專利名稱：機艙進氣口結(jié)構(gòu)的制作方法
機艙進氣口結(jié)構(gòu)本發(fā)明涉及一種渦輪噴氣發(fā)動機的機艙。通常，飛行器機艙具有如下結(jié)構(gòu)，包括進氣口結(jié)構(gòu)、中間結(jié)構(gòu)和下游區(qū)段。術(shù)語“下游”在此是指與冷氣流穿透渦輪噴氣發(fā)動機的方向相應的方向。術(shù)語“上游”指定為相反的方向。進氣口結(jié)構(gòu)包括至少一塊外板、至少一塊內(nèi)板和進氣口唇緣，該進氣口唇緣具有與穿透渦輪噴氣發(fā)動機的氣流相接觸的內(nèi)壁。中間結(jié)構(gòu)用于圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的風扇。所述結(jié)構(gòu)通過內(nèi)板固定地并且由外板可拆卸地固定在進氣口結(jié)構(gòu)上，以確保氣動連續(xù)性。因而，該機艙包括上游結(jié)構(gòu)，該上游結(jié)構(gòu)具有進氣口唇緣和外板，該上游結(jié)構(gòu)能夠相對于包括內(nèi)板的固定結(jié)構(gòu)移動。這種類型的活動上游結(jié)構(gòu)使得可以接近容納于機艙內(nèi)的設備以對所述設備進行維修。因而，在飛行情況下，進氣口結(jié)構(gòu)處于關閉位置，S卩，活動上游結(jié)構(gòu)固定在內(nèi)板和中間結(jié)構(gòu)上。在進氣口結(jié)構(gòu)的打開位置，S卩，當進氣口唇緣和外板收回至上游位置時，操作人員可以接近機艙內(nèi)部。因此他可以進行必需的維修操作。為了對容納于機艙內(nèi)的設備進行維修操作，活動上游結(jié)構(gòu)通過導向裝置滑動。通常，該種導向裝置是導軌系統(tǒng)的形式。此外，內(nèi)板可以具有至少一塊聲學護罩，特別是蜂巢結(jié)構(gòu)，以吸收由渦輪噴氣發(fā)動機的運行所產(chǎn)生的噪音。如果聲學護罩不是防火結(jié)構(gòu)，則防火密封隔離物必須置于該結(jié)構(gòu)的下游。然而，在打開進氣口結(jié)構(gòu)以達到機艙內(nèi)的部件時，為了確保進氣口結(jié)構(gòu)被拉回足夠遠，在上游方向上，導向裝置的結(jié)構(gòu)必須懸于聲學護罩之上，這使得不可能在所述護罩的下游外圍布置這種持續(xù)的防火措施。本發(fā)明的一個目的是提供一種包括進氣口結(jié)構(gòu)的機艙，該進氣口結(jié)構(gòu)不具有前述的缺點。本發(fā)明的另一個目的是提供一種包括進氣口結(jié)構(gòu)的機艙，其具有為保護內(nèi)板的防火結(jié)構(gòu)，而不論進氣口結(jié)構(gòu)的外板的導向裝置的直徑和形狀如何。為此，本發(fā)明提出一種包括進氣口的結(jié)構(gòu)的機艙，該進氣口結(jié)構(gòu)能夠?qū)饬飨驕u輪噴氣發(fā)動機風扇引導，所述結(jié)構(gòu)包括至少一塊內(nèi)板和一塊外板，通過導向裝置，外板能夠被移動以打開進氣口結(jié)構(gòu)，其特征在于，它還包括保護內(nèi)板免受火災的防火裝置，在進氣口結(jié)構(gòu)打開的時候，所述防火裝置的全部或部分能夠被移動。由于本發(fā)明，外板的導向裝置不再是設置進氣口結(jié)構(gòu)的內(nèi)板的防火結(jié)構(gòu)的障礙。