專利名稱：一種無桿飛機(jī)牽引車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種牽引車，具體的說是一種安裝有后退報警控制電路的無桿飛機(jī)牽引車，屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，飛機(jī)牽引車以其方便快捷、高效、經(jīng)濟(jì)、安全等實(shí)用特性深受企業(yè)和社會親 睞，中國實(shí)用新型專利200720016034. 5提供一種新型無桿飛機(jī)牽引車，其主要技術(shù)特征 是，駕駛室總成固定在車身總成上的滑道總成內(nèi)，車廂總成骨架機(jī)構(gòu)焊接在車身總成上， 車廂廂體靠螺栓安裝在骨架機(jī)構(gòu)上；托舉總成通過連接桿總成和液壓缸與車身總成活性 鉸接；行走總成用螺栓緊固在車身總成的主體車架上；轉(zhuǎn)向總成連接轉(zhuǎn)向輪總成與車身總 成；動力裝置用螺栓安裝在車身總成的主體骨架上提供整車所需要的動力；液壓裝置、電 氣裝置相互結(jié)合安裝于整車需要執(zhí)行和控制的總成之上。上述牽引車雖有特點(diǎn)，但牽引車在后退連接飛機(jī)的過程中，其飛機(jī)肚皮以及飛機(jī) 機(jī)輪容易與飛機(jī)牽引車發(fā)生碰撞，給飛機(jī)及牽引車造成損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種帶有報 警控制電路的無桿飛機(jī)牽引車，能夠在牽引車后退的過程中檢測飛機(jī)肚皮與牽引車駕駛室 的距離、飛機(jī)機(jī)輪與牽引車尾部翻轉(zhuǎn)板的位置，及時報警停車。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種無桿飛機(jī)牽引車，包 括牽引車本體，該牽引車設(shè)置有手動控制后退報警電路，所述報警電路包括對射開關(guān)報警 電路和后部翻轉(zhuǎn)板報警電路。上述的無桿飛機(jī)牽引車，所述對射開關(guān)報警電路由對射開關(guān)、五插常閉車用繼電 器、四插常開車用繼電器和后退電磁閥組成，依次電連接并與車用電源連接。上述的無桿飛機(jī)牽引車，所述后部翻板報警電路由另一五插常閉車用繼電器、四 插常開車用繼電器、后退擋電磁閥組成，與車用電源電連接。上述的無桿飛機(jī)牽引車，所述對射開關(guān)分別設(shè)置在無桿飛機(jī)牽引車駕駛室頂部兩 側(cè)；觸發(fā)控制開關(guān)為其中一五插常閉車用繼電器的翻轉(zhuǎn)板行程動合開關(guān)，設(shè)置在后部翻轉(zhuǎn) 板上。本實(shí)用新型一種無桿飛機(jī)牽引車的優(yōu)點(diǎn)是通過在駕駛室設(shè)置的對射開關(guān)和后部 翻轉(zhuǎn)板上的觸發(fā)開關(guān)，能夠準(zhǔn)確、方便、安全的檢測牽引車在后退的過程中對飛機(jī)肚皮及飛 機(jī)機(jī)輪的相對位置，及時報警停車，保證飛機(jī)的安全。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中電路控制圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明；如圖1、2所示，一種無桿飛機(jī)牽引車，包括牽引車本體，該牽引車設(shè)置有手動控制后退報警電路，報警電路包括對射開關(guān)報警電路和后部翻轉(zhuǎn)板報警電路。對射開關(guān)報警電路由對射開關(guān)5、五插常閉車用繼電器1、四插常開車用繼電器3 和后退電磁閥4組成，依次電連接并與車用電源6連接。后部翻板報警電路由另一五插常閉車用繼電器2、四插常開車用繼電器3、后退擋 電磁閥4組成，與車用電源6電連接。對射開關(guān)5，分別設(shè)置在無桿飛機(jī)牽引車駕駛室頂部兩側(cè)；觸發(fā)控制開關(guān)為其中 一五插常閉車用繼電器2的翻轉(zhuǎn)板行程動合開關(guān)9，設(shè)置在后部翻轉(zhuǎn)板11上。在對射開關(guān)報警電路中五插常閉車用繼電器1的電磁線圈與對射開關(guān)連接，其 主觸電與四插常開車用繼電器3的主觸點(diǎn)及后退擋電磁閥4串聯(lián)并與車用電源6連接。