專(zhuān)利名稱(chēng)：航空器地板組件的固定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過(guò)鋪設(shè)地板對(duì)航空器進(jìn)行的布置，特別地涉及在航空器的駕駛艙 中的布置。本發(fā)明更為特別地涉及航空器的布置方法和該類(lèi)航空器。
背景技術(shù)：
通常性地，航空器的艙室或駕駛艙的地板在機(jī)身結(jié)構(gòu)的制造過(guò)程中直接地集 成于組成機(jī)身的結(jié)構(gòu)中，對(duì)于駕駛艙地板而言尤其是集成于前部機(jī)身。在專(zhuān)利文獻(xiàn) FR2689851、FR2872780、FR2872781、FR2872782 和 FR2900125 中提供過(guò)這些地板的集 成實(shí)例。實(shí)際上，隨著航空器機(jī)身的制造，用于形成地板結(jié)構(gòu)的橫檔被固定在局部的機(jī) 身框架上。繼而，保證這些橫檔的穩(wěn)定性和縱向力的傳遞的縱向桁梁或縱梁——尤其在 如果發(fā)生迫降時(shí)——被拉向并固定在橫檔上。這些橫檔和縱梁整體形成地板的結(jié)構(gòu)，所 述結(jié)構(gòu)因而可被覆蓋上精整元件如堅(jiān)硬的罩蓋體，所述精整元件同時(shí)抓附橫檔和一定的 縱向罩蓋體以組成箱體結(jié)構(gòu)或半箱體結(jié)構(gòu)。繼而在該結(jié)構(gòu)上放置可拆卸的板體和座位固 持臺(tái)。在專(zhuān)利申請(qǐng)F(tuán)R2872782中，地板結(jié)構(gòu)被設(shè)置成通過(guò)框架與橫檔端部的疊合直接 地被固定在機(jī)身框架上。因而，橫檔比分隔開(kāi)同一框架的相對(duì)的部分的距離更寬，這妨 礙地板結(jié)構(gòu)在機(jī)身內(nèi)部的各種便利的操作。在A380(商業(yè)名)的情形中，工序略有不同，在于機(jī)身的制造是從已被制作的地 板的結(jié)構(gòu)組件進(jìn)行的，例如駕駛艙的地板結(jié)構(gòu)組件。機(jī)身因而逐步地完全圍繞該組件被安裝。通常性地，地板一般地基本安裝在機(jī)身的半高處，略在機(jī)身的水平直徑面的下方。當(dāng)涉及制造機(jī)身的余下部分時(shí)，由于例如阻止大體積工裝在制造時(shí)進(jìn)入航空器 本體內(nèi)，這些地板或地板結(jié)構(gòu)會(huì)形成妨礙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在消除現(xiàn)有技術(shù)的弊端之一。為此，本發(fā)明尤其涉及航空器的布置方法，所述航空器包括機(jī)身部分，所述機(jī) 身部分至少由框架和水平桁桿形成，并且限定所述航空器的一內(nèi)部空間，所述航空器包 括至少一內(nèi)部的舷緣結(jié)構(gòu)(structure de bord)，所述舷緣結(jié)構(gòu)與所述機(jī)身部分相連在一 起，并且適于接納所述地板組件，所述方法包括將所述地板組件插置在所述空間內(nèi)部的 一插置步驟和將所述地板組件固定在所述舷緣結(jié)構(gòu)上的一固定步驟。所述地板組件可被簡(jiǎn)化到?jīng)]有蒙皮的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)。借助于本發(fā)明，舷緣結(jié)構(gòu)組成用于接納要固定的地板的可用的固定部件。因此 可在機(jī)身設(shè)計(jì)過(guò)程中的任何時(shí)刻，尤其是在圍繞地板設(shè)置局部機(jī)身和其陳設(shè)的事先實(shí)施后，進(jìn)行地板組件的集成。本發(fā)明因而允許簡(jiǎn)化航空器的制造和組裝的機(jī)構(gòu)。此外，加之來(lái)自機(jī)身的該舷緣結(jié)構(gòu)允許減小要插入的地板組件的寬度。因此， 在地板組件尺寸和在機(jī)身中的內(nèi)部空間之間的比例被減小，以獲得在空間內(nèi)部，例如在 插入時(shí)，對(duì)地板的更好的操作。對(duì)于本發(fā)明，“機(jī)身”意指航空器的外殼的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)限定該航 空器的內(nèi)部空間。