專利名稱：一種碟形飛行器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及飛行技術，具體說就是一種碟形飛行器。
(二)
技術背景目前，飛行器有固定翼飛機、旋翼類直升機以及氣墊船類地效飛行器。固定翼飛機 的最大缺點是需要機場和跑道、無法實現(xiàn)小半徑轉彎。直升機雖然可以垂直起降，但造價高 安全系數(shù)低，因無法設計逃生裝置而存在安全隱患。地效飛行器雖然能離開地面，但飛不高 的缺點限制了它的發(fā)展。 飛碟是一種一直披著神秘面紗的飛行器，根據(jù)現(xiàn)有資料，還沒有人近距離目睹過 飛碟的廬山真面目。但人們對飛碟的探索卻從來沒有過停止過，由于種種原因人們對飛碟 的飛行原理、性能等一無所知，也從來沒有人能設計制造出真正意義上的飛碟。外觀是"碟" 形，看不到螺旋槳和機翼，可垂直起降，甚至空中懸停——這并非是傳說中的"UFO"(不明飛 行物)，而是一種新型飛行器。這種"碟"型飛行器可為多個領域提供技術支撐，飛行不受地 域限制，飛行軌道可預先設定，也可隨時更改，可廣泛應用于航空拍照、地質測量、高壓輸電 線路巡視和應急救援、救護等方面。 據(jù)美國生活科學網(wǎng)報道，來自美國佛羅里達佛羅里達大學工程學教授蘇布拉 塔 羅伊設計出一種圓形、旋轉飛行器，他將這個飛行器命名為WEAV，這是無翼電磁空中交 通工具。 —個幾乎無人知道的Peenem皿de的碟型機，是德國二戰(zhàn)中最后試飛的飛碟，在 1945年4月末，該機做最后的正式測試。但是有關"Dusenscheibe"噴口、噴嘴碟型機的詳 細資料至盡都是一個神秘的謎。 大氣中飛行的碟形飛行器要解決的最關鍵的問題應該是飛行穩(wěn)定性的問題。采用 飛行器共軸反轉的雙層發(fā)動機葉片提供升力和動力，同時解決扭矩平衡問題。通過上、下層 葉片轉速差(或其它技術)，來達到飛行器自轉的目的。將上、下兩層葉片相對近距離放置 于飛碟內內部，當葉片高速旋轉時，如果不采取有效的措施，勢必會造成葉片與葉片、葉片 與結構之間的碰撞，造成災難性的后果。

發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種不需要跑道、可以垂直起降、實現(xiàn)小半徑轉彎、可 以在任何高度飛行的碟形飛行器。 本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它是由機體13、動力機構14、機艙15和噴氣機 構16組成的，機體13連接機艙15，動力機構14設置在機艙15內部，噴氣機構16連接機體 13。 本實用新型還有以下技術特征 (1)所述的機體13包括起落架10和機殼9，起落架10連接機殼9。 (2)所述的動力機構14包括發(fā)動機1、傳動軸7和葉片組8，發(fā)動機1連接傳動軸
37，傳動軸7連接葉片組8。 (3)所述的機艙15包括發(fā)動機艙2、空氣壓縮艙3和駕駛艙5，發(fā)動機艙2位于飛 行器中部，空氣壓縮艙3設置在飛行器上部，駕駛艙5位于空氣壓縮艙3左側。 (4)所述的噴氣機構16包括導流罩6、升力噴氣管4、航向噴氣管12、升力節(jié)氣閥 11和航向節(jié)氣閥17，導流罩6位于空氣壓縮艙3上部，升力噴氣管4位于發(fā)動機艙2頂部， 航向噴氣管12位于發(fā)動機艙2頂部，升力節(jié)氣閥11設置在升力噴氣管4連接空氣壓縮艙 3 —側，航向節(jié)氣閥17位于航向噴氣管12連接空氣壓縮艙3 —側。 本實用新型一種碟形飛行器的特點是可以垂直起降而不需要跑道，由于它的碟形 結構，所以能實現(xiàn)小半徑轉彎。由于進氣葉片涉及在飛行器中間部位因此克服了直升機的 缺陷，可以設計逃生裝置以及緊急情況下使用的減速降落傘。本實用新型彌補了地效飛行 器飛行高度不夠的不足，可以在任何高度實現(xiàn)各種姿態(tài)飛行。機身可以采用復合材料，實現(xiàn) 高性能低成本。本實用新型可廣泛應用于航空拍照、地質測量、高壓輸電線路巡視、油田管 路檢查、高速公路管理、森林防火巡察、毒氣勘查、緝毒、突發(fā)事件照明、搭建臨時通訊平臺 和應急救援、救護等方面。

圖1為本實用新型的結構示意圖。 (5)具體實施方式
