)載通路，該第一負(fù)載通路可操作 以將所施加的機(jī)艙操縱力直接傳輸?shù)较嚓P(guān)聯(lián)的飛行器上。 在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，該組件包括可選擇性地移除的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，該燃 氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與整體結(jié)構(gòu)成支承連接地安裝，使得發(fā)動(dòng)機(jī)中心線基本上與機(jī)艙部分的中心 線同延。該組件還包括第一組件，其在支承結(jié)構(gòu)部分的后段處將燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整 體結(jié)構(gòu)上；以及位于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)形部件之間的非剛性連接體(interface)，其非 剛性地將燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在環(huán)形部件上，其中，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)基本上被隔離以免所 施加的機(jī)艙操縱力(當(dāng)存在時(shí))作用到其上。 在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，組件包括飛行器和與該飛行器成支承連接地安裝的整 體結(jié)構(gòu)。該整體結(jié)構(gòu)包括一體式機(jī)艙部分和支承結(jié)構(gòu)部分。機(jī)艙部分通常包括圍繞軸向中 心線的旋轉(zhuǎn)體并包括進(jìn)口區(qū)域和風(fēng)扇殼體區(qū)域，該進(jìn)口區(qū)域和風(fēng)扇殼體區(qū)域共同限定界定 軸向通道的環(huán)形壁。該整體結(jié)構(gòu)還包括布置在軸向通道中的環(huán)形部件。多個(gè)徑向元件從環(huán) 形部件延伸到環(huán)形壁。支承結(jié)構(gòu)部分大體上沿軸向延伸，并包括前段，該前段與機(jī)艙部分成 為一體并具有布置在環(huán)形壁的徑向外部的進(jìn)口加強(qiáng)區(qū)域。該支承結(jié)構(gòu)包括具有至少一個(gè)飛 行器安裝區(qū)域的后段。 —個(gè)示例性的實(shí)施例提供了一種將飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在相關(guān)聯(lián)的飛行器上的方 法。該示例性的方法包括提供一體式整體結(jié)構(gòu)；在后安裝區(qū)域處將燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)安裝 在該整體結(jié)構(gòu)上；以及在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和整體結(jié)構(gòu)之間的非剛性連接體處將燃?xì)鉁u輪發(fā) 動(dòng)機(jī)與整體結(jié)構(gòu)非剛性地相連接。


視為本發(fā)明的主題在權(quán)利要求書中具體指出并清楚地主張權(quán)利。然而，通過參考
以下結(jié)合附圖的描述可最好地理解本發(fā)明，在附圖中 圖1是顯示現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)艙/外掛架結(jié)構(gòu)的截面圖。 圖2是安裝在相關(guān)聯(lián)的飛行器的機(jī)翼上的示例性整體結(jié)構(gòu)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)組 件的示意圖。 圖3是安裝在相關(guān)聯(lián)的飛行器的機(jī)翼上的示例性整體結(jié)構(gòu)的從后向前看的視圖。
圖4是示例性的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，局部以截面示出。
圖5是整體結(jié)構(gòu)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)組件的一個(gè)示例性實(shí)施例的側(cè)視圖，局部以截 面示出。 圖6是整體結(jié)構(gòu)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖，局部以截面示出，示出了部分地拆 卸和移除燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。 圖7是整體結(jié)構(gòu)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)組件的一個(gè)備選示例性實(shí)施例的側(cè)視圖，局部 以截面示出。 圖8是圖7所示的示例性實(shí)施例的從后向前看的視圖。