該結(jié)構(gòu)可是從框架和/或桁桿和/或組成一表層的壁板實(shí)施的最低程 度的復(fù)合體。因此限定的空間并非必需地對(duì)應(yīng)最終航空器的總體積，而是可代表僅僅一 部段，尤其是在其中集成根據(jù)本發(fā)明的地板組件的部段。一般性地，現(xiàn)有技術(shù)的這類(lèi)地板的結(jié)構(gòu)貼合航空器機(jī)身的形狀。考慮到一航空 器與另一航空器不同的頭部的形狀，因而這些地板對(duì)于每個(gè)航空器而言是不同的，并且 這即便決定機(jī)組成員和周?chē)h(huán)境(例如儀表、座位、腳操縱桿)定位的人機(jī)工程學(xué)規(guī)則 差別不大也是一樣。例如，在并排的兩飛行員之間的側(cè)距離應(yīng)允許兩名機(jī)組成員同時(shí)接 近發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獾目刂蒲b置，以及接近一定的活動(dòng)表面(前緣、舷窗蓋板、補(bǔ)償器、減速 板等)的控制裝置。相同地，飛行員肉眼到機(jī)上儀表盤(pán)的距離、該儀表盤(pán)的傾度、駕駛 的、操作的和腳操縱桿/制動(dòng)器的主要機(jī)件的位置歸屬于按飛行員身高區(qū)間(一般為1.57 米至1.95米)分組的人機(jī)工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。在此背景下，本發(fā)明允許便利地使用相同的地板組件，其對(duì)于不同的航空器組 成期望的“不變”的中央?yún)^(qū)域。本發(fā)明也適用于預(yù)置飛行員座位和儀表的典型定位的 駕駛艙地板，和適用于如有需要時(shí)預(yù)裝配對(duì)不同航空器來(lái)說(shuō)幾何形狀恒定的導(dǎo)軌的、和/ 或預(yù)裝配系統(tǒng)的和纜線的艙室地板。因而設(shè)置使得所述地板組件具有預(yù)定的尺寸并且確定所述舷緣結(jié)構(gòu)的尺寸，以 便占據(jù)在所述機(jī)身部分和在其固定位置的地板組件之間的余出空間。通過(guò)對(duì)于多種類(lèi)型 的航空器互用這些組件，對(duì)于在航空器中的地板的集成和保養(yǎng)而言開(kāi)發(fā)和工裝成本得到 降低。在一實(shí)施方式中，布置所述地板組件和舷緣結(jié)構(gòu)以在固定位置形成基本平坦的 一上表面。因而要么是在駕駛艙中，要么是在艙室中，最優(yōu)化可使用的表面，即地板表 面。因而可以注意到，舷緣結(jié)構(gòu)旨在占據(jù)在提供的地板組件和機(jī)身之間余出的空間。在 此情形中，可考慮在地板組件的厚度中和在舷緣結(jié)構(gòu)的對(duì)應(yīng)的厚度中設(shè)置固定部件?？煽剂慷喾N方式將地板組件引入航空器中。在這些方式之一中，所述地板組件通過(guò)平移被水平地插置，以便將設(shè)置在所述 地板組件上的至少一固定部件引導(dǎo)到與設(shè)置在所述舷緣結(jié)構(gòu)上的對(duì)應(yīng)的固定部件的鉛垂 線上，繼而所述地板組件根據(jù)垂直軸線被移動(dòng)，以使得所述固定部件相互配合。所述平 移可尤其在航空器的一縱向方向上執(zhí)行，例如從機(jī)身還沒(méi)有封閉或竣工的航空器的后部 執(zhí)行所述平移。特別地，所述舷緣結(jié)構(gòu)略微位于機(jī)身的水平直徑平面的下方，在所述舷 緣結(jié)構(gòu)的上方引入所述地板組件，基本位于機(jī)身最寬的所述半高的位置處引入所述地板 組件。當(dāng)固定部件是要么在地板組件上突出要么在舷緣結(jié)構(gòu)上突出，以使得在與舷緣 結(jié)構(gòu)相同的高度(即在同一平面中)通過(guò)平移直接地滑動(dòng)地板組件是不可實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，該 實(shí)施方式是有利的。