在后部翻轉(zhuǎn)板報警電路中五插常閉車用繼電器2包括翻轉(zhuǎn)板行程動斷開關(guān)10和 翻轉(zhuǎn)板行程動合開關(guān)9，四插常開車用繼電器3包括擋位后退行程動合開關(guān)7和擋位后退行 程動斷開關(guān)8 ；其中，五插常閉車用繼電器2的主觸點(diǎn)與四插常開車用繼電器的電磁線圈連 接，翻轉(zhuǎn)板行程動斷開關(guān)10與五插常閉車用繼電器的主觸點(diǎn)連接，擋位后退行程動斷開關(guān) 8與翻轉(zhuǎn)板行程動合開關(guān)9并聯(lián)。工作原理為接通電源，將擋位置于后退上，此時擋位后退行程動合開關(guān)7，即 KlMl閉合，擋位后退行程動斷開關(guān)8，即K1M2斷開，此時，四插常開車用繼電器3的電磁線 圈得電吸合，后退擋電磁閥4通電并形成回路，牽引車后退。無桿飛機(jī)牽引車在后退的過程中，若飛機(jī)肚皮接近駕駛室上部對射開關(guān)5，對射開 關(guān)5中間形成阻礙，此時對射開關(guān)5斷開信號，與其連接的五插常閉車用繼電器1的電磁線 圈得電，主觸點(diǎn)吸合，后退電磁閥4斷電，車輛報警且停止后退。駕駛室降低后對射開關(guān)能 夠接受正常信號，車輛可以繼續(xù)后退。后退的過程中，當(dāng)后部翻轉(zhuǎn)板11上的翻轉(zhuǎn)板行程動合開關(guān)9與飛機(jī)機(jī)輪接觸時， 其翻轉(zhuǎn)板行程動合開關(guān)9，即K2M1閉合，同時翻轉(zhuǎn)板行程動斷開關(guān)10斷開，控制后退四插常 開車用繼電器3失電，主觸點(diǎn)分開，車輛報警且停止后退。將擋位復(fù)位后掛后退擋，翻轉(zhuǎn)板 行程動合開關(guān)9，即觸點(diǎn)K2M1閉合，與五插常閉車用繼電器2形成回路，電路接通車輛繼續(xù)后退。當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都 應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種無桿飛機(jī)牽引車，包括牽引車本體，其特征在于該牽引車設(shè)置有手動控制后退報警電路，所述報警電路包括對射開關(guān)報警電路和后部翻轉(zhuǎn)板報警電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無桿飛機(jī)牽引車，其特征是所述對射開關(guān)報警電路由對射 開關(guān)、五插常閉車用繼電器、四插常開車用繼電器和后退電磁閥組成，依次電連接并與車用 電源連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無桿飛機(jī)牽引車，其特征是所述后部翻板報警電路由另 一五插常閉車用繼電器、四插常開車用繼電器、后退擋電磁閥組成，與車用電源電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無桿飛機(jī)牽引車，其特征是所述對射開關(guān)，分別設(shè)置在無桿 飛機(jī)牽引車駕駛室頂部兩側(cè)；觸發(fā)控制開關(guān)為其中一五插常閉車用繼電器的翻轉(zhuǎn)板動合行 程開關(guān)，設(shè)置在后部翻轉(zhuǎn)板上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無桿飛機(jī)牽引車，包括牽引車本體，該牽引車設(shè)置有手動控制后退報警電路，所述報警電路包括對射開關(guān)報警電路和后部翻轉(zhuǎn)板報警電路。通過在駕駛室設(shè)置的對射開關(guān)和后部翻轉(zhuǎn)板上的觸發(fā)開關(guān)，能夠準(zhǔn)確、方便、安全的檢測牽引車在后退的過程中對飛機(jī)肚皮及飛機(jī)機(jī)輪的相對位置，及時報警停車，保證飛機(jī)的安全。
文檔編號B64F1/10GK201566841SQ20092028159
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者劉永春, 李守欣, 紀(jì)國清, 紀(jì)建奕, 紀(jì)愛師, 陶文廣 申請人:青特集團(tuán)有限公司