零件清單10組件12整體 結(jié)構(gòu)13飛行器14機(jī)艙部分16支承結(jié)構(gòu)部分18旋轉(zhuǎn)體20軸向中心線22進(jìn)口區(qū)域24風(fēng) 扇殼體區(qū)域26環(huán)形壁28軸向通道30環(huán)形部件34徑向元件38風(fēng)扇組件40前段42進(jìn)口 加強(qiáng)區(qū)域44后段48安裝區(qū)域50第一負(fù)載通路60推力反向器組件70燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)組 件72第一安裝組件74渦輪環(huán)76發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部位78后構(gòu)架吊掛裝置80非剛性連接體82 容納系統(tǒng)84壓縮機(jī)進(jìn)口 90下支承部件92下負(fù)載通路94負(fù)載傳遞組件96前表面98V形 槽/V形葉片裝置100推力連桿104向后移置120機(jī)艙122進(jìn)口 124接頭125風(fēng)扇殼體126 中間減阻裝置(faring) 128后減阻裝置130風(fēng)扇管道外壁132內(nèi)核心罩殼134支柱136核 心殼體140外掛架142外掛架-飛行器安裝固定件144外掛架-飛行器安裝固定件146前 延伸部分147鉸鏈148鉸鏈152安裝連桿154安裝連桿156安裝連桿
具體實(shí)施例方式
圖1示出了如本領(lǐng)域所公知的典型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置。機(jī)艙120包括進(jìn)口 122，其 例如通過螺栓連接的接頭124而牢固地固定在風(fēng)扇殼體125上；中間減阻裝置126，其為 通過鉸鏈148連接到外掛架140的前延伸部分146上的一對(duì)大致180°的出入門(access door);以及后減阻裝置128，其包括兩個(gè)大致180°的風(fēng)扇管道外壁130，各外壁130均通 過鉸鏈147連接到外掛架140以及內(nèi)部核心罩殼132上。多個(gè)風(fēng)扇支柱，如由支柱134代 表，大體上沿徑向延伸以將風(fēng)扇殼體125連接到核心殼體136上。三組安裝連桿152、 154、 156將發(fā)動(dòng)機(jī)連接到外掛架140上，該外掛架140本身在外掛架_飛行器安裝件142、 144處 附接到飛行器上。前安裝連桿組152為傳輸豎向力和側(cè)向力的一組兩根連桿，軸向安裝連 桿組154為傳輸軸向力的一組兩根連桿，以及后安裝連桿組156為位于前連桿組后部的一 組三根連桿，用以傳輸豎向力、側(cè)向力和扭矩。 上述減重、減少骨架彎曲和減少工場(chǎng)空間的需要可通過下文所述并在附圖中顯示 的示例性實(shí)施例得以滿足。圖2-3大體上顯示了組件10，其包括適合于直接、半永久性地附 接到相關(guān)聯(lián)的飛行器13上的一體式整體結(jié)構(gòu)12。貫穿本申請(qǐng)的正文和所附權(quán)利要求書使 用的用語"一體式"和"一體的"旨在表示一體地結(jié)合或制造成使得不可拆卸(在典型的非 破壞性的意義上)的物品。"半永久性"是指對(duì)于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)或其構(gòu)件的平常修理、維 護(hù)和更換，整體結(jié)構(gòu)12可保持與飛行器成支承連接，如以下將更詳細(xì)地說明。在一個(gè)示例 性的實(shí)施例中，整體結(jié)構(gòu)包括機(jī)艙部分14和支承結(jié)構(gòu)部分16。如圖2所示，組件10可包括 如以下將更詳細(xì)論述的推力反向器組件60。 現(xiàn)在參照?qǐng)D3和圖4，示例性的機(jī)艙部分14通常包括圍繞軸向中心線20的旋轉(zhuǎn)體 18。機(jī)艙部分14包括進(jìn)口區(qū)域22和風(fēng)扇殼體區(qū)域24。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，進(jìn)口區(qū) 域22和風(fēng)扇殼體區(qū)域24 —體形成并且共同限定界定軸向通道28的環(huán)形壁26。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，環(huán)形部件30布置在軸向通道28內(nèi)并通過從環(huán)形部件30延伸到環(huán)形壁26 的多個(gè)徑向元件34支承在此。環(huán)形部件30定尺寸成經(jīng)其容納燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一部 分，如下文將詳細(xì)說明。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)理解的是，徑向元件34可構(gòu)造成為導(dǎo)流元 件或輪葉。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，環(huán)形壁26、徑向元件34和環(huán)形部件30—體形成或結(jié) 合成為整體結(jié)構(gòu)12的一部分。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)體18布置和定尺寸成用以 包圍和覆罩燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)組件70的風(fēng)扇組件38(圖5)。 整體結(jié)構(gòu)12還包括軸向延伸的支承結(jié)構(gòu)部分16，其具有與機(jī)艙部分14成為一體 的前段40。進(jìn)口加強(qiáng)區(qū)域42布置在前段40中并且大體上位于環(huán)形壁26的徑向外部。進(jìn) 口加強(qiáng)區(qū)域在用于外掛架的傳統(tǒng)附接部位前方提供結(jié)構(gòu)支承。