該類(lèi)固定部件的一實(shí)例包括帶孔眼的支座。特別地，設(shè)置在所述地板組件上的所述固定部件包括支座式配接件(ferrare)， 所述支座式配接件布置在形成所述組件的一結(jié)構(gòu)的一橫檔內(nèi)部，位于所述橫檔的端部， 并且所述設(shè)置在所述舷緣結(jié)構(gòu)上的固定部件包括支座式配接件，該支座式配接件適于與 所述地板結(jié)構(gòu)的支座相互配合。實(shí)際上，在一側(cè)使用一帶孔眼的陰式支座，而在另一側(cè) 使用一帶孔眼的陽(yáng)式支座，其通過(guò)套環(huán)或墊隔體的緊固安裝相互配合。根據(jù)垂直軸線的 地板組件的移動(dòng)因而允許將一支座嵌接在另一支座中，而這些支座垂直地被定位以承接 航空器的根據(jù)縱向軸線的作用力。作為選擇，支座可被直接地集成到地板組件的結(jié)構(gòu)中?？梢宰⒁獾?，這類(lèi)支座式的固定部件可與其它將組件插置在航空器中的機(jī)構(gòu)相 聯(lián)合使用。特別地，可以設(shè)計(jì)，所述配接件包括相對(duì)于所述配接件的一中位對(duì)稱(chēng)平面對(duì)稱(chēng) 的兩支座。借助于這些布置，這些配接件可使用在地板結(jié)構(gòu)和/或舷緣結(jié)構(gòu)的一右側(cè)部 分和一左側(cè)部分上。因而對(duì)應(yīng)的開(kāi)發(fā)成本得到降低。此外，雙位支座組成性能更好的固 定部件。為了允許在舷緣結(jié)構(gòu)和地板組件的制造中的允差，而不妨礙相互的固定，可以 設(shè)計(jì)，對(duì)于相互一起配合的兩支座，其中之一具有一細(xì)長(zhǎng)形形狀的孔眼。因此解決在安 裝時(shí)支座錯(cuò)位的情形。在雙位支座的情形中，可以設(shè)計(jì)，相互一起配合以固定地板組件 的兩組支座每個(gè)具有一細(xì)長(zhǎng)形形狀的孔眼，其中一孔眼根據(jù)一水平軸線取向而另一孔眼 根據(jù)一垂直軸線取向。因此補(bǔ)償在支座的平面的所有方向上的偏心度。根據(jù)另一實(shí)施方式，可以設(shè)計(jì)，所述地板組件通過(guò)平移典型地按圍繞所述航空 器的縱向軸線并因此相對(duì)于水平平面傾斜的位置被插置，所述插置方式是將設(shè)置在所述 地板組件上的至少一固定部件根據(jù)所述機(jī)身部分的縱向軸線引導(dǎo)至與設(shè)置在所述舷緣結(jié) 構(gòu)上的對(duì)應(yīng)的固定部件的相同高度處，繼而所述地板組件圍繞所述縱向軸線被轉(zhuǎn)動(dòng)，以 使得所述固定部件相互配合。該配置允許有效地將地板組件插置在航空器中，而即便例如與已經(jīng)安裝的設(shè)備 或結(jié)構(gòu)的布局相關(guān)聯(lián)的元件對(duì)所述組件水平插入造成障礙。對(duì)于插入而言，典型的傾斜度大約為45°。所述固定可例如通過(guò)舷緣結(jié)構(gòu)和地 板組件的螺釘緊固_螺栓緊固進(jìn)行操作。如前所述的支座也可使用于其它實(shí)施方式上。為了繼續(xù)最優(yōu)化航空器的安裝過(guò)程，可考慮，組裝已被預(yù)裝配的地板組件。因 此，可設(shè)計(jì)，所述地板組件包括這樣的地板結(jié)構(gòu)，所述地板結(jié)構(gòu)在其上表面上覆蓋有地 面覆蓋層和設(shè)備固持部件，所述設(shè)備例如是座位、腳操縱桿-制動(dòng)器組塊或一中央控制 臺(tái)。本發(fā)明還涉及航空器，其包括一機(jī)身部分，所述機(jī)身部分限定所述航空器的一 內(nèi)部空間并包括至少一內(nèi)部舷緣結(jié)構(gòu)，所述舷緣結(jié)構(gòu)與所述機(jī)身部分相連在一起，在航 空器中所述舷緣結(jié)構(gòu)包括固定部件，所述固定部件是自由的，并且適于接納一地板組件 的對(duì)應(yīng)的固定部件，以將所述地板組件固定在所述機(jī)身部分上。該航空器因而預(yù)備用于 接納一地板組件，例如根據(jù)前述的機(jī)理接納地板組件。在這里，“自由的固定部件”意指沒(méi)有已固定元件的固定部件。這些固定部件因而在該階段未被使用，并且“可用地”用于接納第三方元件的對(duì)應(yīng)部件，以進(jìn)行該第 三方元件在機(jī)身部分上的固定。在一實(shí)施方式中，所述航空器包括支靠在所述舷緣結(jié)構(gòu)上的玻璃區(qū)域框架。