專(zhuān)利名稱(chēng)：用于包覆輕型飛行器的方法
用于包覆輕型飛行器的方法本發(fā)明涉及一種用聚酯包覆(蒙皮)織物包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，和分散型熱熔粘合劑及其在包覆方面的用途。本發(fā)明還涉及根據(jù)本發(fā)明所述方法包覆了聚酯包覆織物的輕型飛行器或其零部件。用于包覆輕型飛行器或甚至飛機(jī)模型的方法和材料，在現(xiàn)有技術(shù)中已被人們所共知。例如，EP 0 737 132 Bl描述了一種可熨燙的、易于使用的聚酯包覆織物，此織物由一個(gè)施加在專(zhuān)門(mén)研制的聚酯織物上的多層聚合系統(tǒng)組成，其被用作輕型飛行器的包覆織物。既然織物是可調(diào)制的，那么它就不必在施加之后再涂漆?？墒牵缧柽@樣，例如由于考慮到其外觀的視覺(jué)效果的原因，此織物仍可毫無(wú)問(wèn)題地被涂漆。構(gòu)成被包覆飛行器的構(gòu)件有很大差異且由不同的材料組成，例如鋁，鐵，木材，玻璃纖維，或碳纖維增強(qiáng)塑料。因此，工藝條件也非常不同，例如，所使用的包覆織物的溫度。 現(xiàn)有技術(shù)中包覆輕型飛行器的方法的缺點(diǎn)是工藝過(guò)于復(fù)雜。也就是說(shuō)，覆層與一個(gè)粘合劑涂層貼合，此粘合劑涂層被預(yù)先以幾層的形式涂在構(gòu)件上。然后，用溶劑(如丙酮)浸濕此織物，此溶劑可軟化粘合劑涂層。然后將織物壓入軟化的粘合劑涂層中。干燥后，此織物在熱空氣中拉緊。然后涂大概5-10層的涂料，如需要，涂層間需要打磨。這樣可避免液滴的形成。最外面的涂層與專(zhuān)用鋁粉相混合而形成一個(gè)抗紫外線(xiàn)的區(qū)域。接著施加1-3個(gè)夾層。 最后，給整個(gè)構(gòu)件涂封上一層透明漆。在所有飛行器構(gòu)件中，此工作是非常耗費(fèi)時(shí)間的，且在發(fā)生受損后，一個(gè)部件不能被簡(jiǎn)單地熨平；相反，整個(gè)包覆和上漆的工序需重新進(jìn)行以便修整?；诂F(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種方法，通過(guò)此方法能夠可靠地包覆輕型飛行器和/或其零部件，其中每個(gè)構(gòu)件的包覆精密度、其耐久性以及原料成本并且包覆成本，以及輕型飛行器的原料成分，都保持不變。根據(jù)本發(fā)明所提出的方法可解決此項(xiàng)任務(wù)。為此，在第一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明涉及一種包覆具有構(gòu)架系統(tǒng)的輕型飛行器和/或其零部件的方法，其中，構(gòu)架或構(gòu)架的一些部分上被包覆聚酯包覆織物，該包覆織物在160-180°C具有5-8%、優(yōu)選7%的縱向收縮量，和 4-6 %、優(yōu)選5 %的橫向收縮量，此方法由如下處理步驟組成a)其中，包覆織物的余量區(qū)域以及構(gòu)架上承載包覆織物的部分被涂覆分散型熱熔粘合劑，此粘合劑含有固化劑組分，此固化劑組分在處理溫度達(dá)到大于40°C時(shí)聚合，且b)其中，包覆織物以下述方式圍繞構(gòu)架的梁部件包纏，即利用包覆織物和包覆織物構(gòu)架之間的由粘合劑制備的結(jié)合劑溶液將所述包覆織物保持在構(gòu)架上。在本發(fā)明中，輕型飛行器可由構(gòu)架系統(tǒng)組成，構(gòu)架系統(tǒng)由例如木材、鋁、鐵、玻璃纖維或碳纖維增強(qiáng)塑料制成。輕型飛行器的零部件為，例如，它的機(jī)翼，尾部，前梁，后梁，主梁，舵，翼肋，副翼， 或機(jī)身。利用不透氣的包覆織物是優(yōu)選地，因?yàn)檫@會(huì)在飛行中產(chǎn)生特別有利的性能。通過(guò)本發(fā)明所述的包纏的實(shí)質(zhì)，覆層是可以自拉緊的，盡管此覆層能溶解粘合劑。 這樣可避免包覆織物的松弛?？膳懦魏慰赡艿目椢锏念潉?dòng)。因此，此方法可提高安全性