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中， 進(jìn)口加強(qiáng)區(qū)域圍繞機(jī)艙部分14周向延伸直至大約180° 。進(jìn)口加強(qiáng)區(qū)域例如可包括比機(jī)艙 14的其余部分更大的厚度。在其它示例性的實(shí)施例中，進(jìn)口加強(qiáng)區(qū)域可包括結(jié)構(gòu)和/或加 強(qiáng)元件，例如如本領(lǐng)域所公知的蜂窩結(jié)構(gòu)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可構(gòu)思出其它的進(jìn)口加強(qiáng)裝 置。 在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，支承結(jié)構(gòu)部分16在旋轉(zhuǎn)體18的后方延伸并包括一個(gè) 或多個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)表面。支承結(jié)構(gòu)部分16還包括限定至少一個(gè)飛行器安裝區(qū)域48的后段 44。當(dāng)安裝在飛行器上時(shí)，機(jī)艙部分14和支承結(jié)構(gòu)16共同形成第一負(fù)載通路，如箭頭50 所示，用于分配在發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)之間傳輸?shù)撵o態(tài)負(fù)載和動(dòng)態(tài)負(fù)載。整體結(jié)構(gòu)可如圖2-4中 所示安裝在飛行器機(jī)翼下方，或可附接到任何其它適當(dāng)位置，例如飛行器的機(jī)翼頂上、機(jī)身 或其它附屬物上。 現(xiàn)在參照?qǐng)D5，示例性的組件10包括與整體結(jié)構(gòu)12成支承連接地安裝的燃?xì)鉁u輪 發(fā)動(dòng)機(jī)組件70。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，第一安裝組件72在支承結(jié)構(gòu)部分16的后段44 位于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部位76處將燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)組件70安裝到整體結(jié)構(gòu)12上。第一安裝組件 72可包括如本領(lǐng)域所公知的渦輪環(huán)74和后構(gòu)架吊掛裝置78。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中， 該組件包括在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)70和整體結(jié)構(gòu)12的環(huán)形部件30之間的非剛性連接體80。 非剛性連接體基本上隔離燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)以免如前所述沿負(fù)載通路50起反作用的所施加 的機(jī)艙操縱力作用于其上。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，該非剛性連接體允許在整體結(jié)構(gòu)的 機(jī)艙部分14和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)組件之間的軸向和周向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。非剛性連接體可包括 滑動(dòng)接頭裝置、球面軸承、連桿裝置、在3點(diǎn)鐘位置和9點(diǎn)鐘位置具有軸承的軛架(yoke)、柔 性隔膜或其它減少所施加的機(jī)艙操縱力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)核心傳輸?shù)难b置。 同樣在圖5中示出，在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，整體結(jié)構(gòu)12包括位于環(huán)形壁26處 用于風(fēng)扇葉片脫離事件的容納系統(tǒng)82。整體結(jié)構(gòu)可完全或部分地包括復(fù)合材料，如本領(lǐng)域 所公知的增強(qiáng)碳纖維。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，容納系統(tǒng)在整體結(jié)構(gòu)的其它部分形成時(shí) 一體地形成。在其它示例性的實(shí)施例中，容納系統(tǒng)可基本上與整體結(jié)構(gòu)的其它部分分開地 形成，且之后一體地結(jié)合到其上。 如圖6所示，在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，整體結(jié)構(gòu)12的環(huán)形部件30布置和定尺寸 成用于經(jīng)其容納燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一部分，包括壓縮機(jī)進(jìn)口 84。在一個(gè)示例性的實(shí)施 例中，風(fēng)扇組件38可從包括發(fā)動(dòng)機(jī)核心的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的其余部分上拆卸和移除。