在一實(shí)施方式中，可以設(shè)計(jì)，所述航空器包括所述航空器承受的縱向力(X方向 作用力)的補(bǔ)償部件，例如如果在迫降時(shí)，所述補(bǔ)償部件將所述舷緣結(jié)構(gòu)與機(jī)身部分的 一元件例如框架元件相連接。作為實(shí)例，為此可設(shè)置牽拉或壓縮——也被稱(chēng)之為“事故 著陸”——的連桿或鉤環(huán)。這些鉤環(huán)或連桿吸收這里來(lái)自迫降的大部分沖擊和作用力。在一實(shí)施方式中，所述舷緣結(jié)構(gòu)包括水平的配接件，其支撐一固定部件；一 上腹板和一下腹板，所有兩腹板與所述配接件相連在一起以形成一箱體。因而得到單一 配接件的在剪應(yīng)力上的加固。作為變型，舷緣結(jié)構(gòu)包括水平的配接件，所述水平的配接件支撐固定部件，一 唯一上腹板與所述固定部件相連在一起，以形成半箱體形式的舷邊結(jié)構(gòu)。無(wú)論何種變型，配接件可在自由端配有帶孔眼的雙位支座，用作為固定部件， 另一端部一般地固定在機(jī)身上。在這兩種變型中，可設(shè)計(jì)，所述腹板包括開(kāi)口。這些開(kāi)口尤其允許使得纜線通 過(guò)或?qū)嵤┩L(fēng)。作為變型，所述航空器可包括與上述方法特征相關(guān)的部件。


本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在接下來(lái)的參照附圖的描述中進(jìn)行展示，附圖中圖1示出適于接納根據(jù)本發(fā)明的模塊化地板的航空器結(jié)構(gòu)；圖2是配備有根據(jù)本發(fā)明安裝的模塊化地板的相同的航空器結(jié)構(gòu)的內(nèi)部視圖；圖3示出顯示模塊化地板在航空器結(jié)構(gòu)上固定的一實(shí)例的圖2的一細(xì)部；圖4是圖2的所述模塊化地板的第一安裝實(shí)例；圖5是圖2的模塊化地板的第二安裝實(shí)例；和圖6是地板在航空器結(jié)構(gòu)上固定的固定部件的一細(xì)部圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及借助于總體已預(yù)裝配的模塊化地板在航空器制造過(guò)程中對(duì)航空器的布置。圖1示出在制造過(guò)程中的航空器，這里是飛機(jī)，在其上可以辨別對(duì)應(yīng)航空器機(jī) 頭的一前部分1，所述前部分1在之后的制造步驟中將與航空器的余下部分相連在一起。該前部分1包括機(jī)架，機(jī)架由框架元件2形成，框架元件2基本限定其占位處的 飛機(jī)截面，該機(jī)架被表層3覆蓋，以形成航空器的機(jī)身部分。加固所述機(jī)身的水平桁桿 4也被設(shè)置在框架元件2之間。該機(jī)身的前部分1因而形成航空器的內(nèi)部空間5，在這種情況下是駕駛艙的空 間，其開(kāi)口 6大致地是環(huán)形的或橢圓形的。前部分1在略微在水平的直徑平面D-D下方(即根據(jù)直徑下方的一水平弦線)的 一水平平面中還包括舷邊箱體10，10'，這里舷邊箱體數(shù)目為兩個(gè)，其布置在機(jī)身內(nèi)，位于機(jī)身的每側(cè)。這些舷邊箱體10因此從機(jī)身的側(cè)壁向空間內(nèi)部延伸，所述空間內(nèi)部為 位于僅水平弦線的一部分上的內(nèi)部所限定。這些舷邊箱體10，10'通過(guò)常規(guī)的措施與機(jī)身的框架2、桁桿4和表層3相連在 一起，所述常規(guī)的措施例如是膠合、焊接和/或錨固。所述舷邊箱體在一側(cè)貼合機(jī)身的 形狀，并且例如在另一側(cè)是直線形的。在這些舷邊箱體10，10'的直線邊部12上，設(shè)置多個(gè)固定部件14，14'，在這 里是位于垂直位置的雙位支座，所述雙位支座在上部分和下部分中具有兩耳部，所述耳 部包括孔眼。這些帶孔眼的雙位支座適于接納互補(bǔ)的固定部件16，16'。作為變型可在航空器的每側(cè)設(shè)置多個(gè)箱體，每個(gè)箱體具有固定部件14。因而兩舷邊箱體(caissons debordure) 10，10'在其公共平面中限定一區(qū)域11， 在其中可插入和固定如下文所述的可拆卸的地板組件20。在沒(méi)有該組件20的情況下，固定部件14，14'是自由的并且航空器機(jī)頭1具有 一空的內(nèi)部空間5，并且利于無(wú)妨礙的內(nèi)部布置。