專利名稱：一種用于液體拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及航空燃料配送結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種用于液體拉煙器貯液箱的倒 飛機構(gòu)。
背景技術(shù)：
液體拉煙器是飛機飛行表演時，用來顯示飛機飛行軌跡的一種裝置。飛行中的飛 機所攜帶的液體拉煙器，由電氣控制系統(tǒng)控制，在壓縮氣體壓力的作用下，將拉煙液從貯液 箱內(nèi)噴出，經(jīng)飛機發(fā)動機尾氣霧化，形成煙霧帶。倒飛機構(gòu)則在飛機做翻滾動作時能保證連 續(xù)拉煙，從而達(dá)到預(yù)先設(shè)計的視覺效果。雖然，在原有拉煙器的倒飛艙內(nèi)，有倒飛機構(gòu)，在理論上可以做到飛機在倒飛、側(cè) 飛時的連續(xù)吸取拉煙液。但在實際的飛行表演中，倒飛艙容積有限，只能保證飛機一段時間 的倒飛拉煙，由于儲液箱向倒飛艙補液的單向活門位于拉煙器的下方，倒飛時，該單向活門 處于向上位置，增壓氣體可以通過單向活門流向倒飛艙，而拉煙液無法補充到倒飛艙。經(jīng)過 較長時間的倒飛、側(cè)飛后，大量氣體滯留在相對封閉的倒飛艙內(nèi)，而拉煙液沒有補充進(jìn)倒飛 艙，再做倒飛、側(cè)飛時，倒飛機構(gòu)就不能吸取拉煙液，飛機飛行軌跡也就無法顯示，從而限制 了飛機的倒飛表演時間，因此原有倒飛機構(gòu)在飛機表演時無法滿足設(shè)計的完美預(yù)期。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種用于液體 拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)。本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種用于液體拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)，其特征在于，該倒飛機構(gòu)包括上半中空 吸管、下半中空吸管、重球，所述的上半中空吸管固定在貯液箱頂部，所述的下半中空吸管 與上半中空吸管轉(zhuǎn)動連接，所述的重球位于下半中空吸管上，所述的上半中空吸管的上部 設(shè)有排氣孔，所述的上半中空吸管與下半中空吸管不相連的一端的端口為噴液口，所述的 下半中空吸管與上半中空吸管不相連的一端的端口為吸液口。所述的上半中空吸管、下半中空吸管的管口內(nèi)徑為10mm。所述的排氣孔的直徑為1. 5mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點改進(jìn)后的倒飛機構(gòu)，從根本上消除了液體拉煙器在拉煙過程中，由氣塞而產(chǎn)生的 倒飛時間短的現(xiàn)象，使得原來只能保證45秒倒飛表演時間，變成現(xiàn)在能保證90秒鐘以上的 倒飛表演時間。該新工藝不改變倒飛機構(gòu)主體結(jié)構(gòu)，不削弱倒飛機構(gòu)強度，也不影響倒飛機構(gòu)所 做機械運動的靈活性。應(yīng)用于現(xiàn)在生產(chǎn)的液體拉煙器，無需成本，非常簡單。即使對已投入 使用的液體拉煙器進(jìn)行改進(jìn)，也極為簡便。[0012]
圖1為本實用新型一種用于液體拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一種用于液體拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)的拉煙器做第一次倒 飛時的正飛狀態(tài)圖；圖3為本實用新型一種用于液體拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)的拉煙器做第一次倒 飛時的剛倒飛狀態(tài)圖；圖4為本實用新型一種用于液體拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)的拉煙器做第一次倒 飛時的倒飛艙空艙狀態(tài)圖；圖5為本實用新型一種用于液體拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)的拉煙器做第二次倒 飛時的恢復(fù)正飛狀態(tài)圖；圖6為本實用新型一種用于液體拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)的拉煙器做第二次倒 飛時的倒飛艙滿艙狀態(tài)圖；圖7為本實用新型一種用于液體拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)的拉煙器做第二次倒 