燃?xì)?渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的其余部分構(gòu)造和定尺寸成用于從整體結(jié)構(gòu)向后移除。例如，本領(lǐng)域的技術(shù)人 員將會(huì)理解的是，各種附件、螺栓和安裝固定件可以脫開，以允許向后移動(dòng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的其余部分。 圖7和圖8涉及組件10的一個(gè)備選實(shí)施例。此備選實(shí)施例包括下軸向延伸支承部 件90，其在操作上可與支承結(jié)構(gòu)部分16大體上相對(duì)地定位。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，下 支承部件90在機(jī)艙部分14和第一安裝組件72的渦輪環(huán)74之間延伸。在一個(gè)示例性的實(shí) 施例中，下支承部件是能夠提供以箭頭92表示的下負(fù)載通路的至少一部分的結(jié)構(gòu)部件。下 負(fù)載通路能夠沿下負(fù)載通路92將靜態(tài)和動(dòng)態(tài)力，包括所施加的機(jī)艙操縱力的至少一部分， 傳輸?shù)较嚓P(guān)聯(lián)的飛行器上。下支承部件90可為如圖7中所示的單一部件，或作為備選，下 支承部件90可為推力反向器組件60的一部分。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)理解的是，推力反 向器組件可包括一對(duì)蛤殼式門?？梢栽O(shè)想的是，下支承部件90可定型為推力反向器組件的 匹配側(cè)壁。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，至少一個(gè)負(fù)載傳遞組件94，例如銷-槽裝置或切向 連桿，可選擇性地接合在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和推力反向器組件之間。下支承部件90的前表面 96可經(jīng)V形槽/V形葉片裝置98與整體結(jié)構(gòu)相接合。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，推力反向 器組件60可如本領(lǐng)域所公知在多個(gè)V形槽/V形葉片附接位置98處與整體結(jié)構(gòu)相連接。
再次參照?qǐng)D5，本文所公開的結(jié)構(gòu)裝置提供將進(jìn)口提升負(fù)載或所施加的機(jī)艙操縱 力直接傳輸?shù)街С薪Y(jié)構(gòu)部分16上而代替經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體(carcass)。在一個(gè)示例性的實(shí) 施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)推力負(fù)載經(jīng)推力連桿IOO進(jìn)行傳送，該推力連桿100附接在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部位 76并附接在整體結(jié)構(gòu)12的環(huán)形部件30處，具有在風(fēng)扇的平面處與發(fā)動(dòng)機(jī)的中心線相交的 作用線。 根據(jù)一個(gè)示例性的實(shí)施例，提供了一種將飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在相關(guān)聯(lián)的飛行器上
的方法。 一種示例性的方法包括提供一體式整體結(jié)構(gòu)，其包括圍繞中心線的旋轉(zhuǎn)體18。旋
轉(zhuǎn)體18定尺寸成用以至少外接燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)組件70的風(fēng)扇組件38。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)組
件70在后發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部位76處安裝到該整體結(jié)構(gòu)上。在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)
安裝部位位于機(jī)艙部分14的后方。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)組件在非剛性連接體80處與整體結(jié)構(gòu)
相連接。整體結(jié)構(gòu)12在飛行器安裝區(qū)域48處附接到相關(guān)聯(lián)的飛行器上。 如圖6所示，在一個(gè)示例性的實(shí)施例中，通過移除風(fēng)扇組件38、從發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部位
76分離發(fā)動(dòng)機(jī)組件以及在非剛性連接體80處脫開，從相關(guān)聯(lián)的飛行器13上移除發(fā)動(dòng)機(jī)組
件70。發(fā)動(dòng)機(jī)組件的其余部分因此可從整體結(jié)構(gòu)12向后移置，如箭頭104所示。 本文公開的示例性的實(shí)施例減少了沿核心發(fā)動(dòng)機(jī)的所施加的操縱力對(duì)外掛架的