在圖2上，示出航空器的內(nèi)部前部分1，這次配有基本由一結(jié)構(gòu)形成的駕駛艙的 地板組件20。在該配置中，側(cè)箱體10和地板組件20的上表面是共面的，以將航空器的 駕駛艙的地面22限定在機(jī)身的整個(gè)寬度中。側(cè)箱體10的厚度和地板組件20的厚度這里基本是相等的。因此，整體的下表 面24規(guī)則地界定要布置的艙室空間。地板組件20可在安裝在航空器機(jī)頭1中之前被預(yù)裝配。實(shí)際上與在被航空器機(jī) 身限定的有限空間內(nèi)相比，在航空器的機(jī)身外執(zhí)行設(shè)備在地板上的集成是更為便利的。在圖2的實(shí)例中，地板組件20包括遵循集成標(biāo)準(zhǔn)(這里中心軸線兩側(cè)士530毫 米)的座位固持設(shè)備26、腳操縱桿-制動(dòng)器組塊28和中央控制臺(tái)30?，F(xiàn)在參照?qǐng)D3，其描述舷邊箱體10和地板組件結(jié)構(gòu)20、及保證相互固定的元件 的一實(shí)例。舷邊箱體10具有一結(jié)構(gòu)體，所述結(jié)構(gòu)體包括多個(gè)配接件100，配接件從機(jī)身向 航空器內(nèi)延伸，并且固定在航空器的機(jī)身上，全部位于同一水平面中。這里，配接件100 同時(shí)地被固定在框架元件2和機(jī)身的縱梁或桁桿4上。配接件100以鍛造和精整機(jī)加工的輕質(zhì)合金設(shè)置而成。配接件100從覆蓋層3 的一側(cè)設(shè)定長(zhǎng)度，以使得在配接件100的端部102和設(shè)置在相對(duì)的舷邊箱體10'上的對(duì)應(yīng) 的配接件的端部102'之間的距離基本上對(duì)應(yīng)于在同一平面中安裝的模塊化地板20的寬度。配接件100，100'的端部102，102'在帶孔眼的陰式雙位支座14，14'處終 止，如在圖2上所示。相對(duì)于其水平中平面對(duì)稱(chēng)的配接件及配接件100，100'的長(zhǎng)度的設(shè)定允許對(duì)于 航空器的兩側(cè)邊的箱體10，10'使用同一類(lèi)型的配接件。每個(gè)箱體10在這里由基本水平的兩金屬腹板104和106形成，所述兩金屬腹板 104和106相應(yīng)地布置在由多個(gè)配接件100形成的箱體結(jié)構(gòu)上方和下方。上腹板104特別 地固定在一桁桿4上和所述機(jī)身該側(cè)的不同配接件100上。設(shè)置合適的凹口 108以貼合 框架2的形狀。下腹板106僅固定在配接件100上。這些腹板104和106加固所述箱體10對(duì)剪應(yīng)力類(lèi)型的作用力的耐抗度。箱體10的邊部12由基本上垂直的一個(gè)或多個(gè)板體110形成，所述板體110被固 定在兩腹板104和106的按90°角度折疊的唇狀部上。腹板104，106和板體110配有開(kāi)口 112，所述開(kāi)口 112允許纜線或管道的通過(guò)， 并且避免在箱體10內(nèi)和駕駛艙之間的壓力差。在圖2和3的情形中，舷邊箱體10，10'被設(shè)置在航空器的駕駛艙中。兩箱體 10和10'用于支撐玻璃區(qū)域18的框架，以補(bǔ)償由于玻璃18的存在導(dǎo)致的機(jī)身框架2的 中斷。尤其是，玻璃區(qū)域的框架通過(guò)機(jī)械固定嵌裝在橫檔或地板箱體的配接件上，并 且也通過(guò)機(jī)械固定(例如螺栓或鉚釘)，半嵌裝在水平檐部的下方，所述水平檐部沿著玻 璃的下邊部并且用作玻璃的局部支撐。為了使得箱體10擺脫根據(jù)航空器的縱向軸線X的強(qiáng)作用力，這例如發(fā)生在迫降 的情況下，設(shè)置有牽拉或壓縮——也被稱(chēng)之為“事故著陸”——的連桿或鉤環(huán)，所述連 桿或鉤環(huán)將箱體10與機(jī)身相連接，例如連接在框架2或桁桿4上。前駕駛位(或駕駛艙)的地板組件20具有預(yù)定的尺寸。如在上文中指出，使舷 邊箱體10，10'的尺寸適于地板組件20的尺寸。這可通過(guò)延長(zhǎng)或縮短配接件100的長(zhǎng)度 并且通過(guò)因此使腹板104和106及板體110匹配來(lái)實(shí)施。