4且與現(xiàn)有技術(shù)的方法相比更有優(yōu)勢(shì)。此包覆方法優(yōu)選的特征在于，首先剪裁包覆織物，以使得織物塊的形狀對(duì)應(yīng)于將被包覆的飛機(jī)構(gòu)件的形狀，在每個(gè)邊界線(xiàn)處允許留下一個(gè)余量部分，此余量部分用于隨后向飛機(jī)構(gòu)件連接織物。然后，包覆織物的內(nèi)側(cè)被涂上了分散型熱熔粘合劑，用于粘結(jié)到飛機(jī)構(gòu)件上。飛機(jī)構(gòu)件也在相應(yīng)區(qū)域被涂上了分散型熱熔粘合劑。此分散型熱熔粘合劑含有一種整合固化劑組分，此組分在40°C的相對(duì)低溫時(shí)釋放出來(lái)，且可使粘合劑聚合。優(yōu)選地，此粘合劑在溫度大于40°C時(shí)聚合，特別優(yōu)選在40°C到60°C時(shí)。相對(duì)低溫的優(yōu)勢(shì)在于包覆織物的加工過(guò)程溫和且能使聚合反應(yīng)更完全。本發(fā)明的分散粘合劑的優(yōu)點(diǎn)在于，它不僅與熱源相連接，而且它也被聚合從而被整合。因此產(chǎn)生了溫度穩(wěn)定型粘合劑。在金屬構(gòu)件中，如需要，在包覆前為了不損壞包覆織物，所有突起部分都應(yīng)打磨。 此外，在包覆前去處金屬表面的油污已被證實(shí)是有利的，因?yàn)檫@樣能提高此粘合劑的粘合性。在鋁質(zhì)構(gòu)件中，在包覆分散型熱熔粘合劑前可為鋁質(zhì)構(gòu)件涂上溫度穩(wěn)定型粘合劑。在鋼質(zhì)構(gòu)件中，包覆前，可優(yōu)先施加一種溫度穩(wěn)定型底漆。此包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，其中優(yōu)選的分散型熱熔粘合劑由 80-88%的結(jié)合劑、12-15%的固化劑組分和0. 15-0. 3%的增稠劑組成。在本發(fā)明所述的百分比中，重量百分比是平均 值。優(yōu)選地，此結(jié)合劑包含一種從線(xiàn)性到弱分枝的聚氨酯分散劑。同樣優(yōu)選的一種聚氨酯基增稠劑；特別優(yōu)選的一種非離子增稠劑。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，此固化劑組分由54-60%的溶劑、0. 35-0. 5%的基于萘磺酸的鈉鹽的穩(wěn)定劑、0. 25-0. 35%的基于丙氧基化醇的乳化劑、1. 7-1. 9%的基于聚醚胺的固化劑、37-41%的聚異氰酸酯組成。優(yōu)選水作為溶劑。穩(wěn)定劑可基于萘磺酸的鈉鹽，例如Tamol NN 4501。作為乳化劑，F(xiàn)D乳化劑可被使用?；诰勖寻返墓袒瘎┛墒褂美鏙efTamine T403。優(yōu)選脂肪族聚異氰酸酯，如 Desmodur LPBUEJ471。有益的是，首先包覆飛機(jī)構(gòu)件的底側(cè)，即首先，沿飛行方向的前端纏繞涂有粘合劑的包覆織物部分，且該部分被專(zhuān)用的工具熨平。然后，飛機(jī)構(gòu)件的后端被纏繞涂有粘合劑的包覆織物部分，與前端的情況相同。接著用與前端相同的方法熨平該部分。下一步，再?gòu)娘w行方向前端開(kāi)始，飛機(jī)構(gòu)件的頂側(cè)被纏繞涂有粘合劑的包覆織物部分，然后包覆織物被熨平；同樣，以相同的方式，飛行構(gòu)件的后端被纏繞涂有粘合劑的包覆織物部分，然后包覆織物被熨平。在另一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明涉及包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，其特征在于a)包覆尾部時(shí)，包覆織物以下述方式剪裁，即將要被包覆的尾部前梁切割邊緣處的余量㈧為A = π *(1·Χ，并且尾部后梁切割邊緣處的余量為A= π (! 7，其中，(1是將被包覆織物纏繞的管的直徑(單位cm)，而χ = 1. 5到2. 0，優(yōu)選1. 75，且y = 0. 55到 1.05，優(yōu)選0.8，并且b)尾部的底側(cè)被如下包覆，其中在前梁上包覆約1. 