根據(jù)本發(fā)明的其他特征，根據(jù)本發(fā)明的進氣口結(jié)構(gòu)包括一個或多個以下可選特征，這些特征可以單獨考慮或者可以考慮所有可能的組合-防火保護裝置包括至少一個分隔物，該分隔物被配置以當進氣口結(jié)構(gòu)關閉時使得內(nèi)板與外板的導向裝置相分離；-分隔物朝內(nèi)板的上游方向延伸；-分隔物的一端被附接至外板的上游部分，另一相對端被附接至內(nèi)板的下游端；-分隔物能夠拆卸地被固定至后部防火分隔結(jié)構(gòu)16上；-分隔物包括定心裝置，該定心裝置能夠被固定在風扇外殼上形成的相應的定心元件上；-分隔物包括兩個不同的部分，即固定部分和活動部分，固定部分被固定在內(nèi)板上，活動部分被固定在外板上并且當進氣口結(jié)構(gòu)打開時能夠被移動；-當進氣口結(jié)構(gòu)關閉時，密封墊圈插在分隔物的兩部分之間；-分隔物是金屬的。根據(jù)作為非限制性例子的實施例以及參閱附圖，在閱讀以下詳細的描述后，本發(fā)明的其他特征、目的和優(yōu)勢將顯現(xiàn)出來。其中-

圖1和圖2是根據(jù)本發(fā)明的機艙的第一實施例的局部縱向橫截面圖，分別包括處于關閉位置和完全打開位置的進氣口結(jié)構(gòu)；-圖3是圖1和圖2的機艙的橫向橫截面圖；-圖4和圖5是根據(jù)本發(fā)明的機艙的第二實施例的局部縱向橫截面圖，分別包括處于關閉位置和完全打開位置的進氣口結(jié)構(gòu)。如圖1至圖3所示，機艙包括如下結(jié)構(gòu)上游的進氣口結(jié)構(gòu)1、中間結(jié)構(gòu)3和下游區(qū)段(未示出)，該中間結(jié)構(gòu)3位于圍繞發(fā)動機機體的風扇外殼結(jié)構(gòu)2的下游以及該下游區(qū)段通常容納推力反向器系統(tǒng)。該進氣口結(jié)構(gòu)1被分為三個區(qū)域。最上游的第一區(qū)域是進氣口唇緣la，適用于使得供給渦輪噴氣發(fā)動機的風扇和內(nèi)部壓縮機所必需的空氣最佳地匯合。第二區(qū)域是區(qū)段 lb，被連接至進氣口唇緣Ia的一端并且包括至少一塊外板10。第三區(qū)域是區(qū)段lc，被連接至進氣口唇緣Ia的另一端并且包括至少一塊內(nèi)板11，該內(nèi)板11用于適當?shù)貙饬飨蝻L扇的葉片(未示出)引導。進氣口結(jié)構(gòu)1還包括分隔物12，該分隔物12將進氣口唇緣Ia與所述結(jié)構(gòu)1的其余部分分開。因此，該分隔物12使得可以限定密封腔13，諸如除冰裝置(例如氣動式或電動式)的裝置被設置在該密封腔13中以確保機艙的運行。中間結(jié)構(gòu)3包括發(fā)動機機匣，其一端固定至風扇外殼20的結(jié)構(gòu)2的下游端，另一端固定到下游區(qū)段。通過風扇外殼20的結(jié)構(gòu)2，還將中間結(jié)構(gòu)3的上游端附接至進氣口結(jié)構(gòu)1，以確保氣動連續(xù)性。進氣口結(jié)構(gòu)1的內(nèi)板11包括聲學護罩，其用于削弱由于渦輪噴氣發(fā)動機的運行和結(jié)構(gòu)振動引起的噪音。聲學護罩通常由蜂巢結(jié)構(gòu)或者由本領域技術(shù)人員公知的其他結(jié)構(gòu)制成，使得可以吸收噪音干擾。進氣口唇緣Ia被固定至外板10和內(nèi)板11上以形成單個可拆卸的部件，被稱為上游活動結(jié)構(gòu)。為此，進氣口唇緣Ia能夠與外板10和內(nèi)板11結(jié)合在一起。因此，進氣口結(jié)構(gòu)1可拆卸地固定在包括外殼20的結(jié)構(gòu)2和中間結(jié)構(gòu)3的固定結(jié)構(gòu)上。圖1示出了處于關閉位置的進氣口結(jié)構(gòu)1，外板10和內(nèi)板11確保機艙外部的氣動連續(xù)性；而圖2對應于處于完全打開位置的進氣口結(jié)構(gòu)1，因此使得可以接近容納于機艙內(nèi)的設備以進行維修。為了使得上游活動結(jié)構(gòu)收回機艙的上游，從而打開圖2所示的進氣口結(jié)構(gòu)1，該進氣口結(jié)構(gòu)1通常具有導向裝置30，該導向裝置能夠使得外板10沿軸向滑動至機艙的上游。