優(yōu)選地，在箱體10和10'中相 面對(duì)的兩配接件100具有相同的長(zhǎng)度，以允許地板組件20在對(duì)應(yīng)的水平平面中定中心。地板20因而可標(biāo)準(zhǔn)化地被使用在關(guān)于“系統(tǒng)”不變的不同類(lèi)型的航空器族組 上，所述系統(tǒng)包括例如座位固持部件26、腳操縱桿-制動(dòng)器28和中央控制臺(tái)30。地板組件20具有復(fù)合結(jié)構(gòu)，該復(fù)合結(jié)構(gòu)由例如各種碳、熱塑或熱固材質(zhì)的橫檔 202和縱梁204的構(gòu)架與數(shù)個(gè)結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)的或系統(tǒng)支撐的金屬的配接件一起形成。所述結(jié)構(gòu) 在這里由固定在所述結(jié)構(gòu)上地板板片200覆蓋并且被金屬板體208在側(cè)面封閉。地板組件20還可包括帶陽(yáng)式雙位支座16，16'的配接件206，其由最低程度精 整機(jī)加工的鍛造的輕質(zhì)合金制成，即支座16，16'的鍛造坯僅對(duì)與其它構(gòu)件(支座14， 14')相接觸的或相面對(duì)的表面加工，以便最小化加工的操作和在這些操作時(shí)構(gòu)件翹曲 的風(fēng)險(xiǎn)。配接件206被布置在橫檔202內(nèi)部在它們的端部中。這里可以注意到，所述橫 檔202和所述舷邊箱體10，10'的配接件100，100'被設(shè)置用于在將地板組件20鋪設(shè)在 航空器內(nèi)的最終位置中相面對(duì)(并因此處于共面)。陽(yáng)式的和陰式的雙位支座16和14被設(shè)置成相互配合，以允許模塊化地板20在 舷邊箱體10上的固定。兩元件的固定可尤其經(jīng)過(guò)具有軸向游隙的剪切軸及地板組件20的支座16的對(duì)向 穿插的聯(lián)結(jié)方式實(shí)施，所述支座16的對(duì)向穿插按將舷邊箱體10的支座14用作為穿插套 筒支承件以形成所述支座16的孔眼的方式進(jìn)行，所述套筒繼而被相同厚度的套環(huán)或橫柱 (entretoise)替代，以緊固安裝在每個(gè)聯(lián)結(jié)部的單一耳部上。因此箱體10吸收一部分彎曲/扭轉(zhuǎn)的作用力，所述彎曲/扭轉(zhuǎn)的作用力是因陰 式雙位支座14夾持所述地板20而成的固定和支撐所必需的。參照?qǐng)D4，其展示地板組件20在航空器1內(nèi)安裝的第一方式。通過(guò)沿縱向軸線的一平移300，經(jīng)由設(shè)置在航空器機(jī)頭后部的開(kāi)口 6，按水平位置插置如有需要預(yù)裝配的地板組件20。該平移根據(jù)相對(duì)于箱體10和10'的水平平面垂 直地岔開(kāi)的一水平平面實(shí)施。實(shí)際上，只能將地板20插置在與箱體10，10'相同的平面 中，這是因?yàn)殡p位支座14，14'，16，16'相互碰接。將地板基本與箱體10，10'的舷 緣部12對(duì)齊地進(jìn)行定位。地板組件20的插入優(yōu)選地在箱體10'上方的一平面中實(shí)施，基本與直徑平面 D-D' 一樣高，在該位置機(jī)身的寬度最大，因而減小由可能的障礙造成的妨礙。通過(guò)根據(jù)軸線X的該平移300，將地板組件20引導(dǎo)至兩箱體10，10'之間的空 間11的上方，并且特別地，使雙位支座16(16')相面對(duì)雙位支座14(14')。因而執(zhí)行根據(jù)軸線Z的垂直移動(dòng)302，以將地板組件20引導(dǎo)至與箱體10，10' 相同的平面中。雙位支座16，16'因而嵌接在預(yù)留的箱體的自由的雙位支座14，14' 中。將它們一起如前述進(jìn)行固定，以保證地板組件20在箱體10，10'上的固定。因而如有需要，覆蓋由地板覆蓋層200所形成的整體。在水平平面中不同形狀的地板組件20可被考慮。一方面，矩形形狀(圖4的情 形)的實(shí)施簡(jiǎn)單。在此情形中，箱體10，10'的舷邊12是平行的。作為變型，地板組件20可是梯形形狀的(圖3)，最小的平行邊例如位于與開(kāi)口 6相對(duì)的一側(cè)。在該變型中，采用的形狀尤其適合航空器機(jī)頭1的縮窄。還可以注意到由于開(kāi)口的可用寬度寬于首先插置的部分，該形狀可允許在空區(qū) 域11中的便利插入。