飛時的倒飛狀態(tài)圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實施例1如圖1所示，一種用于液體拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)，該貯液箱包括兩個腔體，每 一腔體底部設(shè)有單向活門的隔板9，將腔體分隔成儲液艙8和倒飛艙7，倒飛機構(gòu)安裝在倒 飛艙7內(nèi)，所述的倒飛機構(gòu)包括上半中空吸管6、下半中空吸管5、重球，所述的上半中空吸 管6固定在倒飛艙7頂部，所述的下半中空吸管5與上半中空吸管6轉(zhuǎn)動連接，下半部分能 繞上半部分在倒飛艙7截面上做360°轉(zhuǎn)動，所述的重球位于下半中空吸管5上，在重力的 作用下，吸液口和液體始終保持在一個部位，即倒飛艙7朝地面部位，這樣就能保證飛機在 任何飛行姿態(tài)下，吸入拉煙液經(jīng)電磁閥通到噴嘴拉煙。由于隔板上的單向活門，也是靠重力 閉合，飛機倒飛時，大量壓力氣體自然進(jìn)入倒飛艙內(nèi)。所述的上半中空吸管6的上部設(shè)有排 氣孔2，正飛拉煙時，不但底部的拉煙液被壓縮空氣壓出，倒飛艙上部的空氣也有部分排出， 使得更多的拉煙液從儲液艙流向倒飛艙，達(dá)到補液效果。保證了下次倒飛時，倒飛艙內(nèi)有足 夠的拉煙液。所述的上半中空吸管6與下半中空吸管5不相連的一端的端口為噴液口 3，所 述的下半中空吸管5與上半中空吸管6不相連的一端的端口為吸液口 1。所述的上半中空 吸管6、下半中空吸管5的管口內(nèi)徑為10mm。所述的排氣孔2的直徑為1. 5mm。儲液艙的上 部設(shè)有氣孔4。實施例2如圖2所示，正飛時，氣壓在儲液艙通過煙液經(jīng)過單向活門傳遞到倒飛艙內(nèi)，將煙 液壓出倒飛機構(gòu)，實施拉煙。同時儲液艙內(nèi)煙液在氣壓的作用下，經(jīng)過單向活門源源不斷補 充到倒飛艙內(nèi)，倒飛艙始終是滿艙。如圖3、圖4所示，倒飛時，氣壓經(jīng)過單向活門直接作用于倒飛艙內(nèi)，將煙液壓出倒 飛機構(gòu)，實施拉煙。由于補充煙液的單向活門轉(zhuǎn)到上部，離開了液面，煙液無法補充到倒飛 艙內(nèi)，形成空艙。如圖5、圖6所示，恢復(fù)正飛時，盡管吸液口位于液面下，但由于排氣口位于倒飛機構(gòu)上部，倒飛艙內(nèi)的氣體，從排氣口隨煙液噴出而排出，使倒飛艙內(nèi)拉煙液得到補充，達(dá)到 基本滿艙，保證了下次倒飛時間。 如圖7所示，倒飛時，由于倒飛艙內(nèi)基本滿艙，煙液可以不斷噴出，可以保證飛機 留下完整的飛行軌跡，達(dá)到拉煙器的設(shè)計效果。
權(quán)利要求一種用于液體拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)，其特征在于，該倒飛機構(gòu)包括上半中空吸管、下半中空吸管、重球，所述的上半中空吸管固定在貯液箱頂部，所述的下半中空吸管與上半中空吸管轉(zhuǎn)動連接，所述的重球位于下半中空吸管上，所述的上半中空吸管的上部設(shè)有排氣孔，所述的上半中空吸管與下半中空吸管不相連的一端的端口為噴液口，所述的下半中空吸管與上半中空吸管不相連的一端的端口為吸液口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于液體拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)，其特征在于，所述 的上半中空吸管、下半中空吸管的管口內(nèi)徑為10mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于液體拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)，其特征在于，所述 的排氣孔的直徑為1. 5mm。
專利摘要本實用新型涉及一種用于液體拉煙器貯液箱的倒飛機構(gòu)，該倒飛機構(gòu)包括上半中空吸管、下半中空吸管、重球，所述的上半中空吸管固定在貯液箱頂部，所述的下半中空吸管與上半中空吸管轉(zhuǎn)動連接，所述的重球位于下半中空吸管上，所述的上半中空吸管的上部設(shè)有排氣孔，所述的上半中空吸管與下半中空吸管不相連的一端的端口為噴液口，所述的下半中空吸管與上半中空吸管不相連的一端的端口為吸液口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有延長倒飛拉煙時間等優(yōu)點。
文檔編號B64D1/20GK201580559SQ20092021094
公開日2010年9月15日 申請日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者馮書慶, 史敏杰, 周寶迪, 韓福靖 申請人:上海凱迪克航空工程技術(shù)有限公司