以下結合附圖舉例對本實用新型作進一步說明。 實施例l，結合圖l，本實用新型一種碟形飛行器，它是由機體(13)、動力機構 (14)、機艙(15)和噴氣機構(16)組成的，機體(13)連接機艙(15)，動力機構(14)設置在 機艙(15)內部，噴氣機構(16)連接機體(13)。 本實用新型還有以下技術特征 所述的機體(13)包括起落架(10)和機殼(9)，起落架(10)連接機殼(9)。 所述的動力機構(14)包括發(fā)動機(1)、傳動軸(7)和葉片組(8)，發(fā)動機(1)連接 傳動軸(7)，傳動軸(7)連接葉片組(8)。 所述的機艙(15)包括發(fā)動機艙(2)、空氣壓縮艙(3)和駕駛艙(5)，發(fā)動機艙(2) 位于飛行器中部，空氣壓縮艙(3)設置在飛行器上部，駕駛艙(5)位于空氣壓縮艙(3)左 所述的噴氣機構(16)包括導流罩(6)、升力噴氣管(4)、航向噴氣管(12)、升力節(jié) 氣閥(11)和航向節(jié)氣閥(17)，導流罩(6)位于空氣壓縮艙(3)上部，升力噴氣管(4)位于 發(fā)動機艙(2)頂部，航向噴氣管(12)位于發(fā)動機艙(2)頂部，升力節(jié)氣閥(11)設置在升力 噴氣管(4)連接空氣壓縮艙(3) —側，航向節(jié)氣閥(17)位于航向噴氣管(12)連接空氣壓 縮艙(3) 一側。 實施例2，結合圖l，本實用新型碟形飛行器，它的碟式外形類似兩個碟子上下合 在一起，在飛行器上部的中間位置是一個空氣壓縮艙，艙內頂部中間位置有進氣葉片，在壓 縮艙底部的側壁周圍設置獨立的多個氣孔，每個氣孔對應的是一個獨立的通氣管道，這些 通氣管道呈放射向飛行器的邊緣延伸至邊緣50cm處折轉向下和飛行器水平面垂直。此組通氣管道噴出氣體產(chǎn)生飛行器主要上升動力。在壓縮艙側壁升力氣孔組的上邊、左右各有 一個轉向氣孔和對應駕駛艙后面的推進氣孔，左右的方向轉向氣孔各連接一個獨立的通氣 管道延伸至飛行器的左右兩邊水平向后折轉。前進氣孔也是連接一個獨立的通氣管道延伸 至邊緣中心平行向后，此噴氣孔為飛行器提供前進動力。這三組噴氣管道每個獨立的管道 都有一個節(jié)氣閥門連接操縱機構以控制飛行姿態(tài)。在空氣壓縮艙底部設置錐形導流罩，導 流罩下面是發(fā)動機艙，通過導流罩中間的傳動軸向頂部的葉片組傳遞動力。
權利要求一種碟形飛行器，它是由機體(13)、動力機構(14)、機艙(15)和噴氣機構(16)組成的，其特征在于機體(13)連接機艙(15)，動力機構(14)設置在機艙(15)內部，噴氣機構(16)連接機體(13)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種碟形飛行器，其特征在于所述的機體(13)包括起落架 (10)和機殼(9)，起落架(10)連接機殼(9)。
3. 根據(jù)權利要求l所述的一種碟形飛行器，其特征在于所述的動力機構(14)包括 發(fā)動機(1)、傳動軸(7)和葉片組(8)，發(fā)動機(1)連接傳動軸(7)，傳動軸(7)連接葉片組 (8)。
4. 根據(jù)權利要求1所述的一種碟形飛行器，其特征在于所述的機艙(15)包括發(fā)動機 艙(2)、空氣壓縮艙(3)和駕駛艙(5)，發(fā)動機艙(2)位于飛行器中部，空氣壓縮艙(3)設置 在飛行器上部，駕駛艙(5)位于空氣壓縮艙(3)左側。
5. 根據(jù)權利要求1所述的一種碟形飛行器，其特征在于所述的噴氣機構(16)包括導 流罩(6)、升力噴氣管(4)、航向噴氣管(12)、升力節(jié)氣閥(11)和航向節(jié)氣閥(17)，導流罩 (6)位于空氣壓縮艙(3)上部，升力噴氣管(4)位于發(fā)動機艙(2)頂部，航向噴氣管(12)位 于發(fā)動機艙(2)頂部，升力節(jié)氣閥(11)設置在升力噴氣管(4)連接空氣壓縮艙(3) —側， 航向節(jié)氣閥(17)位于航向噴氣管(12)連接空氣壓縮艙(3) —側。
專利摘要本實用新型的目的在于提供一種不需要跑道、可以垂直起降、實現(xiàn)小半徑轉彎、可以在任何高度飛行的碟形飛行器。它是由機體、動力機構、機艙和噴氣機構組成的，機體連接機艙，動力機構設置在機艙內部，噴氣機構連接機體。所述的機體包括起落架和機殼，起落架連接機殼。所述的動力機構包括發(fā)動機、傳動軸和葉片組，發(fā)動機連接傳動軸，傳動軸連接葉片組。本實用新型彌補了地效飛行器飛行高度不夠的不足，可以在任何高度實現(xiàn)各種姿態(tài)飛行。機身可以采用復合材料，實現(xiàn)高性能低成本。廣泛應用于航空拍照、地質測量、高壓輸電線路巡視、油田管路檢查、高速公路管理等方面。
文檔編號B64C39/06GK201457738SQ200920099600
公開日2010年5月12日 申請日期2009年4月16日 優(yōu)先權日2009年4月16日
發(fā)明者趙忠祥 申請人:趙忠祥