75圈(550°到700° )的涂有粘合劑的包覆織物部分，且該包覆織物部分被熨平，而在后梁上包覆約0.75圈000°到 350° )的同樣涂有粘合劑的包覆織物部分，且以相同的方式熨平該包覆織物部分，接下來(lái)c)包覆尾部的頂側(cè)時(shí)，其中在前梁包覆約0. 5圈(150°到210° )的涂有粘合劑的包覆織物部分，且該包覆織物部分被熨平，而在后梁上包覆小于0.5圈(120°到170° ) 的同樣涂有粘合劑的包覆織物部分，且此包覆織物部分用同樣的方式被熨平。通過(guò)這種包覆方法，包覆層可自拉緊，且如果粘合劑松動(dòng)，此包覆層仍可保持一定的支撐力。通過(guò)此方式，可確保很高的安全性和穩(wěn)定性。優(yōu)選地，首先包覆尾部的頂側(cè)。出于此目的，先將前梁包覆0.5圈(150°到210°， 優(yōu)選180° )涂有粘合劑的包覆織物，接著包覆底側(cè)。隨后，熨平此包覆織物，然后在后梁包覆小于0.5圈(150°到210°，優(yōu)選180° )同樣地涂有粘合劑的包覆織物，再以同樣的方式熨平。包覆的層數(shù)能很好地確保織物的高穩(wěn)定性，且避免了由包覆飛行器的局部凸起所導(dǎo)致的空氣動(dòng)力學(xué)上的不利影響。在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，在首先包覆的垂直水平尾翼左側(cè)和右側(cè)的覆層中，包覆織物圍繞前梁和后梁包覆小于0.5圈(110°到160°，優(yōu)選144° )，其中梁的搭接處不會(huì)突伸到氣流中。此實(shí)施例還在垂直水平尾翼處提供了一種穩(wěn)定的覆層，此覆層能夠承受有時(shí)相當(dāng)大的氣流所導(dǎo)致的機(jī)械應(yīng)力。在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，包覆機(jī)身時(shí)，在包覆織物和機(jī)殼間的所有接觸面都首先包覆了分散型熱熔粘合劑，機(jī)身優(yōu)選的包覆順序如下底側(cè)-右側(cè)-左側(cè)-頂側(cè)。按此順序可確保即使難以觸及的地方也可以包覆到。易于機(jī)身覆層由較少的單個(gè)部分組成，因此可減少結(jié)點(diǎn)和接縫。在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，在熨平右機(jī)身的覆層前，機(jī)身構(gòu)件已被轉(zhuǎn)化輪廓和涂覆了粘合劑，左機(jī)身也覆層貼附于了機(jī)身上。通過(guò)這種過(guò)程，機(jī)身構(gòu)件可與涂有粘合劑的包覆織物的內(nèi)側(cè)相貼合，這樣在機(jī)身兩側(cè)可精密和均勻地施加包覆織物。在優(yōu)選的實(shí)施例中，包覆織物被溫度設(shè)定為280°C到380°C (優(yōu)選350°C )的熱吹風(fēng)機(jī)加熱到200°C時(shí)收縮一或兩次，其中織物的實(shí)際溫度由吹風(fēng)機(jī)的距離來(lái)控制。優(yōu)選地，此包覆方法由這種熱感收縮包覆織物來(lái)完成。當(dāng)不需要收縮時(shí)，熨平織物以使其與聚合粘合劑貼合。一方面，此方法消除了皺褶，另一方面，收縮讓薄膜獲得穩(wěn)定性。此方法可節(jié)省相當(dāng)多的時(shí)間，且由于不使用溶劑所以可保護(hù)環(huán)境。另外，經(jīng)包覆飛行器的重量會(huì)增加 10-20kg左右，這少于傳統(tǒng)的包覆技術(shù)。在另一個(gè)實(shí)施例中，補(bǔ)片在使用前也涂上了分散型熱熔粘合劑，經(jīng)干燥可保護(hù)最外層的包覆織物，然后，將補(bǔ)片在鉚釘和加固板上熨平。如本發(fā)明所述，補(bǔ)片是小塊的附加的包覆織物。補(bǔ)片的使用可很好的防止由鋒利的邊角的摩擦所導(dǎo)致的對(duì)最外層包覆織物的損壞。這樣可確保一個(gè)較長(zhǎng)的使用壽命和穩(wěn)定性的增加。在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，用木制構(gòu)件在70°C到110°C熨平包覆織物和/或補(bǔ)片。 特別優(yōu)選使用90°C的溫度。