根據(jù)一個實施例，導向裝置30包括導軌系統(tǒng)31和活動裝配裝置32，該活動裝配裝置32用于將外板10裝配到導軌系統(tǒng)31上。裝配裝置32以及導軌系統(tǒng)31可以具有符合以下條件的任何形式能夠使得裝配裝置32相對于導軌系統(tǒng)31大致沿縱向作直線運動。圖1至圖3示出的實施例示出了導軌系統(tǒng)31的非限定性的例子，該導軌系統(tǒng)31 沿上游方向能夠從風扇外殼20的結(jié)構(gòu)2的下游端延伸超出內(nèi)板11和外殼20之間的分界面，且跨越內(nèi)板11長度的大部分。固定在外板10的一端的導槽33，能夠相對于機艙的軸在固定于該固定結(jié)構(gòu)上的導軌34上沿縱向滑動，以驅(qū)動上游活動結(jié)構(gòu)平移。導軌裝置30的非限定實施例包括在導軌上的滑塊、能夠與相應的導軌配合的滾動滑動系統(tǒng)以及能夠通過相應開口滑動的縱向軸。根據(jù)本發(fā)明，進氣口結(jié)構(gòu)1還包括用于保護內(nèi)板11免受火災的裝置40，當外板10 由于導向裝置30而沿軸向滑動以確保打開進氣口結(jié)構(gòu)1時，該裝置40能夠與活動上游結(jié)構(gòu)一起移動。外板10的導向裝置30，因此也是活動上游結(jié)構(gòu)的導向裝置30，不再是設置防火結(jié)構(gòu)的障礙，該防火結(jié)構(gòu)用于保護進氣口結(jié)構(gòu)1的內(nèi)板11。這些防火裝置40包括分隔物41，該分隔物41被配置以當進氣口結(jié)構(gòu)1處于關閉位置時使內(nèi)板11與外板的導向裝置30相分隔。分隔物41在進氣口結(jié)構(gòu)1的上游方向延伸，延伸超過內(nèi)板11與外殼20之間的分界面，與密閉的唇緣Ia的慣常的分隔物12相對。更確切地說，通過固定在外板10上的緊固夾15或者本領域技術(shù)人員公知的其他裝置，將分隔物41的上游端固定至外板10的上游部分，外板10位于導向裝置30的上游端的上游，更確切地說位于導軌系統(tǒng)31的上游。分隔物41的下游端通過固定在內(nèi)板11上的緊固夾或者本領域技術(shù)人員公知的其他裝置被固定至內(nèi)板11的下游端，該內(nèi)板11位于其與固定結(jié)構(gòu)的分界面的上游。更確切地說，可使用任何公知的裝置將防火分隔物41的下游端固定至后部防火分隔物16的一端，該分隔物16在垂直于機艙的縱向軸的平面內(nèi)延伸，而將該分隔物16的相對端固定至內(nèi)板11上。一個可替代實施例，將防火分隔物41和后部防火分隔物16形成單個部件。在一個實施例中，防火分隔物41是金屬的。然而，可以提議采用其他類型的分隔物。有利地，由于這種防火分隔物結(jié)構(gòu)41，內(nèi)板11與導向裝置30隔離，該內(nèi)板11處在機艙的防火區(qū)域之外的密封腔42內(nèi)，特別的是，當進氣口結(jié)構(gòu)處于關閉位置時，該密封腔由防火隔離物41和進氣口唇緣Ia的慣常隔離物12限定。防火隔離物41還包括與固定結(jié)構(gòu)互補的定心裝置50，以精確地將所述隔離物定心到固定結(jié)構(gòu)，從而將活動上游結(jié)構(gòu)定心到固定結(jié)構(gòu)。根據(jù)一個實施例，分隔物41包括固定到其下游端的定心元件51，并且該定心元件 51能夠?qū)⑵渥陨矶ㄐ牡较鄳脑?2上，該元件52固定到位于外殼20的上游端的夾子 53上，這使得在進氣口結(jié)構(gòu)1處于關閉位置時可確保內(nèi)板11的下游端和外殼20的上游端之間的氣動連續(xù)性。這些定心元件是由本領域技術(shù)人員公知的所有元件。