如果固定部件14，16不從箱體10和地板組件20突出，可設(shè)置與 箱體10，10'共面的插入。圖5示出地板組件20在航空器1內(nèi)部5中安裝的第二實(shí)施方式。將地板組件20——如有必要預(yù)裝配——通過(guò)根據(jù)航空器的縱向軸X線的平移插 置，地板的中心軸線400優(yōu)選地基本與箱體10，10' 一樣高并且位于兩者之間的空的區(qū) 域11中間。在該平移中，地板組件20相對(duì)于水平線并且圍繞飛機(jī)的縱向軸線是傾斜的，例 如傾斜45°的一角度。因此將地板組件20平移到箱體10，10'的高度，以使得對(duì)應(yīng)的 雙位支座14-16和14' -16'位于根據(jù)縱向軸線的相同高度，即位于垂直于縱向軸線的同 一垂直平面(YZ)中。繼而執(zhí)行地板組件20圍繞軸線400的轉(zhuǎn)動(dòng)，以將其水平地布置，支座16，16' 嵌接在對(duì)應(yīng)的支座14，14'中。因而借助于根據(jù)前述機(jī)構(gòu)的橫柱將地板組件20固定在箱體10，10'上。圖6示出在雙位支座形式下的固定部件14，14'，16，16'的改進(jìn)。這一改進(jìn) 因而允許確定配接件100，100'尺寸和箱體10和10'的相對(duì)平面度的公差。在圖6a上，設(shè)置地板20的雙位支座16，16'的孔眼之一是細(xì)長(zhǎng)形形狀，根據(jù)要 校正的默認(rèn)類(lèi)型，其細(xì)長(zhǎng)方向要么是沿水平軸線取向，要么是沿垂直軸線取向。在圖6b上，雙位支座16，16'的兩孔眼是細(xì)長(zhǎng)形形狀的，其中之一孔眼沿水平 軸線取向，另一孔眼沿垂直軸線取向，以保證在兩方向上允差的彌補(bǔ)。展示的實(shí)例僅系本發(fā)明的實(shí)施方式，并沒(méi)有對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制。特別地，展示出駕駛艙的一地板組件20。然而設(shè)計(jì)適于航空器幾何形狀的一后 部地板組件，舷邊箱體10，10'因而保留一合理的懸臂并且適于所考慮的航空器的后部結(jié)構(gòu)。也可將本發(fā)明的機(jī)構(gòu)應(yīng)用于旅客艙室的一中央地板組件。此外，固定支座14或16可從箱體10的和地板組件20的相應(yīng)的舷緣部或邊部 12，208縮進(jìn)。因而當(dāng)在兩者之間固定時(shí)，最小化在這兩個(gè)元件之間的空區(qū)域。同樣地，作為箱體10的變型，可設(shè)置在一單一上腹板104處的半箱體的舷邊結(jié) 構(gòu)或設(shè)置具有加固網(wǎng)格的結(jié)構(gòu)。作為復(fù)合結(jié)構(gòu)的地板組件20的變型，也可設(shè)置一金屬結(jié)構(gòu)，該金屬結(jié)構(gòu)具有與 縱梁和橫檔相同的總體構(gòu)型。
權(quán)利要求
1.航空器的布置方法，所述航空器包括機(jī)身部分(1)，所述機(jī)身部分(1)由框架和水 平桁桿形成，并且限定所述航空器的一內(nèi)部空間(5)，其特征在于，所述航空器包括至少一內(nèi)部的舷緣結(jié)構(gòu)(10，10')，所述舷緣結(jié)構(gòu)與 所述機(jī)身部分相連在一起，并且適于接納地板組件(20)，并且，所述方法包括將所述地 板組件插置所述空間內(nèi)部的一插置步驟(300)和將所述地板組件固定在所述舷緣結(jié)構(gòu)上 的一固定步驟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述地板組件(20)通過(guò)平移被水平地 插置(300)，以便將設(shè)置在所述地板組件(20)上的至少一固定部件(16，16')引導(dǎo)到設(shè) 置在所述舷緣結(jié)構(gòu)(10，10')上的對(duì)應(yīng)的固定部件(14，14')的鉛垂線上，繼而所述 地板組件根據(jù)垂直軸線被移動(dòng)(302)，以使得所述固定部件相互配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述地板組件(20)通過(guò)平移按圍繞所 述航空器的縱向軸線傾斜的位置被插置，以便將設(shè)置在所述地板組件上的至少一固定部 件(16，16')根據(jù)所述機(jī)身部分的縱向軸線引導(dǎo)至與設(shè)置在所述舷緣結(jié)構(gòu)(10，10') 上的對(duì)應(yīng)的固定部件(14，14')的相同高度處，繼而所述地板組件圍繞所述縱向軸線 (400)被轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得所述固定部件相互配合。