對(duì)金屬構(gòu)件來(lái)說(shuō)，優(yōu)選以130°C到170°C熨平包覆織物和/或補(bǔ)片。這樣可確保在包覆織物還沒(méi)收縮時(shí)分散型熱熔粘合劑固化。因?yàn)榻饘偻ǔＪ菬岬牧紝?dǎo)體，所以就要比較快速地排放大量熱量，因此這里可以使用較高的溫度。此外，如前述的方案之一所述，本方法的優(yōu)選的特征在于，接縫用涂有分散型熱熔粘合劑的包覆織物鋸齒帶來(lái)密封，最后在60°C到100°C、優(yōu)選90°C時(shí)熨平到接縫上。此涂有分散型熱熔粘合劑的鋸齒帶的寬度是4mm。這樣密封可明顯地增加接縫的強(qiáng)度和耐用性，從而也可增加整個(gè)織物的強(qiáng)度和耐用性。另外，可防止?jié)駳鉂B入機(jī)身表面和機(jī)翼。是否縫合覆層取決于構(gòu)件的外形。在本發(fā)明所述方法的另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，一種方便實(shí)用的包覆表面的貼覆方法由聚酯薄膜冷粘合、然后通過(guò)在80°C熨平來(lái)完成。優(yōu)選地，此聚酯薄膜具有尺寸穩(wěn)定性、 耐熱性和/或阻燃性。通過(guò)此方式制成的飛行器表面的持久而獨(dú)特的外飾便于施加，其中的冷粘接可防止現(xiàn)有覆層的不希望有的變形。在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，本發(fā)明涉及一種分散型熱熔粘合劑，它包含80-88%的結(jié)合劑，12-15%的固化劑組分，和0. 15-0. 3%的增稠劑，其中的粘合劑在溫度大于40°C時(shí)
壞入水口 ο優(yōu)選地，此結(jié)合劑含有一種從線(xiàn)性直到弱分枝的聚氨酯分散劑。同樣優(yōu)選的是聚氨酯基增稠劑；特別優(yōu)選的是非離子增稠劑。另外，優(yōu)選采用分散型熱熔粘合劑，其中的固化劑組分含M-60%的溶劑、
0.35-0. 5%的基于萘磺酸的鈉鹽的穩(wěn)定劑、0. 25-0. 35 %的基于丙氧基化醇的乳化劑、
1.7-1. 9%的基于聚醚胺的固化劑、37-41%的聚異氰酸酯。優(yōu)選水作為溶劑。穩(wěn)定劑可為萘磺酸的鈉鹽，例如Tamol NN 4501。FD乳化劑可作為乳化劑使用?？墒褂没诰勖寻返墓袒瘎鏙efTamine T403。優(yōu)選采用脂肪族聚異氰酸酯，如 Desmodur LPBUEJ4710由于本發(fā)明所述的粘合劑具有熱穩(wěn)定性，因此它特別適用于此方法，而且當(dāng)熨平包覆織物時(shí)，此粘合劑也不會(huì)分解。此粘合劑適用于所有輕型飛行器的原材料，并且其特征在于其優(yōu)良的耐久性。在另一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明涉及分散型熱熔粘合劑的用途，其用于包覆輕型飛行器和/或其零部件。本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例涉及輕型飛行器或其零部件，其特征在于用本發(fā)明的方法將聚酯包覆織物包覆飛行器或其零部件。
實(shí)施例實(shí)施例1包覆機(jī)尾在將機(jī)尾定位好后，在結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)用鉛筆圍繞整個(gè)構(gòu)架構(gòu)件畫(huà)圈，以將機(jī)尾的整個(gè)輪廓轉(zhuǎn)化到包覆織物內(nèi)側(cè)。此時(shí)，對(duì)頂側(cè)和底側(cè)都進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)化。底側(cè)首先被包覆，并且從前梁開(kāi)始以630°的角度被包覆上織物(

圖1)。最初270°角度的內(nèi)部包繞織物在被熨平后，被附加地在其外側(cè)承載粘合劑，以保證最佳的粘結(jié)。為了標(biāo)記機(jī)尾的切割線(xiàn)，第二條線(xiàn)被額外畫(huà)出，作外切割線(xiàn)。此切割線(xiàn)到前梁基線(xiàn)的距離通過(guò)如下公式計(jì)算例子肓徑(前梁)=5cmJi · d(cm) · 1. 75 = 3. 14 · 5cm · 1. 75 = 27. 5cm前切割邊緣的附加長(zhǎng)度因此為27.5cm。如下公式用于計(jì)算后梁的織物長(zhǎng)度