為此，例如包括剛性的定心裝置(諸如能夠與相應孔配合的定心凸片)和/或確保結(jié)構(gòu)連續(xù)性的撓性元件(諸如彈性定位裝置)。例如還包括滾軸定心系統(tǒng)，諸如在法國申請08/03558中描述的那些系統(tǒng)。這些定心元件51，52使得可以確保理論上可能的氣動連續(xù)性。被設置在外殼20的夾子或者后部防火隔離物16的界面上的外圍連接件M (設置在這兩處沒有區(qū)別)，確保了容納導軌系統(tǒng)31的腔室與內(nèi)板11的內(nèi)部之間的密封性。由本領域技術(shù)人員公知的任何連接件可以插在后部防火隔離物16或者防火隔離物41的后部緊固夾與外殼20之間。本發(fā)明的一個可替換實施例提供一種機艙，其包括多個環(huán)繞內(nèi)板11的聲學護罩分布的導向裝置30。在這種情況下，如前述相對于圖1至圖3的防火隔離物41，可以被設置在每個導向裝置30和內(nèi)板11的聲學護罩之間。根據(jù)圖4和圖5所示的機艙的第二實施例，進氣口結(jié)構(gòu)1包括裝置60，該裝置60 用于保護內(nèi)板11免受火災而且在進氣口結(jié)構(gòu)1打開時可以被局部移動。事實上，在該實施例中，將內(nèi)板11的下游端固定至外殼20的上游端，與外殼20 — 起形成機艙的固定結(jié)構(gòu)。它已不再是外殼20的活動上游結(jié)構(gòu)的一部分。因此，所使用的保護內(nèi)板11免受火災的分隔物61類似于圖1和圖2中所描述的分隔物，該分隔物61具有如下的區(qū)別它包括兩部分，即下游部分62和上游部分63。該下游部分62的下游端被固定至內(nèi)板11，更精確地說固定至后部防火隔離物16上，從而屬于固定結(jié)構(gòu)；上游部分63被固定至外板10的上游部分上，從而屬于上游活動結(jié)構(gòu)。如圖5所示，當外板10沿軸向滑動以打開進氣口結(jié)構(gòu)1時，分隔物61的上游部分 63能夠被移動。此外，在該第二實施例中，在防火隔離物41的下游端與外殼20之間的定心裝置 50 (如前面參考圖1和圖2所提到的)被去除。防火隔離物61的上游部分63和下游部分62之間的連接區(qū)域位于內(nèi)板11的上游端。在進氣口結(jié)構(gòu)1的關閉位置，為了確保這兩部分的密封，從而為了在內(nèi)板11所在的防火區(qū)域的外部使得腔室42密封，將連接件64插在防火分隔物61的這兩個部分62，63 之間。該連接件被設置在分隔物61的兩個部分中的任一部分上。當然，需要對該連接件的組成進行選擇以實現(xiàn)耐火的目的。此外，為了將活動上游結(jié)構(gòu)可拆卸地固定至固定結(jié)構(gòu)，進氣口唇緣Ia的下游端和內(nèi)板11的上游端通過定心裝置70 (類似于圖1和圖2中所描述的)被固定到一起。這使得當進氣口結(jié)構(gòu)1處于關閉位置時可以確保活動上游結(jié)構(gòu)和固定結(jié)構(gòu)之間的氣動連續(xù)性。根據(jù)圖4和圖5所示的實施例，進氣口唇緣Ia的慣常分隔物12包括被固定至其下游端的定心元件71，該定心元件71能夠?qū)⑵渥陨矶ㄐ牡较鄳脑?2上，該元件72被固定在位于內(nèi)板11的上游端的夾子上。此外，在內(nèi)板11的夾子或者進氣口唇緣Ia的慣常分隔物12的定心裝置70 (設置在這兩處沒有區(qū)別)的分界面上設置外圍連接件64，可確保容納導向裝置30的腔室和內(nèi)板 11的內(nèi)部之間的密封性。當然，本發(fā)明不限于上述作為例子描述的機艙的實施例，而正相反，包含所有可能的替代方式。
權(quán)利要求