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，設(shè)置在所述地板組件(20) 上的所述固定部件(16，16')包括支座式配接件(206)，所述支座式配接件布置在形成 所述組件(20)的結(jié)構(gòu)的一橫檔(202)內(nèi)部，位于所述橫檔的端部，并且所述設(shè)置在所述 舷緣結(jié)構(gòu)(10，10')上的固定部件(14，14')包括支座式配接件(100)，該支座式配接 件(100)與所述機(jī)身(1)相連在一起，并且適于與所述地板結(jié)構(gòu)的支座相互配合。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述配接件(100，206)包括相對(duì) 于配接件的中位對(duì)稱(chēng)平面對(duì)稱(chēng)的兩支座。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述地板組件(20)具有預(yù) 定的尺寸，并且確定所述舷緣結(jié)構(gòu)(10，10')的尺寸以便在其固定位置占據(jù)在所述機(jī)身 部分和所述地板組件之間的空余空間。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述地板組件(20)和所述 舷緣結(jié)構(gòu)(10，10')被布置成在固定位置形成基本平坦的一上表面(104，22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述舷緣結(jié)構(gòu)(10，10') 包括水平的配接件(100)，該配接件(100)與所述機(jī)身(1)相連在一起，并且支撐固定 部件(14，14')，所述固定部件(14，14')用于接納所述地板組件(20)；和至少一上 腹板(104)，其與所述配接件(100)相連在一起，以便形成至少半箱體形式的舷邊結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述腹板(104，106)包括開(kāi)口(112)， 所述開(kāi)口(112)適合纜線通過(guò)或提供通風(fēng)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述地板組件包括地板結(jié) 構(gòu)，所述地板結(jié)構(gòu)在其上表面上覆蓋有地面覆蓋層，并且所述地板結(jié)構(gòu)覆蓋有設(shè)備固持 部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及通過(guò)鋪設(shè)地板對(duì)航空器進(jìn)行的布置，特別地涉及在航空器的駕駛艙中進(jìn)行的布置。本發(fā)明更為特別地涉及航空器的布置方法和該類(lèi)航空器。特別地，所述航空器包括限定一內(nèi)部空間(5)的一機(jī)身部分(1)和至少一內(nèi)部舷緣結(jié)構(gòu)(10，10′)，所述舷緣結(jié)構(gòu)與所述機(jī)身部分相連在一起并且適于接納一地板組件(20)。所述方法因而包括將地板組件插置在所述空間內(nèi)的一插置步驟(300)和將所述地板組件固定在所述舷緣結(jié)構(gòu)上的一固定步驟。
文檔編號(hào)B64F5/00GK102015442SQ200980115433
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2009年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者A·德佩熱, C·里沃 申請(qǐng)人:空中客車(chē)運(yùn)營(yíng)公司