例子盲徑(后梁)=2cmJi · d(cm) · 0· 8 = 3· 14 · 2cm · 0· 8 = 5cm后切割邊緣的附加長(zhǎng)度因此為5cm?，F(xiàn)將分散型熱熔粘合劑涂在織物上的從外切割線(xiàn)直至梁后端的線(xiàn)標(biāo)記的區(qū)域，以及被橋接部和條帶覆蓋的區(qū)域。將粘合劑干燥后，切割織物。在包纏體中存在橋接部或肋部的地方，橋接部或肋部區(qū)域被切割。切割生成的條形物可作為補(bǔ)片熨貼在肋部或橋接部上。包覆過(guò)程從前梁開(kāi)始然后到后梁。另外，包覆織物以約360°的角度(圖幻包裹前梁。然后可以熨平前梁內(nèi)側(cè)的織物。簡(jiǎn)而言之，通常從直的梁開(kāi)始。當(dāng)織物固著在后梁上后，再包覆縮窄部分。將織物圍繞并纏裹在將被包覆的結(jié)構(gòu)的前梁上(圖幻。在縮窄部分的區(qū)域，相對(duì)于前梁的減少包覆量，如需要，減少至270°的包覆量。用烙鐵來(lái)熨平翼梢的彎曲區(qū)域。由于可通過(guò)加熱使織物伸展，那么熨燙時(shí)就必需用另一只手繞著構(gòu)件拉拽織物。 通過(guò)增加的熱量可使產(chǎn)生的皺褶收縮減少。在后梁的周?chē)?，織物以約270°角被熨平，以便形成一個(gè)盡可能大的固定面區(qū)域。 剩下的外部管也以270°角被熨平。在熨平頂側(cè)時(shí)，在以180°角包覆梁后，對(duì)外部構(gòu)件進(jìn)行熨平。除了垂直穩(wěn)定翼以及水平穩(wěn)定翼、機(jī)翼和襟翼外，通常都是先包覆底側(cè)。在熨平時(shí)，為避免管構(gòu)件中的織物相互粘連，附加地放置硅油紙，以實(shí)現(xiàn)將被熨平的管子表面內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化?，F(xiàn)在，準(zhǔn)備包覆垂直穩(wěn)定翼。為了包覆，利用羅盤(pán)在織物內(nèi)側(cè)且其外側(cè)進(jìn)行定位。 在先要包覆的一側(cè)，在前管上標(biāo)記在管件上的圓環(huán)的長(zhǎng)度為管周長(zhǎng)+75%，而后管上的包覆量為管周長(zhǎng)的80%。在另一側(cè)，包覆量為相應(yīng)管周長(zhǎng)的約40%。然后翻轉(zhuǎn)垂直穩(wěn)定翼，以便標(biāo)記另一側(cè)。隨后，垂直穩(wěn)定翼兩側(cè)的覆層都被涂上粘合劑，其中的圓環(huán)標(biāo)記代表粘合劑涂層的外邊界。確保貼靠在構(gòu)件上的所有織物都涂有粘合劑是很重要的，這樣可保證一個(gè)安全和穩(wěn)固的基礎(chǔ)。干燥后，沿外圍切割，留下一個(gè)約10-15cm的余量。根據(jù)這里所述的方法熨平。在熨平直接位于管上的部分后，在織物層相互重疊的區(qū)域施用分散型熱熔粘合劑。干燥后，熨平外側(cè)。織物圍繞管件以180°熨平，和繞管梢以觀0°熨平。在彎曲部分的區(qū)域，生成的皺褶會(huì)通過(guò)加熱而縮退。如果皺褶不能全部消失，可用熱吹風(fēng)機(jī)在更高溫度下將其再收縮和拉緊直到皺褶消失。在此期間，移走熱吹風(fēng)機(jī)后將織物保留片刻，以使粘合劑冷卻且使織物固定在此內(nèi)層表面上。熨燙后覆層下的依然存在的皺褶可通過(guò)溫度設(shè)置在350°C的熱吹風(fēng)機(jī)來(lái)除去。吹拂織物的空氣的溫度基于與織物的距離來(lái)控制距離越遠(yuǎn)，沖擊的溫度越低。為了收縮時(shí)控制溫度，用一個(gè)紅外測(cè)溫儀來(lái)測(cè)定織物的表面溫度。溫度不應(yīng)超過(guò)200°。為避免在將織物壓覆到構(gòu)件上時(shí)燙傷手指，最好是使用毛氈滾子。為了將頂側(cè)整潔地熨燙到底側(cè)上，可將提示點(diǎn)標(biāo)記在垂直穩(wěn)定翼上的管子的中部。