反作用造成的骨架彎曲。該示例性的整體結(jié)構(gòu)提供位于核心發(fā)動(dòng)機(jī)外部的流動(dòng)通路。進(jìn)口
的充分加強(qiáng)以及在一些實(shí)施例中的軸向延伸下支承結(jié)構(gòu)減少了機(jī)艙區(qū)域的橢圓化，從而保
持了風(fēng)扇葉片和環(huán)形壁之間的尖端間隙以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。本文公開的各個(gè)示例性的實(shí)施
例均可包括在本發(fā)明范圍內(nèi)的其它示例性實(shí)施例的描述中詳述的特定特征。 此書面描述使用了包括最佳模式在內(nèi)的示例性實(shí)施例來公開本發(fā)明，并且還使本
領(lǐng)域的任何技術(shù)人員能夠制造和利用本發(fā)明。本發(fā)明可取得專利的范圍通過權(quán)利要求來限
定，并且可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員所想到的其它實(shí)例。如果此類其它實(shí)例具有與權(quán)利要求的
文字語言并無不同的結(jié)構(gòu)元件，或者如果它們包括與權(quán)利要求的文字語言無實(shí)質(zhì)性區(qū)別的
等同結(jié)構(gòu)元件，則認(rèn)為此類其它實(shí)例包含在權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
8
權(quán)利要求
一種組件，包括一體式整體結(jié)構(gòu)(12)，其包括機(jī)艙部分(14)，所述機(jī)艙部分(14)大體上包括圍繞軸向中心線(20)的旋轉(zhuǎn)體(18)并包括進(jìn)口區(qū)域(22)和風(fēng)扇殼體區(qū)域(24)，所述進(jìn)口區(qū)域(22)和所述風(fēng)扇殼體區(qū)域(24)共同限定了界定軸向通道(28)的環(huán)形壁(26)；布置在所述軸向通道(28)中的環(huán)形部件(30)；從所述環(huán)形部件(30)延伸到所述環(huán)形壁(26)的多個(gè)徑向元件(34)；以及大體上沿著軸向延伸的支承結(jié)構(gòu)部分(16)，其中，所述支承結(jié)構(gòu)部分(16)包括前段(40)，所述前段(40)與所述機(jī)艙部分(14)成為一體并具有位于所述環(huán)形壁(26)的徑向外部的進(jìn)口加強(qiáng)區(qū)域(42)；以及后段(44)，所述后段(44)包括至少一個(gè)飛行器安裝區(qū)域(48)，其中，所述整體結(jié)構(gòu)(12)可在所述飛行器安裝區(qū)域(48)處附接到相關(guān)聯(lián)的飛行器(13)上；其中，當(dāng)安裝在所述相關(guān)聯(lián)的飛行器(13)上時(shí)，所述機(jī)艙部分(14)和所述支承結(jié)構(gòu)部分(16)共同形成可操作以將所施加的機(jī)艙操縱力直接傳輸?shù)剿鱿嚓P(guān)聯(lián)的飛行器(13)上的第一負(fù)載通路(50)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述組件還包括可選擇性地移除的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(70)，其與所述整體結(jié)構(gòu)(12)成支承連接地安裝 并具有基本上與所述機(jī)艙部分(14)的中心線同延的發(fā)動(dòng)機(jī)中心線，其中，所述燃?xì)鉁u輪發(fā) 動(dòng)機(jī)(70)的至少一部分延伸穿過所述環(huán)形部件(30);第一組件，其在所述支承結(jié)構(gòu)部分(16)的所述后段(44)處將所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) (70)安裝到所述整體結(jié)構(gòu)(12)上；以及位于所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(70)和所述環(huán)形部件(30)之間的非剛性連接體(80)，其中， 當(dāng)存在所施加的機(jī)艙操縱力時(shí)，所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(70)基本上被隔離以免所施加的機(jī) 艙操縱力作用于其上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，所述組件包括下軸向延伸支承部件(90)， 所述下軸向延伸支承部件(90)在操作上可與所述支承結(jié)構(gòu)部分(16)大體上相對(duì)地定位并 在所述機(jī)艙部分(14)和所述第一組件之間延伸，其中，所述下軸向延伸支承部件(90)提供 下負(fù)載通路(92)的至少一部分，所述下負(fù)載通路(92)能夠沿所述下負(fù)載通路(92)將所施 加的機(jī)艙操縱力的至少一部分傳輸?shù)剿鱿嚓P(guān)聯(lián)的飛行器(13)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，所述組件還包括 與所述整體結(jié)構(gòu)(12)成支承連接地安裝的推力反向器組件(60)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(70)包括風(fēng)扇組件 (38)和發(fā)動(dòng)機(jī)核心，其中，所述風(fēng)扇組件(38)能夠拆卸，同時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)核心安裝成支承 連接到所述整體結(jié)構(gòu)(12)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于，所述整體結(jié)構(gòu)(12)主要由包括纖維增強(qiáng) 環(huán)氧樹脂的復(fù)合材料形成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于，所述組件還包括形成所述環(huán)形壁(26)的 至少一部分的風(fēng)扇葉片容納區(qū)域。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于，至少一個(gè)徑向部件(34)包括導(dǎo)流輪葉。