1.一種機艙，包括能夠?qū)饬飨驕u輪噴氣發(fā)動機風扇引導的進氣口結(jié)構(gòu)(1)，所述結(jié)構(gòu)(1)包括至少一塊內(nèi)板(11)和一塊外板(10)，通過導向裝置(30)所述外板(10)能夠被移動以打開所述進氣口結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于，所述進氣口結(jié)構(gòu)(1)還包括用于對所述內(nèi)板 (11)提供防火保護的防火裝置G0，60)，當所述進氣口結(jié)構(gòu)(1)打開時，所述防火裝置的全部或部分能夠被移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機艙，其特征在于，所述防火裝置(40，60)包括至少一個分隔物Gl，61)，所述分隔物01，61)被配置以當所述進氣口結(jié)構(gòu)(1)關閉時將所述內(nèi)板(11) 與所述外板(10)的導向裝置(30)分隔開。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機艙，其特征在于，所述分隔物01，61)向所述內(nèi)板(11)的上游方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機艙，其特征在于，所述分隔物(41，61)的一端被附接至所述外板(10)的上游部分，而所述分隔物Gl，61)的相對端被附接至所述內(nèi)板(11)的下游端。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的機艙，其特征在于，所述分隔物能夠可拆卸地被固定在后部防火分隔結(jié)構(gòu)(16)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機艙，其特征在于，所述分隔物包括定心裝置(50)，所述定心裝置(50)能夠被固定在相應的定心元件(5 上，所述定心元件(5 設置在風扇外殼(20)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的機艙，其特征在于，所述分隔物(61)包括兩個不同的部分，即固定下游部分(6 和活動上游部分(63)，所述固定下游部分(6 被固定在所述內(nèi)板(11)上，而所述活動上游部分(6 被固定在所述外板(10)上且當所述進氣口結(jié)構(gòu)(1)打開時能夠被移動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機艙，其特征在于，當所述進氣口結(jié)構(gòu)(1)關閉時，密封墊圈 (64)被插在所述分隔物(61)的所述兩個部分(62，6 之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一項所述的機艙，其特征在于，所述分隔物(41，61)是金屬的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機艙，包括能夠?qū)饬饕龑е翜u輪發(fā)動機風扇的進氣口結(jié)構(gòu)(1)，所述結(jié)構(gòu)包括至少一塊內(nèi)板(11)和一塊外板(10)，通過導向裝置(30)，外板(10)能夠被移動以打開進氣口結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于，該進氣口結(jié)構(gòu)(1)進一步包括用于保護內(nèi)板(11)的防火裝置(40，60)，當進氣口結(jié)構(gòu)(1)打開時，所述防火裝置的全部或部分能夠被移動。
文檔編號B64D29/08GK102186724SQ200980141126
公開日2011年9月14日 申請日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者讓-菲利普·若勒, 居·伯納德·沃琪爾 申請人:埃爾塞樂公司