根據(jù)此提示點(diǎn)來(lái)切割并熨平織物。在彎曲部分的區(qū)域，通過(guò)增加熱量來(lái)熨平和縮退頂側(cè)的任何不平坦的部分。在不需要收縮的平直接縫處，以約90-100°C (木制構(gòu)件)熨平。在金屬構(gòu)件中，由于其良好的傳導(dǎo)性，溫度在約130到170°C可能適宜。為了實(shí)現(xiàn)整潔的過(guò)渡，可借助于羅盤(pán)來(lái)畫(huà)出作為切割邊緣的線(xiàn)。內(nèi)部的線(xiàn)可確保只在需要的區(qū)域施用粘合劑。
為了防止織物移動(dòng)，可將其纏繞在構(gòu)件上并用膠帶緊固。切割織物后，將其熨平。 在圓角處，如翼梢，織物被熨平且隨著增加熱量而收縮。在粘結(jié)冷卻后，可用一種在約80°C的溫度熨燙的專(zhuān)用膜來(lái)實(shí)現(xiàn)作標(biāo)記。實(shí)施例2包覆機(jī)翼機(jī)翼的包覆方法與所述機(jī)尾的包覆方法相似。首先，機(jī)翼的結(jié)構(gòu)被轉(zhuǎn)化到織物內(nèi)側(cè)?？煞奖愕貙C(jī)翼頂側(cè)和底側(cè)的整個(gè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為織物的卷繞長(zhǎng)度。然后在標(biāo)記的區(qū)域涂上粘合劑。于此并行地，將粘合劑涂在一個(gè)條形物上，然后切割，得到的補(bǔ)片可用在任何有鉚釘?shù)牡胤?，如用在膠粘的翼肋上。然后將所有補(bǔ)片在頂側(cè)涂布粘合劑。粘合劑干燥后，先包覆機(jī)翼的底側(cè)，然后是機(jī)翼的頂側(cè)。同樣的，在包覆時(shí)，希望從前梁開(kāi)始將覆層圍繞前梁包覆。在織物層疊的地方使用分散型熱熔粘合劑。干燥后，將織物拉緊到后梁然后熨平，后梁的包覆量應(yīng)至少為270°。完成這道工序后，翻轉(zhuǎn)機(jī)翼，如前所述包覆機(jī)翼表面的頂側(cè)。 因此仔細(xì)地熨燙是很重要的，特別在遇到障礙物時(shí)。在翼根肋和翼梢上，織物被熨燙平整， 以便于在翼根肋處為粘合劑和織物保留一個(gè)最大限度的固定表面面積。各個(gè)開(kāi)口被用圓形加固補(bǔ)片從內(nèi)側(cè)和外側(cè)密封。完成熨燙程序后，用來(lái)自熱吹風(fēng)機(jī)的增加的熱量將管子上剩余的皺褶縮退。如果熱吹風(fēng)機(jī)使織物拉緊，那么建議在接縫處蓋上一個(gè)長(zhǎng)條的波紋板，以便于粘合劑在高溫軟化時(shí)織物可縮退而被拉開(kāi)。由于在收縮過(guò)程中不是所有的部分都能均勻地受熱，因此此工序需要重復(fù)1-2次。搭接處至少有5cm寬(前梁，后梁)。實(shí)施例3機(jī)身的包覆機(jī)身的包覆方法與機(jī)翼相似。操作過(guò)程如圖3中的包覆示意圖所示。機(jī)身的包覆可從機(jī)身本身或從其外圍的起落架開(kāi)始。將大致切割的織物貼附在起落架的底側(cè)，例如用隱形膠帶，并且起落架與織物之間的全部接觸面被作上標(biāo)記。同樣畫(huà)出外切割線(xiàn)，管子應(yīng)被繞270°角覆蓋。所有的接觸點(diǎn)，例如織物和起落架兩者的，都涂布了分散型熱熔粘合劑。 為方便起見(jiàn)，可從起落架底側(cè)開(kāi)始包覆。粘合劑干燥后，切割織物并熨平。如前面第一個(gè)實(shí)施例中所描述，粘合劑適用于所有結(jié)點(diǎn)。干燥后，熨平涂有粘合劑的織物作為補(bǔ)片以防止此覆層被尖銳的邊角損壞。分散型熱熔粘合劑在包覆前必須被完全干燥。此過(guò)程可用熱吹風(fēng)機(jī)的冷空氣檔來(lái)加速完成。無(wú)論如何，此過(guò)程必需在冷空氣中進(jìn)行。此分散型熱熔粘合劑中含有固化物且固化物與粘合劑從約50°C時(shí)起化學(xué)反應(yīng)。這意味著，一旦反應(yīng)開(kāi)始，粘合劑就固化從而就不再適于粘結(jié)織物。起落架外側(cè)被與底側(cè)相同的方法包覆。因此包覆前確保將分散型熱熔粘合劑涂抹在搭接處(織物與織物之間的)是很重要的。