9. 一種組件，包括 飛行器(13);以及與所述飛行器(13)成支承連接地安裝的一體式整體結(jié)構(gòu)(12)，其中，所述整體結(jié)構(gòu)(12)包括:機(jī)艙部分(14)，所述機(jī)艙部分(14)大體上包括圍繞軸向中心線(20)的旋轉(zhuǎn)體(18)并 包括進(jìn)口區(qū)域(22)和風(fēng)扇殼體區(qū)域(24)，所述進(jìn)口區(qū)域(22)和所述風(fēng)扇殼體區(qū)域(24)共 同限定了界定軸向通道(28)的環(huán)形壁(26)，其中，所述風(fēng)扇殼體區(qū)域(24)包括布置在所述 軸向通道(28)中的環(huán)形部件(30)以及從所述環(huán)形部件(30)延伸到所述環(huán)形壁(26)的多 個(gè)徑向元件(34);以及大體上沿軸向延伸的支承結(jié)構(gòu)部分(16)，其中，所述支承結(jié)構(gòu)部分(16)包括前段 (40)，所述前段(40)與所述機(jī)艙部分(14)成為一體并具有位于所述環(huán)形壁(26)的徑向 外部的進(jìn)口加強(qiáng)區(qū)域(42);以及后段(44)，所述后段(44)包括至少一個(gè)飛行器安裝區(qū)域 (48)，其中，所述整體結(jié)構(gòu)(12)安裝成在所述飛行器安裝區(qū)域(48)處支承連接到所述飛行 器(13)上;其中，所述機(jī)艙部分(14)定尺寸成至少部分地外接燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(70)的風(fēng)扇組件 (38)，所述風(fēng)扇組件(38)可選地與所述整體結(jié)構(gòu)(12)成支承連接地安裝。
10. —種將飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到相關(guān)聯(lián)的飛行器(13)上的方法，所述方法包括 提供一體式整體結(jié)構(gòu)(12)，所述整體結(jié)構(gòu)包括圍繞中心線的旋轉(zhuǎn)體(18)，所述旋轉(zhuǎn)體(18)定尺寸成至少外接燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(70)的風(fēng)扇組件(38); 將所述整體結(jié)構(gòu)(12)附接到所述相關(guān)聯(lián)的飛行器(13)上； 在后安裝區(qū)域(48)處將燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(70)安裝在所述整體結(jié)構(gòu)(12)上； 在所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(70)和所述整體結(jié)構(gòu)(12)之間的非剛性連接體(80)處，將所述燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)(70)與所述整體結(jié)構(gòu)(12)非剛性地相連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于安裝飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)。具體而言，一種組件，其包括用于將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到飛行器上的一體式整體結(jié)構(gòu)。該整體結(jié)構(gòu)包括機(jī)艙部分和支承結(jié)構(gòu)。機(jī)艙部分包括繞軸向通道限定環(huán)形壁的進(jìn)口區(qū)域和風(fēng)扇殼體區(qū)域。布置在軸向通道中的環(huán)形部件通過多個(gè)徑向元件連接到環(huán)形壁上。支承結(jié)構(gòu)部分包括與機(jī)艙部分成為一體的前段，以及包括用于將整體結(jié)構(gòu)安裝在飛行器上的至少一個(gè)飛行器安裝區(qū)域的后段。前段包括位于環(huán)形壁徑向外部的進(jìn)口加強(qiáng)區(qū)域。當(dāng)安裝在飛行器上時(shí)，機(jī)艙部分和支承結(jié)構(gòu)部分共同形成第一負(fù)載通路，該第一負(fù)載通路可操作以將所施加的機(jī)艙操縱力直接傳輸?shù)斤w行器而代替通過發(fā)動(dòng)機(jī)核心。
文檔編號(hào)B64D27/10GK101774430SQ200910215950
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月24日
發(fā)明者A·R·斯圖爾特, M·林茨 申請(qǐng)人:通用電氣公司