為使搭接處整潔，用膠帶將其遮住。在干燥粘合劑前取下膠帶。所有結(jié)點(diǎn)和開(kāi)口都用一種可熨燙的鋸齒狀條帶加固。即使難弄的地方也能這樣良好地操作。為了具有最少的結(jié)點(diǎn)和接縫，機(jī)身的覆層應(yīng)由盡可能少的獨(dú)立部分組成。首先，包覆機(jī)身的底側(cè)。在這里，織物必需包覆機(jī)身側(cè)面帶約270°角。然后，用膠帶將一整塊織物固定在機(jī)身右側(cè)。該結(jié)構(gòu)會(huì)轉(zhuǎn)化為織物。將分散型熱熔粘合劑涂布在織物的結(jié)構(gòu)性支撐和機(jī)身構(gòu)件上并干燥。隨后從前到后用烙鐵熨平織物。用這個(gè)方法，即使機(jī)身難弄的地方也可被覆蓋。實(shí)施例4 分散型粘合劑的制備固化劑溶液的制備在1OOg水中，在緩慢攪拌的過(guò)程中，將0. 7g分散和穩(wěn)定劑，與0. 5g乳化劑和3. 1g 基于聚醚胺的固化劑一起加入。待溶液中的組分?jǐn)嚢杈鶆蚝?，?7g粉末狀基于脂肪族聚異氰酸酯的固化劑分散其中。溶液中不可有任何團(tuán)塊。輕輕地?cái)嚢柚敝寥芤壕鶆?。將固化劑溶液混入結(jié)合劑中引入1OOg結(jié)合劑，并且將0. 3g增稠劑攪拌到其中。攪拌均勻后，在緩慢攪拌的同時(shí)加入15g固化劑。粘合劑溶液的調(diào)制再次緩慢攪拌粘合劑溶液直到所形成的泡沫消失。最后，再過(guò)濾粘合劑溶液。附圖標(biāo)記11頂側(cè)(將被包覆的飛機(jī)部件的)12底側(cè)(將被包覆的飛機(jī)部件的)13 前梁14 后梁15粘合劑涂層16織物內(nèi)側(cè)17機(jī)身底側(cè)的包覆織物18機(jī)身右側(cè)的包覆織物
19機(jī)身左側(cè)的包覆織物20機(jī)身頂側(cè)的包覆織物21 機(jī)身
權(quán)利要求
1.一種包覆具有構(gòu)架系統(tǒng)的輕型飛行器和/或其零部件的方法，所述構(gòu)架或其一些部分被包覆聚酯包覆織物，此包覆織物在160-180°C具有5-8%、優(yōu)選7%的縱向收縮率，和 4-6 %、優(yōu)選5 %的橫向收縮率，所述方法包括以下操作步驟a)其中，包覆織物的余量區(qū)域以及構(gòu)架上的承載包覆織物的部分上被涂覆分散型熱熔粘合劑，所述粘合劑含有固化劑組分，所述固化劑組分在處理溫度達(dá)到大于40°C時(shí)聚合，且b)其中，包覆織物以下述方式圍繞構(gòu)架的梁部件包纏，即利用包覆織物和包覆織物構(gòu)架之間的由粘合劑制備的結(jié)合劑溶液將所述包覆織物保持在構(gòu)架上。
2.如權(quán)利要求1所述包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，其特征在于，分散型熱熔粘合劑的固化劑組分在40°至60°C的處理溫度下聚合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，其特征在于，分散型熱熔粘合劑由80-88%的結(jié)合劑、12-15%的固化劑和0. 15-0. 3%的增稠劑組成。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，其特征在于， 固化劑組分由54-60%的溶劑、0. 35-0. 5%的基于萘磺酸的鈉鹽的穩(wěn)定劑、0. 25-0. 35%的基于丙氧基化醇的乳化劑、1. 7-1. 9%的聚醚胺固化劑、37-41%的聚異氰酸酯組成。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，其特征在于a)包覆尾部時(shí)，包覆織物以下述方式剪裁，即將要被包覆的尾部前梁切割邊緣處的余量(A)為A = π *(1·Χ，并且尾部后梁切割邊緣處的余量為A= π · 1·Υ，其中，d是將被包覆織物纏繞的管的直徑(單位cm)，而χ = 1. 5到2. 0，優(yōu)選1. 75，且y = 0. 55到1. 05， 優(yōu)選0.8，并且b)尾部的底側(cè)被如下包覆，其中在前梁上包覆約1.75圈(550°到700°)的涂有粘合劑的包覆織物部分，且該包覆織物部分被熨平，而在后梁上包覆約0.75圈000°到350° ) 的同樣涂有粘合劑的包覆織物部分，且以相同的方式熨平該包覆織物部分，接下來(lái)c)包覆尾部的頂側(cè)時(shí)，其中在前梁包覆約0.5圈(150°到210°)的涂有粘合劑的包覆織物部分，且該包覆織物部分被熨平，而在后梁上包覆小于0.5圈(120°到170° )的同樣涂有粘合劑的包覆織物部分，且此包覆織物部分用同樣的方式被熨平。
6.如前述權(quán)利要求之一所述的包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，其特征在于， 用溫度設(shè)定在280°C到380°C、優(yōu)選350°C的熱吹風(fēng)機(jī)將包覆織物加熱到200°C左右，以使其膨脹一到兩次，包覆織物的實(shí)際溫度由吹風(fēng)機(jī)的距離來(lái)控制。
7.如前述權(quán)利要求之一所述的包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，其特征在于， 在包覆前，補(bǔ)片也被涂上分散型熱熔粘合劑，而在干燥后，鉚釘和加固板被熨燙以保護(hù)包覆織物。
8.如權(quán)利要求1至7中之一所述的包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，其特征在于，以70°C至110°C、優(yōu)選90°C的溫度，用木制構(gòu)件將包覆織物和/或補(bǔ)片熨平。
9.如權(quán)利要求1至7中之一所述的包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，其特征在于，以130°C到170°C左右的溫度，用金屬構(gòu)件將包覆織物和/或補(bǔ)片熨平。
10.如前述權(quán)利要求之一所述的包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，其特征在于， 利用涂有根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的分散型熱熔粘合劑的包覆織物的鋸齒帶將接縫密封起來(lái)，然后以60°C到100°C、優(yōu)選90°C的溫度熨平在接縫上。
11.如前述權(quán)利要求之一所述的包覆輕型飛行器和/或其零部件的方法，其特征在于，用冷粘結(jié)的方式將聚酯薄膜貼在包覆表面上，接著以60至100°C、優(yōu)選80°C的溫度熨平。
12.—種分散型熱熔粘合劑，包括80-88 %的結(jié)合劑，12-15 %的固化劑組分，和 0. 15-0. 3%的增稠劑，其中，所述粘合劑在溫度大于40°C時(shí)聚合。
13.如前面權(quán)利要求所述的分散型熱熔粘合劑，用于包覆輕型飛行器和/或其零部件，其中，所述固化劑組分由54-60%的溶劑、0. 35-0. 5%的基于萘磺酸的鈉鹽的穩(wěn)定劑、 0. 25-0. 35%的基于丙氧基化醇的乳化劑、1. 7-1. 9%的基于聚醚胺的固化劑、37-41 %的聚異氰酸酯組成。
14.如權(quán)利要求12或13所述的分散型熱熔粘合劑的用途，其用于包覆輕型飛行器和/ 或其零部件。
15.一種輕型飛行器和/或其零部件，其特征在于，其利用如權(quán)利要求1到11之一所述的方法被包覆聚酯包覆織物。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種為輕型飛行器和/或其零部件包覆聚酯包覆織物(17，18，19，29)的方法，還涉及分散型熱熔粘合劑以及其在包覆方面的用途。本發(fā)明還涉及通過(guò)本發(fā)明的方法被包覆了聚酯包覆織物的輕型飛行器或其零部件。
文檔編號(hào)B64C3/00GK102159464SQ200980136759
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2009年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月18日
發(fā)明者西格弗里德·拉尼茨 申請(qǐng)人:西格弗里德·拉尼茨